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1、*铁路*标轨道设计技术交底2023年8月*铁路轨道设计交底一、工程设计范围：*。(不含*站(K502+850DK504+700)1、增建第二线及既有线改建段：*北至*(DK485+500-DK502+850)下行线K491220.33K491+473.65、491+90996K492+142.92、K493+747.58K493+360.60、K494+327.43K494+543.15四段拆除既有轨道，按新建原则换铺无缝线路。2、新建双线段：*(DK504700-DK774+600)二、重要技术原则：(一)设计阐明：1、正线数目：*北至*增建第二线，新建下行(左线)重车方向采用重型轨道原则，
2、预留特重型轨道原则，一次性铺设跨区间无缝线路，上行轻车方向对既有线改建段采用次重型轨道原则，预留重型轨道原则，不改建段维持原状。*至*新建双线地段，不含*站(K502+850DK504+700)正线轨道采用重型轨道原则，预留特重型轨道原则，一次性铺设跨区间无缝线路。甘泉至*既有线保留，重要技术原则维持现实状况。2、轨道铺设原则：钢轨及枕木施工区段钢轨类型扣件类型枕木类型根数备注新建双线60Kgm11型弹条扣件IH山普枕,新III碎桥枕1667根/Km无喳轨道使用町-7A型弹性分开式扣件增建二线60KgmII型弹条扣件In川普枕,新HI碎桥枕1667根/Km既有线改建50KgmI型弹条扣件HI山
3、普枕,新HI碎桥枕1680根/Km到发线50KgmI型弹条扣件新11桂普枕1520根/Km站线内桥枕铺设新In桥枕1667根/Km次要站线50KgmI型弹条扣件新II碎普枕1520根/Km备注：短轨铺设时，采用50钢轨，对应采用I型弹条扣件，换铺长轨时换成II型弹条;道岔项目型号图号枕木类型正线60KgmT12可动心道岔GLC(06)(01)碎岔枕站线50KgmT12道岔专线4257碎岔枕站线50KgmT9道岔CZ2209A世岔枕3、设计时速及最小曲线半径：*北至*增建第二线地段，既有线原则上维持现实状况，120kmh;增建第二线为160kmho*至*新建双线，160kmh,预留200kmh条
4、件。最小曲线半径：160kmh地段一般2000m,困难1600m；预留200kmh条件地段一般3500m,困难2800m.(二)正线轨道设计*8北至*增建二线地段,下行重车方向采用重型轨道原则,预留特重型轨道原则条件，一次铺设跨区间无缝线路；上行轻车方向，对既有线改建时采用次重型轨道原则，预留重型轨道原则条件，不改建地段维持现实状况。*至*新建双线设计，采用重型轨道原则，预留特重型轨道原则，一次性铺设跨区间无缝线路。1、钢轨及配件(1)钢轨新建及增建正线地段无缝线路采用尺长IOonb60kgmU71Mn无孔新钢轨，长度不小于100OnI的隧道内采用全长淬火无孔新轨。厂焊长钢轨为500mm(设计
5、顶锻量按20mm考虑,长钢轨为499.84m),运往铺架现场焊接成设计的单元轨节长度，最终再焊接锁定成跨区间无缝线路。(2)轨枕及扣件除道岔铺设混凝土岔枕外，全线铺设2.6m长IIIa型有挡肩混凝土枕，在需要铺设护轮轨的地段铺设新11I型桥枕，每公里铺设1667根(间距60Omm距配套使用弹条11型扣件。钢轨下采用静刚度为5580kN/mm的橡胶垫板，60-10-17型，厚IOnIn1。2、道床：(1)正线有碓轨道道床均采用一级碎石道硝。道床施工应按分层摊铺、分层补磴、分层起道碾压和动力稳定等工序进行。道喳材质为满足铁路碎石道祚TB/T2140-2023的一级碎石道昨。底硝底祚为满足铁路碎石道
6、床底祚TB/T2897的级配碎石(2)道床设计：*北至*段增建二线正线单线道床顶面宽度3.4m,道床边坡坡率1：L75,昨肩堆高15cm。路基地段采用双层道床，底昨厚20Cnb面硝厚30cm；桥隧地段采用单层碎石道床一级道昨，厚35cmo道床顶面高度应与轨枕中部顶面平齐，岔枕、桥枕等其他类型轨枕地段的道床顶面高度应低于轨枕承轨槽面3cmo*至*段新建双线正线单线道床顶面宽度3.4m,道床边坡坡率1：1.75,祚肩堆高15Cnb双线道床顶面宽度按照单线设计。土质路基（含软质岩石路堑）地段采用单层道床，厚30cm；硬质岩石路堑、桥隧地段采用单层碎石道床一级道祚，厚35cm。道床顶面高度应与轨枕中部
7、顶面平齐，岔枕、桥枕等其他类型轨枕地段的道床顶面高度应低于轨枕承轨槽面3cmo（3）道床厚度表*北至*轨道结构高度表轨道类型钢轨枕木型号础型基类道床厚度轨枕高度h4片度5垫高h钢轨高度h6轨道结构高度（m）双层道床单层道床h3双层道床hl+h2+h4+h5+h6单层道床h3+h4+h5+h6底磴hl面磴h2重型60III路基0.20.3/0.230.010.1760.916/桥/0.350.210.010.176/0.746隧/0.350.230.010.176/0.766备注：路基地段铺设桥枕为896mm,桥梁地段不铺设桥枕为766mm*至*轨道结构高度表轨道类型钢轨枕木型号基础类型道床厚度
8、枕度3轨高h垫片高度h45钢轨高度h5轨道结构高度（In）土质路基hl硬质路基h2土质路基hl+h3+h4+h5硬质路基h2+h3+h4+h5重型60III路基0.30.350.230.010.1760.7160.766桥/0.350.210.010.176/0.746隧/0.350.230.010.176/0.766备注：土质路基铺设桥枕地段为696mm,硬质路基铺设桥枕地段为746,桥梁地段不铺设桥枕为766.3、曲线超高设置:曲线最大超高150mm,采用抬高外轨的措施设置，新建线路超高设置按下式计算：h=7.6VaxR（mm）VlIlax一路段设计速度目的值（km/h）R一曲线半径（In
9、）备注：*北至*增建第二线、*至*8新建双线按160Kmh计算超高曲线超高过渡应在缓和曲线全场范围内过渡，超高递变率W2%。4、轨道施工规定：有磴轨道静态平顺度应符合表2-的规定表2-1轨道静态平顺度（mm）项目高下轨向水平扭曲（基长6.25m）轨距120km/hV160kmh4444+4,-2100knhV120kmh4444+6,-2测量弦长IOm有磴轨道曲线静态圆顺度应符合表4-2的规定表2-2曲线轨道静态圆顺度（mm）曲线半径（m）实测正矢与计算正矢差圆曲线正矢持续差圆曲线最大最小正矢差缓和曲线圆曲线800R160034471600R2800234628OO35001234测量弦长20
10、m测量位置钢轨头部内侧面下16mm处有碓轨道动态平顺度应符合表2-3的规定表2-3轨道动态平顺度项目平顺度超限等级I级11级In级高下（mm）561015轨向（mm）45812轨距（mm）+5,-2+6,-4+10,-7+15,-8水平（mm）561014扭曲（mm）（基长2.4m）45812车体垂向加速度（g）0.100.100.150.20车体垂向加速度（g）0.060.060.100.15注：1、表中轨道不平顺偏差限值为轨道不平顺实际幅值H勺半峰值;2、道岔直股轨道不平顺按表评判；3、管理波长为10m；4、平顺度为轨道构造的原则值；5、超限等级为轨道动态评估原则，I级每处扣1分，11级每
11、处扣5分，IH级每处扣100分，其轨道每千米扣分总数为各级、各项扣分总和；合格一一扣分总数在300分以内；不合格一一扣分总数在301分以上。有磴轨道道床参数指标符合表2-4规定:表2-4有硝朝L道道床参数指示速度道床横向阻力q（KNtt）道床纵向阻力r2（KN/枕）道床支撑刚度（KNmm）道床密度（gmm3）120kmhV160kmh1021221001.780kmhV120kmh29Ro27021.7钢轨焊接接头平直度应符合表2-5的规定。表2-5焊接接头平直度原则（mm/m）项目120kmhV200khV120kh轨顶面+0.3,-0+0.3,-0轨头内侧工作面+0.3,-00.3轨底面+
12、0.5,-00.5-05、轨道附属设备及常备料：增建二线及新建双线全线11型弹条扣件，不需要设防爬设备;*进站前R=600曲线安装绝缘规矩杆，每25米10根。正线无缝线路轨道常备料应满足下表规定：无缝线路轨道常备材料数量表材料名称常备数量钢轨标准轨每个缓冲区备1根，有缩短轨时另备1根短轨6.OIn钻孔及7.OnI无孔每工区各备1根胶结绝缘钢轨每工区4根（两端有孔和两端无孔各2根）接头夹板每工区4块鼓包夹板每千米1套接头螺栓及垫圈每千米12套急救器每千米1套轨枕每千米2根扣件每千米5套防爬器每千米5套（三）既有线改造设计。*北至*既有线为上行轻车方向，对既有线（DK485+68011DyK494
13、+880）改建采用次重型轨道原则，铺设有缝线路，预留重型轨道原则，不改建段维持原状。1、钢轨及配件改建地段钢轨采用定尺长25m,50kgmU71Mn有孔新钢轨，长度不小于100Onl的隧道内采用全长淬火有孔新轨。曲线地段内侧钢轨采用厂制原则缩短轨。接头采用双头式六孔夹板、10.9级接头螺栓、10级螺母、高强度平垫圈。绝缘接头采用一般机械绝缘接头。2、轨枕及扣配件除铺设道岔范围内的!岔枕外，铺设2.6m长IIIa型有挡肩混凝土枕，在需要铺设护轮轨的）地段铺设新HI型桥枕，每公里铺设1680根。使用弹条I型扣件。中间扣件使用A型弹条，接头用20号轨距挡板时采用B型弹条。钢轨下采用静刚度为90130
14、kNmm的(橡胶垫板。50-10-9型，厚IOnln1。3、道床(1)采用1级碎石道碓，道硝材质为满足铁路碎石道昨TB/T2140-2023的一级碎石道祚。底碓底祚为满足铁路碎石道床底昨TB/T2897的1级配碎石。(2)道床设计道床顶面宽度3.1m,道床边坡坡率1：L75。路基地段采用双层道床，底昨厚20Cnb面昨厚25cm；桥隧地段采用单层碎石道床一级道祚，厚30cm。道床顶面高度应与轨枕中部顶面平齐，岔枕、桥枕等其他类型轨枕地段的道床顶面高度应低于轨枕承轨槽面3cmo(3)道床厚度表延安北至延安轨道结构高度表轨道类型钢轨木号枕型基础类型道床厚度轨枕高度h4垫片高度h5钢轨高度h6轨道结构
15、高度(In)双层道床单层道床h3双层道床hl+h2+h4+h5+h6单层道床h3+h4+h5+h6底植hl面喳h2次重型50Ill路基0.20.25/0.230.010.1520.842桥0.30.210.010.152/0.672隧/0.30.230.010.152/0.692备注：路基地段铺设桥枕为822mm,桥梁地段不铺设桥枕为692mm4、曲线超高设计曲线最大超高15Omnb采用抬高外轨的措施设置，改建段按新铺线路设置超高，按下式计算：h=7.6V2maxR（mm）VmaX一路段设计速度目的值（km/h）R一曲线半径（In）备注：*北至*既有线改造段按120kmh计算超高曲线超高过渡应
16、在缓和曲线全场范围内过渡，超高递变率W2%。5、轨道施工规定：既有线改造轨道施工除应满足表2-1、2-2的规定外，还应满足下表规定：表2-6IookmhVW120kmh轨道动态平顺度项目平顺度超限等级I级II级III级高下（mm）781220轨向（mm）781016轨距（mm）+7,-5+8,-6+12,-8+20r10水平（mm）781218扭曲（mm）（基长2.4m）781014车体垂向加速度0.100.100.150.20车体垂向加速度0.060.060.100.156、轨道附属设备及常备料（1）改建段全段采用弹条扣件，不设放爬支撑（2）轨道常备料应满足下表规定：正线有缝线路轨道常备材料
17、数量表材料名称每千米数量钢轨25m1根12.5m2根接头夹板25m钢轨2块12.5m钢轨块接头螺栓及垫圈4套扣件5套轨枕2根三、无缝线路设置规定：1 .无缝线路缓冲区采用25m,60kgmU71Mn有孔新钢轨。缓冲区设置3对同类型钢轨，缓冲区第一轨缝（长钢轨尽头第一种轨缝）为6m11,其他轨缝为8mni。接头采用对接式，采用双头式六孔夹板、109级接头螺栓、10级螺母、高强度平垫圈。无缝线路绝缘接头采用现场粘接式常温固化胶接绝缘接头。2 .无缝线路单元轨节长度及布置单元轨节一般为10002000m,最短不不不小于200mo长大桥梁及两端线路护轨梭头范围之内或长度不小于IoOOm的（隧道内单独设
18、计为一种或数个单元轨节；无缝道岔按一种单元轨节设计。在隧道进出口，当洞内外锁定轨温差超过5时，设置过渡单元轨节。单元轨节始、终端左右股钢轨接头相错量不应不小于100mm,曲线内股长出部分应据掉。绝缘接头采用现场粘接常温固化胶接绝缘接头，左右两股钢轨时绝缘接头应尽量对称。胶结绝缘接头距轨枕边缘不不不小于100mmo3 .锁定轨温：相邻单元轨节间的锁定轨温差不不小于5,左右股锁定轨温差不不小于3,同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不不小于IOC。隧道地段、桥梁地段的(无缝线路设计锁定轨温宜与两端无缝线路的设计锁定轨温一致,最低不应低于洞外锁定轨温IOC。在隧道进出口，当洞内外锁定轨温差超过5
19、时，设置过渡单元轨节。隧道口附近200m范围内轨温过渡区段根据计算加强锁定。(1)重要气象资料表目地名年平均气温()最冷月平均气温(0C)极端最低气温CO极端最高气温(0C)榆林8.1-8.9-20.132.3*9.7-6.4-25.439.7渭南11.2-0.5-16.742.2(2)根据沿线所处地理位置、地貌特性，将全线划分为三个温区，锁定轨温设计如下：*北至*隧道出口(K483+500DK603+500)为第一温区，总长约12Oknb设计锁定轨温235；桑树湾隧道出口至庆兴隧道出口(DK603+500DK701+500)为第二温区，总长约98km,设计锁定轨温275；庆兴隧道出口至*进站
20、端(DK701+500K774+600)为第三温区，总长约50.6km,设计锁定轨温305。4 .桥上无缝线路需设置小阻力扣件地段采用弹条V型扣件（图号为研线0602,弹条采用X2型，轨下采用复核垫板CRP5型）。钢轨伸缩器采用曲线型单向（研线TF9912）或双向（研线TF9922）伸缩器，伸缩器钢轨材质应与所连接的I正线钢轨材质相似。5 .无缝线路位移观测桩无缝线路位移观测桩按照单元轨节设置，桩间距离不不小于500mo在无缝线路长钢轨的尽头以及距离尽头100m处增设一对位移观测桩。单组无缝道岔设5对位移观测桩，岔头、岔尾各设一对，在间隔铁或者限位器处设置一对，距离道岔前后50m处各设一对；多
21、组道岔设置基本与单组道岔相似，当道岔间距局限性50m时可省掉中间观测桩。*500m500m500m500mFH图中：“*，表达位移观测桩，表达单元轨节始端或终端图5-1单元轨节位移观测桩位置图50m50m图5-2单组道岔位移观测桩设置图跨区间无缝线路、区间无缝线路的J长轨条起、终点，以及距长轨条起终点100nl位置应各设1对位移观测桩。长大隧道的隧道口；长大桥梁两端；调整器基本轨接头和距离基本轨接头100150m处各增设一对位移观测桩。位移观测桩必须预先埋设牢固，有条件时可与线路基桩合并设置，或设置在线路两侧的固定构筑物上。在单元轨节两端就位后立即进行标识，标识应明显、耐久、可靠。6.钢轨焊接
22、工地焊接钢轨应采用气压焊，焊接接头的力学指标应满足TB1632质量检查原则。所有焊接接头必须进行轨底打磨处理，焊接接头平直度原则应满足下表的规定。项目120kmh2-3的规定四、无硝轨道*双线隧道、*双线隧道和*双线隧道内铺设双块式无昨轨道。1 .钢轨及配件钢轨：采用60kgm,IOonI定尺长U71Mn全长淬火钢轨，一次铺设跨区间无缝线路，远期预留换铺75kgm钢轨条件。2 .过渡段过渡段：总长45m,其中有昨轨道范围内20m,无昨轨道内范围25mo在线路基本轨之间设置50kgm辅助轨，长度25m,辅助轨与基本轨间净距500mm。其中有祚轨道范围内20m,无昨轨道范围内5m。20m有昨轨道范
23、围铺设新11I型混凝土桥枕（专线3448-I）,辅助轨安装固定采用桥枕扣件（专线3448-11）。3 .曲线超高设置按最高行车速度200kmh设置曲线超高。新九燕山隧道进口R=2800m曲线超高设计为80mm,出口R=4000m曲线超高设计为55mm；桐木石、庆兴隧道出口R=2800曲线超高设计为80mmo超高在道床板上设置，超高过渡在缓和曲线全长范围内线性过渡。4 .钢轨焊接工地焊接钢轨采用气压焊。5 .无咋轨道静态平顺度满足下表规定：无硝轨道静态平顺度(mm)项目高下轨向水平轨距V200kmh2211测量弦长IOm五、站场设计*北至*段新建车站六个(*、*、*、*、*、*),正线采用60k
24、gm钢轨无缝线路，铺设In型碎枕；到发线及其他次要站线采用50kgm钢轨，新11型碎枕，铺设有缝线路。车站内有桥梁地段铺设新In碎桥枕，铺设原则与正线相似。1、钢轨到发线及其他、次要站线采用50kgm,25m(或12.5m)原则长度钢轨，接头采用双头式六孔夹板、10.9级接头螺栓、10级螺母、高强度平垫圈。不一样类型钢轨连接采用异型钢轨连接。2、枕木及配件到发线及其他、次要站线采用新11型钢筋碎枕，1520根km,配套采用I型弹条扣件,钢轨下采用静刚度为90130kNmm区)橡胶垫板。50-10-9型,厚IonIn1。3、道岔新增道岔*至*段正线采用60kgm-l12提速道岔(专线GLC(O6
25、)(01),到发线及其他站线，次要站线采用50kgm混凝土枕道岔。甘泉北车站内铺设一组50kgr1/12间距5m交叉渡线(专线(01)7659-1)一组，富县东车站铺设60kgm-l12间距5m交叉渡线(专线7623)一组。4、道床道碓材质为满足铁路碎石道昨TB/T2140-2023的J一级碎石道昨。底硝底作为满足铁路碎石道床底昨TB/T2897的级配碎石；到发线非渗水土路基双层道床采用2020cm,单层采用35Cnb石质、渗水土路基25cm；其他站线非渗水土路基25Cnb石质、渗水土路基20cm；次要站线20cm。站场轨道结构高度表轨道类型钢轨木号枕型线型站类道床厚度枕度轨高片度垫高钢轨高度
26、h7轨道结构高度5)非渗水土路基双层道床渗土旋一非长Is渗水土路基单非渗水土路基渗水土路基底砧hl面磴h2h3层道床h4h5h6双层道床hl+h2+h5+h6+h7单层道床h3+h5+h6+h7单层道床h4+h5+h6+h7到发0.20.20.250.350.2160.010.1520.7780.6280.72850新H其他/0.250.20.2160.010.152/0.6280.578次要/0.20.20.2160.010.152/0.5780.5785、曲线设置站线的曲线可不设缓和曲线，到发线上的!曲线地段和连接曲线宜设置曲线超高，曲线超高采用抬高外轨区(措施设置；曲线地段超高可采用20
27、mm,连接曲线超高可采用156、轨道常备料轨道常备料应满足下表规定：站场轨道常备材料数量表材料名称单位数量备注钢轨根2km125m钢轨根km112.5m及以下钢轨（包含缩短轨备用数量）接头夹板套km2接头螺栓及垫圈套km2轨枕根km1扣件套/km2异型钢轨每种每150根备1根道岔单开道岔每种每1100组备1组，交分、菱形或特殊道岔每种每150组备1组岔枕每1100组备1组五、护轮轨铺设:（一）铺设护轮轨地段：（1）特大及大、中桥（位于列车速度120kmh及以上区段、桥长50m及如下时有昨桥，可不铺设）；（2）跨越铁路、重要公路和都市交通要道的）立交桥上；（3）双线桥区J两线、多线桥上的各线按上
28、述第（1）、（2）项办理，但多线框架桥可只在两外侧线路上铺设。（4）轨道中心至立交桥支柱的I距离不不小于3m时，立交桥下的轨道上；（5）墙顶高出地面2m且持续长度不小于IOnI和墙趾下为悬崖陡坎或地面横坡陡于L1、持续长度不小于20m区J山坡，以上路基地段及其两端各5m的范围内，应在靠山一侧铺设单侧护轨。（7）特大及大、中桥（位于列车速度12Okmzh及以上区段、桥长50m及如下的有祚桥，可不铺设）；（二）铺设护轮轨地段采用新11I型混凝土桥枕（专线3448-1）o桥用梭头枕木采用新式的4根配置。（三）护轨应伸出桥台挡磴墙不不不小于6m,然后弯曲交汇于线路中心，梭头尖端超过台尾不不不小于2m。
29、（四）护轮轨顶面不应高出基本轨顶面5mm,也不应低于25mmo六、施工注意事项（一）施工过渡*北至*段新建线路与既有线交叉干扰，改建工程严重干扰既有线运行，设计中采用修建通过正式运行列车便线进行过渡。*进站前需先预铺钟张下行线，再拆除既有线进行路基处理施工，邻近既有线施工为以上两段工程最大特点。因此必须加强营业线施工安全措施。1、线路拨接考虑运用“天窗”时间进行。并与信号、电化、通信等专业同步施工。施工时需有工务、电务、车务等有关运行单位人员配合。必须保证运行与施工的安全。2、施工单位在铺轨前应做好中线测量和多种准备工作。尤其是在线路换边地段，绕行线起终点以及长钢轨拨接地段应在各项准备工作齐全
30、后在“天窗”时间内有序地进行施工，在“天窗”结束前完毕一种阶段欧I工作。3、长钢轨拨接地段施工应当选择气温合适日勺时间进行。施工前有计划的进行应力释放的分段锯口。严格按照铁工务铁路线路维修规则和线路设备大修规则办理。4、新铺线路开通前应按先开通后提速的有关规定进行预先大机捣固或压道和沉落整修，对换边拨接地段应作加强沉落整修；对无条件预先压道的线路，经静态检查合格，可不压道先开通，开通24小时通过规定的I慢行和施工单位整修到达验标原则规定的（行车速度后，由运行单位接管。（二）施工注意事项1、无缝线路的铺设应符合铁路轨道施工规范、无缝线路铺设养护维修措施（TB2098）的）有关规定，路基和轨道施工
31、应严格按照无缝线路规定的有关规定执行。同步应搜集既有无缝线路区;锁定轨温等资料，以利对施工资料的I修正。2、不一样施工单位交接处应加强沟通，协助施工锁定轨温，满足相邻轨节和区间内锁定轨温差的规定。3、要点和开天窗施工地段，应合理组织和安排施工进度，防止对上道工序及相邻工程导致破坏。施工中应加强安全防护并积极与有关专业协调。施工中要保证轨道电路不能中断，保证列车运行和施工安全。4、既有非改建地段旧轨条间和既有轨条与新铺钢轨（包括新铺正线道岔）间焊连时，轨条的选配和焊接须满足有关规范规定。施工时应满足无缝线路作业轨温条件，保证作业中及作业后轨道的稳定，尤其是气温较高时。5、桥上无缝线路与桥梁两端路
32、基无缝线路的!锁定轨温、无缝道岔，与两端区间无缝线路的锁定轨温以及新旧无缝线路的锁定轨温应尽量保持一致。6、形成区间或跨区间无缝线路时、施工锁定轨温与设计锁定轨温不符时、轨道横向拨移不不小于2.Om的地段改建时、以及既有无缝线路与新铺无缝线路连接时均应做好应力放散工作。7、无缝线路在新旧路基搭接地带的路基和道床应加强碾压和扎实，并在该地带预设缓冲区，待路基稳定后再焊接成区间无缝线路。8、无缝道岔焊接时应使限位器子、母块严格居中布置，尖轨方正。限位器、间隔铁及扣件螺栓扭矩应到达规定的原则，尽量减小与相邻轨节的I铺设轨温差。岔后侧股基本轨轨缝后50m范围内道床铺设应到达正线道床铺设原则。无缝道岔的
33、施工和养护时道床应充足压实、饱满，保证岔区道床阻力满足规定。9、对桥梁地段桥台尾附近的路基和道床应充足加强碾压和扎实，严格控制该地带的!道床和基础沉降。10、隧道两端洞口外的（道磴应加强捣固。保证到达规范规定的道床状态参数指标。11、为保证轨道的平顺性，应在道床到达稳定阶段后对钢轨进行预打磨。123、加强设有小阻力扣件或伸缩调整器的特殊桥梁（三汇镇渠江三线特大桥及肖家湾渠江双线特大桥）无缝线路的监测工作，对桥梁墩台受力变形、梁轨相对位移、道床状态等进行定期观测。14、无缝线路正式开通前，要对轨道平顺性、轨道状态进行检测。只有到达开通速度规定原则时才能开通运行。15、其他未尽事宜按有关规定执行。
34、（三）运行注意事项严格执行中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国铁路法、建设工程安全生产管理条例、铁路运送安全保护条例及铁路技术管理规程等有关规定的规定。1、加强铁路营业线施工安全管理，保证铁路运送和营业线施工安全。营业线施工必须把保证行车安全放在首位，坚持“安全第一,防止为主”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行中华人民共和国安全生产法、铁路运送安全保护条例、建设工程安全生产管理条例等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，保证行车和施工安全。2、营业线施工必须坚持运送、施工兼顾
35、的原则，切实加强施工组织和施工期间的）运送组织。积极推广使用先进的（施工机具和科学的施工措施，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。3、要点和开天窗施工地段，应合理组织，保证施工进度及列车运行安全。4、在施工前规定有经业主或路局有关部门审查签认的既有车站或区间封锁拨接施工组织设计或施工方案，有制定安全技术措施，有与工务、电务及行车部门签订好施工安全协议。5、施工时，严格执行铁路工务安全规则（铁运2023177号文）有关规定。附件：（一）无缝线路钢轨和位移观测桩设置及标识示意图无缝线路钢轨和位移观测桩设置及标识示意图注：图中表达位移观测桩，“x”表达单元轨节始端或终端。下同图1区间无缝
36、线路单元轨节位移观测桩设置图（单位：m）图2长大桥上单元轨节位移观测桩设置图（单位：m）图3一般无缝线路单元轨节位移观测桩设置图（单位：m）注：图中A、B、C分别表达道岔前端、限位器、道岔后端的对应位置设置位移观测桩。下同。图4单组道岔位移观测桩设置图（单位：m）注：当LW50m时，可不在中间设置位移观测桩。图5多组焊联道岔位移观测桩设置图（单位：m）v M设计*席Iv *注：1、观测桩圆钢十字丝槽口应与钢轨红白油漆分界线对应：2、锁定日期、锁定轨温标识以及观测桩编号均用红色油漆标明；3、观测桩编号为“No.123-02”，123代表对应位置单元轨节的编号，02代表该单元轨节内位移观测桩的编号
37、。所有编号均按线路里程方向进行。（二）采用的规范、图集一览表序号图号图名附注1TB10082-2023铁路轨道设计规范2GB20230-2023铁路线路设计规范3铁运(2023)243号有关印发铁路桥梁护轮轨暂行规定的告知4铁建设函2023285号新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定5铁建函2023227号有关包西铁路通道大保当至*段初步设计H勺批复6TB10413铁路轨道工程施工质量验收原则7铁建设函2023754号铁路客运专线无祚轨道铁路设计指南8铁建设函2023205号新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定9TB/T2975胶接绝缘接头技术条件10TB163291钢轨焊接接头技术条件11
38、TB/T2493线路及信号标志12TB/T2493线路及信号标志(TB/T2493)13专线3448-1新III型混凝土桥枕14专线335160kgm钢轨用弹条11型扣件15专线335260kgm钢轨用弹条II型扣件铺设图16专线3388In型预应力混凝土枕铺设图17TBl495.1-84弹条I型扣件组装和配置18专线8028线路及信号标志图集19GLC(06)(01)60kgm钢轨12号可动心轨单开道岔铺设图20专线425750kgm钢轨12号单开道岔铺设图21CZ2209A50kgm钢轨9号单开道岔铺设图22专线762360kgm钢轨12号5m间距交叉渡线铺设图23专线(01)7659-150kgm钢轨12号5m间距交叉渡线铺设图
