《H9路市政道路工程施工图设计说明.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《H9路市政道路工程施工图设计说明.docx（66页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。
1、H9路市政道路工程施工图设计说明.工程概况1.l项目区位道路位于蔡家组团内，道路西侧为渝武高速，右侧为Z4路(现为嘉运大道)，道路起终点均交于Z4路，道路沿线土地利用率较高。由规划图可知，道路西侧规划为公园绿地，实际为观音岩公园所在地，公园植被茂密，环境优美。道路东侧及南侧包含地块3处，均规划为二类居住用地，共计14.98公顷。图1-1项目区位示怠图目前3处地块均已出让，开放商为置业有限公司，开发楼盘名称为。由此可见本道路将作为该片区重要的服务功能道路，为周边居民提供出行需求。1.2 工程规模本项目为蔡家组团H9市政道路工程。项目规划长度为1204m,道路实施范围长度为1235.377m,道路
2、等级为城市支路，规划为双向2车道，设计车速20kmh,车行道宽8米，两侧人行道宽度各4米。道路总体呈南北走向，与Z4路(现嘉运大道)形成环线。设计工作内容包括含道路、交通、综合管网、排水、给水消防、照明、结构等各专业内容及相关配套工程。1.3 工程主要设计内容本次设计内容包括道路、交通工程、综合管网、排水、道路给水消防、海绵、结构、照明。各专业分册如下：第一册道路、交通工程第二册综合管网、排水、给水消防第三册照明工程第四册海绵城市第五册结构工程本册为第一册，道路、交通工程。2 .设计依据及采用标准规范2.1设计依据(1)重庆市城乡总体规划(2007-2020年)2011修编(2)项目沿线1：5
3、00实测地形图(3)我单位与业主签订的设计合同(4)蔡家组团H标准分区H9路道路工程勘察报告(里程桩号:K0+000K1+233.5一阶段详勘)(5)蔡家组团H标准分区H9路道路工程勘察报告(里程桩号:K0+000Kl+235.377)工程地质勘察报告(补充勘察)二。二三年四月(6)蔡家组团H9路市政道路工程项目方案设计文件(7)蔡家组团H9路市政道路工程项目初步设计文件(8)蔡家组团119路市政道路工程项目初步设计专家评审意见(9)业主提供的其它资料。（4）重庆市城市道路工程施工质量睑收规范（DBJ50/T-078-2016）2.2.4 其他（1）中华人民共和国工程建设标准强制性条文一城镇德
4、设部分（2013年版）（2）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）（3）重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定（2017年版）（4）关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见（渝建发（2010）166号）（5）危险性较大的分部分项工程安全管理规定（建办质201831号）（6）国家及部（委）发布的其它有关法律、法规、规程、规范2.2.5 对规范强制性条文执行情况本项目无违反现行规范的所有强制性条文情况。3.对上阶段论证及审查意见的执行情况3.1 初设阶段需修改完善的意见1、完善道路尺寸标注，路口展宽，道路平曲线特征点，小区出入口及绿石半径等。回复：已修改调整。2、
5、完善典型横断面设计图，表达与已票建筑、构筑物的关系。回复：已完善。3、纵横断面设计图中补充地质资料。复核土层部分的放坡参数。回复：已补充。4、复核近小区侧路基设计型式，宜增设小型支挡、踏步、坡道接顺。回复：道路K0+000-K0+760已建段近小区侧标高均与现状小区合理衔接，2.2采用的技术标准2.2.1 国家规范(1)城市道路交通工程项目规范(GB55011-2021)(2)要筑与市政工程无障碍通用规范(GB55019-2021)(3)无障碍设计规范(GB50763-2012)(4)城市道路交叉口规划规范(GB50647-2011)(5)城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011)(
6、2019年版)(6)建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)(7)透水路面砖和透水路面板(GB/T25993-2010)(8)工程建设标准强制性条文(城市德设部分)(2013年版)2.2.2 建设部标准(规范)(1)城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)(2016年版)(2)城市道路路线设计规范(CJJ193-2012)(3)城市道路路基设计规范(CJJ194-2013)(4)城镇道路路面设计规范(CJJ169-2012)(5)城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008)(5)城市道路交叉口设计规程(CJJ152-2010)(6)公路路基施工技术规范(JTG/T3610-
7、2019)(7)公路路面基层施工技术细则(JTGTF20-2015)(8)透水砖路面技术规程(CJJ/T188-2012)2.2.3 地方标准(规范)(1)重庆市城市道路交通规划及路线设计标准(DBJ50/T-064-2022)(2)重庆市城镇道路平面交叉口设计规范(DBJ50/T178-2014)(3)重庆市城镇道路路基设计规范(DBJ50-145-2012)铁塔安全保护范围的距离要求故无需迁改。4.1.3 地下管道本次设计范围内已建段存在现状雨水排水管道，管网专业进行设计时充分考虑新票管线和现状的接入道路起终点接现状道路，现状道路下存在一定现状管线，本次设计管网专业已充分考虑现状管线的影响
8、，并考虑新建管线与现状管线的接入。4.1.4 项目周边土地开发建设情况道路起终点均交于Z4路，道路沿线土地利用率较高。道路西侧规划为公园绿地，实际为观音岩公园所在地，公园植被茂密，环境优美。道路东侧及南侧包含地块3处，均规划为二类居住用地，共计14.98公顷。由此可见本道路将作为该片区重要的服务功能道路，为周边居民提供出行需求。目前3处地块均以出让，开放商为保亿置业（重庆）有限公司，开发楼盘名称为“保亿丽景紫园”。4.2道路现状设计道路起终点均与Z4相交，道路分为K0+000-K0+760已建段和K0+760-K1+235.377新建段。其中已建段为沥青混凝土路面，双向两车道，道路右侧为居民小
9、区，左侧K0+000-K0+220为居民小区，K220-K760为道路修德时所开挖的岩质边坡。新建段右侧为居民小区，左侧为紧邻观音岩公园。4.3气象水文4.3.1 气象场地区域气候属亚热带湿润季风气候区，四季分明，常年平均气温18.49，极端最高气温441,极端最低气温-2.5,年平均降雨量为1141.8mm,由于受季风环境气候影响，降雨量年内分配不均，59月份降雨量占全年的70%,暴雨多集中在78月份，日最大降雨量266.6Omnl（2007年7月17日），常年平无需设置支挡、踏步、坡道。新建段K0+760-K1+120道路右侧设置人行道路肩矮挡墙，避免道路放坡对现状小区的影响。5、K0+2
10、00处道路左侧似宜增加路口与现状小路接通。回复：现状为常闭消防通道，已增加路口与现状接通。6、位于纵坡7.3%上的车行出入口，增加竖向设计图。回复：该车行出入接口已与前期道路一并建设，出入口标高与前期道路合理衔接。7、补充危岩体治理设计图及工程量。回复：补充危岩体部分的设计图，并在总图上补充危岩体部分的工程量。8、结构设计荷载：城-A级似偏高。回复：经复核，结构设计荷载满足设计要求。3 .2施工图设计阶段需修改完善的意见1、道路平面图中，标注逐桩设计高程。回复：已补充逐桩设计高程。4 .建设条件4.1 场地现状4.1.1 重要建筑物道路右侧K0416-K0437段人行道区域现存一处古树，划定的
11、保护范围位于道路红线范围内且已结合小区建设采用围墙保护，本次设计维持原状，不变动。不对古树进行移栽。4.1.2 地上架空线道路终点边坡范围外有两处高压线从道路上方穿越，与路面最小垂直距离约为12m（IOKV高压线），满足高压线与地面最小垂直距离要求。且满足高压隙，属硬性结构面。K0+680-K1+080LI：292oZ75o,间距24%延伸大于Iom,张开520mm,裂隙面平直，无胶结，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面1.2：318/65,间距1.5-3.0m,延伸大于6m,微张，无充填，裂面较平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。K14080K1+235.37711:305/82,
12、间距L52.5m,延伸大于IOn1,微张，无充填，裂面较平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。1.2：245oZ76,间距14%延伸大于10m,微张，无充填，裂面较平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。岩体属中厚巨厚层状结构，据声波测井试验综合判定：强风化岩体完整程度属破碎，中风化岩体完整程度属较完整。综上所述，拟建场地地质构造简单。4.5.2地层岩性经地表工程地质测绘和钻探揭露，场地内分布地层为第四系全新统人工素填土（QJ）、第四系残坡积层粉质粘土（Q4In）、第四系崩坡积块石土（Q尸皿）和侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩和砂岩，现由新到老分述如下：（1）人工素填土（Qr）：杂色
13、，主要由砂、泥岩碎块石、砂土及粉质粘土均风速1.lms,最大风速27.6m/s。43.2水文勘察场地征地地势东高西低，拟建道路沿线分布市政道路给排水管网，现场调查未见破损渗漏现象，勘察场地内及周边无河流、水库等大型地表水体，亦未见水塘、水田等零星地表水体。4.4地形地貌场地地貌属构造剥蚀浅丘地貌。经过工程建设及平场施工后，原始地貌显著改变，地表形态主要由边坡组成。整个场地表现为东部高，西部低。最高高程位于道路区Kl+200m北侧，高程约为348m,最低高程位于拟建道路K0+000处，高程约为284In,相对高差约64nu道路区横向整体地形坡角一般535,纵向地形坡角345,K1+040K1+2
14、35.77左侧陡崖达85。4.5工程地质情况4.5.1 地质构造场地区域地质构造属中观音峡冲断背斜南东翼，岩层呈单斜产出，据现场场地与邻近场地基岩露头测产状为倾向135,倾角10,层面平直光滑，砂泥交界处可见泥化夹层，结合程度极差，属于软弱结构面。构造裂隙调查如下：表4-1产状及裂隙里程班号岩层产状构造裂隙K0+000K0+680135Z10。L1：2930/83,间距L53.5m,延伸28m,微张，无充填，裂面较平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。1.2：45/81,间距13.5m,延伸1.56.5m,微张，无充填，裂面较平直，结合程度差，压扭性裂风化带特征：强风化带：该层在所有钻孔
15、中均有揭露，厚度变化较大，厚度0.20(ZYI)13.1In(ZY55)。结构破坏严重，岩体破碎，岩芯多呈碎块状、块状。中风化带：岩体较完整，强度较高，岩心呈柱状、长柱状，强度较高。4.5.3 水文地质条件线路区地形总体表现为沟谷斜坡地形。由于地形坡度较大，大气降水后汇集于沟谷向低洼处排泄。场地内第四系人工填土结构松散稍密，孔隙大，透水性强为透(含)水层，砂岩属相对含水层，粉质粘土及泥岩属相对隔水层。地下水类型主要为松散岩类孔隙水和基岩强风化带网状裂隙水，地下水主要受大气降水补给，由高至低向西侧低洼处排泄。钻探施工完毕后对全部钻孔作水位观测及对部分钻孔简易提水，在提水过程中水位下降很快，且提干
16、后水位回升很慢或没有回升，由此推断大部分钻孔内为钻探循环水，局部较低位置由于填土较厚，存在少量松散岩类孔隙水，水位不连续。综上，该场地地下水较贫乏。4.5.4 水、土腐蚀性评价本次勘察参考临近项目蔡家组团H标准分区H8路道路工程(该报告已经评审合格，道路目前建设中)，结合岩土工程勘察规范(GB50021-2001)(2009年版)，根据规范岩土工程勘察规范(GB50021-2001)(2009年修订版)判定，场地周边为居民小区，无工厂，场地环境类型为In类，场地内土层、水对建筑舲结构、舲中的钢筋结构有微腐蚀性。4.5.5 不良地质及特殊性岩土据勘察调查，场地在钻探深度范围内未发现断层、危岩、滑
17、坡、泥石流、地下采空区等不良地质现象。场地内现有边坡基本稳定，未见滑移、崩塌等不良地质作用出现。但在K1+040K1+180段道路范围左侧陡崖发育危岩。组成，局部地段含建筑垃圾。硬杂物含量10%50%,粒径10200mm,结构松散稍密，稍湿。填筑年限大于5年。钻探揭露最大厚度12.2m（ZY79）.回填方式主要以机械抛填压实为主。填土主要来源于厂房拆迁，广泛分布与道路沿线，分布区域原始地貌为缓坡地形（坡角一般不超过12。）o（2）残坡积粉质粘土（Qf,d,）：黄褐色，主要由粘土颗粒组成，呈可塑状，稍有光泽，干强度中等。钻探揭露最大厚度3.2Onl（ZY24）。主要分布于拟建道路西侧原始地形区域
18、。其母岩为沙溪庙组砂岩、泥岩，下伏基岩为沙溪庙组砂岩、泥岩，岩层产状135ZlOoo（3）崩坡积块石土（Q同）：杂色，由粘土及砂岩块石组成，粘土呈可塑状，硬物含量约50%,块石粒径5100cm,结构松散稍密，主要分布于陡崖下方斜坡区域，原始地形为斜坡（坡角1527）,层厚0.53m（4）泥岩（J2s-Ms）：紫红色，由粘土矿物组成，泥质结构，中厚层状构造，局部含砂质较重。强风化层裂隙发育，岩芯呈碎块状，手捏易碎；中风化层，岩心呈柱状、长柱状，锤击声哑。该层在场地内零星出雷（陡崖底部），钻孔偶见揭露，为本场地次要岩层。（5）砂岩（J2s-Ss）：灰色，矿物成份以石英、长石为主，局部夹泥质团块，中
19、粒结构，钙质胶结，中厚巨厚层状构造。强风化层裂隙发育，岩芯呈碎块状，手捏易碎，砂岩强风化层厚度0.2m（ZY86）7.6m（ZY55）;中风化层岩芯呈柱状，锤击声不清脆。该层广泛分布于场地内，为本场地主要岩层。勘察区内部分区域揭露砂泥岩层位关系为不等厚互层状产出。基岩面的起伏情况：K0+000-K0+770已建成，未建段K0+770K1+235.377整个场地大部分区域下伏基岩面埋深较浅，一般不超过4m,起伏变化较大，基岩面倾角520。下伏基岩面主要受场地原始地形地势控制，总体上拟建场地内基岩顶面坡角与坡向与原始地表形杰基本一致。（2）残坡积粉质粘土层粉质粘土层主要分布在场地左侧原始斜坡区域零
20、星分布，褐黄色，可塑状，主要由粘粒组成，刀切面稍有光泽，干强度中等、韧性中等，无摇振反应，最大厚度K0+366处最大厚度3.20m（ZY24）。此层零星分布于整个场地内。（3）崩坡积块石土层主要分布于陡崖下方斜坡区域。杂色，由粘土及砂岩块石组成，粘土呈可塑状，硬物含量约50%,块石粒径5100cm,结构松散稍密。现场调查未见明显变形迹象，对拟要道路及周边无不利影响本次补充勘钻孔未揭露粉质粘土以及崩坡积块石土：崩坡积块石土位于陡崖下方，对拟建道路及周边无不利影响；粉质粘土相关物理力学指标结合已有勘察资料确定：地基承载力特征值取150kPa（经验值）。天然重度取19.OkNm基底摩擦系数取0.25
21、。详见岩土参数建议一览表。基岩强风化带基岩：基岩岩性主要为砂岩，岩石结构构造不清晰，风化裂隙较发育，破碎。据现场鉴别岩芯，并结合地区经验，可提供地基承载力特征值（经验值）O场地中等风化带基岩：勘察场地基岩岩性主要为砂岩，局部夹泥岩，该带岩石结构构造较清晰，并对基岩岩芯取样进行室内试验。测试项目：天然、饱和单轴极限抗压强度试验。拟建道路K1+040-K1+180左侧陡崖发育危岩体，结合场地不良地质现象分布特征，本次勘察岩石室内试验成果抗压以及三轴压缩划分为两段分别进行统计，成果表明：整个场地中等风化带岩石测试指标较均匀，测试成果可靠。岩场地不良地质现象发育。4.5.6 岩土参数选用岩土参数来源及
22、可靠性分析土层勘察区出露地层有第四系人工素填土层、残坡积粉质粘土层以及崩坡积块石土。（1）人工填土层人工填土层广泛分布于拟建道路沿线，起始段填土深度较大，据利用钻孔钻探揭露最大厚度12.Om（ZYl）,杂色，主要由粉质粘土及砂泥岩碎块石组成，粒径10200mm,松散，稍湿，硬杂物含量1050%,机械抛填，时间大于5年。本次补充勘钻孔揭露填土厚度一般不超过3m,未能进行现场动力触探试验，根据野外调查结合已有勘察资料进行综合分析判断，拟提道路K0+000K0140段现状已建成，路面为沥青碎，路基为填土，现状路面完整，未见沉降或隆起变形迹象，该路段现状已建成，未经验收，路基为填土,据了解，该路段施工
23、期间路基填土已经碾压，经多年观测，道路路面未见沉降等变形迹象，现场判断填土密实度已达中密及以上；未建路段场地填土属于机械抛填，场地填土由于场地内填土层密实度不均匀，颗粒大小悬殊，无规律堆填，填土中大粒径块石含量较多，存在空洞的特点。因此，填土未经处理不能作为基础持力层采用，压实后填土的承载力特征值应由现场检测确定。填土相关物理力学指标根据现场实际情况结合临近场地取经验值：天然重度取20.0KN/nA饱和重度取2O.5OKN11天然状态下粘聚力取4KPa,内摩擦角取26,饱和状杰下粘聚力取2KPa,内摩擦角取23,压实填土基底摩擦系数取0.25（压实系数取0.94以上），详见岩土参数建议一览表。
24、检验检测工作，在满足设计要求的前提下可以使用现状路基作为道路路基使用。若后续需要对路段进行开挖，路基为压实填土，其压实度、填料等应按公路路基设计规范（JTGD30-2015）的相关要求进行控制。3.11.2K0+140K0+770一般路基段（现状道路）该路段因周边房开发莫设已成（525剖面），但未经验收，下覆填土、粉质粘土、基岩，现状道路左侧边坡已开挖形成多段高312m的岩质边坡,坡向106,属于顺向坡，安全等级为二级，放坡坡率1:0.31:0.5,坡角6373,岩质边坡，坡体为砂岩，坡顶覆盖土层厚度小于1m,岩土界面缓倾，土体不会沿岩土界面整体滑移。边坡裸露，坡顶高程297335.30m,坡
25、底高程298.12326m,坡面平直，平面呈长条状，边坡汇水面积11387m地表水对坡面冲刷作用导致坡面零星存在掉块现象，对边坡影响小，周边未见井泉，根据赤平投影分析（图3.11）：层面与交线6外倾临空倾角仅为10,边坡稳定性受岩体自身强度控制，不会产生顺层滑移或楔形体破坏，此外边坡岩体结构面无不利组合关系。边坡稳定性受自身强度控制，在施工震动、水力侵蚀以及岩体风化作用影响下，边坡仍存在局部失稳的可能性，由于放坡将会侵占左侧观音岩公园区域，采用调整放坡坡率、加强进行坡面防护对边坡进行处置时应与公园方进行协商；或者对现状边坡进行锚喷支护，边坡高度若超限需按法建发2010166号文之规定进行方案评
26、估。边坡岩体结构为III类。该段岩质边坡岩体等效内摩擦角标准值取55（经验值），破裂角取62。建议放坡坡率：土层1:1.5、强风化岩层1:1、中风化1:0.751:1。石抗压强度指标采用标准值。物性试验、抗拉、三轴压缩试验采用室内试验数据并参考相邻场地成果结合地区经验取值。根据室内岩土测试成果，采用概率理论进行统计，即市政工程地质勘察规范（DBJ50-174-2014）14.1相关计算公式。岩土参数建议岩土参数建议一览表地层天然重度沌和重度（KN）杭榭SS(Mpa)天然抗再去度泡和抗理他度Ifi(MPa)和压度准且能抗SJ标伯吸地区承式力抬证值）（公路桥通地基与基火设计规范）f.（kPa）jf
27、i三致力抬征值）（市R工程地JS勘察35f.OtPa）土体水平抗力系数/比例系效C)C)*w20.020.5/*4*26*223/现场验则W18.CMXZn*0.2519.019.5/Z/7/15015014.0WI/X0.25强风化宏岩*24.024.5/3003004(WJl*&30中风化龙三24.024.5/ZZ5183.2480011766(Wn0.40强风化妙岩*22.0225/Z/3503504(Wn0.35中风化抄W(KD*000KlKM0fS22823.360.86341034.94/19.7014.1810005147ISOWn0.50中风化抄岩（Kl*040Kl23577收
28、检岩带1.02323038.1916.2911.4510004156!60W,n0.504.5.7道路路基分段地质评价3.11.1K0+000K0+140坡方略基段（现状道路）该路段因周边房开发莫设已成，但未经验收，下覆填土、粉质粘土及基岩,主要为填方路基段（14剖面），现状地形标高与初设方案基本保持一直，道路两侧已通过矮挡墙以及放坡顺接等方式与周边地块相接，整体地势平坦，岩土界面平缓，土体不会沿岩土界面产生整体滑移。该路段现状已建成，未经验收，路基为填土，据了解，该路段施工期间路基填土已经碾压，经多年观测，道路路面未见沉降等变形迹象，建议加强路基该段道路为挖方路基段（2634剖面），场地地形
29、起伏变化较大，按道路设计标高开挖后，将在Kl+030Kl+040右侧形成高约2m填方边坡，其余路段两侧形成挖方边坡。KQ+770K1+040道路左侧：路基开挖将形成岩土质挖方边坡，高度3T5m,以岩质为主，填土层厚度13m。安全等级为二级。坡顶高程335345m,坡底高程326337m,坡面呈直线或阶梯状，平面呈长条状，边坡汇水面积2419命,地表水冲刷可能导致坡表土体局部溜滑，周边未见井泉。边坡土质部分，坡体物质以素填土为主，土质边坡高度ITm,岩土界面倾角缓倾，一般不超过10,土体不会沿岩土界面产生整体滑移，其稳定性主要受土体自身强度控制，道路设计按照1:0.751:1分阶放坡后土质边坡可
30、能局部滑塌，建议调整土质边坡放坡坡率、完善截排水以及坡面防护。边坡岩质部分，高度3T5m,坡向108-130,顺向坡，边坡组成物质主要为中风化砂岩以及少量强风化岩层，边坡岩体类型属HI类。边坡岩体结构面较发育，进行赤平投影图分析（图3.IlT2）：偿）M角CD10353是无135IO”27531865交线2034交线480X435460结杓面.线产状衰图3.11-1K0+140K0+680段左侧边坡赤平投影分析图3. 11-1 K0+140K0+770段左侧边坡赤平投影分析慎向C )便角()边坡10773足而BSIO裂花29383ftF*4581交坎2034交找13310交线3”76结构面、境
31、产状表该段道路右侧已通过挡墙与周边小区连接，挡墙高度15m,安全等级为二级，现状已不存在放坡空间，挡墙未见变形破坏迹象，边坡不会失稳破坏，现状稳定，此外道路右幅K0+416K0+437段人行道区域现存一处古树，划定的保护范围位于道路红线范围内且已结合小区建设采用围墙保护，建议维持现状或对该古树进行移栽并拓宽K0+416-K0+437段右幅人行道。图3.11. 2T现状古树该现状路段未经验收，路基为强风化或中风化砂岩为主，局部为填土或粉质粘土，建议加强路基检验检测工作，在满足设计要求的前提下可以使用现状路基作为道路路基使用。3.11.3 K0+770K1+040挖方路基段化1:1.0）、完善截排
32、水以及坡面防护。按设计标高整平后路基持力层为粉质粘土、压实填土、强风化及中风化砂岩，压实填土的压实度、填料等应按公路路基设计规范（JTGD30-2015）的相关要求进行控制。地基承载力特征值建议：粉质粘土fa0=150KPa;强风化砂岩fa0=350KPa;中风化砂岩faO=5147KPa（市政工程地质勘察规范）/中风化砂岩fa0=1000KPa（公路桥涵地基与基础设计规范）。3.11.4 Kl+040Kl+180挖方路基段（危岩影响段）该段道路为挖方路基段（3541、DhD2剖面），场地地形起伏变化较大，按道路设计标高开挖后，将在道路左侧形成高38m岩土质边坡，道路右侧形成l3m挖方土质边坡
33、。该段道路左侧发育陡崖以及危岩。K1+040K1+180道路左侧：路基开挖将形成岩土质挖方边坡，坡向136,高度3-8m,以岩质为主，填土层厚度l2m。安全等级为二级。坡顶高程340342m,坡底高程336.24227.58m,坡面平直，平面呈长条状，边坡汇水面积54311地表水冲刷可能导致坡表土体局部溜滑，周边未见井泉。边坡土质部分，坡体物质以素填土为主，土质边坡高度l-2,岩土界面倾角缓倾，一般不超过10,土体不会沿岩土界面产生整体滑移，其稳定性主要受土体自身强度控制，道路设计按照1:0.75放坡后土质边坡可能局部产生溜滑现象，建议调整土质边坡放坡坡率、完善截排水以及坡面防护。边坡岩质部分
34、，高度3-8叽坡向108-130,顺向坡，边坡组成物质主要为中风化砂岩以及少量强风化岩层，边坡岩体类型属IH类。边坡岩体结构面较发育，进行赤平投影图分析（图3.11.4T2）:图3.11-2K0+680K0+770段左侧边坡赤平投影分析层面外倾临空，倾角仅为10,边坡不会沿层面滑移，此外边坡岩体结构面无明显的不利组合关系，在施工震动、水力侵蚀以及岩体风化作用影响下，边坡仍存在滑塌掉块可能。道路设计按1：0.751：1分阶放坡处理并采用有机基材护坡，强风化层可能产生滑塌，中风化层整体稳定，但受施工震动、水力侵蚀以及岩体风化作用影响下，边坡仍存在局部失稳的可能性，建议调整强风化层放坡坡率、完善截排
35、水并做好坡面防护C边坡高度若超限需按渝整发2010166号文之规定进行方案评估。该段岩质边坡岩体等效内摩擦角标准值取55。（经验值），破裂角取62。建议放坡坡率：土层1:1.5、强风化岩层1:1、中风化1：0.751：1。K0+770Kl+040道路右侧：路基开挖回填形成高度l-3m的土质边坡，安全等级为三级，局部地段为强风化砂岩。土层较薄且岩土界面缓倾，土体不会沿岩土界面产生整体滑移，其稳定性主要受土体自身强度控制，道路设计挖方按照1:0.75放坡井采用有机基材护坡，填方按照1:1.5放坡后采用格构护坡，挖方段坡体（土体以及强风化砂岩）可能产生局部滑塌，填方段整体稳定。由于现状道路右侧小区已
36、要成，按照设计方案放坡拟德道路边坡线将侵占小区红线，由于道路右侧边坡高度l3m,建议该段道路右幅边坡由原“放坡+坡面防护”调整为“挡墙支挡”。若确需侵占小区红线，建议协调与小区协调占地赔偿事宜并调整土质以及强风化岩体开挖坡率（土质开挖坡率1:1.5,强风陡崖危岩治理期间，需要做好临时围挡以及防护工作，确保崖底过往行人以及施工安全，陡崖上危岩体以及破碎岩体需要进行彻底清除以便于后续锚固工程施工。锚杆长度以及尺寸需要满足相关设计、构造要求，锚杆长度必须穿过陡崖破裂角范围、卸荷裂隙带范围一定长度。该段岩质边坡岩体等效内摩擦角标准值取55（经验值），破裂角取62。建议放坡坡率：土层1:1.5、强风化岩
37、层1:1、中风化1:0.751:1。K1+040K1+180道路右侧：路基开挖回填形成高度1-3In的挖方土质边坡，安全等级为三级，局部地段为强风化砂岩。土层较薄且岩土界面缓倾，土体不会沿岩土界面产生整体滑移，其稳定性主要受土体自身强度控制，道路设计挖方按照1:0.75放坡并采用有机基材护坡，挖方段坡体（土体以及强风化砂岩）可能产生局部滑塌。由于现状拟建道路K1+040-K1+133右侧小区已建成，按照设计方案放坡拟建道路边坡线将侵占小区红线，由于道路右侧边坡高度13m,建议边坡由原“放坡+坡面防护”调整为“挡墙支挡”。若确需侵占小区红线，建议协调与小区协调占地赔偿事宜并调整土质以及强风化岩体
38、开挖坡率（土质开挖坡率1:1.5,强风化LL0）、完善截排水以及坡面防护。按设计标高整平后路基持力层为粉质粘土、压实填土、强风化及中风化砂岩,压实填土的压实度、填料等应按公路路基设计规范（JTGD30-2015）的相关要求进行控制。地基承载力特征值建议：粉质粘土fa0=150KPa;强风化砂岩fa0=350KPa;。砂岩岩石与锚固体极限粘结强度标准值取760Kpa,中风化砂岩faO=4156KPa（市政工程地质勘察规范）/中风化砂岩fa0=1000KPa（公路桥涵地基与基础设计规范）。3.11.5K1+180K1+235.377挖方路基段该段道路为挖方路基段（42剖面），场地地形起伏变化较大，
39、按道路设计图3. 11.4-1 K0+140K0+680段左侧边坡赤平投影分析结构Ik线产技袅图3.11.4-2K0+680K0+770段左侧边坡赤平投影分析根据赤平投影分析（图6.2）:层面、交线6外倾临空倾角仅为10,边坡稳定性受岩体自身强度控制，不会产生顺层滑移或楔形体破坏，此外边坡岩体结构面无不利组合关系。边坡稳定性受自身强度控制，受裂隙切割影响，陡崖危岩崩塌、水力侵蚀以及岩体风化作用影响下，边坡仍存在局部失稳的可能性。道路左侧为陡崖，陡崖存在崩塌掉块现象，发育危岩体（Wl、W2）,危岩体处于基本稳定欠稳定状态，按照设计方案采用1:0.75对边坡进行放坡，部分陡崖将被挖除，拟建道路左幅
40、位于陡崖卸荷带影响范围内，剩余陡崖、危岩体受道路建设施工影响易发生崩塌，严重影响崖底人行步道行人安危、坡底工厂财产和人名生命财产安危，亦对拟建道路存在不利影响，建议结合道路施工方案对陡崖、危岩进行治理后对道路左侧边坡采用“放坡+坡面防护”处置。陡崖、危岩措施建议：建议挖除K1+040-K1+080段左侧陡崖以及危岩Wl;建议清除K1+080-K1+180段危岩W2并对陡崖进行锚固。生不利影响，建议该段边坡施工过程中加强支护，严格按照逆作法进行施工，建议边坡采用锚喷支护，涉及高压铁塔保护范围内施工时需要与电力部门协商。该段岩质边坡岩体等效内摩擦角标准值取55（经验值），破裂角取62。建议放坡坡率
41、：土层1:1.5、强风化岩层1:1、中风化1:0.751:1。K1+180K1+235.377道路右侧：路基回填形成高度-2m的土质边坡，安全等级为三级。土层较薄且岩土界面缓倾，土体不会沿岩土界面产生整体滑移,其稳定性主要受土体自身强度控制，道路设计挖方按照1:1.5放坡并采用网格护坡，填方段整体稳定。按设计标高整平后路基持力层为压实填土、强风化及中风化砂岩，压实填土的压实度、填料等应按公路路基设计规范（JTGD30-2015）的相关要求进行控制。地基承载力特征值建议：粉质粘土fa0=150KPa;强风化砂岩fa0=350KPa;中风化砂岩faO=4156KPa（市政工程地质勘察规范）/中风化
42、砂岩fa0=1000KPa（公路桥涵地基与基础设计规范）。4.5.8结论与建议（1）结论1、本次勘察场地地势起伏不大,K0+000K0+770段因周边房地产开发以及公园提设已莫成（未经验收），现状边坡未见明显变形和破坏迹象，现状稳定基本稳定；场地附近无断层通过，地震活动微弱；K1+040K1+180左侧发育陡崖，陡崖存在崩塌现象且发育危岩，对拟建道路存在不利影响，此外场地未见滑坡、泥石流和岩溶等不良地质现象，对K1+040K1+235.377左侧陡崖及危岩进行治理后，场地适宜工程建设。2、勘察区位于地震基本烈度6度区，地震动峰值加速度为O.05g,反映谱特征周期为0.35s,地宸动反应谱特征周
43、期值11类场地为0.35s,I。类场地为0.20so拟建道路填土路基段K0+000vK0+140段属抗震不利地段，拟建道路标高开挖后，将在道路左侧形成高约8m挖方岩质边坡，道路右侧形成高12m填方边坡。K1+180K1+220道路左侧：路基开挖将形成岩质挖方边坡，高度8m,安全等级为二级。坡向127。“153,顺向坡，边坡组成物质主要为中风化砂岩、少量强风化岩层以及填土，边坡岩体类型属In类。坡顶高程338344.8m,坡底高程约649m,坡面平直，平面呈长条状，边坡汇水面积543疗,地表水冲刷对边坡影响小，周边未见井泉。边坡岩体结构面较发育，进行赤平投影图分析(图3.11.5-1)：图3.
44、11.5-1K1+180K1+277.35段左侧边坡赤平投影分析便向C )便角C )边坡15353层面135IO裂隙3。582裂隙2”76交线2152交线1579交钱24976结构面、歧产状表层面、交线6外倾临空倾角为10,边坡稳定性受岩体自身强度控制，此外边坡岩体结构面无不利组合关系。在施工震动、水力侵蚀以及岩体风化作用影响下，边坡仍存在局部失稳的可能性。建议调整放坡坡率、完善截排水并做好坡面防护。Kl+190Kl+220左侧约13m处为现状IlokV高压铁塔，拟建道路路基开挖施工将在铁塔东侧形成10顺向边坡，边坡坡顶设置截排水沟需要对地表进行浅挖，在施工震动、水力侵蚀以及岩体风化作用影响下
45、局部失稳将对坡顶铁塔产3、场地地表水总体较贫乏，场地地下水动态变化大，场地在雨季施工时局部地势低洼地段存在积水，应设置临时排水设施，以及临时抽排水措施。4、建议对高切坡、高填方应按渝建发【2010】166号文规定执行；边坡施工采取逆作法施工，应作好对边坡的变形监测，如出现异常，及时采取措施，保证边坡安全，防止工程事故发生。5、现状道路K0+000K0+140段路基为填土，建议加强路基检验检测工作，在满足设计要求的前提下可以使用现状路基作为道路路基使用。若后续需要对路段进行开挖，路基为压实填土,其压实度、填料等应按公路路基设计规范(JTGD30-2015)的相关要求进行控制。6、拟德道路Kl+040Kl+180左侧发育陡崖以及危岩，拟建道路位于陡崖卸荷影响范围内，危岩以及陡崖必须在道路施工前或结合拟建道路建设方案进行治理。7、用地范围内地下管网复杂，施工前应充分掌握情况，施工期间应采取移置、保护等措施妥善处理。8、工程设计、施工过程中应重视“地质条件可能造成的工程风险”，采取必要措施避免风险。9、建议对边坡施工时采用信息法施工，动态设计，加强监测。10、建议采用自上而下逆作业法开挖支护，开挖高度小于3m。11、本工程涉及陡崖、危岩清除，受场地地形、植被影响，此次勘察由于工期紧、施工难度较大、勘察手段及技术有限，或许有遗漏或欠缺之处，实际需要清除岩体方量与本次勘察预估
