公路改建工程（牛马中桥）设计说明.docx

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1、9、公路桥梁盆式橡胶支座（JTT391-2019）：10、公路桥涵施工技术规范（JTGfT3650-2020）；11、奉节县G242坛子口至泉坪公路改建工程坛子口大桥工程地质详细勘察报告：本工程中如上述标准未涉及到的项目，以相应现行国家标准及行业标准为依据。2.2设计标准1、公路等级：二级公路：2、荷载等级：公路-I级；3、设计车速：40kmh:4、桥面布置：0.5m（护栏）+6.0m（原桥宽度）+3.5（拼宽宽度+0,5m（护栏）=10.5m;5、洪水位频率：1/100：6、木桥平面均位于直线和缓和曲线上，横坡采用2%的双向横坡：7、防护等级：四（SB）级。三、自然及工程地质条件3.1、 水

2、文桥位区跨越冲沟，冲沟底宽约58m,呈“U”型，冲沟总体坡度大，坡度约1025,冲沟勘察时断流，遇持续降雨则冲沟有水流，据现场洪痕调查，桥位处冲沟1/100洪水位770.00m,低于桥梁设计标高，对桥梁影响小。3.2、 地形地貌桥位区屈丘陵剥蚀-侵蚀中山斜坡地貌。桥位区跨越冲沟，冲沟宽约30m,呈“U”型，冲沟岸坡较缓，坡度约15250.桥位区地面高程767780m,相对高差约23m。3.3、 地层岩性本次勘察表明：桥位区地形较缓处覆盖第四系全新统人工堆积层（QEi）素填土、第四系全新统崩坡积层（QC到）碎石.匕下伏基岩为三直系中统巴东组第四段（TzF）泥质灰岩，现由上至下分述如下：1、第四系

3、全新统（Qa）（Q4m,）素填土：素填土：杂色，主要由碎石和粘土组成，碎石主要为砂岩、灰岩等，粒径20220mm,含量约60%,其间充填约40%粘土，稍湿，松散稍密，系道路修建时回填，回填一、桥梁概况牛马桥位于国道G242甘其毛都至钦州K2015+671处，该桥为1跨20m实腹式石拱桥，桥梁全长30m。主拱圈厚0.75m,净跨径为20m,净矢高为5.2m,净矢跨比为1/3.85,主拱圈宽6.5m。桥面横向布置为：0.5m(护栏)+6m(行车道)+0.5m(护栏)=7.0m(桥面全宽)。下部结构为重力式桥台，桥面为沥青混凝土桥面铺装。根据奉节县G242线甘其毛都-钦州牛马桥定期检查报告可知：该桥

4、上部结构、下部结构、桥面系的技术状况评分SpCI、SBCLBDCI分别为69.4(3类)、100.0(1类)、80.25(2类)，桥梁总体的技术状况评分Dr为83.81,该桥总体评定为2类桥梁，即有轻微缺损，时桥梁使用功能无影响。由于该桥修建于年代较早，没有相关的竣工和加固设计等相关资料，建议委托第三方具有相关资质的单位对原桥梁进行检测评估，根据检测评估结果判定桥梁荷或标至本次桥梁拼宽宽度为3.49m,桥梁起止桩号为K2015+656.000-K2015+686.000,全长30m。全桥共一联，上部结构采用(l20)m预应力混凝上箱梁，下部结构采用重力式桥台，承台桩基础。桥梁纵坡位于2.23%

5、的下坡，桥梁位于直线和缓和曲线上，桥面横坡与道路超高保持一致，桥台径向布置。二、设计依据与技术标准2.1 设计依据及规范1、公路工程技术标准(JTGBoI-2014)；2、公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)：3、公路与工桥涵设计规范(JTGD61-2005)；4、公路钢筋混凝上及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018):5、公路桥涵地基与基础设计规范(JTG33632019)：6、公路桥梁抗震设计规范(JTG“2231-01-2020):7、公路桥涵养护规范(JTG51262021):8、公路交通安全设施设计规范(JTGD8I-2017)；3.7 、结论及建议1、通过本

6、次详勘，查明了桥址区工程地质、水文地质条件，取得的资料满足规范要求，可供详细设计使用。2、桥位区基岩岩体的承载力能满足各墩台对基础持力层的要求，建议各墩台以中风化基岩作为持力层。3、拟建桥位区现状稔定，未来在施工开挖中按要求采取合理处理措施后适宜拟建桥梁建设。4、建议桥台采用机械冲(钻孔)灌注桩基础，桩基础施工时，应采取护壁措施及桩底虚I:的清除，并应配备相应的排水、通风设备。5、桥位区雨季或遇降雨时，地表水径流急，桥梁修建时应注意地表水径流对施工的影响，应修建必要的抽排水措施。6、基坑(槽)及桩孔开挖后达到设计嵌入深度，经各方检验合格后，应及时封底，避免岩石风化后降低其承载力。场地内中等风化

7、岩石其物理力学性质指标具有一定的变异性，施工时可能在局部地段或部分桩位岩石抗压强度实测值略低或高于标准值的情况，建议设计时予以考虑并预留调整措施，本报告中的岩石强度参数标准值是根据岩石室内试验成果按规范规定统计得出，是反映场地内岩石整体特征的代表值，与具体基础桩位的实测值会存在一定差异，在此提请本报告使用者予以注意。7、建议加强施工验槽工作，确保工程安全。8、建议在施工过程中对地质条件进行进步校核、检验。9、为保证桥梁未来运营安全，建议基坑开挖后，于基底采用钻探的方法，探明基底5m或3倍桩径内危及桥梁安全的岩溶，同时大桥施工过程中加强监控量测工作，避免不良地质灾害发生，确保桥位区地基安全。10

8、、设计参数建议值见下表。岩土设计参数建议值项目岩土名称.天然重度(gcm1)单轴抗压强度(Mpa)岩、土的承载力特征值(Kpa)桩测摩阻力标准值Qik(Kpa)基底摩擦系数临时边坡允许值天然饱和素填土天然2.00*3*28*10020*0.25*1：1.50饱和2.05*1*26*碎石土天然2.0013*24*250*70*0.30*1：1.50饱和2.05*11*20强风化泥质灰岩2.70*/300*1200.35*1：0.50中风化泥质灰岩2.6723.217.I8000.55*1：0.30年限约IO年以上。主要分布于G242道路范围。厚度约0.5l5m(QCT)碎石土：黄色,碎石主要为泥

9、灰岩、泥质灰岩、页岩，粒径20240mm,含量约90%,其间充填约10%粘土。为断层破碎带。揭露厚度7.20(QZK76)13.60(QZK75)2、三叠系中统巴东组第四段(T2b,泥质灰岩：灰色，局部暗红色，微晶结构，中厚层状构造，主要由粘土矿物、方解石矿物组成，局部夹薄层页岩。为场地主要岩性。3.5、 水文地质桥位区地下水类型主要有松散堆积层的孔隙潜水和岩溶裂隙水。前者赋存于土层中。素填土、碎石上属透水层。碳酸盐岩类岩溶水赋存于三桎系中统巴东组第四段泥质灰岩岩溶裂隙中，沿岩性变化界面及构造破碎带中岩溶发育强烈，透水、赋水条件好。受岩溶裂隙发育影响，地下水运动不均一，其流向主要受岩溶的发育方

10、向控制，泥质灰岩属含水层，为桥位区主要含水层。勘察时，因持续高温天气，冲沟已断流，区域内地下水主要受大气降水补给，冲沟两岸为陡峻斜坡地形，有利于地表水向冲沟径流，最终顺冲沟向西排泄。但遇雨季或遇降水时，冲沟内将有水流，届时临近冲沟地段因地下水与河水水力联系好，与河水互为补排关系，该段将赋存地下水。本次勘察结束后，对钻孔进行抽水试验，钻孔水位未恢复或恢复及其缓慢，表明钻探范围内地下水贫乏，表明勘察时场地内地下水较贫乏。总体而言，早季或持续高温天气，冲沟断流，因地下水补给受限，场地内地下水贫乏：雨季时或遇降水，临近冲沟地段，因可直接接受河水补给，地下水将非常丰富，其两岸在河水位面以上区域，因属岸坡

11、地形、地形上有利于地下水排泄，地下水较贫乏，而在河水位面以下及其洪、枯水位变幅附近地下水可接受河水位补给，其水力联系好，地下水丰富。根据经验及公路工程地质勘察规范JTGC20-2011附录K判定(见表K.021、K.022、K02-3),地下水及河水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性：场地内土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。3.6、 不良地质现象据野外工程地质测绘，桥位区无滑坡、危岩、泥石流等其他不良地质现象。根据工程地质测绘，桥位区附近发现有小型桥位区分布岩层为三更系中统巴东组第四段(T2b)泥质灰岩，本次地面调查未发现大型的石芽、溶沟等岩溶现象，未见漏斗、落水洞

12、、溶洞等，本次钻探显示岩芯仅局部少量有溶蚀小孔，表明桥位处岩溶发育不强烈，为保证桥梁未来运营安全，建议基坑开挖后，于基底采用钻探的方法，探明基底5m或3倍桩径内危及桥梁安全的岩溶，同时大桥施工过程中加强监控量测工作，避免不良地质灾害发生，确保桥位区地基安全。标准和型号要求，并经过正式鉴定和多次在重大桥梁工程中运用、检验过的厂家的产品，其质量应符合国家标准公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器(GB/T14370-2015),且建议张拉体系采用与锚固体系配套的张拉设备。预应力管道采用塑料波纹管，其质量规格应符合预应力混凝上桥梁用塑料波纹管(JT/T529-2016)的要求。塑料波纹管物理力学性

13、能序号项目指标1环刚度742横向载荷集中我重载荷下外径/内径W10%3柔韧性专用塞规能顺利通过4密封性不破裂，不渗漏5耐磨损性张拉磨损后残余壁厚IE6粘结性能2Tb4.6 伸缩缝设计中采用的伸缩缝产品应符合中华人民共和国交通行业标准公路桥梁伸缩装置通用技术条件(JT/T327-2016),要求伸缩缝型钢均采用耐候钢并进行镀锌处理，镀锌量不小于500g/m；伸缩装置中防尘、防水所使用橡胶材料为纯橡胶，严禁使用再生橡胶。安装时梁端预留缝的宽度应根据安装温度进行调整，且应在伸缩缝厂方的指导下安装。4.7 支座设计中采用的各种型号支座必须是经过正式鉴定和在重大桥梁工程中运用、检验过的厂家的产品，要求具

14、有良好的耐久性，其质量应符合中华人民共和国交通行业标准公路桥梁盆式橡胶支座(JT391-2019)的要求，使用寿命不小于15年。4.8 混凝土外加剂外加剂应采用品质稔定、且与胶凝材料具有良好相容性的产品。减水剂宜采用高效聚技酸高性能减水剂，性能指标应符合混凝上外加剂(GB8076-2008)的规定，减水剂掺量以及与水泥的适用性应由试验确定。引气剂和膨胀剂应分别符合混凝土外加剂(GB8076-2008)和混凝土膨胀剂(CB23439-2009)的要求。4.9 主体结构采用混凝土强度等级I)现浇箱梁：C5O2)桥面铺装：防水层+10Cm沥青混凝上3)伸缩缝现浇缝：C50钢纤维碎四、主要材料4.1

15、混凝土混凝土应采用强度等级与设计要求适宜的高品质硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥拌合，所用砂、石料和水的技术质量必须符合公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)有关条文规定，并避免发生碱集料反应。混凝土粗骨料应采用级配良好的坚硬碎石，最大粒径不宜超过2cm,混凝土细骨料应采用天然中粗砂。混凝土的抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必须满足相应强度等级的混凝.上的要求。4.2 普通钢筋普通钢筋采用HPB300和HRB400钢筋，钢筋应符合钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋(GB1499.1-2017)和钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋(GB1499.2-2018)的规定。钢筋焊接网：桥面铺

16、装所用的钢筋焊接网为冷轧带肋焊接钢筋网(焊接网钢筋强度标准为CRB550级)，必须符合行业标准钢筋焊接网混凝土结构技术规程(JGJlI4-2014)的有关规定。4.3 钢筋连接钢筋接头宜采用焊接接头和机械连接接头，同一截面接头数量应满足公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)的规定。焊接接头可采用帮条焊、搭接焊等方式；机械连接可采用直螺纹套筒连接、冷挤压连接等方式。直径d20mm的HRB400钢筋采用亢螺纹套筒连接，强度等级为A级，且应符合钢筋机械连接技术规程JGJ107-2016的规定。4.4 钢材及焊接材料箱梁支座预埋钢配件采用Q235NH钢材，其性能应符合耐候结构钢(GB/T

17、4171-2008)的规定：混凝上结构中采用的其它钢材均为Q235B钢，其技术性能应符合国家标准碳素结构钢(GB/T700-2006)的规定。焊接钢材应满足可焊性要求。4.5 预应力体系(1)预应力钢绞线预应力钢绞线采用d=15.20mm的七股II级松弛(低松弛)钢绞线，其技术指标必须符合预应力混凝土用钢绞线(GB/T5224-2014)的要求,抗拉强度标准值L=1860MPa,弹性模量Ep=L95XlO5MPa0(2)预应力锚具、连接器、管道预应力锚具和连接器必须符合国际后张预应力混凝土协会(FIB)标准，且符合设计指定的五、改造措施1、该桥的桥面宽度严重不足，不仅影响道路的通行能力，而且存

18、在一定的安全隐患。本次设计考虑对该桥进行加宽。在桥幅左侧新建1x20m预应力混凝土现浇箱梁加宽幅，加宽宽度为3.49m,加宽后桥面总宽10.5m.2、凿除原桥的桥面铺装，在原拱桥上铺设20Cm厚C20混凝土基层+817.5cm厚C50防水混凝土+10Cm厚沥青混凝土面层的桥面铺装；在新建箱梁上铺设8-17.5cm厚C50防水混凝土+10Cm厚沥青混凝上面层。C50混凝上内设置直径12mm钢筋网，桥面设2%的双向排水横坡。3、拆除原桥护栏，新建高度为LIm的C30钢筋混凝土防撞护栏。六、加宽幅桥梁设计要点6.1桥跨布置结合桥位处地形情况，采用1X20.0米（预应力混凝土现浇箱梁），桥梁全长30m

19、。6.2上部结构木桥桥梁上部采用预应力钢筋混凝土现浇简支箱梁，全桥采用等宽设置。加宽幅宽度为3.49n,梁长20.Onu箱梁为单箱单室断面，箱梁中心线处梁高为L4m,顶板厚0.25m,底板厚0.25m,左悬臂端部厚0.2m,悬臂根部厚0.5m,悬臂长为0.5m,右侧无悬臂。腹板厚度由0.5m渐变为0.8m,渐变长度为5.0m。顶底板与腹板同时加厚，厚度增加25cm,渐变长度为5.0m。桥梁上部结构箱梁建议采用满堂支架现浇施工，且避免在雨季施工。6.3下部结构设计下部结构桥台均采用重力式I型桥台、承台桩基础。桩基采用采钻孔桩基础，桩基直径1.6m0桥台桩基要求帐入中风化基岩深度不小于5m,基岩天

20、然湿度抗压强度标准值不低于10.OMPao6.4附属结构设计1、桥梁纵坡处理在箱梁支座顶位置处预埋钢板，以确保永久支座支承面保持水平。2、桥梁横坡处理桥台台帽和箱梁横桥向水平，通过桥面铺装不等厚形成2.0%的双向横坡。3、支承设计桥梁支座采用盆式支座，支座下设混凝土垫石预留更换支座的空间，并根据伸缩量确定好支座位移量。4)桥面工程防水抗渗等级：W85)支座垫石：C50小石子碎6)桥墩、墩身系梁：C357)挡块、台身、台帽、桩顶系梁、混凝土护栏：C308)桩基础：C30水下碎9)垫层：C25碎4.10桥面防水层防水层采用防水性能优、界面粘接能力强的防水层。可有效地处理水泥混凝上与沥青混凝上铺装层

21、之间的界面层间粘接问题以及抵抗剪切力问题。防水层技术指标参照行业标准JCT975-2005).粘结性25CLOMPa40C0.6MPa抗剪25C0.8MPa40C20.4MPa干燥性(25C)表干4h实干l2h不透水性0.3MPH,30min不治水4.11植筋胶植筋胶性能指标必须达到以下要求:植筋胶(A级)的性能指标项目性能指标试验方法标准肢体性能抗拉强度(MPa)8.5GB/T2568受拉弹性模量(MPa)2500伸长率()1.5%抗弯强度(MPa)50且不得上脆性(破裂状)破坏GB/T257O抗压强度(MPa)70GB/T2569黏结能力钢-钢拉伸抗剪强度标准值(MPa)15GB/T712

22、4钢-钢不均匀扯离强度(kNm)16GJB94钢-钢粘抗拉强度(MRD33GB/T6329与混凝土的正拉粘接强度(MPa)25且为混凝土内聚破坏GB50367-2006不挥发物含量(固体含量)()99GB/T2793注：1、表中的性能指标，除标有标准强度值外，均为平均值。6.6养护设计I、桥梁养护应按“预防为主，防治结合的原则，以桥面养护为中心，以承重部件为重点，加强全面养护。2、建立、健全桥涵检杳评定制度，对桥梁进行周期性检查，系统掌握其技术状况，及时发现缺损。根据桥梁检查结果对桥梁技术状况进行分类评定，制定相应的养护对策。3、养护应做到：桥梁外观整洁，桥面铺装坚实平整、横坡适度，桥头连接顺

23、畅，桥面排水通畅，结构完好无损，标志、标线等附属设施齐整完好。4、养护工作应保障车辆、行人的安全通行及环境保护。5、桥梁构造物养护应对洪水、泥石流和地震等灾害的防护措施，同时备有应急交通方案。七、本桥结构计算分析7.1 结构计算主要参数现浇箱梁按A类预应力构件设计。（1）纵向预应力锚下张拉控制应力1339.2MPa（2）锚具变形与钢束回缩值（一端）L=6mm（3）管道摩阻系数U=0.17（4）管道偏差系数=0.0015m（5）温度变化考虑下列情况整体温度作用（升、降温分别按照+25C、-200C计）、竖向梯度温度（按JTGD60-2015中4.3.12条规定，按照T1527.6C取值）（6）活

24、载：车道荷载偏载系数：1车道加载：1.2（7）汽车冲击系数：程序自动计算（8）结构重要性系数：1.17.2 计算指标本桥上部采用Midascivil2021程序进行空间杆系计算：计算内容包括施工状态下各个荷载工况下结构受力，成桥状态下恒载、车道荷载、预应力、混凝土收缩徐变（按3600天计）、支座不均匀沉降（按0.5Cm计）、整体温度作用（升、降温分别按照+25C、-20C计）、竖向梯度温度（按JTGD602015中4.3.12条规定，按照T15.27.6C取值）等荷载作用在内的计算。按照有关规范对各种作用进行不同的组合，对结构的持久状况承载能力极限状态、持久状况正常使用极限状态、持久状况和短暂

25、状况构件的应力等分别进行计算。箱梁的横向分析采用框架模型进行计算。上部结构的施工阶段计算，按照梁段施工顺序及工4、桥面铺装加宽幅桥梁铺装层采用876Cm不等厚C50防水钢筋混凝土+10Cm等厚沥青混凝土铺装层，原桥桥面铺装采用20cm等厚C20混凝土垫层+817.5cm不等厚C50防水钢筋混凝土+10Cm等厚沥青混凝土铺装层,C50混凝上内设置直径12mm、间隔为IOXlOCm的钢筋网。混凝土垫层、沥青层铺装满铺施工。5、桥面排水桥面排水每隔5.0m在桥面两边各设置一道雨水口，雨水口采用G2011玻纤格栅拦渣。排水管采用中IoOmmPVC管。6、伸缩装置加宽幅桥梁在0、1号桥台设置40型伸缩缝

26、。7、防撞护栏桥梁两侧设置宽度均为0.5m防撞护栏。7.3 5耐久性设计I、混凝上碱的含量不大于L8kg最大水胶比不超过0.55,混凝上最小胶凝材料用量280kgm混凝土中氯离子的含量不大于0.2%。桥梁主体结构设计使用寿命为50年，伸缩缝及支座使用年限为15年。2、结构的形状和布置应有利于通风和避免水汽在混凝土表面的积聚，便于施工时混凝土的捣固、养护，并减少约束与荷载作用下的应力集中。结构外形应力求简单，尽量减少暴露的表面积和棱角。3、施工缝、伸缩缝等连接缝的位置和构造应仔细设计。结构的连接缝位置宜避开不利的环境作用部位。4、混凝土构件的表面形状应尽量有利于排水，对于可能受雨淋或积水的水平表

27、面应做成斜面。桥面排水应通过专门设置的管道排出，不得将结构构件的混凝土表面直接作为排水通道。排水管的出口不得紧贴混凝上构件表面，应离开混凝I:墩柱或其他构件表面一定距离。5、桥面侧边构件的外缘底面应设滴水槽，防止雨水从构件外侧面流向底面，严禁排水管道的出口靠近混凝土结构构件表面。对于桥梁预应力构件，应采取构造措施，防止雨水或渗漏水流过锚固封堵端的外表面。6、桥面铺装层与桥面结构之间，应设置可靠的防水层。7、应严格保证普通钢筋的混凝土保护层厚度，施工过程中严格按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)中钢筋最小保护层厚度控制要求。11、本项目桥台桩基与既有桥梁基础较

28、近，要求桩基施工采用旋挖钻，减小桩基施工对原桥基础的影响，确保既有工程的安全。钻孔桩菸工：(】)地下部分包括钻孔、清孔、检验、扎筋、浇筑混凝上等工作。基底标高按各墩台设计要求办理，若实际开挖情况与地质详勘报告有重大不符，应由施工单位及时提出、监理批准、地质单位认可、业主批准后，设计单位据此作变更设计。(2)施工前应确保施工平台平整、稳定，以便安装钻架进行钻孔。机架要平直，机座垫稳，不能高低不平，一般桩机下垫枕木。钻孔过程中机架不能移位和不均匀沉陷。(3)本工程护筒应埋至中风化基岩层，护筒制作要求坚固、耐用、不易变形、不漏水、装卸方便。(4)护筒有固定桩位、保护孔壁不致坍塌、隔离地面水及保证孔内

29、泥浆面高出施工水位等作用，本工程墩台钻孔桩基础按钢护筒设计。桩基础施工顺序：护筒埋设T钻孔一清孔T安放钢筋笼一混凝土灌注T桩基础检测。放出桩位后，查明无地下管线即可开始埋设护筒。(5)钻孔灌注桩钻孔时，起、落钻头速度应均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞扎壁或套管，孔内出土不得堆积在钻孔周围。经常检查机具运转情况，发现异常情况立即查清原因，及时处理。钢丝绳和润滑部分必须每班检查一次。(6)桩孔施工应一次成孔，不得中途停顿，遇有意外情况立即处理。桩孔深度达到设计要求时，及时对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查验收后，方可进行清孔。(7)须对每根桩进行检测，每根桩预埋无缝钢管进行超声波无损检测，施工时应

30、确保检测管内通畅无污物，管端部应进行封堵处理。(8)钢筋笼制作必须严格按设计图和规范要求执行。(9)钢筋笼在制作、运输以及安装过程中不能变形。钢筋笼顶端要焊吊挂筋，高出钢护筒。钢筋笼就位后，吊挂筋支承在护筒顶的枕木上，不能直接放在护筒上。(10)本桥要求直径大于等于20mm的钢筋采用机械连接，桩基钢筋笼其余钢筋采用焊接，但此项工作必须由有资质、有经验的熟练焊工操作。(II)钻孔桩应尽量避免在雨季施工，防止水流暴涨，影响施工安全。钻孔桩施工应做好护壁处理。(12)位于既有挡墙、构筑物较近的桩基施工应考虑合理的施工方法，确保既有工程的安全。8.2加宽幅桥梁上部结构施工8.2.1箱梁施工艺要求，对箱

31、梁均考虑浇筑混凝土、张拉预应力等施工过程。结合工程施工实际情况，施工计算划分了3个阶段，分别对各个梁段施工过程中的内力、应力和挠度进行了分析和验算。下部结构计算依据规范编制表格，进行手动组合计算。除考虑了上部结构价力分析工况外，还考虑了制动力、支座摩阻力等。下部计算考虑支座与柱、桩的抗推刚度，采用其联合抗推刚度计算水平力在各个墩顶的分配,在此基础上进行墩身配筋、桩长计算、桩身配筋等计算。八、施工技术要点8.1加宽幅桥梁下部结构施工1、基础施工前应作场地查勘工作，如有架空电线、地下电缆、给排水管道等设施，妨碍施工或对安全操作有影响的，应先作清除、移位或妥善处理后才能开工。特别注意桥位区天然气及电

32、信管线在施工愉应采取改移或防护措施（道路专业施工图设计中已考虑了相关改迁及恢复重建费用）.2、本桥基础施工采用钻孔桩，基础施工到设计标高后必须经过验收，若实际地质情况与设计不符或地基天然适度极限抗压强度不满足设计要求时，应对基础标高进行调整。3、下部结构基础施工时，应采用护壁或套筒，基础施工完成后，四周应回填至原地面标高,并作好排水、隔水和防冲刷处理，禁止和沟内流水进入桩基施工区域；4、钢筋笼吊运时应采取适当措施防止扭转、弯曲。安装钢筋笼时，应对准孔位，吊直扶稔,缓慢下沉，避免碰撞孔壁。钢筋笼下沉到设计位置后，应立即固定，防止移动。5、钢筋笼制作必须严格按设计图和规范要求执行。6、本桥桩基要求

33、直径大于等于20nn的钢筋采用机械连接。7、桩基浇筑前应预埋混凝土质量检测管。为确保桩基质量，成桩后应对基桩进行无破损检验，要求每根桩均须检验，并对桩的均质性进行检测。施工时应确保检测管内通畅无污物，管端部应进行封堵处理。8、桩基在施工时应隔离地表水。在土层及强风化岩石段钻孔应采取护壁或套筒等措施，确保施工安全。9、本项目桥台桩基要求嵌入中风化基岩深度不小于5m,基岩天然湿度抗压强度标准值不低于10.OMPa0施工时要求钻孔到设计深度后，须评定是否满足嵌岩深度及岩石抗压强度是否满足设计要求。10、钻孔桩应避免在雨季施工，防止河水暴涨，影响施工安全。钻孔桩施工应做好护壁处理。在水中施工时，应设置

34、围堰等隔水措施，保证施工安全。士颜色应一致，表面光洁平整。(2)应严格保证箱梁混凝土的质量和强度，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性，并注意混凝土的养生，所有箱梁外表面均要达到平整、光洁和全桥混凝上颜色一致。(3)箱梁施工时因施工所需开设的孔洞，均应取得设计单位的同意，所有施工预埋件，在施工完成后应予割除恢复原状，并注意防锈和美观。(4)施工中应严格控制各梁段断面尺寸、梁高、箱宽、桥面宽度，误差应符合公路桥涵施工技术规范(JTG“36502020)要求。8.2.3预应力施工(1)预应力钢材及锚具进场后应严格检查验收，妥善保管。预应力锚具及张拉设备应配套使用。

35、(2)预应力张拉设备应定期进行标定和检修，严禁使用不合格的设备。(3)在上部施工前先进行试张拉等工艺试验，以熟悉张拉规程，掌握有关参数。(4)波纹管应分批对内外径、厚度、严密性等进行检验，以确保穿束、张拉顺序和不漏浆。预应力钢束管道应严格按图纸所给坐标准确定位，以确保钢束平滑。钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架钢筋相碰时，应保证管道位置不变，仅将钢筋稍加移动。定位筋直线段间距不大于LOm,在钢束曲线段应加密不大于0.5m,且须与箱梁普通钢筋牢固连接，并应保证管道位置正确。(5)预应力定位钢筋必须与附近其它钢筋焊接牢靠，以保证预应力管道位置准确；普通钢筋与

36、管道冲突时，可适当移动普通钢筋的位置，但不能切断钢筋：纵向波纹管接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象，接口处要封严，不得漏浆。混凝上浇筑后及时通孔、清孔、发现堵塞要及时处理。固定封锚端管道要封严，预应力束张拉完毕后，严禁撞击镐头和钢束，保证锚具与预应力钢绞线的质量；钢绞线多余长度应用切割机切除。(6)锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道垂直，锚孔中心应对准管道中心孔，钢束管道与锚具端头连接必须妥善处理，锚具夹片和锚杯锥孔应保持清洁。(7)纵向预应力钢束在纵向必须两端同步张拉，在箱梁横截面应保证两边对称张拉。各预应力钢束和钢筋、张拉锚固顺序应严格按相关设计图规定进行。(8)所有预应力张拉都应在箱梁税

37、强度达到设计强度的90%以上，且龄期不小于7天方可张拉预应力，采用张拉吨位与钢束延伸量双控，以张拉力为主，钢束延伸量偏差控制在6%以内。(9)张拉预应力钢束时应在初张力(一般可取设计吨位的15%)状态下作出标记，以便直接（1）上部结构为预应力混凝土箱梁，由于钢筋、管道密集，如钢绞线、普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整。调整原则是调整普通钢筋，保持纵向预应力钢束管道位置不动。梁体腹板箍筋与预应力钢束干扰时，适当调整腹板箍筋位置，但应保证腹板箍筋总数量不变。在张拉槽口内被截断的钢筋在封锚时应恢夏原位并按要求焊接。（2）箱梁采用支架现场浇注一次落架施工，浇混凝土前应通过预压的方式，消除支架地基的不

38、均匀沉降和支架的非弹性变形。预压荷载宜为1.2倍上部荷载预压，预压期不小于7天。支架应结合模板的安装一并考虑设置预拱度和卸落装置，预拱度应包括结构本身需要预拱度和施工需要的预拱度两部分。支架基础必须进行加固以减小施工过程中的沉降量。箱梁外模板采用大块钢模板或大块塑料模板。钢模板初次使用时应将与混凝上接触面上的锈迹清除干净。不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有腐蚀的废机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂。应严格控制箱梁断面尺寸。施工单位应编制支架专项施工方案，对支架的强度、刚度及It定性进行依算,并组织专家进行专项施工方案论证.（3）梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板

39、钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢束相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。梁体钢筋最小净保护层厚度均为30mm。绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。所有梁体预留孔处均增设相应的环状或螺旋状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设井字形钢筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立筋数量或增设W型或矩形的架立钢筋等措施。当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用混凝土类材料，且保证梁体的耐久性。（4）箱梁混凝土可水平分层一次浇注完成（此方案内模一次安装），亦可水平分层两次浇注（此方案内模两次安装）。分层一次浇注时，第一次浇注底板、腹板混凝土

40、，在腹板混凝土初凝前第二次浇注顶板混凝土，并对腹板混凝土进行二次振捣，此方案要求混凝上具有足够的初凝时间。否则应采用两次浇注，采用两次浇注时接缝面设置在内上倒角下端，在第次浇注的混凝士强度达到2.5MPa后，对第一次浇注混凝土.表面凿毛并冲洗干净，然后再浇注顶板混凝上。（5）箱梁混凝土浇筑施工时，在顺桥向宜从低处往高处进行浇筑，在横桥向宜对称浇筑。浇筑过程中，应对支架的变形、位移、节点和卸架设备的压缩及支架地基的沉降邓进行观测。如发现超过允许值的变形、变位，应及时采取措施予以处理。（6）混凝土初凝前应对箱梁顶板顶面进行横向拉毛。8. 2.2施工质量控制（1）箱梁施工应保证浇筑进度和振捣密实，同

41、时要求平面尺寸、位置放样准确，箱梁混凝美观性，具体施工工艺可在施工前进行试验，根据试验结果确定。(3)为使桥梁外观颜色一致，要求主梁、桥台须采用同厂家、同品种水泥。(4)钢模板初次使用时应将其与混凝土接触面上的锈迹清除干净。(5)脱模剂必须采用正规的脱模剂，不得采用对混凝上表面有污染、对混凝土有腐蚀的废机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂，确保混凝土表面光洁美观、无锈斑和异色痕迹。(6)箱梁及桥台混凝土浇注后注意按施工规范进行认真养护。(7)在梁部翼缘板外侧必须设置滴水槽(距梁尖20cm,弧形槽深2cm),尽可能防止雨水流至梁侧面、底面上。9. 3原桥栏杆的拆除及原桥面铺装凿除的施工1、为保证

42、不中断交通，应先拆除上游侧栏杆，再凿除上游侧2.Im范围内的原桥面铺装及填料，凿除桥面铺装时应将拱上侧墙上顶层悬出的块石拆除，原桥面其余部分通车。拆除施工完成后，新建此半幅桥面铺装，待桥面铺装满足强度要求后，通行车辆，同时施工另一半幅。2、拆除栏杆和凿出桥面铺装的施工应从拱跨跨中开始对称的向两边桥台方向拆除。3、采用人工拆除原桥栏杆、凿出原桥桥面铺装层和部分拱上填料，凿出的厚度与新设置的桥面铺装厚度相等，避免增加恒载。凿出后应及时浇筑新的桥面铺装，应采取防水措施避免施工期间雨水渗入拱上填料内。凿出拱上填料时，注意形成2%的横坡。凿除桥面铺装时避免伤及拱上侧墙。4、拆除的栏杆和桥面铺装等，应及时

43、将其运至指定的堆放地点，不得将拆除的栏杆和桥面铺装等堆放在桥上，避免堆载。同时施工中也应避免将重型的施工机具、大量的施工材料等在桥上堆我。5、禁止非施工人员进入施工区域。做好施工人员的安全防护，进行安全教育，采取有效的安全应对措施。作业人员必须戴安全帽，佩带安全带等措施确保施工安全和施工人员的人身安全。6、按半幅进行施工作业，保持半幅交通运行。在通行侧设立警戒线，限速、限载标志牌，夜间反光警戒物，防护措施等，保证道路通车安全。10. 4桥面铺装的施工11. 浇桥面铺装由拱脚向拱顶对称加载。2、浇注桥面铺装混凝土之前，现浇箱梁顶而必须凿毛处理，且用水冲洗干净以保证现浇箱梁与现浇桥面铺装层之间密贴

44、结合。3、铺设桥面铺装时仔细核对桥面标高，确保桥面与道路顺接。4、箱梁与拱上侧墙之间留有ICm的施工缝，缝内采用沥青毛毡填塞，施工缝的底部采用水测定各钢绞线的引伸量，对引伸量不足的应看明原因并采取补张拉等措施。(IO)预应力张拉完毕后应尽快压浆，必须采用真空压浆的方法进行施工，压浆前应用压缩空气或高压水清除管道内杂质；要求管道压浆密实，压浆配合比要仔细比选，采用最优配合比。不允许修氯盐：为减少收缩，砂浆要求掺入0001倍水泥用量的铝粉或0.02倍水泥用量的外掺剂作为膨胀剂，压浆标号不得低C50。(Il)所有普通钢筋的加工、安装和质量验收，均应遵守现行的公路桥涵施工技术规范的有关规定。8.2.4

45、桥面和附属工程(D桥面系的安全、平顺、协调和高质量，是直接关系到行车安全、舒适和景观的重要条件。因此桥面系工程必须做到精心施工，保证桥面系施工有足够的施工周期和周密的施工组织计划，切忌抢工赶时、粗制滥造。(2)桥面系工程应在主体工程完成后进行。在桥面系工程施工之前，应对主体工程进行阶段质量验评，对于影响桥面系施工的工程缺陷和遗漏的预埋件，要及时修补和补埋。特别是对桥梁标高进行认真的测量核实。如桥面标高与设计值的高差在2cm内，则可局部调整桥面铺装中的调平层厚度，否则应及时通知设计单位。(3)桥面所有混凝土除内在质量必须符合规范和有关技术标准外，其外观质量尤为重要。特别是人行道栏杆及人行道板等的

46、外露面，必须做到尺寸准确、线条顺适美观、色泽一致，无气泡无须抹面掩饰。为此必须事先做好施工划线放样，并采用具有足够刚度、加工精良的整体性钢模进行施工，确保混凝上振捣密实，防止出现峰窝麻面等表面质量的缺陷。(4)桥面专用防水涂层应根据相关技术标徙选用，并在厂家技术人员的指导下精心施工。(5)主梁在自重作用下变形后，再浇筑护栏碎。浇筑时注意调整护栏上下缘高程使其线形顺适美观。护栏磴在墩轴线处锯缝，以适应梁体变形。(6)桥面所有钢结构施工更应精细，它不但是桥梁的构造设施，同时也是装饰物。施工安装时必须做到尺寸定位准确，线条顺直，表面光洁，色彩均匀一致。混凝土表面的预埋钢构件，不能割除的，应涂刷与混凝

47、土颜色致的防锈漆。(7)桥面伸缩缝，安装温度一般控制在20C左右。安装时应在生产厂家技术人员的指导下进行。桥面铺装时应遮盖保护伸缩缝位置，避免铺装材料堵塞梁体变形缝，破坏支座。7. 2.5美观性设计与施工要点(1)桥梁箱梁、桥台所有外露表面均不做涂装设计，采用清水表面。(2)对于箱梁及桥台施工缝，在脱模后要求进行刷浆打磨处理.，保证施工缝不影响外轮廓的十一、施工注意事项1、施工前应认真阅读设计文件(特别是本设计说明)，领会设计意图，对设计图中各部位尺寸、标高及所用材料进行认真复杳，发现问题应及时与设计单位联系，切不可问题带入施工中，确保施工质量.2、进场后在两桥头应设置明显的施工告示和限制交通的标志。施工期间桥梁两端应派专人进行交通疏导，禁止超重车辆