《建设工程—简易移动模板台车施工盖板涵施工工法工艺.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《建设工程—简易移动模板台车施工盖板涵施工工法工艺.docx（11页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。
1、山岭重丘区简易移动模板台车施工盖板涵施工工法1、前言高速公路工程涵洞台身传统工艺大多使用拼装钢模板进行支模浇筑混凝土，但是使用小模板拼装的不足之处也是显而易见的，拼装而成的模板浇筑混凝土时容易漏浆,而且整个台身接缝太多，外观质量较差，浇筑过程中出现胀模、模板支撑不到位情况。拆除模板时人为因素拆卸不按照工艺要求拆除而出现掉楞、掉角等质量问题，因此涵洞施工的外观质量与使用的模板有很大关系。为解决现有技术和实际施工情况中存在的上述问题，项目改进研发了简易移动模板台车，能够更加经济、高效、安全的进行作业，提升了整个涵洞的外观质量，具有较好的经济效益，同时也可促进涵洞标准化、规范化施工。高速公路项目所处
2、位置地形地貌主要是丘陵地貌，地形起伏较大，属于山岭重丘高速公路，依托于项目盖板涵施工进行施工技术总结，装配行走式轨道涵洞台身模板定位台车(即简易移动模板台车)的使用提高了涵洞外观质量的整洁美观，台身表面光滑平整，无任何错台、漏浆问题，整体线型顺直、棱角分明，并且台身无拉杆孔无需抹面修整，由此形成该工法。2、工法特点(1)本工法在一体式大体积钢模板的基础上，设计了以电力带动台车轨道上运输大体积钢模，所有模板一次性移动到位，避免重复性工作；为项目节省了大量的人工成本、机械成本，为项目成本控制添砖加瓦。(2)整个台车的主桁架可以作为施工的操作平台，比普通的支架、爬梯更加稳固可靠，提高了整体施工的安全
3、性。(3)实现了台身、台帽一次浇筑成型，提高了涵洞整体的施工工效，缩短了涵洞的施工工期。(4)避免了模板拼装、架杆不到位出现的胀模、错台、拼接缝等质量问题，提升了整个涵洞的外观质量。3、适用范围本工法适用于所有的高速公路涵洞、通道工程施工。4、工艺原理盖板涵台身施工采用电动轨道台车进行辅助，整体的行走模式类似于现浇挂篮的施工工艺，内外墙均用一套电动轨道台车滑模施工。不过相较与挂篮更加的安全可靠，因为台车提升模板行走移动时模板位于台车的左右两侧，而且下方的轨道全部固定在涵洞基础上，整条轨道支撑点都是受到基础向上的反力。挂篮则更像一个平衡杆，受前移模板重力的影响，挂篮会像前方悬空的一端倾斜，必须利
4、用后锚系统进行固定平衡前移模板的重力。所以在受力上分析台车更加简单，安全稳定性能更好。台车整体受力分析计算如下：内侧模板重6吨，间距离台车工字钢悬挑支撑点1.0米，则弯矩值：W=FxS=601=60kNm外侧有背楞等加固结构重7吨，间距离台车工字钢悬挑支撑点L8米，则弯矩值：W=FxS=701.8=136kNm每块模板起重时前后有两个支撑点，整体纵向以理想化的均布荷载分布，每个支撑点处承受1/2的重力荷载，那么内侧模板是30kNm,外侧模板是68kN%整个台车受力从最不利荷载考虑，计算时采用弯矩值68kNm0台车的主体桁架与起支撑作用的工字钢之间用HRB400级、直径32毫米的钢筋连接成整体。
5、查规范得中32钢筋的屈服强度标准值为400Nmm2（从安全角度考虑未采用极限强度标准值计算），则弯矩值：F=4003.141625=143.8kNW=FxS=143.82=287.6kNm综上计算所得32钢筋能够承受的弯矩值287.6kNm模板自重产生的弯矩值68kNm,安全系数满足使用要求。同理支撑作用的工字钢采用32a型号的，支点间距2米，查表得能够承重19.4吨，同样满足使用要求。台车实物图5、施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程5.2施工操作要点5.2.1台车构造简易移动模板台车主要由钢模板、支撑加固装置、轨道行走装置、电力控制装置等组成一个整体结构。台车根据桥涵设计图纸中涵身构造
6、图进行模板设计，6mm厚大块墙模拼装后将接健焊接进行打磨，制作成一大块无缝钢模，模板的强度和稳定性高。单节台身采用独立模板，为了安全作业模板采用刚性支撑体系进行加固，内模背面设置的可调节伸缩式横向钢管架进行支撑加固，内模连成一个完整的结构体系。外模设计有背楞进行加固，在模板两端用双拼工字钢加高强616螺杆对拉（竖向每0.5米设置一道），模板中间部位不用在增加拉杆进行加固，把外模连成一个完整的结构体系。整个大体积模板表面光滑、无缝，模板拼装快速简便，有效地提高了施工功效。5.2.2台车组装定位台车进行组装时要求基础平整，按照涵洞中轴线纵向铺设并固定左右两侧轨道,每侧长12米，25t汽车吊配合安装
7、主体桁架至轨道上。先安装内模后安装外模，首次使用吊车将模板吊装至指定位置后台车接通电源，用手拉葫芦连接外模进行空载实验。内外模移动到相应位置涂刷脱模剂，根据结构物尺寸调整模板间距；在顶部和底部纵向间距1.5米设置4根拉杆，端头模竖向间距每0.5米设置一道拉杆，进行整体模板的加固定位。5.2.3空载试验试运行台车行走是否舒适顺利运行，各机构、电气控制系统在规定的工作范围内应正常动作，各限位器、安全装置等执行动作应灵敏、可靠；操作手柄、操作按钮、主令控制器与各机构的动作应一致。5.2.4混凝土浇筑和养护(1)台车模板安装使用前，施工人员将模板打磨干净、表面涂刷脱模剂，安装的模板保证板面平整、接缝严
8、密无错台、不漏浆。技术员自检合格后报监理工程师验收，经监理同意后方可进入下一道工序。台身模板报检(2)台身的钢筋都是预埋的，在基础施工时已经绑扎完成，模板前移之前整个台身6*0.7米范围内的基础混凝土全部进行凿毛处理昆凝土在浇筑时利用泵车浇筑或者利用吊车将料斗吊至待浇筑位置入模，保证混凝土的出料口到底面的落差小于2米，避免高差过大导致混凝土产生离析；并且左右两侧来回交替施工，一次单侧浇筑容易发生涨模甚至爆模的可能，让C30混凝土自身稍微凝固，具有一定的形状和支撑力，减少模板的侧向压力。台身混凝土浇筑(3)混凝土由项目部拌和站集中拌制，运输车运输到施工现场，采用泵车浇筑，人工进行振捣的方法进行施
9、工。浇筑应连续，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层胫的初凝时间或能重塑的时间。使用插入式振动器时，水平位移间距不应超过振动器作用半径的L5倍，与侧模保持50-100n)In的距离。振动器的振动深度，一般不应超过振捣棒的2/33/4倍；分层浇筑时，应插入下层硅50-100mm；每一处振动完毕时，应边振边徐徐提出振捣棒，避免振捣棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。插入式振动器在每一振动时间不应过短或过长，过长则硅产生离析，过短则舲振捣不密实。一般情况下，振动时间为20-30s;振捣好后碎停止下沉，不再有大量气泡冒出，表面平坦、泛浆。（4）混凝土强度达到2.5MPa前，不得使其承受行人、运输工具等荷载
10、。待混凝士强度达到2.5MPa后，方可拆除台身模板。拆除时不得强行撬除，减少对碎棱角的损伤。模板拆除后及时对混凝土进行养生,养生采用土工布覆盖加洒水养生的方法，养生时间不少于7天。5.2.5台车前移墙身模板为非承重的侧向模板，所以混凝土强度达到2.5MPa后可进行模板拆除,顺序为先拆内模后拆外模。（1）模板拆除前先用夹轨限位器将台车固定锁死，然后用支撑工字钢上的手拉葫芦连接模板。（2）接着先松开上部拉杆螺母抽出拉杆，将内外侧模板的上部分开，同样的方法再松开内外侧模板的下部，最后利用同一侧前后两个手拉葫芦同时把模板向上慢慢提升与墙身和基础顶面完全分离为止。（3）同理另外一侧内模拆除方法与（2）相
11、同，模板分离后松开夹轨限位器，台车通电同时用手拉葫芦吊起左右两侧的内模向前移动至下一模墙身位置。（4）到达指定位置后，安装夹轨限位器固定台车，然后卸下内模人工配合安装到合模位置进行固定。（5）外模拆卸、前移、安装重复（2）-（4）步骤。（6）内外模都安装至合适位置后，开始加固端头模板，最后进行上下拉杆的固定，整体墙身合模完成。如果盖板涵较长需要继续向前浇筑，控制轨道行走至下一段的施工位置，循环上述对应步骤进行下一段涵洞墙身施工。台身前移5.2.6系统控制装配行走式台身模板定位台车由轨道运行系统控制，浇筑完成后，通过电力控制装置使模板台车沿轴向方向依托轨道匀速前行，保证了基础、涵身、盖板分节施工
12、浇筑混凝土沉降缝应在同一位置、上下顺直、贯通。盖板涵台身6、材料与设备1.1 材料要求混凝土：盖板为C35混凝土；涵台帽、台身为C30混凝土；盖板涵基础C30混凝士;洞口八字墙及基础均为C20混凝土。钢筋：普通钢筋采用HPB300、HRB400钢筋，钢筋应符合钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋(GB/T1499.1-2017)和钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋(GB/T1499.2-2018)的规定。根据现场施工要求，材料使用前经物设部、试验室检验合格后方可使用。6. 2主要施工机械设备主要施工设备配置表序号机械名称技术指标单位数量备注1发电机30KW台42装载机2.5m3台23挖掘机1
13、.2m3台14平板运输车30t台15振捣棒50型台66汽车吊25t台27自卸汽车18m3台28舲运输车IOm3台29电焊机交流电焊机台310切断机GQ40台26.1 执行的标准及规范(1)公路工程技术标准(JTGB01-2014)(2)公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)(3)公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2017)(4)重庆市高速公路施工标准化指南(CQJTGTE02-2021)(5)混凝土结构设计规范(GB50010-2010)7. 2技术保证措施(1)对拌和站混凝土的搅拌时间进行控制：严格按配合比进行配料，每盘料搅拌时间控制在120s以上，拌和站混凝土塌落度
14、控制在21OnIm22OnlnU控制混凝土浇筑及振捣过程，防止混凝土浇筑时出现跑模、漏浆及混凝土表面蜂窝麻面。运输至施工现场的混凝土必须重新进行塌落度的检测，混凝土塌落度控制在20OnIm220mio(2)混凝土自高处倾落的自由高度不宜超过2m。倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜槽等设施下落。(3)混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，分层浇筑时应在下层混凝土初凝前浇筑上层混凝土；上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持L5m以上。(4)在倾斜面上浇筑混凝土时，应从低处开始，逐层扩展升高，保持水分层。(5)浇筑混凝土时，应采用振动器捣实，边角处可采用人工辅助振捣。(6)使用插入式振动器
15、时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；与倒模应留有50mmIoonlm的距离，插入下层混凝土50mm100nim；每一处振动完毕后应边振动边慢慢拔出振捣棒；振捣棒应避免碰撞模板、钢筋、芯管和预埋件，如靠近模板处钢筋较密，在使用插入式振动器之前先以人工仔细插捣。(7)每一振动部位的振捣延续时间，应使混凝土表面呈现泛浆和不再沉落为度。(8)混凝土浇筑完成后，洒水养护不得少于7d。涵洞总体实测项目表项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1轴线偏位(mm)明涵W20,暗涵W50全站仪：测中心线5处2流水面高程(mm)20水准仪、尺量：检查洞口处、中点和其他四点附近5处3涵底铺砌厚度(mm)
16、+40,-10尺量：测5处4长度(mm)+100,-50尺量：测中心线5跨径或内径(mm)波形钢管涵2%D尺量：每5m测1处，且不少于3处，测相互垂直两个方向其他30尺量：测5处6净高(mm)明涵-20,暗涵-50尺量：测洞口及中心线检查3-5钢筋安装实测项目表项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1受力筋间距(mm)两排以上排距5用尺量2个断面同排间距102箍筋、横向水平筋间距(mm)105-10个3骨架尺寸(mm)长10骨架点数30%直径54弯起筋位置(mm)20骨架点数30%5保护层厚度(mm)基础、墩台108处板3涵台实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土或砂浆强度(
17、VPa)在合格标准内按附录D或F检查2涵台断面尺寸(mm)片石砌体20尺量：测3个断面混凝土153竖直度(mm)40.3%台高铅锤法：测3个断面4顶面高程(mm)10水准仪:测5处7.3质量管理措施(1)成立以项目总工为组长的首件工程质量管理小组。(2)组织施工技术人员对施工图纸，进行认真阅读和审核，正确贯彻按图施工的原则，并落实到操作人员。(3)对于重要的技术问题应由项目总工组织解决，并有书面记录。实行逐级技术交底制度，使每一位施工人员明白各个工序的质量标准。(4)实行质量责任卡和技术检测人员跟班作业制度，即对每道工序从施工操作到检查验收，要责任到人，建立档案，工程质量的优劣与奖金挂钩，并实
18、行重奖、重罚制度。8、安全措施8.1执行的标准及规范(1)中华人民共和国安全生产法(2)建设工程安全生产管理条例(1511211635)(3)公路工程施工安全技术规程(JTGF90-2015)(4)施工现场临时用电安全技术规范(JTJ46-2005)（1）涵洞开工前由项目安环部组织进行施工机械安全操作规程教育培训，并对操作人员进行安全操作规程考核，合格后方可上岗。开工前由现场技术人员组织机械操作人员进行安全操作规程要点交底，施工过程中发现违规操作时立即停止该机械作业并对操作人员进行处罚。（2）所有设备进场后，必须由项目物设部、安保部及设备操作人员对设备进行进场验收，经验收防护装置不全或有其他故
19、障的坚决不允许使用。（3）现场设置专职指挥人员、安全员，运输车辆按照指定的土石方运输路线行驶，严禁非专职指挥人员违章指挥。（4）室内电柜、配电箱要有绝缘垫，并安装漏电保护装置，用电设备应严格采用“一机一箱一闸一漏”保护。8. 3安全管理措施（1）明确安全生产管理体系要素职责分配建立从项目经理到班组长至操作工人的岗位安全责任制，明确各级管理职责，管理生产必须管安全，建立严格的考核制度，直接将经济效益与安全挂钩。并制定了详细切实可行的有关各部门、人员的安全职责。（2）建立健全安全作业制度和防护措施根据本工程的特点和实际作业情况，建立各种安全规章制度和安全操作规程及防护措施，广泛宣传，做到人人皆知，
20、认真学习掌握，确保安全。（3）实行逐级安全技术交底制技术员对工程项目或专项进行书面详细安全技术交底，凡参加人员要履行签字手续，并保存资料。专职安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。（4）加强施工现场安全教育对所有从事涵洞施工管理和生产的人员进行全面的安全教育和实行三级教育。重点对专（兼）职安全员、领工员、班组长、起重工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员以及新工上岗、工人变岗和改变工艺等进行培训教育，实行持证上岗且持证率达100%o9、环保措施8.1 执行的标准及规范在涵洞施工过程中，应遵照执行中华人民共和国环境保护法（2014年最新修订）和建设项目环境保护管理条例（国务
21、院令2017年第682号修订）中所要求的环保指标，加强文明施工管理。9. 2环保控制措施（1）加强机械设备的维修和养护，保证机械设备的正常运转，降低机械噪音。机械运输设备在居民区行驶减速慢行，不鸣喇叭。（2）施工机械的废油废水，在沉淀池采取沉淀、隔油处理，不超标排放，造成河流和水源污染。（3）临时用地范围内的耕地采取措施进行复耕。（4）营造良好环境。在施工现场和生活区设置足够的卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。（5）开工前先清理场地，然后开挖临时排水沟与场站征地隔离。采取洒水防尘、夯实或硬化施工便道等办法，控制施工现场及道路扬尘，以减少粉尘污染。（6）施
22、工完成后废弃的泥浆应采取先集中沉淀再处理的措施，严禁随意排放，污染环境。（7）运输采用专用全封闭罐式运输车，杜绝运输过程中的污染，排放要运输到容许处理的指定地点，严禁直接排入河道。10、效益分析9.1 1经济效益分析一节台身模板前移新旧工艺对比图表人工数量吊车使用时长总体施工时长,传统工艺668台车工艺302传统工艺台车工艺一节台身模板前移新旧工艺柱形图经过现场实际的统计调查结果，传统的吊车施工工艺大概前移每一模（6米）墙身模板，需要6名工人辅助配合安装，使用吊车6个小时，总体的施工时长为8小时；轨道台车施工工艺只需要3名工人配合，是传统工艺施工人数的一半，并且不使用吊车，总体的施工时长也大幅
23、度减少仅需要2小时。全线盖板涵共计1968.37m,平均算下来就是328节，则节约人工费用、吊车费用、工期天数如下：经济分析表序号节约类型时长/h台班/d单价/元节约成本/元1人工328X3X6=5904738300738X300=2214002吊车6328=196824620002462000=4920003工期6328=1968246注：零工、台班按8小时制换算。综上计算可得，全线涵洞施工一共可节约施工成本费用71.34万元，共节约施工工期246天。因此采用本工法具有良好的经济效益。9.2 2社会效益涵洞台车的应用不仅保证了整个涵洞外观质量的整洁美观，墙身表面光滑平整,无任何错台、漏浆问题，整体线性直顺，不会出现涨模或者凹陷情况，给人的直接视觉效果就是高水平、高质量的施工成果。台身无拉杆孔无需抹面修整，模板的周转利用率高，施工成本明显降低。涵洞台车在正式投入使用后，得到了项目公司、总承包部、监理单位的高度赞扬，铜安高速总承包部组织现场观摩并要求全线推广使用，取得了良好的社会效益和经济效益，为公司树立了良好的社会企业形象。对今后涵洞施工具有借鉴意义。
