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1、专家解读遭遇火车事故如何自救急救,学习自救、急救知识，都是对生命的守护 7月23日晚8点27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾。截至记者发稿，这次事故已造成38人死亡，192人受伤，最后一名获救者年仅两岁零八个月的女孩项炜伊于昨日被救出。对于事故的原因，铁道部新闻发言人王勇平称，初步了解是“雷击造成设备故障”导致的，详细原因还在进一步调查。,民众现场生死营救,事故现场，D301次列车的第一、第二节车厢从高架上坠落后叠在一起，最下面则露出动车的车头，第四节车厢像直直插入地下。高架上还有两节车厢的车体由于巨大的撞击力已经嵌合在一起，情况相当危
2、急。事故一发生，当地立刻展开了一场生死营救。温州市鹿城区下岙村村民王帅是第一个报警的人，接到他的报警后，温州消防中队只用了8分钟就到达现场，是最早到达的专业救援队伍。随后，温州全市22个中队，560名消防官兵、51台消防车和重型起吊车辆赶赴现场救援。下岙村的数千名村民和外地人自发赶到现场救援，把伤者运送出来，一位村民当场把新买的T恤撕成碎条，用来结成绳子，光着膀子救人；伤亡乘客不断从车厢里抬出来，附近的车辆自发组成了运输队被困在车厢里的乘客也在想尽办法进行自救，很多人逃生后又返回车厢救人。由于伤员较多，温州市中心血站告急，很多市民通宵排队献血；市民充当起志愿者，帮助清理现场和护送伤员,突发事故
3、，先要自救,虽然事故的发生只是意外，但如果在紧急事件突发时，掌握急救和逃生技巧，也许能挽救更多生命。一般，火车事故以出轨、相撞居多。在硬座车厢内，头上的行李架和行李往往是“高危品”。而且，硬座车厢容纳的人更多，更易发生混乱。硬卧车厢中，上铺相对危险。上海120急救培训工作负责人、资深导师李明华告诉记者，火车事故造成的意外伤害有以下几种：自身碰撞或惯性作用导致头颈部、胸腹部和四肢损伤；内脏相互碰撞挤压后的损伤；钝器或锐器刺伤；下坠后，如遇河流，可能导致淹溺；可能发生火灾。火车发生事故前，通常没有什么迹象，不过乘客会察觉紧急刹车。这时，首先要远离门窗，趴下，低头，下巴紧贴胸前，以防颈部受伤，抓住或
4、紧靠牢固物体。若座位远离门窗，就留在原位，保持不动；若接近门窗，应尽快离开，寻找最近的牢固物体。车停稳后，要先观察周围环境，然后自救。动车或高铁的车窗采用双层钢化玻璃，就算翻车也不易破裂。假如车厢两端的出口堵塞了，可以用安全锤、高跟鞋或皮带扣等尖锐物品，敲击玻璃的四个角，或四条边的中间部位，出现裂缝后用脚踹开。如果路轨通着电流，要等工作人员宣告已经截断电源才能下车。,学会急救，帮助他人,当你安全时，要救助他人，首先判断伤者有没有意识。如果发现意识丧失和反应不良，应一手压住伤者额头，一手提起伤者下颏开放气道。然后判断有无呼吸和脉搏。如伤者胸廓起伏有力说明呼吸正常，反之则根据需要进行人工呼吸；如伤
5、者颈动脉搏动有力，说明血容量充足，必须让其侧卧。接下来，要从头到脚检查有没有外在损伤，尤其是胸腹部创伤，然后迅速给予止血、包扎、固定和搬运。出血是创伤后导致死亡的最主要因素，第一时间制止出血就有可能挽救人的生命。最直接的方法是，压迫伤口出血点，再找合适材料进行加压包扎。但眼耳口鼻出血，可能是颅脑损伤的征兆，这时不要填塞五官，擦干净保持通畅即可；四肢大动脉出血者，可在大腿中上部、上臂1/3处，做一个临时止血带制止出血。包扎可就地取材，毛巾、头巾、衣服都行。包扎前，要先看伤口有无异物，一般性损伤可直接包扎；如果有异物，不应拔出，而是把它和身体固定在一起。对一般性伤员，搬运时采用背、抬、抱的方式都可
6、以。对伤情较重的，找块毛毯、床单，将伤者放在中间，多人步调一致地搬运。除了火车，飞机也是常用的交通工具，但相对较安全。不过，英国民航局委托英国格林尼治大学进行的研究发现，飞机最易发生危险的时刻是起飞和降落时。因此，这两个时间段应仔细听乘务员讲解如何应付紧急事故，并留意各种安全设施，例如太平门等。另外，坐在紧急出口附近5排以内靠过道座位上的乘客从飞机上成功逃生的几率最大,高铁为安全再“降速”并不丢脸,核心提示:可以理解广铁集团此时的心情，广深高铁在去年5月已全线建成，已过去一年四个月时间，拖延了那么长时间，他们多少都会遭遇到来源于各方面的压力。为什么拖延如此之长时间不通车？按照基本的常识来判断，
7、很可能的原因正如新闻中指出的那样，复测过程中发现了多种或大或小的问题，为确保足够的交通安全，才有暂不通车的决定。,近日，有自称铁路内部人士身份的人在网上曝光广深港客运专线覆测项目及存在的问题报告的截图，并称“广深港客运专线复测完成项一共发现53个较大问题，幸好没有赶在大运会前通车。”针对上述说法，广铁集团宣传人士日前表示，上述内容来源不明也不可信，对此“不予回应”。针对国庆节前后开通的消息，该集团表示，广深高铁目前仍未有明确的开通时间表。这种否认很有“艺术”。没有正面回应问题，而是用空洞的结论直接否定掉别人下的结论。尽管有记者手头提供了一份广深港客运专线(广州至深圳段)复测完成项及存在的问题的
8、报告，其中详细列出了广深高铁复测时发现的轨道、道岔、信号设备状态、接触网、通信系统、信号系统、客服系统、综合视频监控系统共计8大项57个问题，该报告编制于8月12日。这份来源于内部的官方报告，一定程度上验证了这位铁路内部人士所言并非是完全不可信任的。,可以理解广铁集团此时的心情，广深高铁在去年5月已全线建成，已过去一年四个月时间，拖延了那么长时间，他们多少都会遭遇到来源于各方面的压力。为什么拖延如此之长时间不通车？按照基本的常识来判断，很可能的原因正如新闻中指出的那样，复测过程中发现了多种或大或小的问题，为确保足够的交通安全，才有暂不通车的决定。此外，在“723”温州动车追尾事故带来的警示效应
9、下，也很容易倒逼出一种更为谨慎与负责的态度，广深高铁开通的时间一次次被推迟可能与此有关联。但在他们眼里，这种质疑或许会令他们面子上挂不住，所以才见他们又是回避这种质疑，又是称“在等待铁道部的开通指令”，制造一种开不开通得铁道部说了算的印象，借踢球来为自己卸压。高铁推迟开通，他们无疑会遭受到来源于方方面面的压力，但这种压力显然不会是来源于公众。有了“723”事故这样的前车之鉴，人们早就对之有了清醒的认识，速度应该让位于安全，先确保足够的安全再开通。正如有专家强调的那样，一定要按科学规律办事，一定要调试到没有重大问题之后才能顺利开通，不能因为人为地设置开通期而罔顾调试结果，盲目缩短调试期。,最大的
10、压力，最可能来源于地方政府官员。为什么之前传出了一轮轮广深高铁将在大运会或者国庆节期间前后开通的消息？原因在于，很多人会产生这样的印象，地方政府会习惯于在重大的喜庆节日内“制造“一些特别的献礼工程，来彰显自己的政绩，为自己去赢得所谓的面子，这样鲜活的现实例子是不少的。现在，国庆节不是快来了吗？之前，当地一些政府部门不是曾迫不及待的放出过“广深高铁将于大运前开通”的官方消息吗？高铁可以为安全再“降速”，它并不是一件多么丢丑的事情，希望广深集团别轻看了公众的大局观与是非观。更多人真正希望看到的是，你们能够老老实实正视复测过程中出现的种种问题，并逐一解决，消除安全隐患。一定要调试到没有重大问题之后再
11、开通，时间再长，我们也愿意等，并且等得起。因为，没有什么比安全更重要，也没有什么比生命更珍贵。,安全教育,安全教育，安全是人类的本能欲望。中国人向以安心、安身为基本人生观，并以居安思危的态度促其实现。因而视安全为教育的一个重要环节。尤其由于社会的进步，人类生活方式愈趋复杂，可能危害身体生命安全的情况随之增加。因此，国际君友会呼吁各级学校加强实施安全教育。不增设课程，而与各有关课程及课外活动配合实施。其目标为：一、控制、预防、排除，及避免意外伤害事件，以维护身体生命安全。二、提高警觉心态，养成良好习惯，以确保生活的安全，及工作的顺利。三、由个人身体、生命，友生活之安全，进而达到团体活动、社会运作、国家生存之安全。其要项则为：一、生活安全教育：包括衣、食、住、行、工作、运动、急救、护理、防病、防伤、防毒、防水、防火、防风、防电、防震等。二、交通安全教育：由于道路交通频繁，特别加强作项目推行，以防止行路、乘车之意外事件。三、培养应变避难、防空疏散等知识与技能。安全教育实施方式，则以教学活动为主，行政措施为辅。行政措施在提供安全之设备与环境；教学则心理态度之涵泳、习惯行为之陶冶与知识技能之培养相辅并重。其预期教育效果，则寄望于个人安全、团体安全、社会安全、国家安全的统整而远大目标之体现。,
