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1、斜拉桥桥塔施工各工序施工控制要点5.2.2桥塔各关键部位的平面位置、高程及垂直度的控制措施保证桥塔各关键部位的平面位置、高程及垂直度的控制具体措施如下：5.2.2.1 采用合理的测量方法桥塔测量放样的主要方法是“全站仪三维坐标法”，由于用全站仪进行三角高程测量，容易受大气折光的影响；对于高程测量，必须用常规水准测量方法“吊钢尺法”进行校核。1.1.1.1 骨架精确定位利用已有劲性骨架作定向装置，吊装待安装劲性骨架，并使上、下两节劲性骨架上、下对中，利用垂球控制劲性骨架的垂直度，然后用全站仪测量其顶部角点的三维坐标，根据实测坐标与设计坐标的差值调整劲性骨架到位，并将其焊接牢固。1.1.1.3 钢
2、筋定位利用劲性骨架作定位架，在定位钢筋上用钢卷尺按照设计位置，对竖向主钢筋进行测量放样，并“粗定位”，然后在竖向主钢筋上用钢卷尺放样，安装水平构造钢筋，待模板安装完成后，再利用模板对钢筋进行“精定位”，并调整好钢筋保护层。1.1.1.4 桥塔空间位置控制桥塔空间位置的控制主要是对钢模板的控制。控制测量方法：在模板的顶面选取有代表性的“特征点”（纵横轴线或四个角点），作为测量放样的“定位点”，用全站仪先测量各定位点坐标和高程，然后根据各点实测高程值、桥塔倾斜度及主塔结构尺寸，计算各定位点的设计坐标值,则各点实测坐标值与其设计坐标值的差值即为模板上各定位点的调整量，据此校正模板至设计位置，保证塔柱
3、的正确空间位置。5.2.3 桥塔斜拉索锚固区施工时斜拉索索导管、锚板、锚箱位置准确的控制性措施5.2.3.1 索导管定位控制措施索导管定位的关键是保证锚固中心点空间位置及管道方向正确。定位方法：首先将索导管用导链滑车吊装就位，临时固定在劲性骨架上。测量定位索导管“上端中心点”（锚固中心点）与“下端中心点”同时达到各自设计坐标与高程，则管道已达其设计位置。利用千斤顶、导链滑车等微动设备, 上。如图26：导圾洵F.劲性计-X心q已完成塔柱移动索导管至正确位置，最后焊接在劲性骨架/定位点JL LvJ图26索导管定位控制示意图5.2.3.2 桥塔锚板、锚箱位置准确的控制性措施1锚板、钢锚箱测量方法测量
4、选择在一天内温度变化较小时间段（阴天时也可在白天）进行。2钢锚箱定位控制锚板、钢锚箱平面位置：依靠定位冲钉实现精确定位。高程：严格控制首节钢锚箱安装高程和钢锚箱工厂制作精度。轴线偏差（倾斜度）：严格控制锚箱断面、轴线垂直度、端面机加工平整度精度。端面接触率：严格控制锚箱端面机加工和预拼装精度。3锚板、钢锚箱倾斜度控制为了控制累计偏差不超过设计要求，根据以往施工经验，提出以下方案进行锚板、钢锚箱总体倾斜度调节：根据现场锚箱吊装的批次,拟在每批钢锚箱中设置调整斜垫板，当一批锚箱安装完成后，测量锚箱实际倾斜情况，并将数据反馈给制造商，制造商根据测量的实际倾斜值，加工下一批锚箱调整块，与下一匹钢锚箱一
5、起吊装安装。5.2.4 斜拉索安装施工时防止PE防护套受损的措施5.2.4.1 吊装运输中的保护措施在吊装运输过程中，尽量采用软吊带，避免PE受损，如图28：图28软吊带吊装斜拉索施工图成圈拉索的运输过程中，若出现叠装时，必须在隔层中衬垫木块，以避免拉索锚具碰伤索体。在运输过程中，索盘应扎捆牢固，避免拉索与车厢碰撞损伤索体。5.2.4.2 安装中的保护措施拉索在安装放索时，应采用专用放索架放索，施工现场应清理杂物，特别是钢筋一类的硬尖物。铺设滚道，避免索体与地面接触，损伤索体。牵引拉索进索导管吊点采用哈夫夹，夹内侧衬垫橡胶。索导管口打磨去缺口，同时衬垫软物，防止拉索在索导管缺口处割伤，更不准强
6、行拉扯。最好是在通车前一个月拆除包装物，防止水泥浆污染PE防护套的彩色素体。在拉索安装过程中，可能会出现拉索PE防护套的损伤，一般在通车验收前会采用塑焊机进行补修，如图29：图29受损PE防护套修复施工图5.2.5 施工中确保防止索导管和锚头进水的措施在斜拉桥使用过程中，由于未对斜拉索锚具进行防护，或者防雨罩的密封性能不合理，导致索导管进水，造成内索导管、锚具与钢丝锁头的锈蚀，直接影响到斜拉索的使用寿命，如图30：图30斜拉索锚具、索导管锈蚀图为防止进水可采取以下防护措施:5.2.5.1 锚端加设不锈钢护罩为防止外露锚具长期受空气中湿气的影响发生锈,影响锚具的使用和将来是索力调整及换拉索工作，
7、在张拉施工完成后，在锚端加设不锈钢护罩进行防护，如图31：不锈钢沪、拉槌具锚具表面涂油脂发兰樊板硅胶密封图31不锈钢护罩防护图5.2.5.2 填充聚氨脂发泡材料当斜拉索最后一次张拉完成后，即可对索导管进行发泡填充，施工工艺：采用接长注料管，梁上发泡由下至上进行，塔上发泡由上至下进行，将特制的聚悔与多次甲基多苯基、多异氨酸脂通过输料管分别输送到拉索导管内，二组分在管口混合后发生聚合、发泡反应，在拉索导管内自我膨胀而形成与拉索导管内壁和索体表面结合紧密的聚氨脂泡沫塑料，该泡沫塑料具有质量轻、吸水性特小、低导热性、隔气性好，并具有较好的韧性等特点。填充如图32、33：图32主梁索导管内发泡材料填充图
8、图33塔柱索导管内发泡材料填充图5.2.5.3 安装亚光不锈钢防护罩1不锈钢防护罩组成外层采用亚光不锈钢板制成的防护罩。防护罩在工厂制作成二个半边，现场采用亚弧焊接对拼。防护罩内层充填发泡材料。端部采用不干腻子、橡胶圈和硅胶多层防护。尾端采用密封胶、硅胶防护。防护雨罩结构如图34：图34亚光不锈钢防护雨罩结构图2安装工艺当主梁拉索导管内发泡材料填充完毕、减震器安装完成后，即可开始不锈钢防护罩安装：将工厂制作完成的不锈钢防护罩二个半边在拉索上焊接完成。调整好防护罩位置后，将发泡材料填充进防护罩内。将防护罩尾端和前部的发泡材料部份，尾端直接安装橡胶条。在防护罩的前端填充足够的不干腻子后，安装橡胶条
9、。最后将防护罩的二端用密封胶封闭。5.2.5.4 加装防护结构从防雨罩上口至距桥面2.5m垂直高度处的拉索PE护层外加装一层0.5mm厚不锈钢的保护套管，能起到防止水分从管口进入，端部以及和防雨罩相连接位置要采用密封胶防护，如图35：图35斜拉索不锈钢套管示意图安装工艺：在拉索导管处的不锈钢防护罩安装完成后即进行不锈钢的安装施工。首先丈量套管的制作长度，根据此长度下料。制管采用折叠工艺将不锈钢皮包裹在拉索表面。套管包覆完成后，与防雨罩、拉索之间的接合处用高弹性密封胶进行密封。5.2.6 主梁线形控制斜拉桥属高次超静定结构，所采用的施工方法和安装程序与成桥后的主梁线型和结构恒载内力有着密切的关系
10、。另一方面，在施工阶段随着斜拉桥结构体系和荷载状态的不断变化，结构内力和变形亦随之不断发生变化，因此需对斜拉桥的每一个施工阶段进行详尽的分析、验算，求得斜拉索张拉吨位和主梁挠度、塔柱位移等施工控制参数的理论计算值，对施工的顺序作出明确的规定，并在施工中加以有效的管理和控制。如此方能确保斜拉桥的施工过程中结构的受力状态和变形始终处在安全的范围内，成桥后主梁的线型符合预先的期望，结构本身又处于最优的受力状态。这就需要对斜拉桥在主梁施工过程中进行线型控制。在斜拉桥线型控制过程中，测量工作的主要任务是完成施工测试工作中的变形测试，即观测主梁的平面线型、主梁挠度和塔柱挠度的变化情况，为施工控制采集准确、
11、可靠的数据。5.2.6.1 平面线型控制测量平面线型控制主要是对主梁中心线及平面尺寸的控制，使主梁中心线与桥轴线充分吻合。由于主梁施工精度要求高，为防止多个控制点内部不符的矛盾，以两主墩中心点为基准点、以两中心点连线为控制方向，用TC2000全站仪直接测量每节梁的中心线与桥轴线间的偏差。5.2.6.2 碎边主梁竖向线型的观测碎边主梁竖向线型的观测主要是观测主梁各节段高程及断面尺寸。为了全面掌握碎边主梁所有已吊装完节段的挠度状态，在每节段顶面前端的中心和边缘各设3个观测点，形成观测点网。观测点的顶面打磨成球形，并用红油漆标明编号。基准点埋设在塔身上，并按照二等水准测量规范的要求从岸上水准点引测其
12、高程。对各个观测点，采用日本TOPCONAT-G2型自动安平水准仪按照水准测量规范的要求测量其高程。然后按照设计要求，对主梁高程进行调整，达到对主梁竖向线型控制的目的。由于温度的变化，特别是日照温差的变化对于斜拉桥结构内力和变形的影响是复杂的。施工阶段，日照温差对主梁挠度和塔柱位移的影响尤其显著。温度变化将在一定程度上影响结构变形实测值的真实性。但是由于日照的时间、方位和强度是在不断地发生着变化，而斜拉索结构各部分的受温性能又各不相同，要精确地、迅速地计算出实际温度变化所产生的结构变形是相当困难的。因此，为了最大限度地减小这种影响，保证测量数据的真实性，必须定时张拉，定时测量。在凌晨1:00-4:00之间进行斜拉索的张拉，在一天中日照温差对结构变形影响最小的时候即日出之前，4:00-5:00之间进行主梁的挠度和塔柱位移的观测。
