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1、附件2.施工方案及技术规格书1.乙供主要设备材料技术规格书本工程的设备、材料供货分为甲方供货、乙方供货二种供货方式（甲方为委托招标的甲方，乙方为中标的施工方）。乙方采购部分中的设备、材料在采购过程中除了应满足招标文件条件内对材料采购送审检验等条款后，对于其中主要设备、材料（包括各类光电缆、各类安装支架、各类配线架、电缆交接箱、电缆分线盒、桥架/线槽/托板/托架、玻璃钢槽、防雷设施等）在乙方按照技术要求进行采购。乙方应严格执行建设单位有关上海轨道交通建设工程材料检测要求等相关规定，由乙方委托第三方检测单位进行检测，检测项目（包括但不限于）：电线、电缆，穿线管、螺栓、螺母、垫圈。乙方应根据沪地铁建
2、（2013）277号上海轨道交通建设工程材料检测的要求、沪地铁（2016）308号上海轨道交通建设工程设备和材料管理办法、沪地铁（2016）502号上海申通地铁集团建设工程现场管理办法、沪地铁（2017）17号上海轨道交通建设工程材料现场检查规定等制度要求，执行轨道交通建设工程电线电缆抽样检测工作。乙方在投标文件中明确列出所选用电缆、绝缘导线的材质、性能和指标，及其对应的生产标准和验收标准，并应符合规范以及设计要求。纳入3C实施强制性产品认证产品目录的产品必须提供认证证明。未纳入强制性3C认证名单的但涉及安全运营的重要通信产品应提供可用性、电磁兼容性相关认证证明。对于新进入上海地铁使用不能确定
3、其性能指标和功能的或曾经出现过问题的产品，应在工厂进行关键阶段的工厂检验。各子系统竣工验收均应进行第三方检测，检测单位应具备CMA检测资质。功能、性能指标达到本技术规格书、整体运营开通、相关法律、法规的要求，并出具书面的检测报告。机房至公共区和设备区的缆线均应采用低烟、无卤、阻燃型护套材质，并且缆线外护套的颜色可以按照建设方统一要求供货。乙供的主要设备、材料的技术性能及指标应符合以下的技术规格要求。1.1干线光缆1）干线光缆需求本工程采用单模松套层绞式光缆，敷设方式为非自承架空和管道。光缆盘长应按两站间的距离确定。2）光缆技术要求（1）一般技术要求光缆应选用松套管层绞填充式金属加强芯加铠装类型
4、，长度应按车站间距订制，区间内不应有接头，外护套采用低烟、无卤、阻燃、防腐蚀型，阻燃指数参考标准：IEC332-1（1993）,氧指数试验参考标准：ASTMD2863（氧指数30）,毒性指数参考标准：MIL-C-24643-86参考值，卤酸气体逸出量试验参考标准：IEC754-1（1994）；乙方应提供光缆的以上参数值,低烟、无卤、阻燃光缆成品的阻燃特性，需送国家认可的、并向社会提供第三方公证数据的质检机构测试，光缆光纤的外护套材料等的批号要一致，光纤应采用国际知名品牌，乙方应注明光缆主要原材料名称、规格型号、技术指标及供应厂家。（2）光缆机械电气性能技术要求允许张力和侧压力如下表项目张力（N
5、）（最小）侧压力（NZlOcm）（最小）光缆长期短期长期短期10003000100O3000光缆允许弯曲半径I.受力时（敷设中）：光缆外径的25倍；II.不受力时（固定）：光缆外径的12.5倍。 光缆在承受“长期允许张力”1KN的情况下，光缆延伸率应不大于0.2%,同时光缆内每根光纤的衰减应不变化，在承受“短期允许张力3kN（1小时），张力解除后每根光纤的衰减应不变化； 光缆在承受“长期允许侧压力”lkN10cm的情况下，光缆内每根光纤的衰减应不变化，承受敷设时压力3kN10cm（1小时），压力解除后每根光纤的衰减应不变化； 光缆外套的耐压强度（外套内的铠装或金属护层与大地间）在直流20kV、
6、2min不击穿，光缆外套的绝缘电阻（外套内的铠装或金属护层与大地间）在直流500V下不小于5Mkm,（3）光纤技术要求推荐采用ITU-TG.652建议的131Onm和155Onm双窗口单模光纤，作为传输系统的传输媒质。a.模场直径（标称值）：8.6-9.50.7m（1310nm）,8.0-l1.00.7m（1550nm）;b.芯同心度误差O.8m;C.包层直径（标称值）：125.0iL0m;d.光缆截止波长：cc1260nm:e.衰减系数:在131Onm波长区衰减0.36dBkm,在155Onm波长区衰减：0.22dBkm:f.色散零色散波长范围：130Onm至1324nm;零色散斜率：0.0
7、93psnm2km:总色散系数：1288至1339nm波长范围V3.5psnmkm,1525至1575nm波长范围ULCMPandCSAFT601.3 金属线槽、支吊架技术要求乙方需要根据工程的实际情况设计和制作异形托架、金属线槽、爬架和支吊架，并进行不同金属线槽、爬架和桥架之间的连接，乙方不得以此为理由要求增加费用。要求乙方在本工程投标的金属线槽、支吊架均在轨道交通领域有应用案例。1）金属线槽（1）材质采用冷轧钢板，板材最小允许厚度、安全工作载荷见下表。板材最小允许厚度对应表托盘宽B平板型波纹底模压增强底槽体盖板侧板波纹底板盖板槽体盖板BOOO!.21.01.00.70.60.80.63B5
8、2.01.21.20.70.61.00.65B8(X)3.01.51.40.80.61.20.6安全工干E载荷表线槽宽度（mm）安全负荷等级（Nm）60200650250400180045060026(X)（2）外观表面平整光滑、无划痕、内部无毛刺，加工成型后断面形状均匀、无弯曲、拧曲、裂缝、边沿等缺陷，并按照GB/T19215-2003电缆托盘、梯架要求进行色标管理，线槽颜色设计联络时确定。（3）结构线槽结构应满足强度、刚度及稳定性要求，直通段单件标准长度宜为2000mm。（4）机械强度抗拉强度不低于30Mpao抗压强度不低于45Mpao抗弯强度不低于35Mpao（5）盐雾试验：不小于480
9、小时（室内），不小于960小时（室外）。（6）金属线槽采用热浸锌基底、钝化及喷涂复合涂层工艺。（7）线槽可分腔，费用包含于投标总价中。（8）金属线槽极其固定支持系统应能承受三倍设备、电缆和固定系统的总实际重量，此处还应能经受100kNZm的纵荷载，使金属线槽不产生明显的位移和偏斜。金属线槽直线段30m,应留不少于20mm的伸缩缝。（9）金属线槽穿越结构变形缝时应做补偿段处理。（10）整个电缆线槽系统应有可靠的电气连接并接地，要求有跨接点处连接电阻50mC,连接板两端须设置不少于2个防松螺母或防松垫圈；绝缘涂层桥架须采用爪形垫片并进行接地跨接。（11）在按规范需做重复接地或补充接地处，应配带S次
10、mm2软铜编织线，电缆线槽和规定支吊架处应予留接地装置，并有明显标志（12）其它线槽内需设置金属固线器，用于线缆的分层固定。线槽附件的紧固件采用304不锈钢材料。2）支吊架（1）支吊架生产应有产品标准。（2）在部分车站站厅层的设备与管理用房区走道吊顶内新增弱电支吊架，由乙方提供并安装，具体安装型号详见主要工程数量表。（3）支吊架由吊杆、桥臂组成。桥臂层间间距不小于250mm,首层至顶不小于250mm（根据建筑预留空间调整）。支吊架采用40x40x4mm角钢和4mm的钢板制作,热镀锌防腐，厚度不小于65微米，支吊架的宽度在500-800范围内可调。（4）支吊架固定件采用M10M12后扩底锚栓（带
11、锣杆及帽），锚栓采用浅埋深，钻孔直径18mm,有效锚固深度为0mm。选用锚栓应满足支吊架及线槽的最大荷载要求。（5）按不大于1.2米设置1套支吊架。（6）支吊架转角、分歧引出处设引出孔或电缆过路盒。（7）支吊架采用门式和单臂二种。1.4 光缆接头盒光缆接头盒采用国内外知名品牌产品，其主要技术指标不得低于以下要求（不限于此）：1）所提供产品应符合YD/T814-2004标准光缆接头盒相关技术要求。2）所提供产品应采用进口高强度工程塑料添加抗老化剂注塑成型，外部紧固件均应采用不锈钢材料制作，具有防水、防潮、防毒、防腐蚀性好。3）所提供产品应具有轨道交通成熟应用业绩。1.5 转线盒、出线盒本工程选用
12、的转线盒、出线盒应符合相关规范的要求。1.6 光缆终端盒本工程选用的光缆终端盒应符合YD/T925-2009（光缆终端盒）相关规范的要求。1.7 光配线单元、光纤配线柜（ODF）1.8 配线单元（1）光纤连接器（含适配器和尾纤）光纤连接器损耗0.5dB（包括插入、互换和重复损耗）插入损耗W02dB回波损耗25OdB（UPC）45dB（PC）拔插耐久性寿命1000次光纤适配器采用卡式连接方式。（2）标称工件波长131Onrn、1550nm2）光纤配线柜（ODF）（1）光纤配线柜由机柜、子架、连接器盘、尾纤存放盘及光缆终端盘等组成。光纤配线柜应能可靠地固定光缆、终端光纤，灵活地进行光纤调度和有足够
13、的走线空间，并考虑到今后运营维护方便，熔接区与配线区宜相互分离，且配线区要留有充裕的储纤空间，妥善地存放空闲尾纤,并具有安装光衰耗器的装置,应为光缆金属保护层与接地装置相连提供方便。（2）引入光缆进入机柜时，其弯曲半径应不小于光缆直径的15倍。纤芯、尾纤无论处于何处弯曲时，其曲率半径应不小于30mm。（3）在各站点为所有光纤（包括干线光缆和站内光缆）配齐ODF尾纤和法兰。除跳站光缆和个别固定的业务及其备用业务因需要可跳过法兰熔接外,其余光纤每芯均需成端于配线架并使用单独的连续防护套对芯线与尾纤之间的接续处进行防护。1.8 以太网配线单元（EDF）1）采用RJ45接口、24个接口/子架的以太网配
14、线子架，配置RJ45-24标准配线模块。以太网配线模块（含设备侧和外线侧，以及安装和配套的配件和附件）与VDF子架合设,放置在综合配线机柜内，由乙方负责提供从以太网板到以太网配线模块之间的配线、跳线、接头和敷设。要求性能符合TIA/EIA568和ISO/IEC11801六类或超五类布线标准，并向下兼容超五类和五类系统，宜采用进口的成熟、安全、稳定产品。2）塑料件的燃烧性应满足GB/T5169.7的有关要求。3）技术说明IDC：卡接簧片整体镀银可接线径：0.40.6mm卡接：可重复次数200次8线接触针：线簧镀金50(inch)插头插座：可重复拔次数750次接触电阻：正常大气压条件下接触电阻W2
15、.5mQ绝缘电阻：正常大气压条件下绝缘电阻1000MC抗电强度：DC1000V(AC700V)Im无击穿和飞弧现象4)容量：控制中心：120车站、车辆基地：96乙方应同时全面考虑传输系统、时间系统等以太网配线的全数接入数量。1.9 通信机房配电箱(安防箱配电用)配电箱箱体应采用不锈钢材质，壁挂式安装，采用的各类开关应采用国内外知名品牌，特别是输入总开关的选择应充分考虑其断路器的短路保护动作值,与下级分路负载开关实现分级输出短路保护功能，开关的选择需遵循如下原则：1)上级开关的选择其分断能力比下级开关高至少一个等级。2)如由于开关容量原因，采用的全部是微断开关时，则上级选用D型脱扣开关，下级选用
16、C型脱扣开关；乙方应根据此项要求，列出所选用开关的分断能力等指标，详细说明各级开关短路保护功能的实现方式。3)配电箱输出空开应不少于20*16A.1.IO锚栓本工程所涉及的固定锚栓，均应满足以下技术要求：1)采用标准：(1) GB50367-2006混凝土结构加固设计规范(2) JGI145-2013混凝土结构后锚固技术规程(3) JG160-2004混凝土用膨胀型、扩孔型建筑锚栓2)技术要求通信系统安装所用锚栓的质量是控制整体系统的关键,锚栓性能关乎轨行区的行车安装,人员安全以及设备安全，并且直接影响到区间通信系统的安装使用，因此锚栓必须采用高品质的国内外知名品牌，并具有丰富的轨道交通成熟应
17、用业绩和经验。锚栓技术要求如下：(1)为了减小锚栓对混凝土结构的影响，并且可实现小边距，小间距的安装，并应能通过锚孔底部扩孔与锚栓之间的锁键承载。(2)锚栓应通过国际权威机构的循环拉力荷载测试，循环次数不少于105次，锚栓应通过国际权威机构的抗冲击测试。（3）锚栓应具有抗腐蚀、抗震动、抗疲劳、抗冲击性能，并通过国际权威机构的认证和测试（ETA或ICC等）。（4）锚栓应通过国际权威机构认证（ETA等）可用于开裂混凝土,裂缝宽度不小于1.5mm。并通过裂缝开合的循环测试。（5）锚栓螺杆钢材等级采用8.8级钢。采用热浸镀锌防腐处理，锌厚不小于50微米，并满足金属覆盖层钢铁制件热浸镀锌层技术要求及试验
18、方法（GB“139122002）的要求。（6）锚栓应具有耐火性能，要求提供不同耐火极限条件下的残余承载力，并通过国际防火性能的官方认证。（7）产品制造商应提供产品合格证书和使用说明书，包括锚杆的产品质量合格证书（含钢号、尺寸规格等）、施工工艺及操作规程。（8）锚栓应通过权威机构测试，证明其在紧贴钢筋安装时的承载性能。（9）应提供不同混凝土强度和边间距条件下锚栓承载力的影响系数。（10）产品供应商应能针对实际锚固节点提供完备的计算书。（11）乙方承诺施工安装前锚栓须通过拉拔试验。锚栓的设计寿命不小于50年。（13）乙方应根据工程需要，综合考虑各类规格锚栓，费用包含在投标总价中。(4) 1机柜及底
19、座机柜要统一制作，并采用数控冲床加工，保证美观。设备的金属表面除了加工装配面和电镀表面外，都应进行防锈喷塑处理。对封闭结构的内表面也要喷涂或进行防锈处理。工艺应符合SSPC标准。所有机柜和机架应妥善安置，并可固定于浸锌角钢底座上。除墙挂式机柜外。所有机柜都应有前后门（开门形式应统一），不得使用玻璃门。柜门应提供钥匙及把手等安全措施，每个子系统在各站的机柜钥匙通用，钥匙孔高度一致。每一机柜的正面和背面顶部右侧要有描述设备功能的铭牌，如有机柜告警灯设置在正面顶部左侧。机柜要有利于通风散热同时考虑防止虫害、灰尘侵入。除墙壁安装设备外，通信设备房内所有机柜应采用19英寸标准机柜，颜色统一，外观造型一致
20、，机柜暂按高度2200mm、深度IooOmm、宽度60Omm考虑，特殊尺寸机柜特殊考虑，内部结构应根据不同系统的不同要求而确定，机柜内后方两侧配备足够宽的的浸锌金属桥架，便于绑扎各类缆线。由乙方统一配置统一管理，并由同一家机柜制造厂统一生产。机柜镀金要求：1）机柜前后门板材厚度（不含烤漆）不小于1.5mm；侧门板材厚度（不含烤漆）不小于1.0mm。2）机柜立柱板材厚度（不含烤漆）不得小于2.0mm。3）机柜前后门均为双跨接地。4）机柜接地为铜合金材质。机柜底座采用63636mm角钢（GBZT5213-2008,GB/T708-2006）制作，热浸锌防腐，厚度70微米，敷设在机房防静电架空地板下
21、（防静电架空地板参考高度300mm）,上部与设备机柜采用螺栓连接（连接螺栓由乙方提供），下部与地面固定件用锚栓（带锣杆及帽），膨胀片应采用不锈钢材料，选用锚栓应满足设备抗震的要求，建议选用M10-M14的规格。机柜底座应按照设备机柜底座实际尺寸制作，确保与设备机柜稳定、牢固的连接，设备机柜运至现场后，乙方负责现场测量、制作与安装机柜底座。底座作为设备机柜（包括电源柜等）的重力承重部分，满足工程要求，乙方应根据设备重量计算并设计机柜底座形式，确保对地压强满足要求。(5) 2镀锌钢管镀锌钢管的规格分为：JDG25、JDG32等，保护钢管应采用防火、防腐处理，满足GB2518-2008要求。镀锌钢管
22、采用热浸镀锌防腐处理，镀锌层厚度满足最新国家标准。113金属软管及连接件金属软管应具有低烟、无卤、防水、防腐蚀性能，不损伤电缆，强度及内径应满足工程需要，并采用知名品牌产品。1.14防雷和接地1）通信子系统防雷应符合最新建筑物防雷设计规范（GB50057-2010）的要求。2）线缆在进出建筑物单体时应做好信号、电源防雷防浪涌。3）金属线槽接地方法，应用不小于IOmm2的铜塑线与各楼层综合接地系统连接。4）各机柜、机箱接地电阻不大于1欧姆。5）机房设备采取综合接地方式，直接与设备室内提供的接地端子排连接，综合接地电阻不大于1欧姆。1.15室外立杆（含避雷针）1）技术要求室外摄像机采用固定件固定于
23、立杆上，立杆材料采用内外镀锌钢管，立杆上部设置避雷针，摄像机等立杆安装设备应保证在避雷针防雷保护范围内。立杆设有便于施工安装、维修的爬架，立杆下部通过混凝土基础固定于地面上，混凝土基础上设置钢板及槽钢固定立杆，除此之外，立杆上设拉线抱箍通过拉线进行稳固，拉线上部固定于立杆的拉线抱箍上，下部固定于拉线混凝土基础上，拉线混凝土基础上设置拉钩，以便有效固定。设备安装示意图及立杆基础示意图详见施工图及供货商的安装文件。2）接地要求避雷针应采用多股铜导线或40x4mm的热镀锌扁钢可靠接地，严禁采用铝线。3）安装材料安装材料主要为各型镀锌钢管、拉线、设备安装固定件、各型螺栓、线缆固定用绝缘线、混凝土基础、
24、钢板、槽钢等。安装材料具体配置详见施工图及供货商的安装文件。1.16防火封堵材料1）防火封堵材料必须经国家级检验机构检验合格并取得消防产品型式认可证书。2）稳定性：具有良好的结构粘性和一定的弹性。正常使用及火灾时，均不发生脱落、移位、碎裂、崩塌等现象。3）环境工作温度：能适应-15C至+60的环境温度，以确保防火封堵材料在低温下不开裂、起皮、剥落，在高温下不流淌、滴落。4）耐火性能：防火封堵材料应满足行业标准防火封堵材料性能要求和试验方法GA161-1997,且不应低于被贯穿物的耐火极限。5）遇火膨胀性能：封堵材料应具备膨胀倍率不小于5的显著的热膨胀性能。6）安全性：不可对金属管道造成腐蚀性破
25、坏。7）烟密、烟毒性能：应采用阻烟效果良好的防火封堵材料，并且材料本身不产生烟毒。应提供相应的烟密、烟毒性能测试报告。8）耐潮性能：应具备一定的耐潮湿性能，能适应冷凝水或潮湿空气作用下的长期潮湿环境。9）生物抵抗性能：当处于地下潮湿环境内时，应具有抵抗生物霉变功能。10）长期有效性：与被贯穿物或贯穿物使用年限相当，长期有效性不应小于20年，在使用年限内具有稳定的耐火性能。防火封堵位置主要有控制中心、派出所、车辆段、停车场、各车站通信设备房及附属用房影响消防安全的沟槽管洞。包括但不限于专用通信设备室、通信电源室、公安通信设备室、电缆引入室、弱电井各处的隔墙洞、楼板洞、结构预留洞。与信号共用部分孔
26、洞由乙方统一封堵。1.17摄像机、站台监视器支架、吊架、立柱等摄像机支架可手动调节支架垂直高度，应根据车站整体的装修效果，可喷涂不同的颜色（具体颜色设联会阶段确定）。其中固定枪式摄像机支架应采用摄像机外护罩与吊杆一体化设计的支架，并能手动调节摄像机俯仰角度及水平朝向，具有限位装置，具体护罩技术要求如下：支持三轴调节支架，支持壁装，吊装，立杆装多种安装方式。防护罩罩体采用优质铝合金材料，表面阳极氧化处理；防护罩罩体采用双侧开启方式，操作面大，安装维护方便；防护罩罩体结构应利于散热（摄像机运行时有发热）；防护罩可实现俯视角度调节，俯视角度调节结构可靠，避免出现垂掉现象（不能仅采用依靠摩擦力锁紧方式
27、）；防护罩抱杆（圆管杆）安装方式时，线缆可于圆管外敷设至防护罩内，全程不外露；防护罩多次重复开启，不影响盒体的密封性能。护罩须采用防水倒灌设计，保证设备安全。护罩工作温度范围须涵盖40至70o防水防尘等级不低于IP66o自带藏线盒，方便施工接线。护罩应使用铝合金材质，确保使用寿命。各类摄像机护罩应考虑既有摄像机支架的利旧，包容性安装设计。枪式摄像机须配置防护罩，防护罩的防暴等级达到IKl0。其中室内型摄像机防护罩的防水防尘等级应符合IP52标准；室外摄像机应配置室外型防护罩，防水防尘等级符合IP66标准。防护罩的最终外观造型、颜色等在第一次设计联络会中确定，乙方须在会议前一周提供样品及IP等级
28、第三方检测报告。车站站台显示终端采用壁挂式/吊挂式安装，采用钢材质（含紧固件等所有配件），外装防护罩要求外观平整,切口无毛刺和变形，显示器正面配置钢化玻璃。防护罩具有安装方便、拆卸迅速、维修灵活的特点。应充分考虑隧道区间的环境条件及列车经过产生的活塞风等因素，达到相应的防护等级，线缆不外露，且具有良好的散热效果。监视器支架应能适应不同壁挂孔位及背板尺寸监视器的安装1.18防静电架空地板1）基本要求采用基材为铝锭，表面环氧喷粉处理防静电地板。承载要求中心集中荷载2500kg。防火等级为A级。2）地板材质要求采用高压压铸工艺：铝锭熔化后，经2500吨以上高压铸机一次性真空压铸而成，地板密度高、强度
29、高、质量轻、用铝纯度高，结构设计新颖，具有质轻、高强度，防水，防火，防腐，防磁等性能，地板表面可根据需要进行环氧喷粉或银铝电镀，从而表面达到柔光、防腐、耐磨效果。3）贴面材料要求地板表面粘贴高耐磨防静电HPL贴面，地板四周镶嵌边条与地板边缘平齐。地板表面所粘贴的高耐磨防静电HPL贴面要具有可更换性，以延长地板使用寿命。4）机械性能要求中心集中荷载500kg（挠度2.0mm,永久变形W2.5mm）;中心极限集中荷载1000kg:均布荷载N1500kg/肝；规格尺寸：6（X）mm600mm55mm；外型尺寸：表面平整度：0.5mm;邻边垂直度：0.3mm;边长公差：0.3mm;板厚公差：0.1mm
30、05）防静电性要求系统电阻：导静电型：1000000欧姆；静电耗散型：0.0000001欧姆。设置接地铜网满足上述指标及相关规范要求。6）支撑系统要求支架上托板：冷轧钢板，规格尺寸：90mm90mm5.0mm,表面镀锌处理。上托板导电垫片：规格尺寸：55mmx55mmx3.0mm,具有限位、减振、导电性能。上托头螺杆：钢制实心螺杆，表面镀锌处理，直径不小于18mm。下托支撑管：支撑管采用直径不小于45mm圆管，壁厚1.5mm,上托头螺杆与下支撑圆管连接采用中42mm实心抗举螺母，支撑管表面镀锌处理。支架下托板：冷轧钢板，规格尺寸：127mmxl27mmx4.0mm,带接地孔，表面镀锌才处理。支
31、架高度可定制调范围：30mm每个支架垂直承载N20KN。7）横梁要求采用矩形方管，规格尺寸：25mm25mm1.Omm,表面镀锌处理.8）铺设要求防静电地板切割后因适当在地板下增加支架进行加固支撑。防静电地板铺设完成后应做好接地处理。1.19车辆基地车牌识别管理系统为解决车辆基地和控制中心车辆管理普遍存在着信息化程度低，各基地和停车场相互独立，数据管理繁琐，缺乏合理有效的跨区域停车统一调控手段。为提高车辆通行速度，降低安保识别时间，有效合理的实现跨区域停车管理效果，我司在以上六个基地，四个控制中心安装了车辆自动识别系统，并拉入统一管理。对内部员工车辆、临时访问车辆、预约访问车辆、特殊车辆做了有
32、效区分和管理。同时所有数据均通过搭建在申通3C大楼本地服务器上，使得这六个基地，四个控制中心可以远程管控，所有数据可以远程下发及审核。使用近三年后，提高了车辆通过率、降低人员成本、基地及停车场实现信息化数据管理。1）实施范围本项目车牌识别管理系统共包括申通地铁集团15个基地和4个控制中心：石龙基地、吴中路基地、城北基地、川杨河基地、金桥基地、港城基地、江杨北路基地、川沙基地、治北基地、富锦路基地、剑川路基地、三林基地、殷行基地、浦江镇基地、中春路基地、颛桥控制中心、民生路控制中心、新村路控制中心、虹梅路控制中心。本标段只负责1、2、10号线部分。2）实施内容和要求车牌管理系统，由智能挡车闸（道
33、闸）、入场车牌识别一体摄像机、入场远距离读卡器（2.4G）、远距离读卡设备控制器、出场车牌识别一体摄像机、出场远距离读卡器（2.4G）、LED显示屏、地感处理器、地感线圈、防砸车雷达检测器、摄像机专用立柱、管理软件和停车管理电脑等组成。管理电脑设置在安保岗亭，安保人员可在电脑上看到来访车辆车牌信息、查看以往进出记录，并可使用电脑在软件上开闸放行。3）技术组成网络等保要求本系统属于第二级，信息系统受到破坏后，仅会对公民、法人和其他组织的合法权益造成损害，但不损害国家安全、社会秩序和公共利益。系统运营使用单位应当依据国家有关管理规范和技术标准进行保护。具体保护措施应包含如下内容。第一，系统运营使用
34、单位应保障网络设备的完好，不受破坏，并保障各网络设备正常运行。第二，建立完善的信息安全管理体系，制定完备的保密管理、项目管理、人员管理、培训教育等信息安全管理制定，并严格执行。4）车牌数据管理车牌数据，可由各个基地出入口门岗处（即保安岗亭）的停车管理人员、基地管理中心的管理人员通过管理电脑,在停车管理软件上将集团内部员工的固定车辆车牌号码依次录入管理软件中的固定车辆列表（即白名单）进行授权即可。也可通过部署集团化管理平台，由总部的管理人员在集团化管理平台远程进行车牌信息的录入和远程授权，系统自动将车牌数据同步到各个基地的停车管理系统软件数据库中。车牌数据删除、修改等维护操作类似录入操作。为了保
35、证在传输网络出现故障时固定车辆也能够正常出入，建议各基地本地端的停车管理软件系统应安装数据库，并将固定车辆的车牌数据存储于本地数据库中。为确保车牌数据管理安全，平台或管理软件具有多级操作管理权限的设定。系统须预留与车辆基地安防集成平台对接的能力，接口协议符合集团相关建设指导意见的要求。5）现场终端以及整个车牌系统网络拓扑结构(11)MPAD4G/SG(车主微值*)车牌识别iS三远距两读头理中心电脑注i：B.远距直凌长度*i内H于车识别设修中.实际安双观修坏而定注2：Ct电的停车理电一默认般在出入口岗亭.KUilN边十米内可以抵内同注3：建中Q电.遇过WEB洒司H方式访问注4：遍且蟆目的人dgf
36、i.温枪，,胸中未标示如上图所示，各基地暂按有线网络（内网）的方式跟云平台通讯，基地的出入口部署停车管理电脑、车牌识别设备、远距离读头、远距离读卡控制设备、交换机等设备。各基地管理中心的管理人员，只需要通过管理中心电脑，在局域网内以WEB浏览器方式访问管理软件进行管理即可，出入口的保安可通过停车管理电脑操作管理软件进行管理。（备注：试运营期间，暂时使用支持外网访问的云平台，门岗也需支持外网，并通过外网将相关数据传输到云平台）6）射频卡的功能优势2.4G射频卡能够实现远距离识读，其具有识读速度快，稳定性高，识别准确等诸多功能优势。安装远距离卡的车辆可以不停车快速通行。配合车牌识别，可以确保车辆识
37、别率得到极大提高，基本能够达到99.999%以上。让系统的稳定性得到保障。而且，如果局域网出现通讯故障，或者车牌识别设备出现无法识别车牌、识别错误等情况时，也能够通过远距离卡进行车辆识别，确保安装了远距离卡的车辆能够不停车正常出入。7）PMC能否录入车牌每个基地的管理中心（不是出入口保安岗亭），同样可以录入车牌。管理中心的管理人员可以通过内部局域网，在电脑上以web浏览器访问的方式录入车牌。8）外来车辆和内部车辆的管理外来车辆出入管理业务流程为，外来车辆到达后，如未进行预约，则车牌识别系统识别到车辆车牌后，系统不开闸，由保安介入，进行登记等操作后手动开闸放行。通过部署云平台，开通集团化管理功能
38、，外来车辆的车主则可以通过手机预约后车牌识别通行，无需再登记。内部车辆出入管理业务流程为，由总部通过集团化管理平台集中远程授权、基地管理中心授权、出入口岗亭保安电脑录入授权这三种方式任意一种来录入固定车辆的车牌（同时发行远距离卡）并授权。固定车辆到达后，车牌识别通行，如车辆安装有远距离卡，则同时识读远距离卡，在车牌无法识别或者识别出现错误时，也能够不停车快速通行。9）网络传输为保障网络环境稳定，暂定考虑铺设光纤，部署专网（内网），使用有线网络方式传输，并通过交换机等网络设备组网。10）系统硬件要求（1）车牌识别一体机（直杆）车牌识别一体机应满足以下要求：产品尺寸：根据各基地出入口实际情况定制识
39、别速度：0.1s；车牌识别率：97%适应车速：30kmh输入电压：AC220V环境温度：-25+70C;相对湿度：90%无凝露（常温下）；工作环境：室外可手动、半自动、全自动起落（2）车牌识别控制机车牌识别控制机应满足以下要求：外壳防护等级IP65工作电源：AC220V工作环境温度：-20C+6（C;相对湿度：95%；通讯方式：TCP/IP识别仪：高清200万；号牌识别率：白天99%,夜间98%;适应车速：0-3OkmZh语音输出：TTS任意语音播报文字显示：四个汉字，四排显示（3）识别仪识别仪应满足以下要求：识别速度：0.1s；车牌识别率：97%镜头像素：大于等于200W输入电压：AC12V
40、通讯方式：TCP/IP环境温度：25+70C;相对湿度：W90%无凝露（常温下）；工作环境：室外（4） 2.4G远距离读头2.4G远距离读头应满足以下要求：读卡距离：最大120米信号衰减距离：1J20米可调节（距离误差土15%）电压：12VDC（7-12VDO通讯接口：Wiegand26或34RS485工作温度：-40C+85C（工业级）存储温度：-6（C+85C工作湿度：10%90%RH天线技术参数频率范围：2.400-2.480GHZ驻波比：1.5输入阻抗：50雷电保护：直流接地采用高性能32位ARMCortex-M3内核微控制器标签识别速度：2000标签/秒（分时顺序发送）标签读取能力：
41、1000标签/秒标签缓冲容量：1000标签（可防重读）（5）停车场读卡控制器停车场读卡控制器应满足以下要求：存储卡片：20000张存储记录：100000条通讯方式：TCP/IP输入电压：AC22010V工作电压：DC12V环境温度：-25C+60C相对湿度：90%无凝露（常温下）工作环境：室内可接读卡器数量：进出1对（6）出入口车牌识别本地管理终端出入口车牌识别本地管理终端应满足以下要求：CPU：G5420内存：4G硬盘：IT7*24小时持续运行用于管理查看来访车辆信息和进出记录并可在软件开闸放行；（7）集团化管理平台（接入此平台）本项目所有基地接入集团化管理平台应满足以下要求：具有多级操作管
42、理权限的设定可在总部远程进行各基地车牌信息的录入和远程授权管理中心的管理人员可以通过内部局域网，在电脑上以web浏览器访问的方式录入车牌可由总部通过云平台集中远程授权、基地管理中心授权、出入口岗亭保安电脑录入授权等能够部署云平台，具有集团化管理功能，内部车辆和外部车辆信息分开管理外来车辆的车主可以通过手机预约后车牌识别通行，无需再登记并支持与第三方上层平台进行接口，统一管理车辆进出权限。（8）交换机交换机应满足以下要求：用于各岗亭车牌识别终端、本地服务器等网络设备的汇聚，并与部署在PMC的基地车牌识别本地服务终端连接。网络接口数量应不少于8个100/1000M以太网接口，2个千兆以太网光口。1
43、.20基地出入口闸机为了更好的管理车辆基地出入口人员信息登记，需建立一个智能出入口管理系统。实现以下4个目标：线上预约：访客线上预约，被访人线上审核，节省登记时间。 智能通行：智能区分访客及内部员工，合理分配通行权限，刷证件验证、随申码识别、绿码、疫苗记录、核酸报告核验、体温测量快速通行，提高效率。 信息可溯源：基地进出人员、车辆信息归集，可统计分析及溯源。 信息安全可靠：相关的访客信息、内部员工信息数据应均存储在基地木地，确保个人信息的安全。智能出入口管理系统需须预留与车辆基地安防集成平台对接的能力,接口协议符合集团相关建设指导意见的要求。1）实施范围本系统建设范围包括既有基地和控制中心的各出入口。既有线路共涉及22个基地，8个控制中心的出入口有建设需求，具体的建设基地和出入口实施范围如下表，本标段只负责1、2、10号线的部分。建设基地和出入口实施范围分项线路位置数量单位备注出入口车牌识别分项小计3基地6系统（套）1号线富锦路基地2系统（套）
