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1、:计说明（13）公路路面基层施工技术细则JTG/TF20-2015：（14）公路土工合成材料应用技术规范JTG/TD32-2012；（15）公路技术状况评定标准JTG5210-2018：（16）公路养护技术规范JTGH10-2009；（17）公路养护安全作业规程JTGH30-2015；（18）公路养护工程质量检验评定标准第一册土建工程JTG5220-2020；（19）重庆市公路沥青路面预防养护技术指南CQJTG/TA03-2020；（20）重庆市公路局关于加强普通干线公路路面预养护管理的指导意见渝路局发2017314号；（21）业主关于2023年禁江区国省道预防养护工程设计合同01.3预防养护
2、的必要性1.3.1预防养护的必要性D项目建设是延长公路使用寿命和降低公路养护成本的需要近年来，随着公路交通量的迅猛增长、车辆超载严重、各种突发自然灾害的发生频率的加大，公路养管部门的任务日益繁武，预防养护工作对公路投入运营早期及公路建设缺陷责任期的公路病害的防治至关重要，它不仅是科技兴路的具体体现，也是降低公路整个寿命期养护成本，提高公路服务效能，延长公路使用寿命的就要手段，进行预防养护，控制病害向更深层次发展，从而达到延长公路使用寿命、保持公路完好、提高公路质量、降低公路养护成本。（2）项目建设是提高公路通行能力和服务水平的需要本次设计的国道G353线蓑江段，为泰江区至江津区的主要出行公路，
3、担负着出境和沿线乡镇的交通运输任务，对促进沿线地区的经济发展起着很重要的作用。近年来，该路在交通量不断增加的情况下，路况日益下降，路面出现裂缝病害，舒适性差，降低/公路的服务水平，影响了公路的通行能力。因此，为提高区域公路的通行能力和服务水平，对路面进行预防养护势在必行。（3）项目建设是改善运输环境，提高综合运输效益的需要道路在使用过程中，使用性能逐渐恶化，路基路面病害增多，舒适性差，增加了车辆的运营费用，增加了燃油、轮胎和保修材料的消耗，以及增加行程时间等费用，运输成本高，不适应交通的发展要求。为了改善运输环境，全面提升沿线居民的物质精神生活质量，把道路打造成“畅”、“安”、“舒”、“美”的
4、运输环境，对该路进行路面预防养护，保持路面的良好使用性能、相第一章概述1.1 项目概况国道G353是蒙江区的重要干道，是蔡江区通往江津区的主要干道，同时也担负着篆塘镇、东溪、扶欢等乡镇的的交通运输任务。本次预防养护路段起点位于国道G353同善桥桥头K2134+840,终点位于两河口两河大桥桥头K214i+840o项目地理位置图设计道路K2134+840K2141+840共计7.0公里，于2020年完成升级改造，按二级公路设计速度40公里/小时技术标准建设。路基宽度8.5米，路面宽度7.0米，沥青混凝土路面，路面结构为4cm厚AC-13C改性沥青混凝土上面层+5Cm厚AC-20C沥青混凝土下面层
5、+20Cm厚水泥稳定碎石基层+20CIn厚水泥稳定碎石底基层。为了改善运输环境，提高行车舒适性和安全性，提高区域公路的通行能力和服务水平，全面提升沿线居民的物质精神生活质量，把道路打造成“畅”、“安”、“舒”、“美”的运输环境，对以上路段进行路面预防养护，保持路面的良好使用性能、相对延长路面的使用寿命并降低路面的周期养护费具有十分重要的现实意义。1.2 编制依据(1)公路工程技术标准JTGBOI-2014：(2)公路路线设计规范JTGD20-2017；(3)公路水泥混凝土路面设计规范JTGD40-20U；(4)公路水泥混凝土路面施工技术细则JTG/TF3O-2O14；(5)公路沥青路面设计规范
6、JTGD50-2017；(6)公路沥青路面养护设计规范JTG5421-2018：(7)微表处和稀浆封层技术指南交公便字2005329号；(8)道路路面抗滑低噪超表处技术规程J/CECSGM52-01-2020：(9)公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004；(10)公路沥青路面再生技术规范JTG/T5521-2019；（三）公路沥青路面养护技术规范JTG5142-2019：(12)公路沥青路面预防养护技术规范JTG/T5142-01-2021；编号里程桩号路段长度（米）等级路基宽度（米）路面宽度（米）面层类型军道状况1K2134+840K2141+8407000二级8.57.0沥吉双向2
7、车道1.4.2建管养及使用情况设计道路目前由恭江区公路事务中心管养。公路自改建以来，路面出现了不同程度的病害，养护部门针对各种病害以及严重程度，进行了相应的养护维修，主要为裂缝灌缝及坑槽修补.及时的养护维修，有效地提高了道路的使用寿命。1.4.3存在的主要问题随着时间的推移，由于交通量的增加，路面出现了一些纵缝、横缝、龟裂、坑槽等病害，为避免路面病害的进步发展，确保通行畅通，行车舒适，对旧路路面进行预防养护。设计内容及测设经过1.5.1设计内容根据设计合同要求，结合业主意见，本次预防养护工程不改变既有道路的平面、纵坡、横断面宽度，维持原有平面和纵坡，改造内容仅对路面、标线等进行整治，对于危岩、
8、滑坡等地质灾害、旧桥梁、涵洞的结构和安全隐患不在本设计范围内，本次设计内容如下：（1）对K2140+840K2141+840段铳刨4cm路面上面层，在对旧路路面病害处治后，重新加由i4cm改性沥青混凝土,其余路段仅进行挖补。（2）路面加铺后，重新施划标线。1.5.2测设经过2023年6月，我公司分别对所承担的改造路段进行测量和调查，收集了该路的有关基础资料，采用RTK进行道路边线测量及拟合，逐段丈量里程、逐段调查的方法完成路基、路面、桥涵、安全设施等内容的调查，对原路进行钻芯取样。于2023年6月完成施工图设计文件的编制。1.5 路线起讫点、中间控制点、沿线公路起终点一览表起点桩号终点桩号番注
9、K2134+840K2141+840起点扶欢镇同善桥，终点两河大桥桥头沿线公路：S538等沿线各等级公路。1.7设计原则及技术标准对延长路面的使用寿命并降低路面的周期养护费具有十分重要的现实意义。1.3.2预防养护的重要性随着交通运输的快速发展，相关部门提出坚持“五大发展理念”，按照“四个交通”发展要求，即集中力量加快推进综合交通、智慈交通、绿色交通、平安交通的发展的指导思想，以创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念为指引，厚植资源节约、集约高效、节能减排、生态环保、自然和谐的绿色发展理念，推动公路养护向资源节约型、环境友好型转变。由此可见，政府对预防养护越来越重视，分析预防养护的作用有：（1
10、）有利于降低养护成本。（2）有利于延长道路使用寿命。（3）有利于防止道路水毁。（4）有利于提高道路通行能力。总之，预防养护是科学性养护的具体体现，是控制道路病弱的有效措施。实施道路预防养护，将为延长道路及其附属设施的寿命奠定坚实的基础，对保护道路起到事半功倍的作用。相比改正性养护（是指在路面已经出现病害时，采取相应的养护措施，如大中修计划），预防养护对延长路面使用寿命的效果更好。1.3.3预防养护成本分析一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%（这一阶段称之为预防养护阶段），如不能及时养护，在随后12队的使用寿命时间内，性能将再下降4佻，从而造成养护成本大幅度的增加。基于全寿
11、命周期成本分析的理论研究表明：在整个路面寿命周期内进行34次的预防养护可以延长使用寿命1015年，节约养护费用45%50%认为在恰当的时间花1元用于路面预防养护，将会为将来节省410元用于路面的大修资金。根据工程案例分析得出，选择预防养护的时机恰当，措施得当，则路面成本节省约50%,也就是说，路面资金的使用效率可提高一倍。1.4既有道路的等级、标准、建管养情况和使用情况1.4.1 既有道路等级、标准用路技术状况如下表：旧路技术状况表编号里程桩号路段长度（米）等级路基宽度（米）路面宽度（米）面层类型车道状况第二部分土地使用及拆迁补偿（万元）0.7200第三养护工程其他费用（万元）20.2040第
12、四部分预备费（万元）4.9716按照恭江区交通局计划，建设资金采用申请上级补助资金和自筹资金的方式解决。1.8.3工期安排根据本项目交通干扰大的实际情况，初步拟定本项目的计划工期为4个月，具体实施时间由业主确定。1.9利用和废弃原有公路情况路面预防养护工程充分利用旧路，不改变原有道路的线形、纵坡及路面宽度，只对路面及标线进行整治。1.10原有路基、路面、桥涵及其他构造物的利用情况通过调查，沿线既有桥梁涵洞外观良好，在路面养护中利用。1.11问题与建议（1）由于路面病害调查和实际施工存在一定的时间间隔，繁忙的交通通行，道路状况发生变化，路面病害严重程度和病害面积会随时何的推移而增加，同时在旧路面
13、开挖前，路面基层及以下的路床病害状况难以准确判断。因此，旧路面挖补的准确桩号和相关的工程数量，应根据实际修补情况进行调整，并按实计量。（2）加强旧路病害的处治，为路面预防养护提供良好基础条件。（3）加强路面施工过程中的质量控制，确保各结构层施工质量。（4）加强施工管理，做好交通分流及疏导工作，防止交通堵塞及交通事故的发生。L7.1设计原则根据业主要求和节约投资，按以下原则进行设计：1）公路改造的纵坡不作调整，路面标高由加铺层厚度确定：（2）满足使用功能的前提下尽量节约投资。1.7.2设计标准及主要技术指标采用情况（1）公路等级：二级。（2）设计速度:40Kmh.（3）公路的平、纵、横指标维持I
14、H路技术标准不变。1.8建设规模及工期安排18.1建设规模本次预算主要工程量：4Cm厚AC-13C改性沥青混凝土面层面积7840m、5cm厚AC-IeC改性沥青混凝土下面层修补面积419119cm厚ACT6C改性沥青混凝土下面层修补面积106611少量交安；预算含临时工程、路基工程、路面工程、交通安全等工程。1.8.2工程造价2023年恭江区G353线扶欢至两河口段预防养护工程，路线全长7.OKme养护预算总额170.6901万元；建安工程费144.7945万元。各部分费用一览表项目2023年蒙江区G353线扶欢至两河口段预防养护工程路线长（KB）7.0总金额（万元）170.6901第一部分建
15、筑安装费用（万元）144.7945临时工程路基工程1.3902路面工程108.5462桥涵工程交通工程24.8027绿化工程专项费用10.0554内最高海拔1973米，为黑山镇狮子槽东侧山峰;最低海拔188米，为永新镇升平木瓜溪口。菜江城区海拔254.8米。（2）气象、水文恭江区属亚热带湿润气候区，具有副热带东亚季风特点。气候表现为冬暖、春早、夏热、秋阴，云多日照少，雨量充沛,温、光、水地域差异大。年平均气温I8.8C,平均降水量1070亳米，年均无霜期344天。某江为基江区境内第一大河流，为长江一级支流，多年平均流量83.9立方米/秒。豪江河有大小支流30多条，流域面积100平方公里以上的有
16、洋渡河、藻渡河、扶欢河、郭扶河、蒲河、三角河和清溪河。2.3交通量调查与分析根据预测交通量及交通组成确定路面设计所需要的车辆组成比例，计算设计年限内一个车道上累计当量轴次，确定交通等级，计算确定的路面结构层厚度。全线车辆分布系数、非满载车与满载车所占比例见下表：车辆类型分布系数及平均日交通量车类别说明车型分布系数日均交通款（辆）2类2轴6轮及以上客车62.26783类2轴6轮整体式货车13.72254类3轴整体式货车（非双前轴）7.91895类4轴及以上整体式货车（非双前轴）6.0536类双前轴整体式货车6.1627类4轴半挂货车（非双前轴）2.527合计1234非满羲车与满载车所占比例（%）
17、车辆类型2类3类4类5类6类7类8类非满载军比例（）92669056696540满载军比例（Q8341044313560根据公路沥青路面设计规范（JTGD50-2017）表.3.1-3可得全线非满载车与满载车当量设计轴载换算系数，具体见下表:第二章旧路现状调查及分析2.1 原路面设计与运行维修情况2.1.1 道路技术指标(1)公路等级：二级；(2)设计速度：40Kmh;(3)路基宽度:8.5m；(4)路面类型：沥青混凝土路面；2. (5)路面设计使用年限：12年。3. 1.2原路面结构上面层：4cmSBSACT3C改性沥青混凝土下面层：5cmAC-20C沥青混凝土基层：20Cm厚水泥稳定碎石底
18、基层：20Cm期水泥稔定碎石3.1 3曾经采取的养护措施该公路自上一次改建以来，路面出现了不同程度的病害，养护部门针对各种病害以及严重程度，进行了相应的养护维修，如局部裂健灌缝，坑槽修补等，及时的养护维修，有效地提高了道路的使用寿命。3.2 地理气候条件(1)地理位置茶江区位于东经106。23107。03、北纬282729。】1，之间，在重庆市南部，东邻南川区，南接贵州省习水、桐梓两县，西连江津区，北靠巴南区。区境东西宽71公里，南北长82公里，幅员面积2747.8平方公里。某江区地处四川盆地东南边缘，介于华莹山帚状山脉向南倾没、大娄山脉向北延伸之间，属喀斯特地貌。地貌特点是：南西高、北东低，
19、边缘高、腹地低，以山地为主，遭河流切割，沟深岩多，地形破碎，多孤立山体，少完整山脉，地势高差大。区境主要有中山、低山、深丘、浅丘和槽谷五大类地形，以低山、丘陵为主，山地占获江区总面积约70%,丘陵约占30%。梨江区境根据公路技术状况评定标准(JTG5210-2018),公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。路面技术状况评定应采用路面损坏状况指数PCh路面行驶质量指数RQI、路面车辙深度指数RDl和路面结构强度指数PSSI。公路技术状况等级划分标准评价指标优良中次差PCI,RDl、PSSERQl290280,70.60,7060我单位组织项口组对本项目进行了路况调查及相关项目的检测，分别对
20、面层结构性损坏、行驶质量丧失、外观质量评定、整体结构寿命损失情况等进行详细的调查，并收集设计文件、施工、养护相关资料和交通量资料，以求准确地评价路面损坏情况，找出造成路面损坏的原因，为预防养护方案提供设计依据。(1)评定要求公路技术状况评定应以IoOonl路段长度为基本评定单元。在路面类型、交通量、路面宽度和养管单位等变化处，评定单元的长度可不受此限制。(2)沥青路面损坏状况指数(PCI)为了确定路面损坏情况及具体位置，为施工提供详细的资料，项目组对旧路进行了路面损坏情况逐段调查，然后按公路技术状况评定标准(JTG5210-2018)的方法计算路面破损率、路面损坏状况指数。路面损坏用路面损坏状
21、况指数(PCl)评价，PCl按以下公式进行计算。PCI=100-oDR,OK=IOoXA式中：DR路面破损率(%)；00一一沥青混凝上路面采用15.00,水泥混凝上路面采用10.66：1一沥青混凝土路面采用0.412,水泥混凝土路面采用0.461：Ai第i类路面损坏的累计面积(m2)；A路面检测或调查面积(m2)；1一一第i类路面损坏的权重或换算系数;非满载车与满载车当置设计轴载换算系数设计指标沥青混合料层永久变形无机结合料层疲劳开裂车辆类型非满载车满载车非满载车满栽车2类0.82.80.535.53类0.44.11.3314.24类0.74.20.3137.65类0.66.30.672.96
22、类1.37.910.21505.77类1.46.07.8553.08类1.46.716.4713.5初始年设计车道大型客车和货车年平均日交通量(辆/日)679：设计使用年限内设计车道累计轴次当量10598003：设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量4140232；路面设计交通荷载等级为中等交通荷载等级。2.4路况现状调查与分析我单位组织项目组对本项目进行了路况调查及相关项目的检测，分别对面层结构性损坏、行驶质量丧失、外观质量评定、整体结构寿命损失情况等进行详细的调查，并收集设计文件、施工、养护相关资料和交通量资料，以求准确地评价路面损坏情况，找出造成路面损坏的原因，为预防养护方案提供
23、设计依据。本次设计路面技术状况参考市级每年组织的路况检测结果，并开展人工调查。为了更准确的确定路面损坏情况及具体位置，为施工提供详细的资料，项目组对公路进行了路面损坏情况逐块调查，然后按公路技术状况评定标准(JTG5210-2018)的方法计算路面破损率及路面损坏状况指数。2.4.1 路面病害调查该路段路面病害主要为重度裂缝，局部路段伴有龟裂和沉陷。2.4.2 路面破损评定标准K2138+840-K2139+84010000.6487.54良K2l39+840K2140+84010000.4089.72良K2140+840-K2141+84010000.2791.20fV.根据公路技术状况评定
24、标准关于路面破损状况的分级，共计1公里评价等级为“优”，共计6.O公里路段评价等级为“良”。（3）路面行驶质量（RQI）平整度关系到行车的安全，舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命，不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全，影响驾驶的平稳和乘客的舒适。同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损，并增大油料的消耗，而且不平整的路面还会积滞雨水，加速路面的损坏。由于挖补后路面与原路面搭接不平整、部分路段出现跳车现象、路面横缝濯缝过多导致该路面平整度达不到要求。路面行驶质量指数（RQl）及国际平整度
25、指数（IRl）按下列公式计算：式中：RQI一一路面行驶质量指数：IRI国际平整度指数（mkn）：a0一一级采用0.026,其他等级公路采用0.0185；al级采用0.65,二级公路采用0.58。为了减少振动冲击力，提高行车速度和增进行车舒适性、安全性，路面改造工程需提高原路面平整度。根据公路技术状况评定标准的规定，路面行驶质量评价结果见下表。路面行驶质量指数表（RQl）起讫桩号长度（米）国际平整度指数（IRI）路面行驶质量指数（RQI）评价等级K2134+840K2135+84010003.2285.60良K2135+840-K2136+84010004.0284.00良K2136+840-K
26、2137+84010004.2482.21良K2137+840K2138+84010004.0483.82良K2138+840-K2139+84010004.2282.38良K2139+840-K2140+84010003.8485.35良K2140+840-K2141+84010004.0683.70良i一一路而损坏类型，包括损坏程度（轻、中、重）；io一一损坏类型总数，沥青路面取21,水泥混凝土路面取20。沥青路面损坏类型和权重类型损坏名称损坏程度权重（3i）单位1龟裂轻0.6112中0.83重1.0；块状裂健轻0.6m5重0.86纵向裂缝轻0.6长度X0.2m7重1.O8横向裂健轻0.6
27、长度XO.2m9重1.010沉陷轻0.6m：11重1.O12车辙轻0.6长度0.4m13重1.0II波浪拥包轻0.6m15重I.O16坑槽轻0.8m17重1.0Is松散轻0.6m219电1.O20泛油0.22m21修补0.1m或长度X0.2m根据沥青路面状况调查结果，分段计算路面破损率（DR）和路面损坏状况指数（PCl）如下:路面损坏状况指数表（PCD起讫点桩号长度（米）路面综合破损率（DR）%路面状况指数（PCD评价等级K2134840-K2135+84010000.8386.13良K2135+840-K2136+84010000.8186.26良K2l36+840K2l37+8401000
28、0.6587.45良K2137+840-K2138+84010000.8885.78良式中：SSR路面强度结构系数，为路面容许弯沉与路面实测代表弯沉之比；Io一一路面弯沉标准值(mm)；1实测代表弯沉值(mm):afl一一模型参数，采用15.71；a1模型参数，采用-5.19。计算实测路表弯沉代表值根据路基路面实验规程JTG3450-2019,路段内实测路表弯沉代表值(0.01mm)按下列公式计算：1.i=L+S式中：1.-计算代表弯沉值(0.0ImnI)；1.一舍弃不合要求的测点后所余测各点弯沉的算术平均值(0.Olnrn)；S一舍弃不合要求的测点后所余测各点浮沉的标准差(0.01mm)；路
29、面弯沉标准值a.累计当量轴次Ne应按下式计算：(l+7)tl-l365Ne=N1式中：Nl一一通车第一年设计车道日均当量轴次(次d)；tl一一设计年限或预期使用年限(年)：Y设计年限或预期使用年限内交通量年均增长率(%).b.路面弯沉标准值1.o=600Ne2AcAsAb式中：1.o一路面弯沉标准值(mm)；Ne路面设计年限、路面结构性修曳设计年限或路面功能性修更预期使用年限内设计车道累计当量轴次(次/车道)；Ac一公路技术等级系数，高速公路和一级公路取1.0,二线公路取LL-：级和四级公路取从上表可以看出：路段行驶质量均为“良”。（4）路面车辙深度指数（RDl）车辙是车辆在路面上行驶后留下的
30、永久性车轮的压痕。路面的车辙深度直接反映了车辆行驶舒适度及路面的安全性和使用期限。路面车辙深度的检测能为决策者提供重要信息，使决策者能为路面的维修、养护及翻修作出优化决策。00-a0RD(RDRDa)RDI=9O-ay(RD-RDa)(RDdRDb式中：RDl一路面行驶质量指数；RD一一车辙深度（mm）;RDa一一车辙深度参数（ran）,采用10.0；RDb车辙深度参数（ran）,采用40.0；a一一模型参数，采用1.0；al一一模型参数，采用3.0。根据公路技术状况评定标准的规定，路面行驶质量评价结果见下表。路面车辙深度指数表（RDD起讫桩号长度（米）车辙深度标准值RD（nun）路面车辙深度
31、指数（RDI）评价等级K2134+840-K2135+84010008.7491.26优K2135+840K2136+84010009.2390.77优K2136+840-K2137+84010007.7892.22优K2137+840-K2138+84010009.3690.64优K2138+840-K2139+84010008.4891.52优K2139+840-K2140+84010008.3691.64优K2140+840K2141+84010008.2891.72优从上表可以看出：整体路段路面车辙深度指数均为“优”。（4）沥青路面结构强度（PSSI）沥吉路面强度采用强度指数（PSSI
32、）作为评价指标，路面强度指数（PSSI）按下式计算:PSSI1001 + a0eassttSSR=W通过对芯样的基层与沥青面层的界面粘结情况统计，该道路基层与沥青面层的界面粘结大部分芯样是完整的，表明该道路基层结构较为完整。2.4.4原路面典型病害调查与分析（1）路面病害种类分布损坏类型病害类型分级病害面积（IBi）占病害总面积（%）裂缝类龟裂轻9012.7中557.8横、纵裂缝轻9213.0重27839.3变形类沉陷轻17324.4202.8（2）路面病害原因分析通过分析路面病害调查和检测结果，路面病害多数为横、纵向裂缝，局部为轻微龟裂和轻微坑槽，分析得出路面病需产生的主要原因有以下几个方面
33、：1）纵缝产生的主耍原因：原公路中由于碾压不均匀，出现路基、基层局部未压实或两侧密实度不够，使路基、基层承载力不足产生不同程度的沉陷，形成裂缝；沥青混合料摊铺时，接缝处理不当，造成路面渗水或面层压实度未达到要求，在行车作用下形成裂缝。2）横缝产生的主要原因：路基、基层出现干缩或冻缩形成裂健，反射到沥青路面上产生裂缝；在施工过程中路基、基层的上、下层横接缝出现重叠或搭接过少而形成裂反射到沥青路面上产生裂缝；冬季气温下降，沥青路面收缩形成裂缝。3）龟裂产生的原因：基层整体强度不足，沥青路面老化，在行车的作用下形成网状或不规则裂缝；交通量超过设计能力，造成网状或不规则裂缝：沥青面层在温度周期性的变化
34、下产生收缩，造成不规则裂缝。4）坑槽产生的原因：1.2,本次设计取1.1：As一一路面面层类型系数,沥青混凝土面层取1.0,热拌和冷拌沥青碎石、沥青贯入式路面(含上拌下贯式路面)及沥青表面处治取1I本次设计取1.0：Ab一一路面结构类型系数，半刚性基层沥青路而取1.0,柔性基层沥青路面取1.6,本次设计取1.0经过计算路面弯沉标准值为26.Ommo通过计算，本项目该路段路面强度如下表。沥青路面强度结果表起讫班号弯沉标准值Lo代表弯沉值1路面强度结构系数SSR路面结构强度PSSI评价等级K2134+840-K2135+84026.030.10.8684.93良K2135+840K2136+840
35、31.30.8382.59良K2136840-K2137+84030.20.8684.73良K2137+840-K2138+84031.30.8382.59良K2138+840K2139+84031.50.8382.19良K2139+840K2140+84030.60.8583.96良K2140+840-K2141+84030.70.8583.77良通过计算表明，所有路段强度结果均有“良”。2.4.3钻芯取样调查与分析为准确掌握原路面结构，为病害成因分析和后期设计提供参考依据，经现场探坑调查和钻芯取样，结合询问公路管养人员得知，旧路路面结构如下：旧路结构一览表编号起讫桩号长度(Km)路面结构1
36、K2134+840-K2141+8407.0上面层：4cmAC-13C改性沥青混凝土下面层：5cmAC-20C沥青混凝土基层：20Cm厚水泥稳定碎石底基层：20Cm厚水泥稳定碎石现场选取路面不同部位进行结构取芯分析，对钻取芯样进行沥青面层惇度统计以及基层与面层粘结情况、路面整体承载能力分析。路面结构沥青面层厚度比较均匀，与工程施工的厚度基本一致。本次路面芯样在完好路面处取的，基本能获得完整基层芯样。通过现有道路运至工地，作为公路建设施工之用，运距约45km。(2)水泥、沥青水泥、沥青等外购材料，可以在禁江城区购买，通过公路运输至工地，运距约45km。(3)商品沥青混凝土商品沥青混凝土等外购材料
37、，可以在蒙江城区，通过公路运输至工地，运距约45kuW工程用水本项目沿线沟渠水等较发育，工程及生活用水可选择水质良好的沟渠水、池塘水，采用汽车运至工地。由于公路附近以农业、林业为主，工业污染很少，沿线水源的水质较好，可满足工程用水的需耍。(5)工程用电项目区域电力资源供应充足，施工及生活用电可向当地供电部门申请就近搭接。(6)运输条件本项目区域内交通运输网络以公路为主导，交通便利，可以利用现有公路通行，工程材料可以直接采用汽车运输到工地。沥青混合料配比未达到设计要求导致路面整体强度、刚度不够：施工时混合料温度过低，特别是底部的混合料由于和下承层接触降温过快，不能够达到良好压实效果而形成的坑槽。
38、2.4.5桥梁、涵洞桥梁一览表序号桥梁中心桩号桥名结构型式孔数X孔径(孔Xm)桥梁全长(IB)评定等级1K2136726扶欢桥空心板梁13272372一类2K2139324腊子桥空心板梁1X1321二类全线桥梁结构未见明显病害，对桥面铺装病害修补后直接利用。2.4.6安全设施沿线标志、里程碑、百米桩等交通设施设置较完善，且结构完好，无损坏现象，部分震荡标线、人行横道有磨耗，本次设计仅对挖补造成的标线损坏进行修复并对铳刨加铺路段标线进行重ffli,对所有震荡标线进行铲除重铺，并对部分特殊路段增设抗滑薄层。2.5 路面综合评定经过对路面的调查及数据分析，本项目路面破损主要为疲劳性破坏，路面在急剧增
39、加的交通量反受作用下沥青路面面层混合料发生开裂。路面结构病害不及时治理，长期使用必定会导致路面结构的大面积损坏，影响行车安全。本项目主要病害以面层病害为主，作为一条国道干线公路，原路面结构的行车舒适性及通行能力无法满足掳江区经济发展的需求。2.6 旧路材料与性能评价本项目采用预防养护设计，不涉及旧沥青路面的再生，只针对局部病害进行修补，然后统一加铺预防养护结构层，旧路材料均有搅拌站100%回收，废料运距20km,用于低等级道路，不产生废料。2.7 沿线筑路材料、水、电等情况调查项目沿线砂、碎石匮乏，需外购，各材料运输地点，距离远近不一。(1)砂、碎石本项目所需砂、碎石，可从项目附近的项目沿线附
40、近石料加工场购买，砂质较好，含泥量低,车辆类型分布系数及平均日交通置车类别说明车型分布系数日均交通量（辆）2类2轴6轮及以上客车62.26783类2轴6轮整体式货车13.72254类3轴整体式货车（非双前轴）7.91895类4触及以上整体式货车（非双前轴）6.0536类双前轴整体式货车6.1627类4轴半挂货车（非双前轴）2.527合计1234（2）交通荷载等级初始年设计车道大型客车和货车年平均日交通量（辆/日）679设计使用年限内设计车道累计轴次当量10598003设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量4140232路面设计交通荷载等级为中等交通荷载等级（3）路面技术状况调查依据公路
41、技术状况评定标准（JTG52102018）对本路段进行检测，结果如下表所示:路面技术状况起讫桩号PSSlPCIRQlRUIK2134+840K2135+84084.9386.1385.6091.26K2135+840K2136+84082.5986.2684.0090.77K2136+840K2137+84084.7387.4582.2192.22K2137+840-K2138+84082.5985.7883.8290.64K2138+840K2139+84082.1987.5482.3891.52K2139+840-K2140+84083.9689.7285.3591.64K2140+840
42、K2141+84083.7791.2083.7091.72（4）预防养护路段确定根据上表中路面技术状况指数，按照重庆市公路沥青路面预防养护技术指南表3.4.2预防养护宏观路况标准确定预防养护路段。路况指数预防养护宏观路况标准第三章预防养护设计方案3.1 路段筛选3.1.1 基础数据调查(1)工程概况本项目路段G353是恭江区的重要干道，是秦江区通往江津区的主要干道，起点位于国道G353同善桥桥头K2134+840,终点位于两河口两河大桥桥头K2141+840(2)自然区划本项目所在地属亚热带季风性湿润气候，具有冬暖春早、秋短夏长、初夏多雨、无霜期长、湿度大、风力小、云雾多、日照少等气候特点，依
43、据公路自然区划标准(JTJ003)确定本工程自然区划为V2区(西南潮暖区)。(3)设计年限设计年限根据选用的预防养护方案不同，一般为2-5年。(4)标准轴载本路段路面设计以双轮组单轴载IoOkN为标准轴载(BBZ-100)(5)原路面结构原路结构层调查表编号起讫桩号长度(Km)路面结构1K2134+840-K2141+8407.000上面层：4cmSBSAC-13C改性沥吉混凝土下面层：5cmAC-20C沥青混凝土基层：20Cm厚水泥稳定碎石底基必：20Cm厚水泥稳定碎石(6)建养历史2020年完成升级改造，按二级公路设计速度40公里/小时技术标准建设。路基宽度&5米,路面宽度7.0米，沥青混凝土路面。3.1.2 交通荷载参数分析1)交通量定一:种养护方案技术因素特征属性值，如下表所示。技术因索特征属性值技术因素权重预防养护方案曳合封层
