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1、隧道施工图设计说明（土建工程）1概述1.1工程概况项目位于，起于现状北滨二路终点，自西向东延伸，沿江布设，经过塔子山公园、金科廊桥水岸、大佛寺长江大桥、A34地块、寸滩港、寸滩老街、寸滩长江大桥、沿江码头、嘉溢华地块、黄楠沱长江大桥、港城C区、沿江油库、唐家沱污水处理厂，终点止于唐桂新城金科太阳海岸附近。建设内容包括两部分：第一卷消落带治理与第二卷北滨路东延伸段。根据业主的建设安搀，本项目分期实施，全线共分为四期，其中二期分为2段.本次设计范围为北滨路东延伸段（二期）寸滩至英达油库。北滨路东延伸段（二期）寸滩至英达油库：项目起于寸滩老街，止于英达油库，桩号起止范围为：AK3+992.565AK
2、7+004.367,长约3011.802m,道路等级为城市主干路，双向六车道，设计速度为40kmh,标准路幅宽度30.5m,包含3座桥梁、1座隧道。北滨路东延伸段（二期）寸滩至英达油库隧道为水文站隧道；水文站隧道为双层矩形框架结构形式。上层隧道为左幅，桩号CZK4+009.5CZK4+710,全长700.5m；下层隧道为右幅，t号CYK3+981.629CYK4+699.407,全长717.778m隧道采用明挖施工，基坑支护方式根据地质情况分段采用排桩+内支撑、桩锚支护、坡率法。本册图纸仅包含隧道主体土建、基坑支护；隧道通风、消防、供配电、照明、监控等设计详见隧道机电工程分册。隧道施工期间影响
3、到的轨道车站出口梯道、现状精神病医院天桥的拆除（保护）、恢复详见第四册桥梁工程。区位图2设计依据及采用的技术标准、规范2.1 设计依据（1）项目沿线控制性规划（2022.09）（2）重庆市主城区“两江四岸”公共空间建设设计导则（重庆市住房和城乡建设委员会、重庆市设计院2020.04）（3）重庆市主城区“两江四岸”治理提升统筹规划方案（2018.04）（4）重庆市江北区城市地下统合管廊规划（5）重庆市北区发展和改革委员会关于长江北岸（塔子山至金科太阳海岸段）岸线生态综合修支工程立项的批复（江发改投（2022）43号2022.06）（6）重庆市江北区发展和改革委员会关于长江北岸（塔子山至金科太阳海
4、岸段）岸线生态综合修复工程一北滨路东延伸段可行性研究报告的批复（江发改投（2022）391号2022.09）（7）长江北岸（塔子山至金科太阳海岸段）岸线生杰踪合修复工程一北滨路东延伸段（二期）建设项目用地预审与选址意见书。（用字第市政500105202300012号2023.07）（8）重庆市江北区规划和自然资源局关于长江北岸（塔子山至金科太阳海岸段）岸线生态综合修复工程专题研究会议纪要（2022.04）（9）重庆市规划和自然资源局、关于江北区长江北岸（塔子山至金科太阳海岸段）生态综合修复工程的研究意见（2022.06）（10）长江水利委员会关于长江北岸（塔子山至金科太阳海岸段）岸线生态综合修
5、复工北滨路东延伸项目洪水影响评价的行政许可决定（长许可决202284号2022.05）（三）重庆市住房和城乡建设委员会关于长江北岸（塔子山至金科太阳海岸段）岸线生态综合修复工程方案设计轨道交通安全保护技术审查的意见。（渝建轨建控审（2023）262号2023.07）（12）水文站隧道建筑影响安全评估意见（长江水文局2022.06）（13）长江北岸（塔子山至金科太阳海岸段）岸线生态综合修复工程道路截污干管影响安全评估（重庆纵横工程设计有限公司2022.04）（14）长江北岸（塔子山至金科太阳海岸段）岸线生态综合修复工程道路对寸滩长江大桥安全影响评估（厦门市市政工程设计院有限公司2022.04）（
6、15）重庆市长江北岸（塔子山至金科太阳海岸段）岸线生态综合修复工程-北滨路东延伸段文物影响评估（双溪河段至金科太阳海岸）（重庆哀泽文物保护有限公司2023.0D（16）主城区长江各断面设计频率水位资料（重庆江源工程勘察设计有限公司2021.06）（17）1：500地形管线图（重庆市勘测院2022.05）(5)(6)(7)(8)(9)(10)(11)(12)(13)(14)(15)(16)(17)(18)(19)(20)(21)(22)(23)(24)(25)(26)(27)(28)(29)(30)建筑与市政地基基础通用规范(GB55003-2021)；工程结构通用规范(GB550012021)
7、;城市道路工程设计规范(CJJ37-2012,2016年版)；城市地下道路工程设计规范(CJJ221-2015);城市道路工程技术规范(GB-51286-2018)；城市道路路线设计规范(CJJ193-2012);公路工程技术标准(JTGB01-2014)；公路隧道设计规范第一册土建工程(JTG33701-2018);混凝土结构设计规范(GB50010-2010,2015版)；建筑基坑支护技术规程(JGJ120-2012);钢筋机械连接技术规程(JGJ107-2016)；钢结构设计规范(GB50017-2017)；钢结构焊接规范(GB50661-2011)；建筑基坑工程监测技术标准(GB504
8、97-2019)；地下工程防水技术规范(GB50108-2008)；公路工程抗震设计规范(JTGB02-2013):公路隧道抗震设计规范(JTG2232-2019)；城镇道路路面设计规范(CJJ169-2012)；混凝土结构耐久性设计标准(GB/T50476-2019)；地下工程地质环境保护技术规范(DBJ50/T-189-2014)；公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018);重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定(2017年版)(渝建20l7384号)；重庆市城乡建设委员会文件(关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见)(渝建发201016
9、6号)危险性较大的分部分项工程安全管理规定(住建部(2018)37号令)危险性较大的分部分项工程安全管理规定有关问题的通知(建办质(2018)31号文)国家和地方颁布的相关技术规范。（18）沿线权属勘界情况（重庆市江北区城市开发集团有限公司2022.02）（19）长江北岸（塔子山至金科太阳海岸段）岸线生杰粽合修复工程（配套市政道路）工程地质勘察报告（重庆市勘测院2022.07）（20）长江北岸（塔子山至金科太阳海岸段）岸线生态综合修复工程（配套市政道路）一期施工图设计（中设工程咨询（重庆）股份有限公司2022.10）（21）江北区海尔路改扩建工程施工图设计（重庆市市政设计研究院2015.01）
10、（22）双溪河至东风船厂功能联动区路网工程（嘉溢华分区路网）可行性研究报告（中设工程咨询（重庆）股份有限公司2022.08）（23）关于长江北岸（塔子山至金科太阳海岸段）岸线生态综合修复工程项目综合管网建设方案征求意见沟通会议纪要（2022.03,17）（24）江北区海尔路精神卫生中心人行天桥改造工程施工图（重庆交达工程勘察设计有限公司2016.03）（25）寸滩站变电所施工图（重庆市轨道交通设计研究院2015.12）（26）寸滩水文站缆道左岸塔架工程（中煤科工集团重庆设计研究院有限公司2018.12）（27）水文站建筑结构竣工图（中国重庆市设计院2008.09）（28）重庆轨道交通4号线一期
11、工程-寸滩站（重庆市轨道交通设计研究院2015.12）（29）北淀路东延伸段（二期）寸滩至英达油库初步设计（中设工程咨询（重庆）股份有限公司2023.07）（30）北滨路东延伸段（二、三、四期）边坡及基坑方案设计评估报告（重庆汇中建筑施工图设计审查有限公司2023.07）（31）初步设计批复（正在办理中）（32）北滨路东延伸段（二期）寸滩至英达油库初步设计批复（正在办理中）（33）其他专业提供的相关资料2.2 采用的规范和规程（1）工程建设标准强制性条文（城市建设部分）（建标2000202号）（2013年版）；（2）市政公用工程设计文件编制深度规定（2017年版）；（3）混凝土结构通用规范GB
12、55008-2021）；（4）建筑与市政工程防水通用规范（GB55030-2022）:施工图设计阶段须修改完善的意见：5、细化隧道施工流程及要求。执行情况：执行专家意见，补充施工流程及要求，详见设计说明15节和图纸06、补充基坑填筑要求。执行情况：执行专家意见，补充基坑回填要求，详见设计说明6.2.4节。7、明确或提出轨道控保要求，并作相应设计和完善施工措施。执行情况：执行专家意见，林充轨道交通保护措施，详见设计说明16节。2.5轨道安全评估结果及方案设计审查意见执行情况2.5.1 安全评估结果经第三方轨道安全评估单位北京城建设计发展集团股份有限公司评估，明挖隧道施工对既有轨道交通4号线车站轨
13、道结构、区间轨道结构影响可控。2.5.2 方案设计审查意见执行情况（一）轨道交通运营线路控制保护区范围内不得采用爆破作业，运营线路控制保护区范围外以及规划线路控制保护区范围内确需采用爆破作业的，应采用控制爆破，传递至轨道交通结构、设施以及临近爆破侧轨道行车线路中心线的爆破振动速度不得大于1.5cmso执行情况:严格执行京见要求。详见设计说明第16.2节.（二）该项目实施过程中应解决好控制保护区范围内的排水问题，做好施工场地临时截排水设施，场地汇水方向宜向控制保护区外侧汇流，应及时对开挖临空面、基底、沟槽底或已有钻孔等实施有效封闭，避免渗水造成周边岩体强度降低。该项目竣工后，应按照设计要求并结合
14、现场地形地貌，做好道路、边坡顶和坡脚的截排水设施，及时将地表水引排至轨道交通控制保护区以外。执行情况:严格执行京见要求。详见设计说明第16.2节。（Z）轨道交通控制保护区范围内基坑应分段、分层开挖，开挖至设计高度应及时设置横撑结构，严格控制开挖深度，严禁超挖。开挖土石方应及时清运，不得随意堆放，确需临时堆放的应满足传递至轨道交通结构及设施的附加荷载限值小于IOkPa要求。基坑开挖完成后应及时跟进后续施工，做好基坑避免基底长时间裸雾。执行情况:严格执行怠见要求。详见设计说明第16.1节.（四）轨道交通控制保护区范围内的边坡应分段、分层开挖，严格控制边坡坡率，必要时应2.3 规范强制性条文执行情况
15、本项目均按照相关规范设计，不存在违反强制性条文的情况。2.4 上阶段意见执行情况1、隧道基坑支护强，宜比选利用其他的方案。执行情况：经复核：（1）拟建隧道基坑起点及终点段北侧临近现状海尔路，拟建基坑中间段北侧与现状轨道4号线区间段及寸滩车站并行且距离较近，位于轨道保护线范围内，故拟建基坑北侧无放坡条件；（2）在轨道保护范围线以内的基坑，因走离轨道4号高架区间、寸滩轻轨站高架结构距离近，开挖对轨道影响大，故基坑须采用强支护以减小基坑开挖变形对轨道的影响、保证轨道结构安全和轨道正常运营；（3）本次设计针对轨道保护范围线以外的起点ab段基坑支护进行方案比选，采用排桩+横支撑与单侧坡率法+单侧排桩进行
16、比选；（4）该方案已通过轨道交通结构安全影响专家评审会并取得相应批复，详见重庆市住房和城乡建设委员会关于长江北岸（塔子山至金科太阳海岸段）岸线生态综合修复工程方案设计轨道交通安全保护技术审查的意见（渝建轨建控审（2023）262号）。2,补充初设阶段隧道结构计算。执行情况：执行专家意见，补充隧道结构计算，详见长江北岸（塔子山至金科太阳海岸段）岸线生态综合修复工程北滨路东延伸段（二期）寸滩至英达油库初步设计说明第8.17节。3,隧道中板车行道宜不设垫层，减少恒载。执行情况：经复核：为排出清洗路面废水、消防灭火后废水及电缆沟槽中积水，路面两侧需设置排水边沟：同时在上层隧道进出口端需设置横向转换排水
17、沟；设计根据排水边沟及横向转换排水沟需求设置垫层厚度，因此垫层厚度维持原设计。4、隧道顶板胯度大宜采用梁板结构。执行情况：经复核：（1）隧道结构高度按满足建筑限界最小高度设置，隧道顶部埋深按管线敷设最小空间设置：（2）梁板结构主梁高度比设计顶板厚度商很多，为满足建筑限界，隧道结构总高度会增加，导致基坑开挖深度增加，开挖量、支护工程量增加；（3）基坑离轨道结构很近，且基坑深度很深，增加基坑深度会加大对轨道结构不利影响，为尽量减小为轨道结构影响、保证轨道结构安全和轨道正常运营，因此隧道顶板维持原设计。（十）该项目施工过程中若遇地下不明管线及构筑物时，应立即停止施工，井及时通知市轨道集团（18号线北
18、延段二期、23号线）、四号线公司（4号线），查实现场实际情况后确定下一步施工方案。执行情况:严格执行怠见要求。（十一）该项目对轨道交通安全保护要求除应满足以上意见外，还应符合城市轨道交通结构安全保护技术规范CJJb202等国家和重庆市现行有关标准的规定。执行情况:严格执行意见要求.3工程建设条件3.1 自然地理3.1.1 工程行政区划及交通现状拟建项目位于重庆市江北区北滨二路（保利观澜）至唐家沱正街长江北岸段，沿线大部分为城区，现状市政道路较多，主要有渝长高速公路、海尔路、内环快速路（大佛寺长江大桥）、渝航大道（寸滩长江大桥）、北滨二路、新溉大道、泰山大道等快速路及主干道，场地内其他既有次干道
19、、支路路网纵横交错，交通较为便利，沿线周边开通运营轨道交通线路较多，自西往东分别有轨道交通9号线、轨道交通4号线，场地内既有路网纵横交错，交通便利。3.1.2 气象、水文本项目行政区划属于江北区，属于东经10517-IlOo11、北纬28103213之间的青藏高原与长江中下游平原的过渡地带。拟建场地属亚热带季风性湿涧气候，区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。工作区地表水系均为长江水系，区内主要被长江及其主要支流如两岔河等切割。次级溪沟一般发育于各中、低山区域，明显受构造控制，多属树枝状水溪，局部也形成羽毛状水溪，多发育在低山两侧，顺斜坡流向各主
20、流或直接注入长江。3.2 工程地质条件3.2.1 地形地貌工程区内地貌受岩性分布及构造控制影响明显，可分两种地形地貌单元，大部分为构造剥蚀丘陵地貌，东侧局部临近长江段为河谷侵蚀地貌。构造剥蚀丘陵原始地貌浑圆状丘包与低洼沟槽相间分布，浑圆状中丘地形总体坡角10-40,宽缓沟槽地形总体鼓角38,局部陡坎坡角30600拟建道路部分从长江北岸的河漫滩和长江岸坡穿过，属河谷侵蚀堆积地貌，横跨茅采取临时支护措施，保证边坡土体稳定并及时实施护坡结构。边坡采用抗滑桩、悬臂桩支护的，应严格控制桩身垂直度、桩长和嵌岩深度，确保桩身抗剪、抗倾攫能力满足设计要求。执行情况:严格执行怠见要求。详见设计说明第16.1节。
21、（五）轨道交通控制保护区范围内班基不得采用冲孔、震冲、锤击、爆破方式开挖。轨道交通结构及设施外边线20m范围内的桩基应采用人工分区、分序实施跳桩开挖，开挖过程中严格控制桃基位置和长度，及时跟进钢筋混凝土护壁施作，加强沼气、瓦斯等可燃、有毒气体浓度监测；若采用旋挖钻机开挖其他区域桩基的，机械施工平台应设置在远离轨道交通结构及设施一侧，并避免控制保护区内大范围同时开挖与浇筑。执行情况:严格执行看见要求。详见设计说明第16.1节.（六）轨道交通控制保护区范围内填方工程不得采用冲（夯）击式和振动式碾压机械，应采用小型机械分层填筑、静力碾压，降低对轨道交通结构周边围岩的扰动。填筑过程中，应密切监测轨道交
22、通结构的变形。执行情况:严格执行意见要求。详见设计说明第16.1节.（）轨道交通控制保护区范围内的管沟基槽应分段跳槽施工，严格控制开挖范围及开挖深度，沟底不得扩挖、超挖，开挖弃土应随挖随运。污水管网应加强防腐、防渗漏措施，可采用钢筋混凝土满包压实或外套防渗漏波纹管处理，并严格控制管道连接质量。执行情况:严格执行看见要求。详见设计说明第16.1节。（八）轨道交通控制保护区范围内机械设备作业平台和行驶便道应远离轨道交通结构及设施侧布置，严禁在轨道交通结构附近随意堆载施工材料袁机具。机械设备作业应有专人指挥，作业期间应在轨道交通地面或高架结构及设施周围设置警示标志和防碰撞设施。吊装设备应在吊装作业前
23、复核吊装能力，保证吊装系统各受力构件安全可靠。机械设备作业完毕应尽快驶离控制保护区，不得在轨道交通地面或高架结构及设施附近随意停放。执行情况:严格执行意见要求。详见设计说明第16.2节。（九）鉴于轨道交通18号线北延段二期、23号线目前尚处于规划设计阶段，该项目先于18号线北延段二期、23号线设计和实施，你单位后续应全力配合18号线北延段二期、23号线的设计和建设工作。该项目设计和施工时应充分考虑轨道交通建设、运营的不利因素，以降低后续轨道交通实施时对该项目的不利影响。执行情况:严格执行怠见要求。在设计和需工时充分考虑轨道交通建设、运营的不利因素，以降低后接轨道交通实施时对该项目的不利影响。育
24、，岩体较完整，岩质软。砂岩：岩性为灰色、青灰色、紫灰色、褐黄色中至厚层块状中至粗粒长石石英砂岩、长石砂岩、岩屑长石砂岩。灰白色，主要由长石、石英、云母组成，细中粒结构，中厚层状构造，钙质胶结。强风化层裂隙较发育，岩石破碎较破碎，中风化砂岩岩体较完整，岩质硬。3.2.3 基岩面起伏及强风化带特征3.2.3,1基岩面特征场地第四系全新统土层与下伏侏罗系岩层呈不整合接触。场地上部第四系全新统覆盖层为素填土、粉质粘土、块石土、砂土、卵石土，厚度0.541.Onu土层底界随基岩面起伏而起伏，基本与原始地貌一致，整体较平缓，岩土界面倾角一般为15。25；局部地段原始地貌经过人工改造，形成陡斜坡，基岩面较陡
25、，倾角可达45以上。3.2.3.2基岩风化带特征根据地勘资料，根据基岩岩芯采取情况，按风化程度进行划分，将基岩划分为强风化带及中等风化带。1、基岩强风化带一一场地内的强风化岩层多呈土状及碎块状。基岩强风化带厚度一般0.54.5m.强风化层底界随基岩面起伏而起伏，强风化层风化强烈，岩芯破碎，呈块碎状，片状，质软，少量可见风化裂隙发育。2、基岩中等风化带一一中等风化带岩芯多呈短柱中长柱状，节长一般为0.05-0.50m,裂除较发育，砂岩及砂质泥岩完整性均较好，砂质泥岩强度较低：砂岩强度相对较高。中风化带岩芯较完整完整，多呈柱状，少量呈短柱状。3.2.4地质构造工程区位于川东南孤形地带，华菱山帚状褶
26、皱束东南部；构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。工程区自西向东依次在主线里程K3150处穿越重庆一沙坪向斜、主线里程K5500处穿越环山背斜、主线里程K10+250处穿越石坪场向斜，构造线多呈NNE-SSW向；节理（裂隙）发生与构造运动密切相关，以构造节理、层面为主，节理走向NEE-SWW和走向NW-SE两组较发育，多呈密闭型，部分为微张型，少有充填物。其构造部位注下图。工程区构造纲要图寸滩港磁道位于重庆一沙坪向斜北起江北大湾场，南经古路坪、重庆市区，于土桥南西扬起。轴向北2030东，二向斜在普石口呈高鞍相接。轴部沙溪庙组，沙坪向斜南端，重庆向斜溪、双溪河、黑石子沟和栋梁河等河沟。整个场地北商南
27、低，地面标高163280m,相对高差约122m,整体上呈现浑圆状中深丘与宽缓沟槽相间分布的特征。其特征如下：D、河谷侵蚀堆积地貌长江河谷侵蚀、堆积地貌区：海拔高程160195米，河槽呈宽缓的“U”形河谷，河谷宽缓,河床及河漫滩宽约450m,河道较顺直，岸坡在横向上多呈阶梯状，具有坡度较缓，几乎全被堆积层湛盖特点，地形坡角1030为主。河岸部分地段（码头）经人工改造巳修建简易防洪护岸。2）、构造剥蚀丘陵区、丘陵斜坡地貌沿线地形起伏较大，多为中丘地形，反向坡较慢、坡角20-30,顺向坡较陡、坡角30-40。地形严格受地质构造控制，山脉走向与构造线一致，地面多呈不规则的台阶状。3.2.2地层及岩性根
28、据地勘资料，场地出露地层为第四系堆积层（人工填土、残坡积层、崩坡积、冲积层）和下伏侏罗系中统上沙溪庙组侏罗系下统珍珠冲组。3.2.2.1第四系全新统1、素填土（Qj）：紫褐色，主要由砂、泥岩碎块石及粘性土等组成，部分地段含较多卵石，分布于大部分场地地表，主要来源于周边道路及地块建设的土方开挖外运，碎块石粒径约20200mm,局部可达I（MX）mm以上，骨架颗粒含量约4060%,结构松散稍密，稍湿，拗填或碾压回填，回填年限一般约5年。2、粉质粘土（QjT）：灰褐色为主，局部呈浅灰色。主要由粘土矿物组成，主要分布于原始地貌丘包馒坡地带或低洼沟谷地带、河流两侧岸坡地带，一般呈可塑软塑状，残坡积成因，
29、无摇振反应，切口稍有光泽，干强度中等，韧性中等。钻探揭露最大厚度9.6m左右，场地零星分布。3.2.2.2侏罗系侏罗系地层在路线范围分布广，主要位于向斜之中及背斜的两翼，由新至老分为侏罗系中统沙溪庙组、新田沟组，下中统自流井组、珍珠冲组。1,侏罗系中统沙溪庙组（J2s）为一套强氧化环境下的河湖相碎屑岩建造，由砂岩一一泥岩不等厚的正向沉积韵律层组成，以“关口砂岩”底为界，与下伏新田沟组呈假整合接触。砂质泥岩：红褐色，主要由粘土矿物及岩屑组成，局部砂质含量高，粉砂泥质结构，中厚层状构造，泥钙质股结。强风化层裂隙发育，岩体破碎较破碎，岩质软。中风化泥岩裂隙较发3. 2.5.2基岩裂隙水包括风化裂隙水
30、和构造裂隙水，风化裂隙水分布在浅表基岩强风化带中，为局部性上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，水量梢大，动态梢稳定，砂质泥岩为相对隔水层，水量小。在场地内主要表现为地势较高的斜坡及丘顶平台，地表水迳流条件较好，地下水补给范围小，表层土体较薄，松散层储存地下水条件差，地下水来源主要为大气降水，和管道渗漏水，地下水总体不发育；在地势较低的斜坡地段，地表水迳流条件较好，地下水补给主要来源于地势较高地区的裂隙水、大气降水和管道渗漏水，地下水较少，总体较贫乏。3.2.6 地震根据公路工程抗震设
31、计规范（JTGB02-2013）,建筑抗震设计规范GB50011-2010（2016年版）、中国地震动参数区划图GB18306-2015,拟建场地抗震设防烈度为6度，设计地震分组第一组，设计基本地震加速度值为0.05g。3.2.7 不良地质作用根据地勘资料，水文站隧道段无不良地质，未见河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物。3.3隧道工程地质评价该段为明挖隧道段，由于场地条件限制，设计采用双层隧道结构明挖隧道方式。现有地面高程199.5222.85m,一般地形坡度为816,边坡区域局部达60。地质构造位于换上背斜西翼，岩层倾向271,倾角50左右，主要发育有二组裂隙。表层土体厚0.3m-
32、19.1m,下伏侏罗系中统沙溪庙组、新田沟组中厚层状砂质泥岩、砂岩及页岩。拟建明挖隧道左幅道路里程CZK4+009.50m-CZK4+710.OOm段，道路总长700.5m,明挖隧道左幅道路设计路面高程204.24m-206.89m；明挖隧道右幅道路里程CYK3+981.629m-CYK4+699.407m段，道路总长717.771m,明挖磁道右福道路设计路面高程197.24m-199.09m。根据道路里程（按照左幅里程桩号）按照明挖施工对其分段分析评价如下：3.3.1 拟建明挖隧道左幅道路里程CZK4+009.50mCZK4+220.OOm段该段明挖股道总长205.00m,现有地面标高199
33、.5m222.15m,该段现有地面平缓，设计左幅道路标高205.32m-206.34m,设计明挖隧道右幅路面标高197.58m198.54m（详见参考剖面4S34S10）,左右幅道路分上下两层的双层隧道结构。明挖隧道开挖将在左右侧最高形成26.5m的北端急剧变窄，褶瓠较紧密，东翼出露地层较老，倾角较陡，西契地层新，忸角缓。重庆向斜向南较开阔。向斜西翼岩层产状：HOe135Z0420裂隙JL275315Z48o60,张性，裂隙面平直，宽度l3mm,裂隙间距l10m不等，延伸38米，结合差，为硬性结构面。裂隙J2：1882320/65-85,一般闭合微张，舒缓波状，局部有倒转反向现象，局部张开l2
34、mm,偶有泥质或方解石充填，裂隙间距24m不等，爽伸58m,结合差，属硬性结构面。向斜东翼岩层产状：2652950551,裂隙Jl:6484/4350,延伸0.5-3.Om,张性，裂隙面平直，宽度l3mm,裂隙间距0.53m不等，延伸510米，结合差，为硬性结构面。裂隙J2:164182/5870,局部有倒转反向现象，裂隙面较平直，宽l2mm,局部有泥质、岩屑碎石或方解石充填，裂隙间距L55m不等，是伸58%结合差，属硬性结构面。根据现场地质调杳，场地岩层层面一般较平直光滑，局部略有起伏，层面交界面偶见泥膜，膜结合很差，为软弱结构面。3.2.5水文地质条件场区原始地貌大部分为构造剥蚀丘陵地貌,
35、丘包与沟槽相间分布，丘包和翁坡地段地势高、地表水易于排泄，不利于地下水存在，地下水主要赋存于原始地形谷心地带、填方厚度较大区及强风化带岩层中，下卧基岩以透水性差的泥质岩类为主，地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，勘察区地下水可分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。3. 2.5.1松散层孔隙水主要分布于第四系全新统松散层中，该类型地下水水量大小受地貌和覆盖层范围、厚度、透水性制约，受季节、气候影响大，水量大小不一，不稳定。场地地表为集装箱堆场，表层一般采用混凝土硬化处理，封闭效果较好，且堆场内排水系统较为完善，地表径流条件较好，大气降水不易直接下渗
36、至松散土体内，地下水主要受管道渗漏水和场地外地表未封闭区降雨补给或江水倒灌补给，下渗至岩土界面后往有条件的切割区往岩土界面低处排泄。斜坡地段储水条件差，汇集在原始地形低洼地段形成潜水，局部含有上层滞水。通过本次钻孔静止水位观测，场地中部低洼地段地下水沿岩土界面渗流、汇集储存在钻孔基岩段之中，设计、施工时应注意雨季期间的截排水措施，或充分考虑地下水对施工造成的不利影响。1. 3.2拟建明挖隧道左幅道路里程CZK4+220.OomCZK4+320.OOm段该段明挖卷道总长100.00m,现有地面标高208.4m222.15m,设计左幅道路标高206.34m206. 83m,设计明挖隧道右幅路面标高
37、198.54m199.03m（详见参考剖面4S114S13）,左右幅道路分上下两层的双层隧道结构，明挖隧道开挖将将在左侧最高形成22.1m挖方岩土质边坡，右侧最商形成10Om挖方岩土质边坡。左侧边坡主要坡向171,右侧边坡主要坡向351。表层土体厚12.0m19.1m。左右侧分析评价如下：左侧边坡：边坡后缘土体岩土界面较缓（一般坡角37。）,按照直立开挖考虑，土体整体不会沿岩土界面滑动，但会沿土体内部发生圆弧剪切破坏，应充分考虑土体压力对支挡结构作用的影响，对岩质部分根据地层产状，岩石裂隙情况和边坡产状，赤平投影图如下图所示：一十e!.JlfiM=75*Z45*132.Ml；171Z2-3 .
38、岩层产状：271Z504 .也歧产状：17lZ90,图S3、水文站赢左鼬坡赤平极射蛾图边坡根据赤平投影分析可知：Jl组裂隙与边坡垂直相交，对边坡稳定性影响小；岩层产状与边坡大角度相交，为切向岩质边坡；J2组裂隙与边坡同向且临空，边坡稳定性主要受J2组裂隙控制，直立开挖边坡将沿J2组裂隙滑动破坏，边坡为山类边坡，岩体破裂角中等风化泥岩取59,中等风化砂岩取61。边坡岩体等效内摩擦角中等风化泥岩体取53。，中等风化砂岩取57。右侧边坡：边坡后缘土体岩土界面较缓（一般坡角39）,按照直立开挖考虑，土体整体不会沿岩土界面滑动，但会沿土体内部发生圆弧剪切破坏，应充分考虑土体压力对支挡结构作用的影响，对岩
39、质部分根据地层产状，岩石裂隙情况和边坡产状，赤平投影图如下图所示：挖方岩质边坡。左侧边坡主要坡向181,右侧边坡主要坡向1o表层土体厚0.4m48m,岩土界面较缓（平均坡角约3）,按照直立开挖考虑，土体整体处于稳定状态，局部土体较厚区域存在局部土体内部剪切破坏。对于岩质部分根据地层产状、岩石裂隙情况和边坡产状，赤平投影图如下图所示：左侧边坡根据赤平投影分析可知：Jl组裂隙与边坡垂直相交，对边坡稳定性影响小；岩层产状与边坡大角度相交，为切向岩质边坡；J2组裂隙与边坡同向且临空，边坡稳定性主要受J2组裂隙控制，直立开挖边坡将沿J2组裂隙滑动破坏，边坡为In类边坡，岩体破裂角中等风化泥岩取59,中等
40、风化砂岩取61。边坡岩体等效内摩擦角中等风化泥岩体取53。，中等风化砂岩取570右侧边坡根据赤平投影分析可知：Jl组裂隙与边坡垂直相交，对边坡稳定性影响小；岩层产状与边坡大角度相交，为切向岩质边坡：J2组裂隙与边坡反向，对边坡稳定性影响小，边坡稳定性主要受岩体强度控制控制，边坡为山类边坡，岩体破裂角中等风化泥岩取59,中等风化砂岩取61。边坡岩体等效内摩擦角中等风化泥岩体取53,中等风化砂岩取57。该段里程CZK4+120.00m-CZK4+220.OOm段左侧边坡走离现有轨道桥梁桩基较近（最近距离约7.0m）且位于现有海尔路道路正下方，隧道开挖深度低于现有轨道轨道4号线桥梁桩基础桩底标高，拟
41、建道路施工对运营轨道4号线影响大。本项目位于轨道保护线范围内，根据重庆市轨道交通控制保护区管理办法（试行）的相关规定，本项目的设计、施工应严格按照上述规定执行，完善对轨道交通影响的专项设计及论证工作，进一步强化主体责任意识，切实履行建设业主对项目设计、施工的管理职责，严格确保自身建设项目及轨道交通的结构安全，加强施工期间轨道运营变形监测工作。左侧边坡根据赤平投影分析可知：Jl组裂隙与边坡垂直相交，对边坡稳定性影响小；岩层产状与边坡大角度相交，为切向岩质边坡；J2组裂隙与边坡同向且临空，边坡稳定性主要受J2组裂隙控制，直立开挖边坡将沿J2组裂隙滑动破坏，边坡为HI类边坡，岩体破裂角中等风化泥岩取
42、59。，中等风化砂岩取61。边坡岩体等效内摩擦角中等风化泥岩体取53。，中等风化砂岩取57o右侧边坡根据赤平投影分析可知：Jl组裂隙与边坡垂直相交，对边坡稳定性影响小；岩层产状与边坡大角度相交，为切向岩质边坡；J2组裂隙与边坡反向，对边坡稳定性影响小，边坡稳定性主要受岩体强度控制控制，边坡为HI类边坡，岩体破裂角中等风化泥岩取59,中等风化砂岩取61。边坡岩体等效内摩擦角中等风化泥岩体取53,中等风化砂岩取57。该段左侧边坡距离现有轨道桥梁桩基较近（最近走离约6.2m）且位于现有海尔路道路正下方，部分隧道开挖深度低于现有轨道轨道4号线桥梁班基础桩底标商，拟建道路施工对运营轨道4号线影响大。本项
43、目位于轨道保护线范围内，根据重庆市轨道交通控制保护区管理办法（试行）的相关规定，本项目的设计、施工应严格按照上述规定执行，完善对轨道交通影响的专项设计及论证工作，进一步强化主体责任意识，切实履行建设业主对项目设计、施工的管理职责，严格确保自身建设项目及轨道交通的结构安全，加强施工期间轨道运营变形监测工作。3.3.4拟建明挖隧道左幅道路里程CZK4+350.OomCZK4+580.OOm段该段明挖隧道总长230.00m,现有地面标高207.8n-218.9n,设计左幅道路标高20634m206.89m,设计明挖隧道右幅路面标高198.54m199.09m（详见参考剖面4S154S24）,左右幅道
44、路分上下两层的双层陞道结构，明挖隧道开挖将将在左右侧最高形成22.3m挖方岩土质边坡。左侧边坡主要坡向171,右侧边坡主要坡向351。表层土体厚2.2m13.7m。左右侧分析评价如下：ELJimml75Z452.J2&9R.171*ZW区间K产力I271Z504.ii%tt:35Z9O图S4、水文站隆道右胸坡赤平极好投修图边坡根据赤平投影分析可知：Jl组裂隙与边坡垂直相交，对边坡稳定性影响小；岩层产状与边坡大角度相交，为切向岩质边坡；J2组裂隙与边坡反向，对边坡稳定性影响小，边坡稳定性主要受岩体强度控制控制，边坡为In类边坡，岩体破裂角中等风化泥岩取59,中等风化砂岩取61。边坡岩体等效内摩擦
45、角中等风化泥岩体取53。，中等风化砂岩取57。该段左侧边坡距离现有轨道桥梁桩基较近（最近距离约7.4m）且位于现有海尔路道路正下方，部分隧道开挖深度低于现有轨道轨道4号线桥梁桩基础桩底标高，拟建道路施工对运营轨道4号线影响大。本项目位于轨道保护线范围内，根据重庆市轨道交通控制保护区管理办法（试行）的相关规定，本项目的设计、施工应严格按照上述规定执行，完善对轨道交通影响的专项设计及论证工作，进一步强化主体责任意识，切实履行建设业主对项目设计、施工的管理职责，严格确保自身建设项目及轨道交通的结构安全，加强施工期间轨道运营变形监测工作。3.3.3拟建明挖隧道左幅道路里程CZK4+320.OOmCZK
46、4+350.OOm段该段明挖隧道总长30.OOm,现有地面标高209.3m218.3m,该段现有地面纵向平陵，设计左幅道路标高206.34m206.90m,设计明挖隧道右幅路面标高198.54m199.03m（详见参考剖面4S14）,左右幅道路分上下两层的双层隧道结构。明挖隧道开挖将在左右侧最高形成20.7In挖方岩质边坡。左侧边坡主要坡向171,右侧边坡主要坡向351。表层土体厚1.5mL7m,岩土界面较缓（平均坡角3）,按照直立开挖考虑，土体整体处于稳定状态。对于岩质部分根据地层产状、岩石裂隙情况和边坡产状，赤平投影图如下图所示：中等风化砂岩取61。边坡岩体等效内摩擦角中等风化泥岩体取53
47、。，中等风化砂岩取57。右侧边坡：边坡后缘土体岩土界面较缓（一般坡角3-IO0）,按照直立开挖考虑，土体整体不会沿岩土界面滑动，但会沿土体内部发生圆弧剪切破坏，应充分考虑土体压力对支挡结构作用的影响，对岩质部分根据地层产状，岩石裂隙情况和边坡产状，赤平投影图如下图所示:LJlftMi 75 Z45 2J2fflJW: 171 Z62, 31号层产状：2 ZW 4.边疆产状：35 ZWRlS8、水文站隧道右密边坡赤平极射投影图边坡根据赤平投影分析可知：Jl组裂隙与边坡垂直相交，对边坡稳定性影响小：岩层产状与边坡大角度相交，为切向岩质边坡；J2组裂隙与边坡反向，对边坡稳定性影响小，边坡稳定性主要受岩体强度控制控制，边坡为In类边坡，岩体破裂角中等风化泥岩取59,中等风化砂岩取61。边坡岩体等效内摩擦角中等风化泥岩体取53,中等风化砂岩取57。该段左侧边坡距离现有轨道桥梁桩基较近（最近坦离约5.8m）且位于现有海尔路道路正下方，部分隧道开挖深度低
