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1、2）方案批复3）设计采用主要规范及标准工程建设标准强制性条文（公路部分）：公路工程技术标准JTGB01-2014：公路工程抗震规范JTJB02-2013：公路路线设计规范JTGD20-2017：公路路基设计规范JTGD30-2015；公路沥青路面设计规范JTGD50-2017；公路水泥混凝土路面设计规范JTGD40-2011；公路排水设计规范JTG/TD33-2012：公路路面基层施工技术细则JTG/TF20-2015：公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2019；公路桥涵设计通用规范JTGD60-2015；公路与工桥涵设计规范JTG1）61-2005；公路涵洞设计细则JTGD65-04-2
2、007；公路桥涵地基与基础设计规范JTG3363-2019：公路钢筋混凝上及预应力混凝上桥涵设计规范JTG3362-2018；公路桥涵施工技术规范JTG/T3650-2020；公路养护安全作业规程JTGH30-2015；公路挡土墙设计及施工技术细则中交第二公路勘察设计研究院有限公司2008.03；交通部颁布的有关“技术标准”、“规范”、“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”、“概预算编制办法”、“预算定额”及有关规定。1.4测设经过我公司在接到项目后，随即成立项目组，收集沿线1：1万地形图，组织技术人员拟订路线方案。1概述1.1项目背景农村公路是保障农民群众生产生活的基本条件，是农业和农村发
3、展的先导性、基础性设施，是社会主义新农村建设的重要支撑。本项目蒿大路及其支线道路为经蒿河村、龙家湾等地，连接北暗与三汇镇的重要连接通道，现状路面结构为混凝土路面、泥结石路面，道路纵坡大、弯急，路面多年无人整修，崎岖不平，严重影响山区周边群众100o余人的正常出行。该工程改造完成后，可以解决IooO余人出行问题，可以开发利用大樟山、石林等，为三汇经济转型做出重要贡献。1.2任务依据及测设经过接到设计任务后，我院立即组织技术人员于4月底进驻现场调查和测量，进行了以下工作：进行导线点控制及地形图测量工作。采用徒步行走的方式沿线调查了路面坏板情况，排水工程、防护工程及安全保障措施等项目。5月初，项目组
4、完成了外业测量与基础资料调查收集工作。6月初，项目组完成该项目方案设计，并报送交通局。8月初，方案交通局审查通过。8月，根据方案审查意见，进步完善、优化路线方案，根据确定的路线方案进行地质勘察。8月，根据地勘资料，项目组完成该项目施工图设计。1.3任务依据D业主与我公司签订的合川区三汇镇独立工矿区蒿大路仪北路改造工程（荒大路段）设计合同书。序号项目单位规范值备注I公路等级级等外路2行车速度Km/h103停车视距m204行车道宽度m1X3.55士路肩m20.25C25般硬化6平曲线一般最小半径m307平曲线极限最小半径m10最大超高2%8回头曲线最小半径m109最大纵坡%17.310最小坡长m4
5、511凸形竖曲线最小半径m15012凹形竖曲线最小半径m15013竖曲线最小长度m1514设计荷载公路-H级15中、小桥设计洪水频率涵洞、路基1/253路线起讫点、中间控制点、沿线主要村镇、公路及铁路等技术标准、工程概况本项目为旧路改扩建。主要内容包括：莒大路主线6.009公里，改扩建蒿大路支线1.28公里、支路二（连接蒿大路、平敖路0.37km）。其中，蒿大路K0+000-K0+820段加宽至5.5米，对蒿大路K0+82（K6+009,蒿大路支线合计约6.47公里道路加宽至6.5米，支路二道路加宽至4.5米。铺筑沥青混凝土路面。对支路一进行路面硬化，长度分别为0.1公里，宽度为4.5米。对连
6、接道路面进行沥青混凝土路面罩面，长度1公里，路面宽度4.5米。改造道路全长约9公里。3.1路线起讫点及中间控制点合川区三汇镇独立工矿区蒿大路仪北路改造工程（蒿大路）的路线起点（K0+000）在位于蒿河村处，经经龙家湾、大、小石林、梅子娅口等地，终点在山王庙处连接北陪柳荫镇道路。路线终点K6+009.60止于北硝柳荫的乡村道路上，路线标定长度6.009公里。中间控制点主要有：龙家湾、梅子域口。2023年5月由路线、地质、桥涵等相关专业技术人员沿线踏勘，在充分听取了业主及相关部门对本项目路线走向和控制点等意见后，对路线线位进一步优化，初步确定了建设规模及路线走廊；同时组织外业人员进场测量和现场调查
7、；于2023年5月结束外业测量工作；外业结束后，项目负责人组织对外业测量成果、路线方案、调查资料进行审查、验收：验收合格后，项目组根据外业期间初步设计的特殊路基、桥涵及隧道等方案，组织人员进行了工地核对，确保了外业资料收集的准确性和设计方案的合理性。2023年9月初完成了合川区三汇镇独立工矿区蒿大路仪北路改造工程（蒿大路）施工图设计文件送审文件的编制工作。1.5设计文件组成施设文件由第一篇（总体设计）、第二篇（路线）、第三篇（路基、路面）、第四篇（桥梁、涵洞）、第六篇（路线交叉）、第八篇（环境保护与景观设计）、第九篇（其他工程）、第十二篇（施工图预算）等共八篇内容组成。2技术标准根据方案设计及
8、区交通局的意见，本项目作为旧路改造项目，采用设计速度IokmZh的等外道路线形标徙，部份参照四级公路线形标潴，路基宽6.5米，路面宽6.0米，两侧路肩各宽0.25米；全线设计荷载均采用公路-H级，采用的主要技术标准见表2-1。主要技术标准表表2-113凸形登曲线最小半径m15014凹形竖曲线最小半径m15015每公里变坡点数个10蒿大支路主要技术指标采用表表3-1-2序号名称单位采用技术指标备注1设计速度Km/h102路线长度Km1.2783路线增长系数1.1724交点个数个225平均每公里交点数个17.2146平曲线最小半径m207回头曲线最小半径m-8平曲线占路线总长%52.9439平曲线
9、最小长度m11.02210交点间最大直线长度m55.0H最大纵坡%11.7912最小纵坡%0.4313凸形登曲线最小半径m15014凹形竖曲线最小半径m15015每公里变坡点数个12.52i3.3主要工程数量施工图阶段对初设推荐线位进行了全方位优化，主要工程数量见下表。路线全长6.009公里。项目全线位于三汇镇内。河流、公路、铁路：项目沿线蒿河；项目沿线主要道路有平敖路、蒿大支路、北陪柳荫镇乡道，路基宽65m,沥青碎路面；项目境内有襄渝铁路。3.2主要技术指标执行情况蒿大路10+000*4+000路段现状道路在该段氏度约为3.23如，高差为454.4m,该路段现状平均纵坡为14.05%最大纵坡
10、25%,最小回头曲线半径为5m,回头曲线位置最大纵坡为25机现状道路线型严重不满足小交通量农村公路工程技术标准(JTG2111-2019)中对于道路平曲线半径、最大纵坡、坡长、连续3km平均纵坡等指标的要求，存在一定的安全隐患。在方案阶段经论证，改线方案在用地条件、工程费用、服务功能上不具备条件，因此，确定采用旧路改建方案。由于该段的限制，本项目采用设计速度Ioknh的等外级公路线形标准，由于本项目由属于三汇镇蒿河村村道的环线公路，旧路交通仅为居民出行和农用物资服务,通行交通量很小。因此，路线最大纵坡按现状拟合，条件具备时做优化。改造后，全线最大纵坡17.42%,坡长339.36u最短坡长按4
11、5米控制。全路段设置平曲线58组。采用主要指标见表3-1。蒿大路主要技术增标采用表表3-1-1序号名称单位采用技术指标备注1设计速度Knin102路线长度Km6.0093路线增长系数2.6054交点个数个965平均每公里交点数个166平曲线最小半径m107回头曲线最小半径m108平曲线占路线总长%46.6399平曲线最小长度m10.27810交点间最大直线长度m128.82211最大纵坡%17.312最小纵坡%0.3K3+950旧路道路全长约为3233米,该路段全线路上坡,起点高程307.4米,终点高程761.4米，该路段平均纵坡为14.0一般路段平曲线半径大于15米，纵坡4犷2懈：回头弯半径
12、约为3.05.0m；回头弯纵坡1225%为优化既有道路线型，对原道路平行、纵进行了调整，优化，部分路段采用新线。旧路利用路段统计如下表：起讫桩号长度(m)123蒿大路K0+000K0+810810K0+882K1+262380K1+620K1+891271K2+200K2+450250K2+622K2+900278K3+920K6+009.062089.06蒿大支路K0+000K1+277.891277.89合计5355.95全路段除利用旧路拓宽改造外，改移新线段长度为1931米，占全线比例为26.5%；利用旧路拓宽改造长度为5355.95米，占全线比例为73.5%o3.4.2 废弃拆除原有桥
13、涵及其他构造物的情况原道路沿线无桥涵、支挡等结构，因此，不存在废弃拆除原有构造物。3.4.3 原有路基路面利用情况本项目旧路是34.5米通村公路，路面结构为水泥混凝匕无路面基层，路面结构较薄约15Cm左右，尤其是平纵随地形布设，纵坡起伏较大，平面弯急。而改造后的公路按四级公路标准修建，所以原旧路面不能利用，只能尽量利用其路基部分但必须旧水泥路面进行碎石化处理(本设计建议使用多锤头工艺)；除此之外，还需新增公路用地，故本次考虑全线旧路面均不利用。蒿大路主要工程数量表表3-2序号项目单位数量备注1路线长度km6.0092路基土石方m*117571其中：土方m,35276石方/82306道路临边三角
14、区清除m,38135道路临边倒三角区回填m194213特殊路基处理mj0换侦片石4路基防护工程m,201765路基、路面排水m16646沥青混凝土路面m!36630不含交叉7涵洞n道295/298桥梁m/座蒿大支路主要工程数量表表3-2-2序号项目单位数量备注1路线长度km1.2782路基土石方ms5266其中：土方m3160石方ms21063特殊路基处理m30换填片石4路制防护工程m05路基、路面排水m32746沥青混凝土路面m77737涵洞m/道69/68桥梁m/座03.4旧路利用情况3.4.1 利用和废弃原有公路的情况旧的葛大路宽度在3.5米4.5米之间，且平纵线性随地形变化而变，其中，
15、K0+000至6.改善弯道行车条件，校核视距。回豆：弯道路视距经校核，满足规范要求，弯道范围内，采用二类加宽，弯道范围纵坡控制在4%以内。5沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其公路建设的关系5.1 场地位置及地形地貌5.1.1 场地位置拟建公路位于合川区三汇镇，拟建项目周边路网发达，交通便利。2.1-3拟建场地位置图5.1.2场地地形地貌拟建场地屈山地地貌区，地形整体起伏较大，随着拟建道路里程的增加高程逐渐增大，总体高差约，K)O米。场地周边多为林地和耕地，部分地段有少量居民住宅。5.2气象与水文重庆市合川区属亚热带季风气候，具有空气湿润、冬季温暖、夏季炎热、春秋多雨、四季分明的
16、特点。多年平均气温为17.72C,月平均气温最高是8月为28.5C,最低是1月为7.20日极端最高气温为44.5C(2006.8.17),最低为T.8C(1986.1.12)月平均气温在20*C以上的月份有5、6、7、8、9月；IOC以下的冬寒期为12、1、2月。多年平均相对湿度为80乐区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年年平均降雨量为1163.3un,年最大降雨量为1378.3mm(1968年)，年最小平均降雨量是783.2mm(1961年)降雨量多集中于49月，其降雨量高达812.4mm,占全年降雨量的77.8乐年平均降雨日为168天，最大日降雨量266.6mm.拟建道路沿线未见大型地表水体
17、。5.3地质构造勘察区位于观音峡冲断背斜北西翼，在基岩出露地段测得岩层产状为倾向150。，倾角40o岩层产状较陡，层面结合程度差,为软弱结构面。地层分布连续完整，未见断层。据观测岩体中见主要发育两组裂隙：4方案设计审查意见执行情况4.1 方案审查意见项目利用原蒿大路进行改造、加宽。蒿大路路线全长约6.009公里，蒿大支路1.278公里。该项目采用设计速度10公里/小时、设计荷载公路-U级、路基宽度6.5米的等外公路标准。4.2 方案审查意见执行情况1、路线1 .明确平纵指标超限范围，即等外级路段范围。回复：等外级路段范围为K0+200K3+7932 .进一步加强危险路段安全设施设计，如适当增加
18、缓坡路段长度、控制超限陡坡路段长度，增加避险设施等。回复：加强交安设施的设置，沿线设置急弯、陡坡、限速标志，弯道处均设置弯道镜保证通视。根据公路交通安全设施设计细则，本项目护栏防撞等级采用C级即可。为强化道路安全，护栏防撞等级提高两个级别使用，本项目护栏防撞等线按A级设置。护栏设置位置：路侧按路基填土高度确定是否设置波形梁护栏，路基填土高度23米或挡土墙高度3米的路段均设置波形梁护栏，在路况复杂和特别危险路段路段采用混凝土护栏，护栏等级为A级。不同护栏之间搭接应设置过度段，波形梁护栏与碎护栏搭接过度段长度应大于10米以上。3 .明确旧校路面可破碎利用的范围。回复：具体详利用和废弃原有公路统计表
19、，改移新线段长度为1931米，占全线比例为26.5%；利用旧路拓宽改造长度为5355.95米，占全线比例为73.5%4 .加强重要结构物、高填深挖及高边坡地质勘查和安全评价，避免引发次生灾害。回豆：对高填深挖路段进行详细地质勘杳，根据地勘资料和安全评价进一步优化路线方案、降低支挡结构、路堑边坡高度，完善支护设计，从而避免引发次生灾害。5 .加强陡坡路段路面设计，考虑路面稳定耐久性及抗滑性能。回曳：陡坡路面段增设抗滑薄层设计，从而增加路面抗滑,5.4.2 三叠系下统飞仙关组（Tlf）泥岩（Tlf-MS）：灰褐色，泥质结构，薄至中厚层状构造，成分以粘土矿物为主，含砂质较就，质软，锤击声哑，见光易开
20、裂；强风化层岩芯较破碎，呈碎块状；中风化层岩芯较完整，呈短柱状，局部呈碎块状，节长般3、24cm。为场地主要岩层之一，该层在场区内分布广泛，厚度较大，本次钻探未完全揭穿。5.4.3 二叠系上统吴家坪组（P2c）灰岩（P2c-Ml）：灰白色深灰色，主要成分为方解石、白云石，隐晶质结构，中厚层状构造。强风化（溶蚀）层岩芯呈块状、碎块状，表面溶蚀现象明显，局部可见少量红黏土；中风化（溶蚀）层岩芯呈柱状、短柱状，岩质硬。岩芯节长为531cm为场地主要岩层之一，该层在场区内分布广泛，厚度较大，本次钻探未完全揭穿。各层在钻孔中分布情况详见钻孔柱状图及钻孔数据一览表（附表D。5.5基岩面及基岩风化特征5.5
21、.1 基岩面特征场地表层除局部地段有基岩出露外，绝大多数地段被第四系土层覆盖，液盖层最大为2.60m（ZK19）,通过钻探揭露及地质调查，拟建场地岩层产状150Z40o,纵剖面的基岩面总体较为平缓，基岩面主要随山体的起伏呈波状起伏，相邻钻孔间基岩面坡度一般为10.横剖面的基岩面总体较平缓，坡角一般为广10,局部较陡，呈陡坎状，达40。5.5.2 基岩风化带特征据公路工程地质勘察规范（JTGC20H）表3.2.6将场地基岩划分为强风化带、中等风化带。强风化带：裂隙发育，岩石结构已大部分破坏，颜色及矿物成分明显变化，岩石被裂隙分割成碎块状，裂面多充填粘土，沿层面常见浅灰色泥质薄膜，钻孔强风化带岩芯
22、多呈碎块状、质软、手可折断，场区内局部地段揭露到此带，未完全揭穿。中等风化带：岩石结构部分破坏，陡倾裂隙和层面裂隙较发育，裂面平直闭合，无充填，局部见铁钵质渲染，呈锈黄色，岩体较完整。钻孔岩芯多呈柱状，少量长柱状和短柱状，本次勘探未揭穿此带，尽在局部地段揭露。基岩面与上覆土层呈不整合接触。各风化带具体情况见勘探点数据情况一览表及工程地质剖面图。裂隙LX1：57。/70,裂面近平直，较光滑，凹面、上陡下缓，裂隙间距1.502.00m,裂面粗糙，张开13m,局部粘土半充填，结合程度很差，属软弱结构面：裂隙LX2：212/53,裂隙面较平整，张开26mm,局部粘土半充填，一般间距0.30-1.00m
23、,身宽达4.0Om,可见延伸1.506.00m,结合程度很差，属软弱结构面。36.悦来场向斜38.观音峡冲断背斜53.合川向斜根据钻探及调查成果，场地大部分地段内岩层层面结合程度很差，为软弱结构而。场区未见断层通过，地质构造简单。5.4地层岩性根据地表调查及勘探的揭露，场地大部分地段被第四系全新统索填土及残坡积层(Q4el+dl)粉质黏土和红黏土覆盅。结合钻探资料表明，场区下覆基岩为三叠系下统飞仙关组(TIf)泥岩及二置系上统吴家坪组(P2c)灰岩(岩土分布见附表D.现将各岩土层工程特征自上而下(从新到老)分述如下：5.4.1 第四系全新统(Q4)素填土(Q4nl)：杂色，未见污染源，稍湿、主
24、要由页岩碎石夹少量粉质黏土等进行回填，粒径3120nm,整体含量大于65%,无序抛填，回填时间十年以上，呈稍密状中密状，30Cm以上多为现状道路混凝土垫层。该层分布于整个场地大部分地段，根据钻探揭露层厚度0.8Om(ZK6)-2.50m(ZK72),层底高程387.59770.30m。其分布和厚度详见钻孔柱状图和工程地质剖面图。粉质黏土(Q4cl+dl)：褐色，主要由粘土组成，呈可塑状，干强度中等，韧性中等，无摇震反应，稍有光泽。为残坡积成因。该层场地部分地段分布，根据钻探揭露层厚度0.50m(ZK50)L80m(ZK12),层底高程401.10729.00m.其分布和厚度详见钻孔柱状图和工程
25、地质剖面图。红黏土(Q4el+dl)：黄色褐色，成份较均匀，局部裂隙较多，主要由粘粒及粉粒组成，为原生红黏土。稍有光泽，无摇震反应，刀切面光滑。结构致密或巨块状。干强度中等，韧性中等，呈可塑硬塑状。为残坡积成因。该层分布于场地部分地段，根据钻探揭露层厚度0.7Om(ZK7)2.60m(ZK19),层底高程455.47759.IOnu其分布和厚度详见钻孔柱状图和工程地质剖面图。5.8不良地质现象经本次野外调查，本次初步勘察查明了场地未见滑坡、危岩、崩塌与岩堆、泥石流、积雪、雪崩、风沙、采空区、水库坍岸、强震区、地震液化、涎流冰等不良地质现象及地质灾害。本次勘察深度范围内岩溶特征表现为局部发育呈蜂
26、窝状的溶蚀小溶孔、溶裂隙。按建筑地基基础设计规范GB50007-2011中表6.6.2中标准划分判定，拟建场地地表未见漏斗、岩溶塌陷、溶沟、石芽密布等现象；综合判定场地岩溶属微发育。6沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系项目区附近有石料场，且项目沿线石材丰富，也可就近开采，砂采用三汇镇沿线石场机制砂；水泥、钢材可在合川城区购买，沥青可在重庆购买；本项目区域道路畅通，运输条件良好。(1)路基填料路线路基填料丰富，在工程建设期间，可利用路基开挖上石填筑路基，对取、弃土坑的设置，应本着节约用地，保护环境，减少水土流失的原则，选择荒地或结合当地土地开发综合利用。(2)碎、片石料碎石由周边采
27、石场采购。(3)砂砂采用三汇镇沿线石场机制砂。(4)钢材统一购买，以保证质量。(5)水泥可在长寿区水泥厂购买。(6)沥青可从重庆招标购买。(7)施工用水、用电沿线河水、沟渠水等可作建设施工用水，水质对混凝土无侵蚀危害。项目区域电力资源供应充足，施工及生活用电可向当地供电部门申请就近搭接。5.6 水文地质条件5.6.1 地表水拟建场地未见大型地表水体，但是雨季可能会在山麓间汇集形成季节性水沟。5.6.2 地下水勘察区地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水以及上层滞水。孔隙水：主要赋存于第四系素填土和红黏土中，素填土孔隙发育，为强透水层，其渗透系数取12md,粉质黏上和红黏I:为相对隔水层，根据上层
28、结构特点，拟建场地第四系孔隙水主要接受大气降雨以及地表水补给，沿土体孔隙，向地层深部渗流，拟建场地整体处于斜坡位置，孔隙水易沿孔隙或土岩界面渗出补给地表水。基岩裂隙水：赋存于基岩裂隙中，接受大气降雨及上覆松散层地下水入渗补给，沿基岩裂隙及孔隙径流，向低处排泄。强风化基岩风化网状裂隙发育，呈微张张开状，为弱透水，渗透系数取O.EAL中等风化泥岩裂隙多呈闭合状，少数微张，为相对隔水层。据现场调查及区域资料，场地存在少量溶洞或溶隙，不利于地下水的赋存。其赋存条件主耍受构造和裂隙影响，岩体中的裂隙较发育，是地下水蓄存、运移的主要通道。本场地岩溶裂隙水主要接受上层土体孔隙水补给，受季节变化影响较大，具有
29、动态变化大，富水量低等特点。水文地质条件复杂程度：场区地形、地层结构整体不利于大量地下水的存储，地下水补给条件一般故场地水文地质条件简单。5.6.3 地下水位及变幅目前勘察期间属丰水期，在钻孔施工结束后提干钻孔循环水，24h后进行水位观测，未发现稳定地下水位。场地在施工期间钻探深度范围内地下水贫乏，水文地质条件简单。雨季地形低洼段可能形成上层滞水和基岩裂隙水。5.7 场地水、土腐蚀性评价根据现场调查，场地周边无污染性厂矿企业，无污染水源流入场地，素填土为未污染土：根据周边调查以及地区经验，按照岩土工程勘察规范GB50021-2001（2009年版）附录G判定该场地环境类型为HI类：依据岩土工程
30、勘察规范（GB50021-2001）（2009年版）12.1条和地区经验综合判断，场地环境水和土层对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋为微腐蚀性。上层对钢结构为微腐蚀性。有条不紊。9.2 施工注意事项1）路基土石方工程建议以机械为主辅以人工施工，挖方工程路段在核实其长度和工程数量的条件下，尽量布置多个作业面以推土机或挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方路段填筑路堤或弃于弃土场。机械化程度较高的专业队伍，也可采用铲运机进行连续挖运作业。填方工程则以装载机械或推土机伴以人工找平，能采用平地机找平更好，碾压密实，作业中应根据具体情况，注意调整各种机械的配套，避免发生窝工现象。2）应根据地形、地
31、质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定后方可施工，不得采用大爆破施工。承包人应确定爆破危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物、环境敏感点，和其他公共设施受到危害和损失。在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区，必要时设置拉网隔离施工，以防飞石或抛石伤人，破坏生态环境。由于爆破引起的松动岩石，必须马上清除，施工影响区内不得留下任何安全隐患，居民集中区不得夜间爆破影响居民生活。3）路面工程质量非常重要。路面工程施工应采用机械化施工方案，路面面层和基层采取集中拌和。严格控制材料用量和
32、材料配合比，实行严格的工序管理，做好现场监理与工序检测工作，确保施工质量。路面施工前应做好各项室内试验工作。路面施工对施工季节、施工温度、原材料、配合比、平整度都Ien艮高的要求，故路面工程的施工对施工单位要求较高，应选用资质较高、有丰富路面施工经验的施工单位，确保路面的施工质量。4）工程施工过程中，当发现有化石、古钱币、有价值的物品或文物时，应及时向有关文物主管部门汇报，防止工人或其他人员移动或损害任何此类物品。工程竣工后应及时清除施工临时占地和临时工程及废弃物，不留有碍自然景观和耕作环境的施工痕迹。施工中，大量建筑材料的调运、堆放及人员流动，会增加施工区的交通量及拥挤度，应采取措施，合理堆
33、放建筑材料。5）施工前应对导线点、水准点进行更测，满足规定精度者方可采用。6）构造物基础施工前应进一步核实基底地质组成，行明是否满足构造物基础承载力的要求，若施工中发现异常情况，应及时提出，以便采取相应的工程措施。7）施工时所用的砂石料、块片石、水泥、钢筋等材料质量必须符合有关规定要求。8）导线点坐标以导线成果表中的坐标为准，其他数据（方位角及距离）应以坐标推算为（8）交通运输条件本项目区域内交通运输网络以公路为主，建设区域已经基本形成高等级公路及地方道路网络雏形。项目所在地公路交通便利,G244线位于道路起点，终点有北暗已建成的乡道连接，项目沿线有平敖路在建，该线与本项目基本平行，为本项目的
34、建设提供了十分有利的运输条件。7与周围环境和自然景观相协调情况在施工图设计中非常注重对环境的保护和治理，按照“以防为主、以治为辅、综合治理”的设计原则，结合工程设计开发利用环境，尽可能改善和提高公路环境质量。在路线方案的进一步优化和比选中，结合沿线规划，在路线平纵面设计中各项指标均衡协调，组合合理，确保车辆能匀速行驶，减少噪音污染。设计中结合环保、水保方案及工程项目本身的特点，将弃土场设计进一步进行了优化。用刚性结构和柔性结构相结合，生态植被防护为主的方法进行边坡防护，以美化路容、保护环境。在设计中结合沿线的旅游景观、人文特征、地域文化、自然特征，本着既有特色、又要适度的原则，进行了填方路段路
35、基绿化设计。8分期修建工程分期实施设计的说明和工程实施的建议本工程总工期安排为12个月。资金安排2023年占总投资的30%、2024年占70%。开工前2个月完成三通一平工作及征地拆迁工作。2023年12月至2024年6月完成全线路基工程、涵洞工程施工，2024年7月完成路面工程，交通工程和施工验收。9各项工程施工的总体实施步骤、工序衔接等技术问题的说明及有关注意事项9.1工程施工的总体实施步骤及有关工序衔接全段施工组织应结合区域气象水文干湿季分明，沿线溪（河）沟汛期与雨季基本致的特点，路基工程、排水工程、软基换填工程，宜安排在旱季施工，以避开雨季。由于地下水位的上升及农灌用水期间所造成的地基过
36、湿和干扰，减少对过湿路段地基的特殊处理工程施工的难度，从而确保工程质量，加快工程进度。合同段划分时考虑填挖方数量的相对平衡，避免产生跨越合同单元的土石方调运给施工带来的相互干扰。各分项工程遵循从准备工作一认可施工报告一实施一检测合格一转入下道工序的原则，并作好各工序间的衔接配合，使之准。10新技术、新材料、新设备、新工艺的采用情况为了优质高效地完成本项目的测设任务，我公司在设计中采用了以下几项技术：1）将RTK和全站仪数字化测图技术运用到公路测量中，同时将中交第一勘察设计院结合多个工程实践研制开发的“纬地道路辅助设计系统”系列软件用于路线方案设计中，为路线和路基的设计和优化提供了强有力的手段。2）根据公路项目安全性评价指南要求，对路线的运行速度进行检测，合理设置超高f,L.确保车辆运营安全。
