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1、新建铁路兰新高铁至敦煌铁路联络线及敦煌铁路提速改造工程施工图（第一批图纸）技术交底中铁第一勘察设计院集团有限公司2018年7月西安一、设计依据1二、项目的地理位置和铁路主要技术标准1（一）项目的地理位置和径路1（二）铁路主要技术标准2三、各供图专业施工交底说明3（一）线路3（二）轨道6（三）路基10（四）桥涵16（五）站场21（六）房建25附件:设计专业人员名单兰新高铁至敦煌铁路联络线（下称柳敦联络线）自兰新高铁柳沟南站西端预留线车挡向西北引出，上行线迂回上跨敦煌铁路和下穿兰新高铁后，考虑将来增建二线条件，顺接新设柳沟西站新设站线，下行线以从既有线出岔方式引入新设柳沟西站，新建上行联络线4.0
2、359km（含利用预留段0.3789km）,下行联络线3.0223km（含利用预留段0.3087km）,总长7.0582km,按100120kmh速度标准建设，柳沟西站为850m到发线有效长、两股道会让站；同时为提高旅客列车特别是动车组列车运输品质，对柳沟西至敦煌段（K6+300K161+500）动车开行线路按旅客列车160kmh速度标准进行路基、桥涵病害整治，以及正线轨道升级、道岔和信号配套等方面的全面提速改造。一、设计依据1、2018年5月11日敦煌铁路有限责任公司新建兰新高铁至敦煌铁路联络线及敦煌铁路提速改造工程项目勘察设计招标文件（招标编号：LDTS-SJ-ODo2、2018年5月22
3、日敦煌铁路有限责任公司中标通知书。3、2018年5月30日中国铁路兰州局集团有限公司关于报送新建兰新高铁至敦煌铁路联络线及敦煌铁路提速改造工程可研预审意见的函。4、2018年6月15日中国铁路总公司工程设计鉴定中心柳沟至敦煌铁路提速改造工程可行性研究评审意见（初稿）（见附件2）。5、可研批复意见（待批）。二、项目的地理位置和铁路主要技术标准（一）项目的地理位置和径路敦煌铁路位于甘肃省酒泉市瓜州、敦煌两市县，线路自兰新铁路柳沟站向西引出，折向西南，下穿兰新铁路以南约45km并行的兰新高铁，经瓜州县城北至敦煌市，线路全长161.5km；拟建柳沟南至敦煌铁路联络线上下行线自兰新高铁柳沟南站乌鲁木齐端
4、预留工程外包兰新高铁正线疏解引出后，上行线迂回上跨敦煌铁路和下穿兰新高铁后，考虑将来增建二线条件，顺接新设柳沟西站新设站线，下行线以从既有线出岔方式引入新设柳沟西站，上下联络线总长7.0582km。（二）铁路主要技术标准根据敦煌铁路和兰新高铁既有主要技术标准，考虑联络线所在地形和线位条件，列车直、侧向过岔允许速度等匹配因素，结合既有线提速改造工程研究，提出敦煌铁路和柳敦联络线技术标准如下：1、敦煌铁路铁路等级：国铁I级。正线数目：单线，远期双线。设计行车速度：160kmh最小平面曲线半径：一般3500m、困难1600m。限制坡度：6%0o牵引种类：电力。机车类型：HXD系列、CRH系列（与兰新
5、高铁一致）。牵引质量：4500to到发线有效长度：850mo闭塞类型：自动站间闭塞。2、柳敦联络线正线数目：双线。设计行车速度：100120kmh.最小平面曲线半径：800m,困难600m。限制坡度：18%o牵引种类：电力。机车类型：CRH系列(与兰新高铁一致)。三、各供图专业施工交底说明(一)线路1、主要设计规范规程(1)铁路工程测量规范(TBlOIol-2009)；(2)改建铁路工程测量规范(TB10105-2009)；(3)全球定位系统(GPS)铁路测量规程(TB10054-97)；(4)铁路线路设计规范(TB10098-2017)(5)铁路工程制图标准(TB10058-2015)；(6
6、)铁路工程图形符号(Q/YY105-2000)；(7)铁路技术管理规程(TG/01-2014)；(8)铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法(TB10504-2007)；(9)公路工程技术标准(JTGB01-2014)；(10)公路路线设计规范(JTGD20-2017)；(11)公路路基设计规范(JTGD30-2015)；(12)公路沥青路面设计规范(JTGD50-2017)；(13)道路交通标志和标线(GB5768-2009)等。2、线路平、纵断面设计原则本联络线、有可能涉及到的及既有线改建地段平、纵断面设计按铁路线路设计规范(TBloO98-2017)执行。(1)曲线半径：
7、线路平面曲线半径，根据兰新高铁柳沟南引出道岔侧向速度、联络线线形条件等论证选定的区段速度目标值，按从大到小的原则选用，采用与行车速度相适应的曲线半径。(2)缓和曲线的配置：缓和曲线采用三次抛物线型，其长度根据不同的速度目标值按照规范选用相应的数值。(3)本联络线通行客运列车或动车组列车，为节省投资和适应铁路疏解交叉，采取与该段兰新高铁相同的最大纵坡18%。、最小坡段长度400m；原则上相邻坡段间尽量设计为较小的坡度差，以利线路运行条件均衡、平缓过渡，减小相邻坡段坡度代数差，当坡度代数差大于3%。时，设置半径为100OOrn的圆曲线型竖曲线。(4)新设柳沟西站坪坡度由于敦煌铁路自柳沟至水库北基本
8、均处在6%。的紧坡坡道上，改线困难，故新设柳沟西站处在6%。的既有坡道上，满足困难条件下，越行站、会让站站坪坡度可设在不大于6%。坡道上的技术要求。3、线路设计概况柳敦联络线上、下行线均从兰新高铁柳沟南站西端预留线车档引出，上行联络线沿兰新高铁北侧迂回走行，以R-600m半径折向南行，上跨敦煌铁路和下穿兰新高铁后，考虑将来增建二线条件，顺接新设柳沟西站新设站线，上行联络线长4.0359km(含利用预留段03789km)；下行联络线沿兰新高铁南侧平行走行至敦煌铁路附近后，以R-800m半径折向西南，以道岔角于K6+445处接敦煌铁路至终点，线路长3.0223km(含利用预留段0.3087km),
9、上下联络线总长7.582km。联络线平、纵特性见下表。联络线平、纵断面特性表项目上行联络线下行联络线线路长度长度(km)4.03593.0223平面特性曲线(处)/长度(km)4/3.10782/1.450曲线占比(%)77.0047.96最小半径(m)/处600/1800/1纵断面特性最大坡度(0)/处18/111/1最小坡长(m)/处500/1700/14、道(公)路交叉及改移设计全线采用全封闭设计，本线铁路与道(公)路交叉全部采用立体交叉。各级道路立交净空如下：道路或铁路上跨按电气化铁路净空要求，采用7.5m,困难条件下7.3m,特别困难处详细计算确定。铁路上跨道(公)路时，高速公路5.
10、5m,一、二级公路为5.Om,其它公路4.5m5m,机耕道路3.54.5m,人行通道2.5m。5、施工注意事项(1)施工前应对联络线平面控制桩、既有线外移桩、水准点等进行复测核查，确认无误后方可施工，施工中应加强对控制桩檄的保护和进行必要的固桩、护桩等工作，以免影响施工中线路位置和高程的确定。(2)在既有线附近施工时，线路施工与既有线运营相互干扰较大，施工时应加强施工安全管理，施工机械设备及人员不得侵入既有铁路限界，对既有线运营影响敏感地段应采取必要的防护措施及特殊工艺，以免影响既有铁路的运营安全。(3)在既有线上作业时，应加强与运营部门的沟通，并尽量利用维修“天窗”时间施工，加强施工期间的安
11、全管理。涉及既有线的施工、作业，严格执行铁办2012280号铁路营业线施工及安全管理办法。(4)上行联络线在DyK2+297.4处上跨敦煌铁路、DyK3168下穿兰新高铁，施工时做好施工组织安排，确保既有线安全运营。(5)注意对沿线通信、电力电缆等地下、地上管线的保护，特别是注意地下管线的地面标识，在怀疑有管线地段，必须人工探挖确认，在采取保护措施或迁改到位后再行后续施工，避免挖断线缆事故发生。(6)为避免施工重载车辆压损路面，上行线施工前，应先将常乐电厂道路改移路基施工到位，铺设垫层，然后进行铁路路基的施工，在铁路路基完工后，再行公路基层、面层的施工。(7)施工过程中应贯彻环保措施，约束施工
12、范围，有序施工，通过减少施工便道、缩减场地布设范围等措施，避免施工车辆随意通行，尽量减少对地表的扰动；本线施工便道将用于铁路工务维修道路，施工时需注意施工便道在铁路用地外紧贴铁路设置，减轻对原始地表的影响。(8)应严格按照施工图纸施工，施工前相关人员应熟悉设计内容、设计意图并进行现场核对，如设计图纸与现场不符或条件发生变化，应及时联系建设管理和设计单位沟通解决。(9)未尽事宜请按相关规范、规程执行。(二)轨道1、主要设计规范规程(1)铁路轨道设计规范(TB10082-2017)；(2)铁路无缝线路设计规范(TB10015-2012)；(3)铁路技术管理规程(TG/01-2014)；2、轨道设计
13、(1)钢轨及配件全线采用60kgm100m标准长U75V钢轨。在铺架现场焊接成IooO200Om单元轨节长度，最后再焊接锁定成跨区间无缝线路。(2)轨枕及扣件全线铺设2.6米HIa型有挡肩混凝土枕，每公里铺设1667根，在大中桥等需要铺设护轮轨的地段铺设新In型桥枕，每公里铺设1667根,正线配套采用弹条11型扣件；道岔区铺设11I型混凝土岔枕。(3)碎石道床及铺设厚度有硝轨道道床顶面高度应与轨枕中部顶面平齐，岔枕等其他类型轨枕地段的道床顶面高度应低于轨枕承轨槽面3cm。正线单线道床顶面宽度3.4m,道床边坡坡率1：1.75,植肩堆高15cm。非渗水土地段采用双层道床，面磴厚30cm,底硝厚2
14、0cmo渗水土路基地段采用单层道床，厚35cmo桥梁地段铺设单层道床，厚度35cm,采用I级碎石道磴。(4)无缝线路设计D类型及铺设范围柳敦上、下行联络线工程均铺设跨区间无缝线路。2)钢轨焊接正线采用100m定尺U75V无孔新钢轨，厂焊500m长轨条，现场焊接成单元轨节后锁定。道岔钢轨材质与区间相同。除区间与道岔焊接、道岔内焊接采用铝热焊接外，其它工厂焊接和现场焊接均应采用闪光焊接。焊接质量、力学性能指标等应满足钢轨焊接(TB/T1632-2005)的规定。焊缝位置应满足如下要求：工地焊接头(包括长钢轨单元焊接头，单元轨节锁定焊接头)两股钢轨相错量不宜超过100mm；道岔内各焊接接头焊缝相对于
15、设计位置的偏差不得超过土2三,由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝所决定的道岔全长偏差不得超过20mm;钢轨铝热焊焊缝距离轨枕边缘不应小于100mm；工地焊接接头不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围内，并距离桥台边墙和桥墩不应小于2m。3)单元轨节布置单元轨节的长度根据线路条件、工点情况、施工工艺及养护维修等因素综合研究确定，区间单元轨节宜为IoOO2000m,最短不应小于200米。钢轨胶接绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距承轨台边缘不宜小于100mmo根据铁路线路修理规则（铁运2006146号），跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在固定区，避免伸缩区的伸缩给无缝道岔造成不利
16、影响。4）设计锁定轨温无缝线路的设计锁定轨温根据气象资料、无缝线路的允许温降和允许温升计算确定，并满足桥上无缝线路的断缝检算要求。相邻单元轨节间的锁定轨温差不大于5,同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不应大于Io；左右股锁定轨温之差，设计速度160kmh及以下铁路不应大于5。无缝道岔的设计锁定轨温与两端区间无缝线路的设计锁定轨温一致。无缝道岔应在设计锁定轨温3C范围内锁定，且相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5。根据柳沟地区气象资料及既有兰新高铁无祚线路锁定轨温资料，综合确定设计锁定轨温为255Co5）其它详见柳敦联络线无缝线路设计说明。（5）轨道附属设施及常备材料1）轨道附属设施柳敦
17、上行联络线Dykl617.092DyK3+20718分布有一半径为600m、长1590.09m的平曲线，依据轨道技术要求设置轨距杆和轨撑。设置标准为轨距杆：24根/百米；轨撑：24对/百米。其它地段及既有线提速改造地段曲线半径较大，不设置轨距杆等设施。2）线路标志的设置铁路线路安全保护区标志、线路标志的设置按铁路轨道设计规范（TB10082-2017）规定办理。3）线路基桩的设置根据铁路轨道设计规范（TB10082-2017）要求，对柳敦联络线上、下行线共计7.0582公里线路设置基桩，以便于线路的养护维修。线路基桩的设置标准为：直线地段每200m一个。曲线地段每20m一个。曲线上的直缓（ZH
18、）、缓圆（HY）、圆缓（YH）、缓直（HZ）点和道岔中心、变坡点、竖曲线起终点处增设一个；有关测设按轨道规范要求进行。4）轨道附属设施及常备材料依据铁路轨道设计规范（TB10082-2017）第10.0.5条有关规定要求，柳敦联络线按一个工区、有祚轨道配备正线轨道常备材料；敦煌铁路提速改造154km段为既有60kgm再用轨，为节省工程，正线轨道常备材料利旧，不再重新补充。3、施工注意事项（1）既有线施工，应密切联系铁路设备管理单位，在施工车辆通过地段首先探查、核实施工场地内地下管、线、电缆等隐蔽设施的准确位置，并采取相应的防护措施，确保管线安全。（2）敦煌铁路提速改造柳沟西站影响段（K6+31
19、3.27K10+227）更换轨道结构为既有线提速改造工程，为避免后期道岔重复焊接，推荐该段落轨道更换工作与联络线工程同步实施。（3）在既有线上作业时，应加强与运营部门的沟通，并尽量利用维修“天窗”时间施工，加强施工期间的安全管理。涉及既有线的施工、作业，严格执行铁办2012280号铁路营业线施工及安全管理办法。(4)施工组织设计经所辖工务部门审查批准后方可进行线路施工。(5)建议无缝线路作业过程中邀请工务部门有丰富无缝线路管理经验的技术人员进行现场指导。(6)施工过程中必须严密监控轨道状态，一旦有危及行车安全的兆头出现，必须立即停止施工，进行线路维修加固，确保行车安全。(7)线路基桩的设置在轨
20、道铺架完成、轨道稳定后施工，路肩开挖设置须注意电缆等设施安全，并控制开挖埋设尺寸，有关施工施作严格按铁路线路标志(通线(2016)8424),并注意避免与其它线路标志的干扰。(8)其他未尽事宜，可及时与现场配合施工人员协商解决。(三)路基1、路基工程概述工点位于甘肃省瓜州县布隆基乡柳沟村的戈壁上，附近有公路与国道G312相连，交通较便利。起讫里程DZKO+308.50-DZK2+727.00,全长2418.50mo2、地质条件(1)地层岩性工点地层主要为第四系中更新统洪积细砂、砾砂、细角砾土，新近系泥岩、砂岩，其工程地质特征详述如下：1)第四系中更新统细砂(Q2ph)：黄褐色，层状分布，厚度0
21、.50.9m,以石英、长石、云母为主，砂质不纯，土质不均，局部具泥沙质胶结，稍湿，稍密，I级松土，。0=15OkPao砾砂”2画)：黄褐色，层状分布，厚度0.50.8%以石英、长石、云母为主，砂质不均，土质不均，含2IOnlm砾石约占25%；稍湿，稍密，I级松,o0=300kPa0细角砾土（Qj6）：青灰色、黄褐色，层状分布，厚度0.92.5m,砾石成份以砂岩为主，磨圆度差，呈尖棱状，粒径在220m的约占50%,大于20mm的约占5%,其余为砂土充填；稍湿，稍密，H级普通土，。0=350kPa,稍湿,密实，I11级普通,0=450kPao2）新近系（N2）泥岩（N2ik）：棕红色，成分以黏土矿
22、物为主，泥质结构，层状构造，泥、砂质胶结，岩质较软，成岩作用较差，具膨胀性；IV级软石，。0=300kPao砂岩（N2Ss）：灰黄色，成分以长石、石英为主，粗粒结构，层状构造，泥、砂质胶结，岩质较软，成岩作用较差；IV级软石，。0=350kPao（2）地质构造工点位于北山南麓山前倾斜平原区（北戈壁），地层相对稳定，无对工程有影响的断层构造。（3）不良地质及特殊岩土1）不良地质工点区不良地质为风蚀。工点位于安西风区，年平均大风日数（28级）：44.1天，年平均风速风速2.4ms,主导风向E,最高风速（瞬时）已达27ms,风向Eo2）特殊岩土石膏土工点区地表广泛分布有石膏土，白色的呈纤维状、蜂窝状
23、，厚度0.lL5m不等，局部厚度可达2%松软，手可捏碎，易于压缩或雨季吸收水分子使地面产生沉陷，对工程危害极大。膨胀岩第三系泥岩具有膨胀性。(4)水文地质特征1)地表水地表分布小型冲沟，平时干枯无水，仅在雨季才有暂时性地表径流，因冲沟较浅，若短时间内水量较大，地表水将呈漫流、洪流状态。2)地下水工点范围地下水主要为基岩裂隙水，主要赋存于新近系地层中，水位埋深3.013.8m,主要受大气降水、雪山融水补给，水量较小。3、设计依据(1)工点范围内地表广泛分布有石膏土，厚度0.l1.5m,需对表层石膏土进行挖除换填。(2)工点区不良地质为风蚀，需对路肩和坡面进行防护。(3)工点范围内的泥岩具有膨胀性
24、，基床需采取换填及封闭措施。4、工程措施(1)路基面形状和宽度路基面形状为三角形，两侧设向外不小于4%的横向排水坡，曲线加宽时仍保持三角形；直线段路基面宽度为7.8m(路堤、路堑相同)，路肩宽度不小于08m曲线地段路基面宽度依照铁路路基设计规范(TB10001-2016)3.2.7条进行加宽。(2)路基填料路基基床表层采用采用砾石类、碎石类中的Al、A2组填料，其粒径限值为100mm；基床底层选用砾石类、碎石类及砂土中的A、B、CKC2组填料，其粒径限值为20OnIn1；基床以下采用A、B或C组填料，填料最大粒径不应大于摊铺厚度的2/3,且不应大于300mm。路基基床表层、底层及基床以下压实标
25、准应符合下表1的要求:表1路基填料压实标准融蝴类型压实标准乐实系部三ftK30(Kpa)基床表层AkA2姐砾石类、碎石类0.95150基床就A、B、CkC2ffl痴类、碎石类M93130砂类+.、三+.却.932100稣以下槌细吐、砂类土M90湖麻石类、碎石土M90110(3)路基坡面防护1)DZKO+308.50DZKo+530.OO段、DZKO+780.00DZK1+460.00段及DZK1+660.00DZK2+727.00段路堤两侧设C35混凝土护肩。2）路基边坡坡率。路堤边坡坡率1:L5；路堑边坡坡率1:L5。3）路基边坡防护措施如下表2。表2路基边坡防护措施表序号里程范围侧别边境防
26、护触备注1DZKO+308.50DZKO朽30.00双侧路堤边坡采用空，国护坡防护2DZKO+530.00-DZKQ+780.00双侧路裁边坡采用空，用护坡防护3DZKo+780.00DZKl+460.00双侧路堤边坡航空心晴护坡防护4DZn+460.00卿14660.00双侧略翁边坡采用空心的坡防护5DZK14660.00-DZK21727.00左侧路堤边坡就空，用护坡防护6DZK14660.00-DZK2*600.00右侧路堤边坡采用空心隔护坡防护4）护肩采用C35混凝土现浇，护肩底部每隔3m设一道80mmPVC排水管，设电缆槽时护肩中部与电缆槽每隔Im对孔设置一道80三nPVC排水管，确
27、保电缆槽内积水及时排出。电缆槽与护肩衔接及安装按铁路路基电缆槽（图号：通路（2017）8401）执行。5）空心砖护坡详见路堤空心砖护坡和路堑空心砖护坡详图。（4）基床处理DZK0+530.00-DZK0+800.00段及DZK1+460.00DZK1+660.00段路堑基床表层、侧沟和侧沟平台以下铺设一层隔水层，隔水层采用Slm厚中粗砂夹一层防渗复合土工膜。复合土工膜应满足膜厚不小于0.35mm,渗透系数不应大于10Tlcms,CRB顶破强度不小于2.5KN,对硫酸盐、氯盐、碳酸盐具有长期耐腐蚀性和抗老化性能。(5)地基处理1)DZKo+30850DZK0+530.00段、DZKO+970.0
28、0DZKl+190.00段及DZK1+66O.00-DZK2+650.00段挖除地表LOnl厚盐壳及石膏土，换填B组填料，处理宽度为路堤两侧坡脚外2.0m,处理范围详见横断面设计图。当地表盐壳及石膏土层不足LOm时应挖至基岩面。换填填料压实标准同相邻填料压实标准。2)地基处理不含涵洞基底范围，详见相关专业设计文件。(6)过渡段于DZK0+480、DZK0+880、DZK1+288、DZK1816、DZK1+900、DZK2+000、DZK2+195DZK2+360.DZK2+561DZK2+686处涵洞两侧设置路涵过渡段，过渡段采用A组填料填筑，过渡段设置要求详见路涵过渡段设计详图。(7)排水
29、DZK0+308.50-DZK0+530.00段双侧、DZKO+780.00-DZK1+460.00段双侧、DZK1+66O.00DZK2+727.00段左侧，DZK1+66O.00DZK2+56L00段右侧设梯形排水沟；DZK2561.00-DZK2+272.00段右侧设线间矩形侧沟；DZK0+530.00-DZK0+780.00及DZK1+460.00-DZK1+660.00段双侧设梯形天沟。排水沟、天沟采用底宽0.4m、深0.6m的梯形尺寸，水沟采用厚0.Im的C35混凝土预制块拼装，拼装块板缝宽ICnb缝内用MlO水泥砂浆砌筑，水沟外铺设0.15m厚砂垫层，砂垫层内铺设一层防渗复合土工
30、膜。侧沟及线间沟采用底宽0.6限深0.8In的C35钢筋混凝土现浇。排水沟、天沟、侧沟及线间沟每隔1520m设一道伸缩缝，缝内全断面填塞沥青麻筋。详见排水沟、天沟及侧沟设计详图。(8)防护栅栏线路两侧防护栅栏依照2012年3月铁道部经济规划研究院发布的铁路工程建设通用参考图铁路线路防护栅栏(通线(2012)8001)(2014年局部修订版)执行，采用1.8m高钢筋混凝土加0.5m刺丝滚笼防护栅栏，防护栅栏设置在用地界内0.5m处。5、施工注意事项1、施工人员应认真研究理解设计意图，阅读相关设计文件。2、施工前，应查明场地范围内地下构造物、油气管线、通信电力电缆电线、给排水管道等隐蔽设施的位置及
31、标高，采取必要的迁改或防护措施。3、严格控制路基填料质量。路堤基床不得采用盐渍土、石膏土作填料，基床以下不应采用石膏土作填料，采用盐渍土作填料时，其容许含盐量不应大于铁路特殊路基设计规范(TB10035-2006)中表6.2.3的规定。4、施工时应注意与既有工程及预留工程的搭接处理，在既有路基边坡及断面应挖台阶处理，台阶不小于LOn1,分层碾压，压实标准应符合各层位的相应指标要求。5、应合理安排施工工序和工期。不得遗漏或倒序进行，尤其做好隐蔽工程之间的衔接。6、施工前，应提前现场放线，进行设计核对，包括工程设置、地形、标高、平面位置等；施工期间核对地层条件、地下水分布等因素，如与设计不附时，应
32、及时提出，各方共同协商解决。7、施工过程中应做好临时排水措施，禁止路基范围内积水浸泡。8、水泥材料应选用防氯盐、硫酸盐腐蚀性较强的水泥，路基边坡块板防护、骨架防护等防护措施变化处应设置镶边和伸缩缝。地基处理挖除换填段落，施工时应挖到设计地层，完全清除虚渣(土)方可进入下道工序。9、路基排水应根据现场地形、涵洞设置及自然沟渠的分布情况合理确定排水路径，保证路基两侧排水路径通畅。10、路基压实应严格控制和检测，满足设计要求。11、施工中使用的各类土工合成材料必须为耐强盐腐蚀的材料，其性能必须满足设计要求，禁止使用不合格产品，做好产品运输、存储并采取必要的防护措施，严禁长时间暴露于外界环境中。12、
33、与路基同步施工的相关设施的设置位置须与相关专业设计文件认真核对后实施。13、施工同时，应同步开展检测工作，保证工程质量。14、未尽事宜按有关规范、规定办理。(四)桥涵1、采用标准及规范(1)铁路桥涵设计规范(TB10002-2017)(2)铁路桥涵混凝土结构设计规范(TB10092-2017)(3)铁路桥涵地基和基础设计规范(TB10093-2017)(5)铁路桥梁钢结构设计规范(TB10002.2-2005)(6)高速铁路设计规范(TB10621-2014)(7)铁路混凝土结构耐久性设计规范(TB10005-2010)(8)铁路工程抗震设计规范GB50111-2006(2009版)(9、铁路
34、无缝线路设计规范(TB10015-2012)(10)铁路钢桥制造规范(Q/CR9211-2015)(11)铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件(TB/T1527-2011)(12)铁路工程水文勘测设计规范(TB10017-99)(2009年局部修订版)(13)铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设2010241号)(14)、铁路工程基桩检测技术规程(TB10218-2008)(15)、关于铁路工程设置桥涵限高防护架等安全防护设施的通知(铁建设函2005595号)(16)公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)(17)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD62-2012)(18)公路
35、桥涵地基与基础设计规范(JTGD63-2007)(19)公路桥梁抗震设计细则(JTG_TB02-2013)(20)公路交通安全设施设计规范(JTGD80-2006)(21)公路交通安全设施设计细则(JTGTD81-2006)(22)公路工程技术标准(JTGB01-2014)(23)防洪标准(GB50201-2014)2、主要技术标准(1)设计洪水频率一般桥梁1/100,若观测洪水(包括调查洪水)超过设计洪水标准时，按1/300检算；小桥及涵洞l100o(2)设计活载采用ZKH标准活载。3、主要设计内容说明(1)涵洞设计1)新建涵洞设计除特殊原因外，涵洞类型优先考虑钢筋混凝土箱形涵，孔径L511
36、b2.0m,3.0m,4.0m,5.0m,6.0m,新建涵洞孔径不宜小于1.5m。立交涵孔径一般不小于4mo正线涵洞板顶至轨底的填料厚度不小于1.2mo涵洞地基处理由路基专业按照相邻路段路基底处理方案一并处理，处理面以基底高程+LOm高程开始，数量由路基专业统一考虑。建议先施工涵洞再填筑两侧路基过渡段。2)改建涵洞设计并行既有线涵洞既有涵接长部分，原则上按同类型同孔径涵洞设计。接长后的涵洞,应满足铁路桥涵设计基本规范有关涵洞长度的规定。(2)箱形桥设计箱形桥桥宽4.90人行道及桥面系的设计同简支箱梁；顺线路方向箱形桥两侧设路桥过渡段，路桥过渡段数量由路基专业统一考虑。(3)建筑材料选用及结构耐
37、久性设计原则1)本线桥涵主体结构均按100年设计使用年限设计，附属工程如锥体坡面铺砌等按60年设计使用年限设计。2)桥涵结构建筑材料选用及材料各项耐久性指标均应满足铁路混凝土结构耐久性设计规范的相关要求。在一般环境下，墩台按T2环境设计，基础按Tl环境设计。3)钢筋混凝土主要受力钢筋采用HRB400,辅助受力钢筋采用HPB300,钢筋混凝土保护层最小厚度根据相应环境等级选用。4、施工、养护注意事项本线施工图首先以工点图为准，其次是参考图，再其次是标准图和通用图，施工时请特别注意；若有疑问，请与设计单位联系。施工注意事项在各参考图及工点图中均有注明，以下特别针对施工中容易出现的问题再次提请注意。
38、(1)施工注意事项1）施工单位进场施工时，首先要核对地形、地物，特别是正在施工的建筑项目，探明各种管线、钻探中遗留物，核对设计图中立交净空、里程、高程、曲线布置、曲线要素和相关数据，然后放线，并实测图中数据及地物位置等，特别是各控制点是否与图中一致，各数据吻合后，方可进行施工。如有出入请向设计单位提出。2）施工时若发现实际地层情况与设计图纸不相吻合，设计里程、高程与线路设计图纸的数据、实际放线不相吻合时，应提请设计单位答疑或变更设计。3）跨越既有河堤、沟渠、道路施工前应取得当地政府相关主管部门的施工许可后，左右相邻35孔桥梁方可施工，以避免出现废弃。4）桥下有管线，施工时注意，若与桥墩干扰，要
39、及时提出由相关专业做好改移处理，无法改移时，及时与设计单位协商，以免造成不必要的损失。5）沿线有道路立交、渠网时，施工时严格遵循改移有关规定。道路需要改移，具体改移见相关专业有关图纸。6）河堤、道路、沟渠等桥墩承台设计中多采用设护壁套箱垂直防护施工，施工时注意加强施工安全措施。7）靠近铁路、公路处桥梁施工时，必须采取必要的安全防护措施，如对既有铁路、公路路基边坡采用钢管桩、挖孔桩等进行加固防护，必要时采用相应跨度的槽型梁对铁路进行加固。梁部施工时，可采用轻型钢棚架、铁路设置防电台车等措施。8）泥岩地层基坑开挖后，应避免在空气中暴露过长时间，并严防雨水浸泡。黄土地区的基坑开挖应在地面留出排水沟，
40、严防雨水浸泡。9）为提高结构耐久性，混凝土材料的选定及施工工艺、添加剂应结合桥梁所处环境，采用性能指标满足环境要求的高性能混凝土。施工必须满足有关施工规范及相关技术要求的规定。10）桥涵施工时注意设置综合接地措施、沉降观测标、电缆上桥等预埋构件，现场监理需加强检查，保证施工质量。桩基、挖井、明挖基础均需设置接地措施，具体布置方案详见相关图纸。11）台后的路桥过渡段应按照路基专业的设计文件施工，并不得在台后用大型设备碾压，否则可能造成桥台前倾，甚至剪断基础。12）基坑开挖后避免长时间暴露、浸水，基础砌筑后应及时回填，分层夯实。13）挖井基础部分必须垂直开挖，满灌施工，严禁放坡开挖。14）为防护铁
41、路及通行车辆的安全，道路立交净空W5.Om者于涵洞出入口或桥梁两侧设置限高防护架。15）主体工程施工完后，对影响的道路、沟渠予以恢复、顺接，保证车辆正常通行，沟渠清理使水流畅通。16）涵洞两侧的填土必须按照施工规范施工，避免雨水沿涵洞两侧下渗造成涵洞沉陷。另涵洞及箱型桥的翼墙下部应留渗水孔，避免翼墙后进水造成翼墙倾斜。17）下挖设涵的工点要注意不得把改路的最低点设于涵洞内，造成涵内积水。18）涵洞防水层及沉降缝的处理请按照参考图严格执行。19）施工时注意环境保护，不得将生活用水、垃圾和施工废水、泥浆直接或间接向河中排放，对桥涵工程挖基弃土及时择地平铺堆放，确保当地水土与环境不受破坏。钻孔桩产生
42、的泥浆均需外运处理，数量已计列。20）桥涵中有道路、管线、灌渠、防洪等受外部因素影响时，施工前必须取得建设单位与产权单位签订的相关协议后方可施工。21）工点里程、角度、标高与所跨越的道路、管线、灌渠的里程、角度、标高明显有偏差，且以上建筑物不在改移范围时，应及时与设计单位沟通变更设计。22）其它参照相关施工规范办理。（2）养护注意事项1）当周围大气温度与养护中的混凝土表面温度之差超过20时，混凝土必须覆盖保湿。2）冬季浇筑混凝土时，混凝土入模温度不低于IOoCo夏季混凝土入模温度不宜高于气温且不超过30o3）现浇混凝土结构如承台、墩台身等应及时做好防排水处理，混凝土浇筑后7日之内不得受雨水或其
43、它水源浸泡。4）混凝土养护拆模自然养护时顶面应采用草袋或麻袋等保湿材料覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿。当环境湿度小于60%时，自然养护应不少于14天；相对湿度在60%以上时，自然养护不少于10天。 当环境温度低于5oC时，混凝土表面应喷涂养护剂，采取保温措施，禁止对混凝土直接洒水。 拆模时的混凝土强度应达到设计强度的80%以上；混凝土芯部与表层、表层与环境温差均不易大于15oC,并保证结构棱角完整。为保证混凝土外观质量，对外露结构应考虑采用脱模剂、养生剂。气温急剧变化时不宜拆模。（五）站场1、既有车站概况全线既有车站10处（含柳沟接轨站），其中接轨站1处（柳沟）
44、，区段站1处(敦煌)，中间站1处(瓜州)，其余会让站7处(水库北、小宛、龙口坝、四工农场、芦草河、甜水井、伊塘湖)。2、主要设计原则(1)新建柳沟西站采用横列式布置形式，到发线均按双进路设计。(2)新建车站到发线有效长：85OnI与既有敦煌铁路配套。(3)既有车站站坪坡度一般情况下维持既有不变，新建车站到发线有效长范围一般宜设在平坡上，困难条件下可设在不大于1%。的坡道上，会让站在困难条件下经充分技术经济比较后可设在不大于6%。的坡道上，但不得连续设置。改建车站特殊困难条件下，咽喉区可设在不大于限制坡度减2%。的坡道上，但区段站、中间站和会让站咽喉区的正线坡度分别不得大于2.5%o和10%o0
45、咽喉区外的个别道岔和渡线可设在不大于限制坡度的坡道上。车站的站坪坡度均应保证列车的起动。(4)站内正线通行超限货物列车。(5)客、货运设备1)客运设备：敦煌、瓜州2站办理客运作业，除瓜州站基本站台高度由0.5m改建为1.25m高外，其余各站基本站台及敦煌车站中间站台维持既有不变。2)货运设备：本工程开行动车组列车仅对敦煌铁路客运设备进行升级改造，货运设施、设备维持既有。(6)站线轨道标准1)钢轨：新建柳沟西站到发线采用有磴轨道、60kgm无缝线路，安全线采用采用有磴轨道、50kgm无缝线路(考虑到本站要先行开通到发线及安全线均采用新轨)。动车存车线采用有硝轨道、50kgm无缝线路(利用敦煌到发
46、线拆除再用轨）。停靠动车组列车的敦煌车站1、2、3道及瓜洲站1道由50kgm有缝线路更换为60kgm无缝线路（利用正线拆除再用轨）。2）轨枕：新建及改建到发线采用新In型钢筋混凝土枕（1600根km）,其他站线采用新Il型钢筋混凝土枕（1440根/km）。3）道床厚度：车站到发线采用I级碎石道磴，道床顶宽3.4m,边坡为1：1.75；新In型混凝土枕地段厚度0.35cm,殖肩堆高15cm；安全线道床厚度25cmo4）道岔柳沟西站上下行联络线衔接处正线道岔及走行动车的到发线道岔均采用P60-1/18号有待单开道岔，图号：GLC（07）02o安全线及货车走行渡线采用P60-1/12号道岔，图号：专线4249。新建动车存车线道岔采用P50-1/9号道岔，图号：CZ2209,改建既有敦煌铁路除敦煌站外正线道岔P60-l12（SC330）更换为P60-1/12（专线4249）。改建其他到发线道岔采用正线拆除道岔P60-1/12（SC330）利旧。（
