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1、建设项目环境影响报告表（报批稿）项目名称：白水塘二飘划三项目建设单位（盖章）:海口国家高新区发展控股直限公司编制单位：海南琼州环境评价有限公司编制日期：2019年5月建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1 .项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。2 .建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3 .行业类别按国标填写。4 .总投资指项目投总额。5 .主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、
2、规模和距厂界距离等。6 .结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7 .预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8 .审批意见由负责审批该项H的环境保护行政主管部门批复。建设项目基本情况项目名称白水塘一号规划路项目建设单位海口国家高新区发展控股有限公司法人代表联系人通讯地址海口市南海大道266号海口国家高新区创业孵化中心九楼联系电话传真一I邮政编码571700建设地点位于海口市秀英区与龙华区，椰海大道南侧、丘海大道兔E长线西侧立项审批部
3、门.批准文号一建设性质新建El改扩建技改口嚼措E4813市政道路工程建筑占地面积（平方米）43749.45鬻耙S（干力木）/总投资（万元）9748.75其中：环保171投资（万元）环保投资占总投资比例%1.75评价经费（万元）预期投产日期2020年10月一、项目背景白水塘一号规划路项目现状仅有一段375m长，宽约8m水泥碎路通行，其余路段均无现状路，严重阻碍了该片区的发展。白水塘一号规划路的建设对片区内的交通顺畅起着重要作用，可以改善区域交通通行条件，提高道路运行效率，是完善城市路网的需要、完善沿线基础设施的条件。白水塘一号规划路项目南起椰海大道（现状城市主干道），东至丘海大道（现状城市主干路
4、），道路全长约为1458m,为城市次干路，设计行车速度40kmh0规划红线宽30米（4m（人行道）+22m（车行道）+4m（人行道）=30m）0本次设计主要包括道路工程、排水工程、交通工程、照明工程、电力通道工程、桥涵工程及绿化工程等。给水、电讯、燃气等其它市政管线工程本项目仅预留管位，不考虑具体设计。根据中华人民共和国环境影响评价法、建设项目环境保护管理条例以及建设项目环境影响评价分类管理名录，该项目应进行环境影响评价。依据建设项目环境影响评价分类管理名录（2017年本）以及关于修改V建设项目环境影响评价分类管理目录部分内容的决定（2018.4.28）,本项目属“四十九、交通运输业、管道运输
5、业和仓储业”第172项“城市道路（不含维护，不含支路）”中的“新建快速路、干道”环评类别，应编制环境影响报告表。海口国家高新区发展控股有限公司委托海南琼州环境评价有限公司对该项目进行境影响评价工作。在现场踏勘和分析相关资料等工作的基础上，我公司编制完成了白水塘一号规划路项目建设项目环境影响报告表。二、项目概况1、项目地理位置白水塘一号规划路项目，为新建项目，位于海口市秀英区与龙华区椰海大道南侧、丘海大道延长线西侧，白水塘一号规划路北起椰海大道（地理坐标：195839.97”北，HOo1651.36”东），东至丘海大道（地理坐标：195823.87”北,IlO01723.92”东）,全长1458
6、米。2、建设内容及规模本工程主要内容为道路北起椰海大道（现状城市主干路），东至丘海大道（现状城市主干路），全长为1458m,道路红线宽度为30m,机动车道为双向4车道，采用城市次干路的设计标准，设计时速为40kmh,道路等级为城市次干路。工程内容包括道路工程、排水工程、交通工程、照明工程、电力通道工程、桥涵工程及绿化工程等。给水、电讯、燃气等其它市政管线工程本项目仅预留管位，不考虑具体设计。表主要技术指标表序号项目单位白水塘一号规划路项目1道路等级/城市次干路2交通等级/中等交通3计算行车速度km/h404路面设计标准轴载/BZZ-1005机动车道宽度m4.56非机动车道宽度m2.57人行道宽
7、度m2.58机动车道最大纵坡（极限值）%79非机动车道最大纵坡%3.510抗震设防度X11沥青路面设计基准期年153、工程方案3.1、 道路工程1）道路平面设计本项目起点南起于椰海大道（现状城市主干路），起点坐标为（X=209632.705Y=191288.548）,终点东至于丘海大道（现状城市主干路），终点坐标为（X=209068.689Y=192249.151）,沿线在桩号K1+005.789处与规划路相交。道路全长1458.315m,规划红线宽度30m,道路等级为城市次干路，设计时速为40kmh0其中在桩号范围K0+443.045-K0+618.664处有一处圆曲线，半径R=150m。2
8、）纵断面设计本项目为新建市政工程，周边路网已建成通车，场地地势总体较平坦。本次纵断面设计根据规划竖向资料，结合现场地形及与之相交的已建成的椰海大道、丘海大道等重要城市主干路的现状路面高程、道路两侧现状地面高程、碧桂园剑桥郡地块设计高程、桥涵段水文资料与规范要求进行设计。1、本道路起点与椰海大道相交，为现状城市主干路，根据规划该点的规划标高为36.1m,但本项目设计界限未包含此交叉口，设计界限设置于桩号K0+025处，现状标高为35.994m,故为了与现状椰海大道顺接，故本次该点的设计标高为35.994m；2、本道路与规划路相交，相交桩号K1+005.789,根据规划该点的规划标高为36.7m,
9、由于该交叉口处设计一座桥涵，且西北侧为碧桂园剑桥郡建筑地块，其设计标高为38.5m,故两者因素进行考虑，故本次该点的设计标高为38.553m；3、本道路终点与丘海大道相交，为现状城市主干路，根据规划该点的规划标高为39.8m,但本项目设计界限未包含此交叉口，设计界限设置于桩号K1+442.942处，现状标高为40.359m,故为了与现状丘海大道顺接，故本次该点的设计标高为40.359m；本道路设计最大纵坡为1.15%,最小纵坡为0.35%,最大坡长为475m,最小坡长为175mo3）横断面设计具体布置如下；4m（人行道）+22m（车行道）+4m（人行道）=30mo（详见下图）车行道采用双向直线
10、型路拱横坡为1.5%,坡向人行道，人行道采用单向直线型路拱横坡为1.5%,坡向车行道一侧。图1-1道路标准横断面设计图4）交叉口设计本次新建道路与被交道路相交均采用平面交叉，主要有3处平面交叉，分别为起点与椰海大道（已建）平面交叉，沿线与规划路（未建）平面交叉，终点与丘海大道（已建）平面交叉，如下表所示：表12与白水塘一号规划路项目相交道路交通2且织型式（均为平面交叉）序号相交道路名称道路等级交叉口类型交叉口型式交叉口组织型式1椰海大道城市主干路主次相交十字交叉口平Al类2规划路城市支路次支相交T字交叉口平B2类3丘海大道城市主干路主次相交十字交叉口平Al类注：1、平Al类：交通信号控制，进口
11、道展宽交叉口；2、平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口；3、本次设计起点与椰海大道相交，考虑椰海大道目前正在施工管廊工程，现状道路未进行改造，且椰海大道包含其交叉口，据了解，管廊工程施工结束后，椰海大道路面会进行整体改造，故本次设计考虑未纳入此交叉口，此交叉口归于椰海大道路面改造时一并设计。4、本次设计终点与丘海大道相交，考虑对其交叉口进行交通信号灯控制系统和高清视频监控系统，并按规范要求进行进口道展宽，具体详见“道路平面设计图”。5）路基工程1、路基处理方案a、在桩号K0+025K0480路段：根据道路纵断面设计图显示该路段为低填浅挖段，参考地勘资料反映该段第层杂填土较厚，层厚约为3.
12、0m5.0m,水位埋深约1.852.23m0考虑到地下水位埋深的影响，故该段的路基处理方案暂定为：1）对于低填段，需清除表层厚0.8m的第层杂填土后，换填厚0.8m的路基,再填筑路基土至路床顶面标高，需分层回填碾压、夯实后，方可铺筑路面结构层。2）对于浅挖段，需对路床顶面下超挖厚0.8m的第层杂填土后，换填厚0.8m的路基土至路床顶面标高，需分层回填碾压、夯实后，方可铺筑路面结构层。b、在桩号KO+480K0+540路段：根据现场实际踏勘情况，此路段为低洼地，且根据道路纵断面设计图显示该路段为填方段。故该段的路基处理方案暂定为：考虑到地下水位埋深的影响，清除表层原状土50Cm后，换填厚50cm
13、未筛分碎石，再填筑路基土至路床顶面标高，需分层回填碾压、夯实后，方可铺筑路面结构层。c、在桩号K0+540-K1+040与桩号Kl080-K1+442.942路段：根据道路纵断面设计图显示该路段为低填浅挖段，参考地勘资料反映该段第层杂填土层厚均厚为4.1m,水位埋深约2.7mo考虑到地下水位埋深的影响，故该段的路基处理方案暂定为：1)对于低填段，需清除表层厚0.8m的第层杂填土后，换填厚0.8m的路基,再填筑路基土至路床顶面标高，需分层回填碾压、夯实后，方可铺筑路面结构层。2)对于浅挖段，需对路床顶面下超挖厚0.8m的第层杂填土后，换填厚0.8m的路基土至路床顶面标高，需分层回填碾压、夯实后，
14、方可铺筑路面结构层。2、路基压实及填料要求：路床顶面土基设计回弹模量值大于或等于30Mpao路基填料采用砂性土为填筑材料。为了使填料能达到规定要求、应严格控制最大粒径。可行性研究报告海口市市政工程设计研究院70路基压实按城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)和城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ-2008)相应标准进行，采用重型击实标准，压实度不低于表列数值。表L3标路基压实度及填料要求表项目分类路面底面以下深度(Cm)压实度(重型)(%)填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径(cm)填方路基上路床0-30946IO下路床30-809441()上路堤80-15092315下路堤150
15、以下91215零填及挖方路堑路肩()-3()9461()30-8094410注：粗粒土(填石)填料的最大粒径不得超过压实层厚度2/3o路床填料CBR值达不到规定时，可掺石灰或其他稳定材料处理。3、边坡与路基防护在保证路基边坡稳定和工程安全的前提下，依据地质、气象、水文资料，结合各路段地质变化、路基填料及材料来源，在防护形式的确定上力求安全可靠、经济合理、方便施工、美观耐用，并使之与相邻路段防护工程及自然环境相协调。a、边坡防护本道路填方路段路堤边坡按1:1.5自然放坡，挖方路段路堑边坡按1:1自然放坡，边坡采用满铺草皮护坡。铺草皮前坡面予以整平，必要时加铺土层，要求外观平整，铺叠牢固。b、路基
16、防护根据现场踏勘、道路纵断面设计图图纸及规划资料，在桩号K0+920-K1+280范围内为填方段，本道路北侧为规划用地，目前还未开发，且与道路红线间有20m的防护绿地，南侧为规划绿地，且现状存在部分居民住房，考虑本次设计道路红线南侧外无法过多征用用地，避免征拆量过大，且南侧多为低洼地，为了避免雨季地表积水上涨而使路基受到侵蚀影响，影响路基的稳定性，故本次设计考虑沿道路红线在桩号K0+940-K1+040与K1+080-K1+260范围内南侧设置路肩挡土墙对路基进行保护。4、构造物台背回填处理桥台、涵洞台背回填须采用不同于一般路基的填筑方式，尤其是填料性质及压实度更应加强质量控制。在回填范围内采
17、用未筛分碎石分层回填压实。从构造物基础顶面至上路床顶面（对于暗涵则为涵顶以上50厘米）的压实度不应小于96%o台（墙）背回填原则上应与其相邻路基同时分层填筑，但前者对于填料及压实度要求更高，故需相应增加碾压遍数，施工时两侧应挖台阶对称分层回填压实。桥台台背若由于施工安排无法与相邻路堤同时填筑，则先填地段应在待衔接坡面上（坡率1：1.5）分层留台阶，台阶宽度不小于1米，然后按台背填料压实度要求从地面往上逐层填筑。6）路面设计本项目道路均采用沥青混凝土路面结构形式。因本项目为新建项目，起终点接现状的椰海大道与丘海大道，且丘海大道路段需硬化现状中央分隔带进行进口道渠化拓宽，故本项目可以分如下为三段进
18、行车行道设计：a、新建路段（Ko+045.003K1+417.326路段）表L4车行道结构设计表名称单位厚度道路等级城市次干路交通等级中等交通车行道AC-13SBS改性细粒式沥青砂Cm5粘层油-AC-20中粒式沥青碎cm7粘层油一SBS改性乳化沥青稀浆封层cm1透层油水泥稳定碎石（水泥含量为5%）cm34级配碎石cm20厚度合计cm67b、交叉口路段(KO+025K0+045.003与Kl+417.326-K1+442.942路段)经现场调查，该交叉路口市政地下管线较多，覆土深度不足，同时考虑到管线迁移难度较大且为了保证沿线市政地下管线不受破坏，且与该交叉口的路面类型保持一致，故本次设计在浇筑
19、基层时采用刚性基层，具体车行道路面结构如下表：名称单位厚度道路等级城市次干路交通等级中等交通车行道AC-13SBS改性细粒式沥青碎cm5粘层油-AC-20中粒式沥青研cm7粘层油SBS改性乳化沥青稀浆封层cm1透层油水泥碎（抗弯拉强度24.5MPa）cm20C20水泥混凝土cm14级配碎石cm20厚度合计cm67C、破除现状中央分隔带并新建路面（丘海大道交叉口渠化拓宽路段）根据丘海大道延长线竣工图海南省第七建筑工程公司，其现状路面结构为：26Cm水泥碎面层+30Cm水泥稳定碎石+20Cm级配碎石=76Cm,故破除现状中央分隔带后，其新建路面应与其原路面结构保持一致，具体恢复车行道路面结构如下表
20、名称单位厚度道路丘海大道车行道水泥碎（抗弯拉强度5.0MPa）cm26水泥稳定碎石cm30级配碎石cm20厚度合计cm767）人行道人行道为城市道路两侧供行人使用的设施，是城市道路的重要组成部分。人行道结构由面层、基层构成。本次设计道路人行道结构如下表:表人行道结构名称单位厚度道路等级城市次干路人行道水泥砂人行道透水豉cm6中粗砂Cm3C20透水水泥碎cm1()级配碎石15防水型土工布cm厚度合计cm34人行道面砖技术指标：尺寸为20*10*6cm,抗压强度Cc40Mpa,抗折强度Cf24Mpa,磨坑长度W28mm,平整度、垂直度允许偏差WImm。为保证人行道破铺装质量，人行道语应一次成型、颜
21、色通体耐久性好，同时要求人行道面砖具有良好的抗滑性。人行道铺装应平整、抗滑、耐磨和美观；为方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置，在人行道设置盲道；指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道，在行进盲道的起点、终点及拐弯处设计圆点形提示盲道（即停步砖）；盲道为连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物，并避开井盖铺设。盲道的颜色为红色。为保证人行道铺装的整体性，新建人行道上的各类市政检查井、阀门井需进行适当改造，并增设装饰性检查井盖板。沿线人行道种植行道树的间距为中对中6m。8）人行横道及无障碍设施设计在本项目中行人过街方式优先选择平面过街方式。在各交叉口采用路面标线的方式设置人行横道，并
22、结合周围地块开发及行人流量的特点在路段中间适当加设人行横道。本工程无障碍设计主要考虑缘石坡道的设计和盲道设计。在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用路口范围全降坡的方式，其宽度可小于人行横道宽度或与之等宽，位置要相互对正。在十字路口需设4对共8座，丁字路口需设3对共6座缘石坡道。在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。缘石坡道坡度为1/10-1/12,正面坡的宽度不得小于1.20m,坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度不得大于20mm,以方便轮椅通行。人行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距2030cm03.2、 排水工程拟建道路属于新建道路，北侧用地正在开发，产生的污水
23、接入椰海大道，南侧用地尚未开发，未产生污水。雨水均为自然汇流排放状态。与道路起端相交的椰海大道下已敷设雨、污水管道。道路北侧机动车道下敷设有污水管，北侧为dn600污水管道，间隔270m左右有一根dn400污水过路管收集南侧污水。与本设计路相交处污水管道标高为32.12m；道路两侧机动车道下敷设WxH=14001000-WH=24001600的雨水管，通过WH=30001600的雨水箱涵从本次设计的道路桩号K0+060附近处横穿接入白水塘排涝泵站，与本设计路相交处雨水管道标高为33.50m。与道路起端相交的丘海大道下无污水管网，仅在道路两侧存在梯形排水边沟，边沟上底宽2.0m,下底宽0.7m,
24、高度0.8m。现状白水塘一号规划路与椰海大道路口东南角有一座排涝泵站，排涝泵站主要是为了提升景山学校以及周边路网的雨水，主要担负景山学校片区周边地块的汇水面积，汇水面积为72.96ha,排涝泵站的建设规模为10.0m3s。泵站停泵水位32.910m,第一台启泵水位34.210m,第二三台启泵水位35.510m。出水排至W=4000x2600的白水塘沟中。在建的碧桂园小区，厂区内报建的规划雨、污水管均从小区北侧接入椰海大道，故本次设计中不再考虑转输碧桂园小区的雨、污水量。(1)雨水工程规划：道路桩号K0+000-K0+440段的雨水管道由椰海大道路口向南排至规划水系，道路桩号K0+480-K1+
25、040段的雨水自东向西排入规划水系，最终排入永庄水库。道路桩号Kl+100-Kl420段的雨水管道自东向西排至白水塘沟，规划雨水管径为dn800-1200,最终排入沙坡水库。SW DN8OO-12OO 喝I . 2M4001000-16001000* X 4000*2000HTl- OOa-OoSNaXOoOC-ONQ16(X)l2002800d800I600200-2800I800白水塘排涝泵站 8TS009Na-Oo9X009 一DN800-1200DNIOOO图1-2雨水管线规划设计：道路桩号K0+440处的规划水系，由于目前尚未施工，该排放口处为低洼沼泽地，周边为水塘及鱼塘，且水系尚未
26、贯通，如按规划将本设计周边雨水排入沼泽地，大量雨水会造成冲毁周边鱼塘的风险，故设计将白水塘沟西侧区域雨水排向依据现状水系及周边排水管渠建设情况进行调整，具体如下：道路桩号K0000-K1+040段雨水考虑排入与沙坡水库相连通的白水塘沟，结合道路竖向设计，若道路桩号K0+000-Kl040段雨水均排入白水塘沟，则会造成管道埋深超过5m,工程难度增大，投资过高。故本次设计考虑将其分为两段分别排放，道路桩号K0+000K0+160段部分的路面及周边少数绿地雨水，考虑向北接入椰海大道现状雨水管，道路桩号K0+200-K1+040段考虑向东排入白水塘沟。道路桩号K1+080-K1+430段的管道考虑自东
27、向西排入白水塘沟。(2)污水工程图1-3污水管线规划设计：本次污水设计按规划执行，污水自东向西接入椰海大道现状污水井。道路桩号K1+O8OK1+38O段主要收集道路沿线污水量，汇水面积为1.82ha,设计流量为3.88L/S,道路桩号K1+040-K1+080段污水通过倒虹吸的方式经过白水塘沟，道路桩号K0000Kl040段主要收集道路沿线污水量，排入道路北侧椰海大道现状污水管道，接至金鼎路污水提升泵站最终排入白沙门污水处理厂进行处理。道路桩号K0065处横穿的雨水箱涵，顶标高为34.62,底标高为32.42,与底标高为32.85的污水管道正好交叉，污水管道下调会导致接不进椰海大道现状污水管，
28、故道路桩号K0+000-K0+080位置的污水管道需要移到道路红线外绕过该处雨水管涵。椰海大道现状污水井标高为32.12,本次接入的污水管道标高为32.75,标高上满足衔接要求。道路桩号Kl+040-Kl100处的污水以倒虹吸的方式通过白水塘沟，过河管道采用双管，一用一备，便于检修清理，进水管通过倒虹吸检查井前面设置的井室均匀配水，两个阀门一开一关实现通水。由于沿线收集的污水量较少，倒虹吸段污水管道内流速不能达到0.9ms的不淤流速，故需要增加定期冲洗措施，从道路沿线给水管道、消火栓或是小区内引水进行反冲洗，冲洗时流速不应小于1.2ms图1-4项目水关系图33、路缘带与路面高度关系道路北起金福
29、路与椰海大道交叉口，往南走线约50Om后90度转向往东走线，终点至丘海大道。本拟建项目场地属海积三级阶地地貌单元，地势稍有起伏，地面高程位于35.6840.54m之间。白水塘一号规划路红线宽30m,拟建道路雨、污水为单侧布置，雨水距道路中心线8.0米的非机动车道下敷设。项目场地地势总体较平坦，道路起点与椰海大道桩号K0025处，设计标高为35.994m,桩号K1+005.789道路与规划路相交设计标高为38.553m；桩号K1+442.942道路终点与丘海大道，本道路设计最大纵坡为1.15%,最小纵坡为0.35%,最大坡长为475m,最小坡长为175m。人行道采用单向直线型路拱横坡为L5临坡向
30、车行道一侧，路缘石外露高度为15Cnb抗压强度不低于30MPa。其下设置3cmM10砂浆垫层，靠背采用C15水泥混凝土。K0+000-K0160主要收集道路周边地块雨水量，雨水汇集后排入北侧椰海大道现状雨水管中，椰海大道现状雨水井标高为34.90,本次接入的雨水管道标高为33.50,标高上满足衔接要求。K0+200-K1+040段，主要收集道路周边地块雨水量，雨水汇集后排入道路桩号K1+060处现状白水塘沟；白水塘沟沟底标高为33.33,常水位标高为33.63,本次接入的雨水管道标高为34.02,标高上满足衔接要求。Kl+080K1+430段，主要收集道路周边地块雨水量，雨水汇集后排入道路桩号
31、K1+060处现状白水塘沟；白水塘沟沟底标高为33.33,常水位标高为33.63,本次接入的雨水管道标高为34.04,标高上满足衔接要求。因此，设计合理。3.4、 交通工程本次新建道路与被交道路相交均采用平面交叉，主要有3处平面交叉，分别为起点与椰海大道（已建）平面交叉，沿线与规划路（未建）平面交叉，终点与丘海大道（己建）平面交叉，如下表所示：表L6沿线交叉口选型及渠化设计表交叉口编号交叉口名称交叉口等级交叉口类型备注1拟建道路一椰海大道次一主平Al类信号灯控制2拟建道路一规划路次一支平B2类让行交叉口3拟建道路一丘海大道次一主平Al类信号灯控制注：1、平AI类：交通信号控制，进口道展宽交叉口
32、；2、平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口；本次设计起点与椰海大道相交，考虑到椰海大道目前正在施工管廊工程，现状道路未进行改造，旦椰海大道包含其交叉口。据了解，管廊工程施工结束后，椰海大道路面会进行整体改造，故本次设计考虑未纳入此交叉口，此交叉口归于椰海大道路面改造时一并设计。本次设计终点与丘海大道相交，考虑对其交叉口进行交通信号灯控制系统和高清视频监控系统，并按规范要求进行进口道展宽，具体详见“交通标志标线及设备平面布置图”。进口道通过进行进口道拓宽渠化设计，增加进口道车道数，满足交通通行需求。车行道布置划分型式：0.25m（路缘带）3.5m（非机动车道）+3.5m（机动车道）+3.5
33、m（机动车道）+0.5m（双黄线）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+3.5m（非机动车道）+0.25m（路缘带）=22m03.5、 照明工程白水塘一号规划路南起椰海大道，东至丘海大道，全长约1458.315米，本次大道新建路灯。道路照明方案布置如下：沿道路两侧人行道对称布置单杆单臂路灯，灯杆高为12米，功率为120W,安装间距为35米左右。主要交叉路口处布置15米高，功率3300W的泛光灯以加强路口处照明。以上路灯光源均采用LED灯，路灯灯杆采用热镀锌喷塑灯杆。采用配光合理，重量轻，强度高，外型美观，防水防尘耐腐蚀的半截光型灯具。3.6、 电力通道工程根据南部生态绿带控制性详细规划
34、及海口供电局关于白水塘一号规划路项目电力管沟建设规模及结构形式的复函海口供电函（2018）182号的要求，结合本区域供电系统和道路情况。本工程采用16线隐蔽式电力电缆沟，电缆沟沿道路北侧人行道布置。电缆沟断面形式为BH=1.41m（净宽）1.32m（净深）（内部净值），砖砌结构，电缆沟内采用复合支架交错四层布置。过交叉路口处改为4（层）义4（根）160/IOCPVC排管，采用混凝土包封；横过道路处改为2（层）X3（根）160/10CPVC管，采用混凝土包封，上述电缆排管埋深1.0米。每隔50米、过道路路口及拐角处均应设人孔井。人孔井尺寸参照南方电网IOkV标准设计和典型造价图集。电力沟间隔10
35、米和人孔井内设300PVC管，进行排水，采用自然渗漏的方式。37、桥梁工程白水塘一号规划路项目拟建道路为城市次干路，本次设计的起点北接椰海大道，终点衔接丘海大道，全线1458mo拟建白水塘一号规划路道路规划红线宽度为30m,沿线在桩号K1+062.942处跨越规划白水塘沟（桥位处为现状明渠92.4m）,拟在道路经过河流新建桥梁以跨越规划河流障碍。a、桥梁长度方案根据拟建桥位处白水塘沟32.3m的规划临水控制线宽度及水系与拟建道路呈约8偏转角，白水塘一号桥拟建桥梁长度方案：桥梁长度约为39mo该方案的优点是同时兼顾近远期水系现状与规划的要求，无需考虑后期水系改造的影响；缺点是需要拆除现状桥位处的
36、明渠。b、桥型方案白水塘一号桥推荐采用梁氏桥型方案。简支梁桥的受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥的优点：采用钢筋混凝土建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且拱桥的优美造型；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟，施工工期短，在中小跨径桥梁上具有明显的优势。缺点：结构本身的自重大，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。c、上不结构方案白水塘一号桥上部结构推荐采用预应力混凝土简支空心板梁（39m=3xl3m）,桥梁结构的桥面宽度30.60m,在桥梁起终点处各设置一道D60型伸缩缝。空心板梁结构
37、具有建筑高度相对较低，工厂化程度高，运输、吊装方便，工程造价低，外观简洁等优点，适用跨径小于25m,板梁间采用较接方式以提高结构整体受力的性能。桥梁总长39m,上部结构采用预应力混凝土空心板梁，桥梁跨径组合为3xIOm,空心板梁高0.75m,桥面现浇层采用100mmC50混凝土，桥面铺装层采用100mm沥青混凝土，两层中间夹设Imm防水层。d、下部结构方案参考邻近地块的地质情况，考虑现场施工条件、景观效果，由于桥梁所在位置地质状况一般，桥台拟采用桩柱式轻型桥台，桩基直径拟定为1.2m,桥台处桩基中距拟定为5.2m,每个桥台桩基根数拟定为6根；桥墩拟采用盖梁柱式墩，桥墩墩柱直径拟定为1.0m,桩
38、中距拟定为5.0m,桥墩桩基直径拟定为1.2m。e、横断面方案白水塘一号桥的桥梁横断面与其所在道路横断面相一致，桥幅宽度为30.60m,即：30.60=0.30m栏杆+4m人行道+3.75m非机动车道+7.25m机动车道+7.25m机动车道+3.75m非机动车道+4m人行道+0.3Om栏杆。f、纵断面方案白水塘一号桥跨越规划水系白水塘沟，与拟建道路相交处河道口宽度约为32.3mO拟定桥梁中心桩号K1+062.942,桥梁纵坡采用与道路保持一致，桥梁起点设计标高为38.638m,终点设计标高为38.577m。拟建桥梁长度为39m=3xl3mg、桥梁总体设计本项目各桥总体布置如下：表1-7桥梁参数
39、一览表名称起点桩号终点桩号中心桩号总长跨径组合宽度又偏角白水塘一号桥K1+082K1+082.442K1+062.94239m3x13m30.6m90白水塘一号桥的桥梁上部结构采用3x13m预应力混凝土空心板梁,其下部结构桥台拟采用桩柱式轻型桥台，桩基直径拟定为1.2m,桥台处桩基中距拟定为5.2m,每个桥台桩基根数拟定为6根；桥墩拟采用盖梁柱式墩，桥墩墩柱直径拟定为LOm,桩中距拟定为5.0m,桥墩桩基直径拟定为1.2m。桥梁工程主要技术指标桥梁荷载等级：城A级。桥面宽度为30m,横断面组成为：4m（人行道）+3.75m（非机动车道）+7m（机动车道）+0.5m（中央隔离护栏）+7m（机动车
40、道）+3.75m（非机动车道）+4m人行道二30m。桥梁横坡：车行道双向1.5%,人行道和非机动车道单向1.5%。桥梁结构安全等级：一级。环境类别：11类。抗震设防烈度为8度，地震动峰值加速度系数为0.30go桥梁结构设计基准期：100年。桥梁结构设计使用年限：50年。设计洪水位：根据上游碧桂园出入口桥梁防洪评价报告设计洪水位暂定为35.42m。桥下净空：无通航要求，净空均按照满足最高洪水位加安全高度及道路纵断确定。3.8绿化工程道路绿化选择以树姿优美、冠大浓阴、生长较快的常绿乔木，树种采用小叶榄仁，树冠与树高必须与道路环境空间尺度相适应。4、施工方式及“三场”设置项目全路段拟采用全幅施工、分
41、段挖填，施工区周围应设置2m高彩钢板围栏。项目工程施工期间拟设置施工营地、砂石料和管材临时堆场等。工程项目可研报告并未明确工程的施工临时用地布置地点和占地大小等。本评价根据现场调查情况并结合施工临时用地布设原则，对项目临时用地选址提出意见，作为工程初步设计方案选取施工临时用地提供环境保护依据。施工场地选址情况如下：（1）施工营地、材料堆场本次工程需设置临时施工营地，为便于现场管理人员、施工人员居住，同时，便于管理工程所需建材、机械等，拟将项目材料堆场、机械设备放置场等设置在施工营地周边。为便于施工建材调配，结合项目周边情况，施工临时占地选址于道路K0864K0+914处南侧空地，本次工程拟在这
42、空地上设置施工营地、材料堆场及临时堆土场，选址均位于城市区域，但附近居民较少，影响不大。（2）采石场、砂场、取土场本工程所需砂砾石料、骨料全部采取外购方式解决（建设单位尚未委托施工单位，具体卖方不明确，但建设单位承诺定按照合法合规购买），因此无需设置采石场、砂场，也就不存在此类用地挖压占地问题。土料部分来源于路基挖方，工程可利用挖方将大部分利用作为路基填方用土，本项目可对该建设项目开挖土方进行合理利用，减少了弃土方。（3）临时堆土场由于项目工程占地主要为荒地，在工程施工前，首先对路基占地进行清表和土地整治，利用土方集中堆放在临时堆土场内，以作为后期道路绿化覆土路基回填等使用，减少表土资源浪费（
43、表土在临时堆土场单独存放且需加盖篷布、挡土墙进行保护）。根据施工需要，项目需设置一临时堆土场，建议建设单位将临时堆土场设置于项目南侧侧空地处。（4）拌合站和预制场本项目使用商品沥青混凝土（建设单位尚未委托施工单位，具体来源尚未明确，但承诺会购买商品沥青混凝土）,因此不设置沥青混凝土拌合站。（5）弃土场项目周围不设置永久弃土场，产生土方可回用部分进行回用，不可回用部分清运至城建部门指定的建筑用渣土场堆放，不另设专门弃土场。图L5项目“三场”布置示意图5、交通量预测据项目可行性研究报告资料，道路设计年限为15年。交通特征年为其投入营运后的第1年、第7年、第15年。根据项目可研提供的交通量预测数据，
44、道路高峰小时和平均日交流量通量见表表8本项目24小时和高峰小时车流量特征年高峰小时流量（pcu/h）平均日交通量（pcu/h）202020262034202020262034白水塘一号规划路3685438564779914111122参考根据环境影响评价工程师执业资格登记培训教材一交通运输第二篇道路（环境保护部2009年）第196页内容，标准车流量换算公式如下:。知=q7+%0月+4仍。总式中：Qh-全天标准车流量：（辆/天）%、/、%大、中、小型车和标准车的换算系数,根据道路工程技术标准（JTGBOI-2014）,以小客车为标准的折算系数如下:小汽车为1.0、中型车为1.5、大型车为2.5：
45、7、%、%大、中、小型车比例：QL实际的车流量。（辆/天）结合本项目所在区域规划特点，拟建道路车流量昼夜比按92.12:7.88计，小、中、大型车车型比为按78.34%：7.12%：14.54%o表L9本环评预测年份车流量预测表（辆卜时）特征年小,世车中型车大型车昼间夜间昼间夜间昼间夜间2020年172291533252026年3295630561102033年4006836674136、项目政策相符性本项目为城市基础设施中的城市道路建设，属于国家发改委产业结构调整指导目录（2013年修订本）中的“第二十二条4.城市道路及智能交通体系建设”，为鼓励类项目。因此，本项目建设符合国家产业政策。7、选址合理性与规划相符性分析（1）选址合理性分析本项目为新建城市次干路，位于海口市秀英区，根据海口市“多规合一”示意图（编号201810642）,项目占地类型为城镇建设用地（0.0220公顷）、公路用地（4.2667）、其他独立建设用地（0.0009公顷）、特殊用地（0.0053公顷），项目用地主要为公路用地,不占用基本农田，本项目用地符合规划；根据海口市城西镇土地利用总体规划（2010-2020年）局部
