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1、1汽车的中性转向点：是指使汽车前、后轮产生同Te偏角的侧向力作用点.2间隙实效：由于汽车与越野地面间的间隙不足而被地面托住，无法通过的情况称为间隙失效3汽车的转向灵敏度:稳态的横摆角速度与前轮转角之比4常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力.原地起步加速时间指汽车由I挡或n挡起步，并以最大的加速强度逐步换至高档后，到某一预定的距离或车速所需的时间超车加速能力：采用较多的是用高档或次高档由某一中等车速(30kmh或4Okmh)全力加速行驶至某一高速所需的时间。5汽车的最大爬坡度imax：汽车满载时用变速器I档在良好路面上的最大爬坡度表示汽车的上坡能力货车imax,在30%即16.
2、7度左右.越野车ima等于60%,即阿尔法31度6汽车的行驶阻力等于滚动阻力Ff,空气阻力Fw,坡度阻力Fi和加速阻力Fj之和，F=Ff+Fw+Fj+Fj汽车驱动力计算公式：Ft=Ttqigi0r汽车的动力因数：D=Ft-FG=fcos+sin+dugdt7滚动阻力是指汽车行驶时轮胎与路面在接触区域的径向,切向和侧向均产生相互作用当过程必然伴醺着一定的力,轮胎与支撑路面亦存在相应的变形无论是轮胎还是路面I能触这些能损失是使车轮转动时产生滚动阻力的根本原因。8空气阻力:汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力,称为空气阻力它分为压力阻力和摩擦阻力两部分，压力阻力又分为四部分：形状阻力，干
3、扰阻力，内循环阻力，诱导阻力9坡度阻力：当汽车上坡行驶时,力G沿坡道斜面的分力Fi獭为对汽车行驶的T阻力，称为坡度阻力10加速阻力:汽车加速行驶时，需克服其质的惯性，这就是加速阻力Fj11汽车的动力性的评价指标有最高车速Umaw加速时间t（原地起步加速时间和超车加速时间），最大爬坡度imax12影响汽车动力性的因素有，发动机性能参数（发动机最大功率,最大转矩，发动机外特性曲线形状），汽车结构参数（主减速器传动比，变速器档数和传动比，汽车外形参数,汽车质轮胎尺寸与结构），汽车使用因素，使用先进的电控自动变速器和牵引力控制系统.13汽车燃油经济性的评价指标:单位行驶里程的燃油消耗量Qs：燃油经济F
4、,二1i=l标的单位是L100km即行驶100千米所消耗的燃油升数，其数值越大，燃油经济性越差.消耗单位燃油所行驶的里程MPG,单位运输工作量的燃油消耗Qt.14影响燃油经济性的因素：一汽车结构方面：发动机提高现有汽油发动机的敏率机阚率，扩大柴油发动机的应用范围，提高发动机的压缩比，广泛采用发动机电采用增压技术，选用被小排发动机，提高发动机的负荷率、传动系统，速器类型,传动系档位数,主减速器的传动比，传动系的机械效率、缩减轿车总尺寸和减轻质量、汽车外形与轮胎.二汽车使用方面：行驶车速，挡位选择和变化，挂车的应用，正确的保养与调整，会利用滑行等15按等比级数分配传动比的优点主要在于：一发动机工作
5、范围都相同，驾驶员在起步和加速时操作方便，二，各档工作所对应的发动机功率都较大，有利于提高汽车动力性，三便于和副变速器结合，构成更多档位的变速器.16发动机功率，最小传动比，汽车比功率，最大传动比的公式.17汽车的制动性的评价指标:有制动效能,制动效能的恒定性（指的是抗热衰退性能），制动时的方向稳定性.18制动过程分析：T驶员反应时间，二制动器作用时间，续制动时间，四放松三三h司.19制动距离,它指的是汽车速度为ua0时，从驾驶员开始操纵制动控制装（制动踏板）到汽车完全停止为止所行驶的距离决定制动距离S的主要因素包括，制动器作用时间，最大制动减速度及附着力以及起始制动车速。制动效率，车轮不锁死
6、的最大制动强度与车轮和地面间附着系数的比值，也就是车轮将要抱死时的制动强度与被利用的附着系数之比.20汽车在制动过程中鳏直线行驶麒预定弯道行驶的能力，称为制动时汽车的方向21制动时汽车自动向左或向右偏驶称为制动跑偏.制动时汽车跑偏的原因主要有一汽车左，右车轮制动力不相等，特别是前轴左、右车轮制动器的制动力不相等，二制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调（互相干涉）.22汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到地面附着条件的限制，所以，只有汽车具有足够的制动器制动力同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够23制动侧滑是指汽车制动时汽车的某Tm两轴发生横向移动的现象.后轴侧滑
7、种不稳定、危险的邙24影响制动性的主要因素有，轴间载荷分配，制动力的耐丽车轮防抱死，汽车载荷量，车轮制动器，制动初速度，利用发动机制动，驾驶技术，道路条件.25同步附着系数是由汽车结构参数决定的、反映汽车制动性鳏一个重要参数确定了制动器制动力分配系数就能确定同步附着系数范宁反过来如给出同步附着系数饭，就能够得到制动器制动力在前、后轴上的分配情况。同步附着系数o为线与曲线交点处的附着系数，0=L-bhg,=FF26汽车在各种路面上制动过程的分析当o时邛线位于I曲线上方，制动时总是后轮MS死，婴因而容易发生后轴测滑汽车失去方向稳定性.当=时，汽车在制动时前后轮将同时抱死，也是一种稳定工况，但也失去
8、转向能力27汽车施纵性，根据道路、地形和交通情况，汽车能够正确地遵循鸾驶员通过S纵机构所给定的方向行驶的能力.28汽车的稳定性，汽车在行驶过程中具高喻力图改变其行驶方向的各种干扰，并保29轮胎的侧偏现象，是指当车轮在侧向弹性时，即使没有达到附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向子午线轮胎接地面宽，f侧偏刚度较高.30汽车的操纵稳定性是指强驶者不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保31轮胎的侧片特性:侧偏力与侧片角呈线性关系，即F=k,其中k为轮胎侧偏刚度,侧偏刚的为负轮胎的侧偏特性的影响因素，侧偏刚度随垂
9、直载荷的增加而增大；尺寸较大,扁平率较小，气压较高的轮胎,侧偏刚度一般较大;子午线轮胎相比斜交胎具有较大的测偏刚度.32,汽车的稳态转向特性的3种类型，不足转向，中性转向和过多转向，只有具有适度不足转向的汽车，才具有良好的8然稳定性。142页，33汽车的行驶平顺性，是指汽车保持在正常车速行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定的界限之内，对于载货汽车还包括保持货物完好的能力.平顺性研究的目的是有制汽车振动系统的动态特性34人体对振动反应的3种感觉界限TMt极限，当人体承受的振动强度在这个极限之内时，将保持健康和安全，通常把此极限作为人体可以承受振动量的上限。二疲劳功效降低界限，这
10、个界限与保持工作效能有关，当驾驶员承受的振动在此界限内时，能准确灵敏的反应，正常的进行驾驶.三，舒适降低界限，此界限与保持舒适有关，在这个界限之内，人体对所暴露的振动环境主观感觉良好，能顺利完成吃，读，写等动作.34,汽车平顺性的影响因素：悬架结构（3性元件、导向装置与减It装置）轮胎、悬挂质和非JB三三*,35汽车的通过性，也称为越野性，忌S它在一定在质下能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力.汽车的通过性可分为支承通过性和几何通过性，其主要取决于地面的物理和力学性质及汽车的结构参数和几何参数。36汽车的间隙失效，由于汽车在越野地面间的间隙不足而被地面托住，无法通过的情况
11、，称为间隙失效.包括，顶起失效，触头实效，和拖尾实效，后两种情况属于同一类失效37最小离地间隙h,是指汽车满载静止时支承平面与汽车上的中间区域最低点之间的距离，它表征汽车无碰撞地越过1石块、树桩等障碍物的能力，h越大引起失效的可能性越小，汽车的通过性越好纵向通过角B：指汽车满载，静止时，分别通过前，后车轮外缘做垂直于汽车纵向对称平面的切平面，两切平面交于车体下部较低位置时所夹的最小锐角接近角V1：指汽车满载，静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角接近角Y2:指汽车满载，除止时，后端突出点向后轮所弓I切线与地面间的夹角38汽车通过性的影响因素有，汽车的最大单位驱动力，行驶速度，汽车车轮，
12、液力传动，悬架，差速器以及驾驶方法.39汽车通过性的几何参数包括，最小离地间隙，纵向通过角，接近角，离去角等。40稳态横摆角速度增益的计算式：wr)s=(uL)/(l+(mL2)(ak2)-(bk1)u2)=(uL)(l+Ku2)41后轮驱动4x2汽车的越台能力：(hwD)2=1/2(1-1/1+2)42汽车跨过好壕沟的能力：ldD=2hD-(hD)243路面不平度的功率谱密度Gq(n)的拟合公式：Gq(n)三Gq(n0)(nn0)-w=244空间频率空滤谱密度Gq(n)化为时间频率功率谱密度Gq(f)：Gq(f)=luGq(n)45由实测的衰减振动曲线得到减幅系数d求阻尼比L=ll+42ln
13、2d46稳态睢加速度增益：稳态横摆角速度与前轮转角之比47汽车的中性转向点：使汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点48悬挂质分配系数：令=p2yab,即绕横轴y的回转半径Py的平方与车身质部分的质心至前后轴的距离的乘积的比值49车辆坐标系中的三个角速度分一名称为俯仰角速度，侧倾，横摆50稳态横摆角速度增益(或转向灵敏度):汽车在等速行驶时没在前轮角阶跃输入下进入的稳态响应就是等速圆周运动。常用输出与输入的比值,如稳态时横摆角速度与前轮转角之比来评价稳态响应.这个比值称为稳态横摆角速度增益，也称转向灵敏度，以符号r)s来表示.1.同步附着系数o是地面附着性能有关的一个参数。()2汽车转弯行驶时
14、，轮胎常发生侧偏现象，滚动阻力髓之大幅度减小()3 .汽车动力装置参数的选定对汽车的动力性和平顺性有很大影响()4 .制动时使滑动率保持在较低值，便麻得较大的制动力系数与较高的侧向力系数。()5 .减小车轮部分高频共振时加速度的有效方法是降低轮胎的刚度.(V)6 .若车轮外倾角增加的话，则导致轮胎的侧向附着性能随之降低()7 .轮胎气压低，赞轮胎拖距大，而回正力矩也很大(V)8 .在确定主减速器的传动比时，若以动力性为主要目标，可选较小的Io值()9 .要提高汽车行驶平顺性，必须要增加悬架系统的固有频率.(10 .的i三M三lWmS三Ug三l雌评三(IL从保证汽车方向稳定性的角度出发.首先不能
15、出现只有前轴车轮抱死或前轴车轮比后轴车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑其次，尽减少只有后轴车轮抱死或前后轮都抱死的情况，以绸寺汽车的转向能力(X)12.传动系挡，的增力脍改善汽车的动力性和燃油经济性13 .现代汽车采用超i醴，可以减小传动系的总传动比.在良好道路条件下采用超速档,可以更好地利用发动机功率，提高汽车燃随济性.()14 .地面制动力达到附着力数值后还能随着制动踏板力的上升而增加(X)15 .通过转向盘的角输入或力输入的响应来研究平直路面等速行驶的操纵稳定性.()16 .特征车速Uch是表征过多转向的f参数.(X17 .汽车轮胎的侧偏刚度与车轮坐标方向的选择有关系。(X)18.汽
16、车稳态随角速度与行驶车速有关()19 .超速挡的应用可以降低汽车的负荷率。（X）20 .汽车行驶的最高车速对应发动机最高车速（X）21 .制动侧滑是汽车技术状况不佳磔，经维修可消除.（X）22 .地面制动力大4曲决于汽车具有足够的制动器制动力（X）23,采用液力变矩器主要是为了改善汽车在良好路面上的动力性.（X）大题L如何确定汽车机械变速器的最大传动比?答：确定最大传动比时，要考虑三方面问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车电最大爬坡度要求（低速爬坡时，忽略空气阻力与加速阻力）：Ti1L三tqmaxgl。GfS公GSI11SrmaxmaxG窜fs令HsinSrjmaxmax91Ti三tqma
17、x0T附着率要求：FxmaxF最低稳定车速要求：i=0.377nrmi11tmax（Jamin二（后）前轮抱死，滑动率S=IO0%横向附着系数为0,不能抵抗侧向力fy.（后）前桥有侧向滑动速度ul.而后（前）轮没有抱死，能承受横向力fy整车速度顺心。点，离心力fj,与横向力fy相抵消方向相反，负反馈控制，稳定.（相叠加，方向相同，正反馈控制，发散，危险）三为什么制动时后轴侧滑危睑是一种不稳定工况？前轮抱死时，Fi的方向与前轴侧滑的方向相反，Fi能阻止或减小前轴侧滑，汽车处于稳定状态。后轮抱死时fi与后轴侧滑方向T,惯性力加剧后轴侧滑，汽车将急剧转动，虾T5三蝎四.作图法作出理想的前后制动器制动力分配曲线，并写出有关公式.五汽车稳态转向特性分为哪几种类型，汽车稳态转向特性的要求?分为过多转向;不足转向和中性转向3种.其要求是一，过多转向危险；二不足转向太大时反应太慢，三，中性转向当使用条件发生变化时，可能变为过多转向；四，要求汽车略具不足转向最好。
