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1、三黎高速公路第八合同段S202省道改线施工方案一.编制说明1、编制依据1）三黎高速公路第8合同段两阶段施工图设计；2）现行公路工程技术规范、标准及验收标准；3）施工现场调查等因素；4) 贵州省三穗至黎平高速公路第八合同段实施性施工组织设计；5）我部及施工队以往施工经验。2、编制范围本方案编制范围为三穗至黎平高速公路土建工程K66+219K67+340段路基土石方工程及相关涵洞、防排工程施工。二、工程概述1、工程简介本标段与S202省道交叉路口段里程桩号为K66+219K66+543段，改路全长345米，位于天柱县地引村境内。2、主要工程数量土建工程：路基土石方87294m3,其中挖方4137m
2、3,填方83157m3；涵洞一道即K66+318盖板（通道）涵，设计为144m,涵长70.4延米；防排水工程1176.1m3。路面工程：级配碎石底基层3048m2（厚15cm），泥结碎石基层2595m2（厚20cm），3cm厚热拌沥青混凝土2419 m2（厚3cm），4cm厚贯入式沥青混凝土2419 m2（厚4cm）。3、施工进度计划本段落施工计划2013年6月25日至2013年8月31日，计划施工时间67天。三、施工队伍安排及劳动力组织1、劳动力组织及施工队伍安排本段工程的劳动力配置实行弹性编制，动态管理。根据工程数量及定额分析，依据工程的进度计划，高峰期投入施工人员102人。针对本工程施工
3、特点，我们配强配足施工队伍和技术力量，从人力资源上确保满足工程需要。本工程拟安排4个专业施工队伍施工，在工区的统一领导下，分工协作，独立施工，确保工程优质、按期完成。队伍组成分别为涵洞施工队一个，人员16名，主要负责K66+318盖板涵施工；路基施工队一个，主要负责该段路基挖、填方施工，其主要施工人员见下表：路基施工人员表序 号班组人数备注1现场管理人员22现场技术人员24现场安全防护员45机械设备班166开挖班127合计36另外，防排水工程队伍一个，人员30名，主要负责该段排水工程、边坡防护工程施工；路面工程施工队伍一个，人员20名主要负责该段路面工程施工。2.机械、设备配置结合本段工程量，
4、以合理安排为原则，拟投入本段落施工进场机械设备（见下表）。路基土石方施工主要机械设备表序号设备名称型 号单 位数 量1挖掘机卡特320台12装载机50C台13压路机20T台14推土机160台15空压机10m3/Min台16运输车辆红岩280马力辆107风钻YT-28台38沥青混合料拌和设备3000型 台19沥青砼摊铺机ABG423台110胶轮压路机 台111钢轮压路机台112洒水车台1四、主要施工方案（一）涵洞工程本段涵洞1个，位于K66+318处，设计为144m，正交，涵洞长70.4米。1、涵洞基础施工K66+318盖板暗涵基础及下部构造的施工顺序为：分项开工报告审批基础放线及开挖基础及下部
5、构造施工同步盖板预制转运盖板安装盖板翼墙施工台背回填。1）、测量放线根据设计地质资料，结合涵台底部所处的位置、开挖深度等情况定出开挖的边坡坡率，并按基坑四周地形，做好截水沟，防止地面水流入基坑。当在原有水流的沟渠修筑时，开挖临时涵洞并保证水流正常进行。2）、基坑开挖及验收涵洞基础采用人工配合机械开挖。基坑顶有动荷载时，坑顶边与动荷载间留有不小于1m宽的护道，如动荷载过大则需增宽护道。 基坑开挖后，进行地基承载力检验（本涵洞地基承载力设计要求不小于400KPa），如无法达到设计要求，需上报监理及设计单位进行进行商讨，必要时进行变更；如地基承载力达到要求，检查基底平面位置、尺寸大小、基底标高、基底
6、是否满足排水要求，经检验合格后进行下一道工序。3）、基础施工（1）、模板加工及安装在基础开挖完成经检验合格后，进行模板施工。模板采用组合模板(0.9m1.5m)拼制而成，成品经检验合格后使用，模板固定采用拉杆和支架联接固定，模板做到横平竖直，模板加工及安装在使用前做到如下几个方面；、钢模板使用前进行除锈、磨光处理。、安装侧模板时，防止模板移位和凸出，并按照每6米预留一道沉降缝(缝宽2cm)。在模板外设立支撑固定，同时预埋PVC管，以保证拉杆能够取出。、模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点连接及纵横向稳定性进行检查。、在模板安装的同时注意预埋涵台钢筋，并用拉杆固定牢固，防止钢筋在浇筑砼时
7、发生偏移。（2）、砼的拌制、运输和浇注试验室试配砼配合比是以骨料表面干燥时计算的理论配合比。工地进行砼拌制施工时，试验室根据砂、石骨料的实际含水量换算成实际施工拌制的材料用量配合比（以质量比计），以配料通知单通知现场执行。随着天气的变化，砂、石含水量常有变化，为了稳定砼中的水灰比，保证砼质量，在施工过程中定期测定砂、石的含水量，因下雨或其他原因致含水量发生变化，必须立即测定。拌和混凝土上料顺序为：砂、石、水泥、水。混凝土在拌和楼搅拌时间不少于90秒。混凝土运输采用混凝土运输罐车运输，在运输过程中不间断搅拌以增强其和易性和流动性，防止混凝土在运输过程中离析。对于已离析的混凝土，必须经过拌和站的二
8、次拌和后方能使用。否则，禁止使用。混凝土采用汽车吊配送入仓，浇筑采用分层法，每层浇筑厚度不大于30cm,为使上下层成为整体，浇筑上层时插入式振捣棒应插入到下层一定深度，同时下层砼须保持一定的塑性，因此规定须在下层砼初凝或能重塑以前浇筑完成上层砼。砼浇筑工作在正常情况下应尽可能连续进行，若遇到停电、搅拌机故障、下雨等意外时，间断时间超过已浇筑前层砼的初凝时间或重塑时间，则按施工缝处理。2、墙身台帽施工在基础混凝土终凝后，便进行墙身模板安装，验收合格后便浇筑砼。接着进行台帽钢筋的绑扎，台帽钢筋在加工区统一预制加工，绑扎钢筋时注意钢筋在伸缩缝处断开，并自检合格后报监理验收，验收合格后便安装台帽模板，
9、验收合格后便浇筑砼，具体施工方法同前。3、盖板预制、安装本涵洞盖板在小型构件预制场集中预制。砼施工采用集中拌合、搅拌车运输，直接倾倒入模的方式进行。盖板用平板拖车运至现场用吊车进行现场安装。4、沉降缝4.1盖板涵在地基土沉降较大变化处及每隔46m设一道沉降缝，缝宽12厘米；沉降缝内采用沥青麻絮和其他具有弹性的不透水材料紧密填塞。4.2涵洞进出口处的八字翼墙与台身设沉降缝隔开，缝内用沥青麻絮填塞。5、进出水口5.1进出水口按图纸所示，采用八字墙形式。5.2进出水口的沟床整理顺直，使上下游水流稳定畅通。6、防水层混凝土盖板顶面上，在填土前涂刷热沥青三道，铺设油毛毡两道，以形成防水层。7、台背回填见
10、三背回填施工工艺。（二）路基土石方施工本段路基土石方87294m3,其中挖方4137m3,填方83157m3。挖方主要为土方，填方主要为利用方。本段路堤利用K66000K67+000段挖方填筑，路堤填筑以机械作业为主，采用重载自卸车运输、推土机整平，振动压路机、小型冲击夯压实。施工时，应主要控制下列工序：基底处理、试验段填筑、土石混合料填筑控制、检验控制、路基整修。路基填筑施工工艺框图路基填筑准备阶段施工阶段检验阶段挖装运输卸土填筑自检报检摊平区碾压区填筑区检测区机械碾压摊铺整平晾晒(洒水)施工准备测量放线基底处理说明：路基填筑采取挖掘机、装载机配合自卸汽车装、运填料，推土机推平平整、重型振动
11、压路机碾压的机械组合方式，按照“四区段、八流程”施工工艺组织机械化作业。1、施工准备施工前，进行清表，妥善处理腐殖土。清除的表土不得用于路基填筑，应结合附近地形进行集中堆放，以便用于边坡、中央分隔带等部位绿化防护。对一般地面清表后进行填前压实，压实度(重型)不小于设计规定值，必要时进行超挖换填处理。路基填筑前对原地面土质进行碾压夯实，一般路基原地面压实度不小于90%；高填方路段原地面压实度不小于93%；并对坡度1：5以上地基表层进行开挖台阶处理。2、基底处理清理场地：当地面横坡为01:1时，填土前需碾压；当地面横坡为1:11:5时，需填前挖松再碾压；当地面坡度陡于1:5时，需填前挖台阶，台阶宽
12、度不小于2m。填挖交界处必须挖台阶，零填地段要超挖回填，填挖交界处路基下必须清除较松散的岩石覆盖图土，防止该处路基出现不均匀沉降。3、填料及压实度路基的填筑材料：根据本段具体工程情况，路基填筑填料主要为挖方利用方、取土场土方，为填土路基。对于填土路堤，采用重型击实试验法求得的最大干密度时的压实度作为控制指标。对于土石路堤，根据土石混合料的来源和类别，通过试验路段测定路基最大干密度等指标，确定机械型号及组合压实进度、压实遍数、沉降率等施工工艺参数及质量控制标准。对于填石路堤，根据不同强度的填料，通过试验路段测定路基填料的压实干密度、孔隙率等指标，确定机械型号及组合压实进度、压实遍数、沉降率等施工
13、工艺参数及质量控制标准。4、填土路基施工土方路基填筑采用分层填筑方式。摊铺土方时，根据试验路段确定的松铺厚度(不大于30cm)，按路面平行线全宽摊铺，两侧各超出路堤的设计宽度30cm。不同土质的填料分层填筑，每种填料层的总厚度不小于50cm，路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。施工中，经常对填料含水量进行检测检查，确保填料含水量保持在最佳含水量的2%范围内。土方碾压采用振动压路机根据试验路段确定的碾压遍数，充分碾压密实。对于土质路堤施工应注意以下几点:（1）土质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。同一水平层路基的全宽采用同一种填料，不得混合填筑。（2）潮湿或冻融敏感性的填料填筑
14、在路基上层，强度较小的填料应填筑在下层，在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。（3）在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2%4%的双向横坡，并采用相应的防水措施，不得在由透水性好的填料填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。（4）每种填料的松铺厚度应通过试验确定。土质路堤施工质量标准项次检查项目规定值或允许偏差1压实度符合规定2弯沉不大于设计值3纵断高程（）+10，-154中线偏位（）505宽度不小于设计值6平整度（）157横坡（%）0.38边坡坡度不陡于设计坡度5、施工工艺（1）打格上料，标示上料间距，控制层厚。松铺厚度采用试验路段松铺层厚度的90%，并
15、控制在30cm以内。（2）挂线摊铺，摊铺时每隔20m纵（横）向拉线整平，每层路基面设23%的横坡（第一、第二层铺松时就应进行横坡调整）；为便于削坡，路基边缘外侧1m范围内，宜用较细材料填筑。（3）纵留台阶，纵向施工段落处必须留台阶，每级台阶宽度不得小于2m。（4）刷坡同步，每层路基填筑后立即进行刷坡（30cm的预留超宽仍应保留），每隔20m在路基边坡上用砂浆抹一道临时流水槽，防止雨水冲刷边坡。（5）百米标尺，整百米处必须在左（右）侧打设百米桩、公里桩及合同段分界牌。（6）铺有土工格栅的范围内，必须先用细集料填筑、夯实，再进行其他路段摊铺。（7）压实设备采用重型振动压路机。填石路基压实度应在层厚
16、和碾压遍数符合要求、振压两遍无明显轮迹后方可检测。（8）每层检测，压实后应及时检查其压实度（承包人自检、监理抽检），合格后方可填筑其上一层。否则查明原因，采取措施进行处理。（9）挂牌施工，每段路基必须设标志牌，标志牌型式按要求制作。（10）路堤填土宽度每侧应宽于路基设计宽度30cm（加筋路堤两侧各加宽100cm），压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，并及时进行边坡防护，以防雨水冲刷。6、结构物台背回填总体要求：（1）台背采用级配碎石或级配砂砾进行填筑。碎石及砂砾的级配符合规范和设计要求，不能用级配不佳、空隙较多的清宕渣或筛砂余砾填筑。每层层厚不大于
17、15cm，并先在台背划好红线、注明层次。（2）做好临时排水工作，防止台背后积水，影响路基质量。渗沟和泄水管按设计图纸要求设置。（3）回填从填方基底到路堤顶面分层压实度要求达到96%以上。在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机压不到的地方，使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。7、高路堤施工控制要点 A、高填方路堤填料宜采用强度高、水稳性好的材料，或采用轻质材料。受水淹、浸的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料;B、施工中应按设计要求预留路堤高度与宽度，并进行动态监控；C、施工过程中宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率；D、高填方路堤应优先安排施工。（三）路基防
18、护工程施工本段路基防护及排水工程主要包括浆砌片块石骨架护坡、浆砌片石排水沟等。 1、石料要求1）、石料采用坚石或次坚石，不得用风化石或软石，强度不得低于30Mpa。石质坚固、结构紧密、色泽均匀、不易风化、无裂纹。2）、片石：最小边不小于15cm，次边大于1.5倍最小边，大边大于1.5倍次边。并尽量采用大石块，卵形和薄片者不得使用。用作镶面的片石，选择表面较平整，尺寸较大者，并加工修凿。3）、块石：尽量方正，最小厚度不应小于20cm，宽度不小于厚度，长度不小于宽度的1.5倍。用作镶面时，表面加修凿，外露面四周向内亦稍加修凿。4）、石料表面清洁、无泥土、水锈。2、砂浆要求1）、砂浆必须用搅拌机搅拌
19、，且拌和时间不得小于3分钟。不得采用人工拌和的方式。经拌和的砂浆应具有良好的和易性和流动性。砂浆应随拌随用，中途不得加水改变稠度。2）、砂浆的种类和标号应符合设计要求。配合比经过试验确定，并经常根据集料含水量调整施工配合比，拌和机前必须挂板注明砂浆标号、理论配合比和施工配合比。3）、砂浆所用砂料宜用中砂和粗砂。砂的最大粒径，当砌筑片石时，不应超过5mm；当砌筑块石、料石、砼预制块时，不得超过2.5mm。4）、砂浆所用水、水泥，其质量应符合技术规范的要求。3、砌筑工艺1）、基础开挖：基坑采取跳槽开挖。土层采用挖掘机开挖，岩石采用浅孔弱爆破开挖，土质基底保留1020cm厚，在基础施工前突击挖除。基
20、底承载力不足时进行换填或施工扩大基础加强处理。2）、浆砌片（块）石采用坐浆砌筑。各砌层的砌块安放稳固，砌块间砂浆饱满、粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。砌筑时，底浆铺满，竖缝砂浆在已砌石块侧面铺放一部分，然后于石块放好后填满捣实。严禁采用干砌勾缝形式砌筑，也不得采用先铺一层石块再倒一层砂浆方式砌筑。3）、砌筑工艺严禁二层皮，当中填石工艺。4）、每一砌块至少有3个坚实支点，砌缝宽度不应大于3cm。5）、砌筑上层砌块时，避免振动下层砌块。6）、各砌层先砌外圈定位行列，然后砌筑里层，并应丁顺相间排列，外层砌块与里层砌块交错连成一体。7）、砌体的外露面应进行勾缝，并在砌筑时靠外露面预留深约2cm的空缝备作
21、勾缝之用。勾缝要求统一勾2.5cm宽的凸缝，不允许勾假缝。8）、骨架护坡施工时，必须按从下到上的顺序进行施工，防止出现滑坡。9）、砌体必须达到顺直，砌筑面平整美观，石块嵌挤紧密、牢固、无松动现象。10）、砌体必须洒水养护，养护时间不少于7天。（四） 路面工程施工 1、施工方法沥青混凝土路面，采用场拌、摊铺机铺筑法施工，即集中场拌、自卸汽车运输沥青混合料，摊铺机铺筑，压路机碾压法施工，确保面层压实度和饱水性。2、施工要点（1）、沥青、碎石、石屑、机制砂等材料提前订料、备料，各种材料要严把质量关，符合设计和规范要求，施工过程中对每一道工序严把质量关，确保工程质量达到优良标准，同时加大先进设备、仪器
22、的投入，确保工程质量和工期。（2）、施工路段起、终点要有醒目的交通标志，限制车速10公里/小时。（3）、置围栏、警示标志，昼夜安排交通员执勤，疏导交通。在施工时放置3050个标志帽，引导过路车辆视线，保证其安全通过。（4）、路用材料、构件，随到随用，严禁堆放占有效路面，因影响交通需要堆放，应选择路外荒坡地或河滩地临时堆放。（5）、严格按照施工技术规范进行，确保安全，拉料车辆相互错车按交通规则行驶。3、沥青混凝土路面施工1）、施工技术措施（1）、备料所采用沥青必须符合设计文件要求，对没批次进场的沥青进行三大指标检测，符合要求后，方可使用；对碎石、石屑、机制砂等原材料进场进行质量检测，控制碎石的压
23、碎值30%，磨光值不小于42，针片状颗粒的总含量20%，与沥青粘附性等级不低于4级，且碎石中不应有土块、植物等有害物质，级配符合规范要求。级配符合施工技术要求，沥青用量4%。（2）、沥青混合料配合比设计、目标配合比设计阶段：用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成符合规范规定的矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓比例、进料速度及试拌使用。、生产配合比设计阶段：取目标配合设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量+0.3%和-0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。同时反复调整冷料比例，以达到供料均衡。
24、、生产配合比验证阶段：拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比作为生产上控制的依据和质量检验的标准，由此确定生产用的标准配合比。在施工过程中不得随意变更，如遇进场材料发生变化，应及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定。（3）、热拌沥青混合料的拌和A、沥青混合料拌和物采用拌合厂拌合机械拌合。沥青应分品种、分标号密闭储存；各种矿料应分别堆放在具有硬质基底的料仓或场地上，不得混杂，矿粉等填料不得受潮；在施工过程中投入拌合机每盘的拌合物数量，应严格按照施工配合比和搅拌机容量计算确定。B、拌合
25、机再拌合过程中要不停检测拌合温度，并根据材料含水量变化调整矿料上料比例、上料速度及沥青用量。C、检查拌合后的沥青混合料是否均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象。（4）、热拌沥青混合料的运输A、沥青混合料的运输，应采用较大吨位的自卸汽车运输。运输时应防止沥青与车厢板粘结，可涂一薄层油水混合液，并不得有余液积聚在车厢底部。B、从拌合机向运料车上装料时，应防止粗细集料离析，每卸一斗混合料应挪动一下汽车位置。C、下雨时，运料车应采取覆盖篷布用来保温、防雨。（5）、热拌沥青路面的摊铺A、铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，若下层质量不符合要求，不得铺筑沥青面层。B、本合同段沥青混合料
26、采用人工配合机械摊铺的方法摊铺。C、摊铺后紧跟着钢轮压路机与胶轮压路机碾压，缩短碾压长度D、摊铺不得中途停顿，摊铺好的沥青混合料应及时碾压，当不能及时碾压或遇雨时，应停止摊铺，并对卸下的沥青混合料加以覆盖。（6）、热拌沥青混和料的压实A、压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求。B、沥青混合料的压实采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机组合的方式碾压。C、初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，不得产生推移、发裂；压路机从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3至1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。D、初压时用关闭振动装置的振动压路机碾压2遍后，检查平整度、路拱，必要时应修整。E、复压紧接
27、着初压后进行。复压采用重型的轮胎压路机，碾压4至6遍，达到要求的压实度并无显著轮迹。F、终压紧接在复压后进行，选用双钢轮筒式压路机碾压，终压不少于2遍，路面应无轮迹。（7）、沥青路面的接缝A、在施工缝及构造物两端的连接处操作应仔细，接缝应紧密、平顺。B、摊铺时采用梯队作业，故纵缝采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下10至20公分宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，在最后作跨缝碾压。C、横向接缝的碾压应用双钢轮筒式压路机进行横向碾压。碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度宜为15公分，然后每压一遍向新铺混合料移动15至20公分，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。D、
28、热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50后，方可开放交通。（8）、沥青路面雨季施工应注意的事项A、应加强工地现场与沥青拌合厂联系，缩短施工长度，各项工序衔接紧密。B、运料汽车和工地应备有防雨设施，并应做好基层及路肩的排水。C、当遇雨或下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料。对未经压实便遭雨淋的沥青混合料，应全部清除，更换新料。D、沥青混合料的拌制：在拌和前将试验所确定的配合比写于大牌上挂在拌和机旁，上料仓旁设专人控制计量上料。然后调试拌和设备，将沥青与矿料的加热温度调节至能使沥青混合料出厂温度为140-150。经试拌确定沥青混合料拌和时间，使混合料拌和均匀，无花白料、无结团现象
29、。每班拌和结束时，清洁设备，放空管道中的沥青。（9）、取样和检测在施工现场每天进行取样，检测沥青混合料的集料级配，沥青含量、压实度等，进行马歇尔稳定度试验，已成型的沥青面层允许偏差应满足公路工程质量检验评定标准的各实测项目要求。五、交叉路口及施工便道安全防护方案1、交叉路口防护方案本施工地段与原有S202省道交叉，其施工难点就是如何确保过往交通车辆及路人和本地段施工人员的安全。本部的具体做法是：1）做好施工现场的安全布置；2）施工便道畅通，确保排水良好；3）按要求放置施工车辆，做好材料堆放；4）各危险部位，设置醒目的安全警示标志；5）在S202省道与本地段交叉路口两端100处，设置告示牌“前方
30、路段施工，车辆缓行”，提示过往车辆和行人；6）在S202省道与本地段交叉路口两端50处，设置限速牌“前方路段施工，限速30Km”；7）在S202省道与本地段交叉路口两端30处设置减速带，采用明显的道路减速和反光材料制作的慢行标识；8）在S202省道与本地段交叉路口两端各设置一名专职安全员，负责协助交通管制以疏导交通。2、便道管理保证措施1）、组建便道管养小组。组长由工区经理担任， 副组长由施工队长担任。副组长掌管日常便道管理、养护的计划和实施工作。小组成员由各专业工程师和施工队队长组成。2）、便道保通管养措施为加强便道管理、养护的具体实施，特制定本条款并采取以下措施对便道进行管理：a、便道管理
31、实行管理养护责任制，项目经理为便道管、养的第一责任人，施工前期指定路基队负责人具体实施便道的建设和管养工作，施工后期由路面队负责人负责便道的管养。b、在便道进出口、与S202省交叉口等地设置符合国家标准的指示标志，并有必要的文字说明，指示标志准确、醒目、齐全。c、便道沿线采取防尘措施，安排1辆洒水车洒水养护；另配备专门的机械定时负责便道的平整。d、经常巡视便道，发现问题及时采取措施解决问题。e、为保证便道车辆的安全行驶，便道管养领导小组负责人每天至少巡视一次便道，小组成员不定时检查便道的通行及完好状况，发现问题及时处理。f、对便道按时管养，及时维修，以保证施工机械和车辆的正常通行。g、对便道没
32、有及时养护等原因造成便道无法通行，给项目带来不良的社会影响或发生安全事故，针对项目部相关负责人进行处罚。3）、便道处理措施(1)场外交通a、施工前选定运输路线，选用运输车辆，限制和分配载运重量及其他合理措施，防止任何运输车辆因超过载重限制而损坏或损伤所通行的道路或桥梁。大型施工装备和超重件的运输，应事先取得道路管理部门的许可方能启运。b、施工中利用原有地方道路作为施工便道或社会交通便道时，使用前必须与当地政府签订协议，并加强对道路的日常养护与维修，确保安全畅通。c、施工时利用原有道路、临时道路和桥涵作为社会交通便道和出入现场、施工运输时，自觉养护维修由他人修建和使用的原有地方道路和桥涵（包括利
33、用和加固的村镇便道）并恢复原貌。(2) 社会交通便道a、在本项目与S202省道交汇的路段，提前做好社会交通便道的规划安排，严禁乱开便道。施工过程中严格按便道施工要求执行，对土质为粉质土路段，施工时要注意洒水，以避免环境污染。b、对于边施工、边通车的路段，为保证社会运输畅通，在可修建便道的地方修建便道。施工期间自觉维持社会交通运输畅通，并设置符合规定的反光安全警示标志牌。c、根据设计文件或合同文件的要求，在路基施工前完成社会便道的修筑，并加强对便道的日常养护及日常维护，确保安全畅通。六、工程质量保证措施1、组织保证本部将代表公司严格履行合同并列入公司重点管理项目，从根本上建立起有效的质量保证体系
34、，充分保障企业质量管理措施的全面落实到位。建立由项目经理、总工程师、质检部、工程技术部、工地试验室及各专业施工队队长组成的分级质量管理网络，加强对质量工作的组织领导和检查落实。2、制度保证(1)质量管理制度对本项目的管理严格执行公司ISO9001有关制度文件，在施工的不同阶段按照公司的制度及规范、规程对施工实施过程进行全面控制。(2)明确管理人员质量职责我部将对本工程推行ISO9001标准质量管理，建立质量管理体系，完善技术责任制，对各级技术人员建立明确的职责范围，充分调动各级技术人员的积极性和创造性。认真贯彻国家政策，搞好技术管理，对促进生产技术的发展和保证工程质量都有着极为重要的作用。3、
35、技术保证(1)做好技术交底每道工序开工和员工上岗前，必须进行一次简短的质量要求和技术交底，由各专业工程人员负责实施，质检工程师讲明质量要求和规定，使每个员工上岗前人人做到心中有数，以确保工程质量。(2)落实交接班制度各分项工程的每一道施工工序，特别是隐蔽工程，必须经监理人员的验收、合格后方准进行下一道工序的施工。充分发挥内部各级质量检查人员的作用，消除隐患，保证隐蔽工程受检一次合格。(3)三级检验制度项目部实行三级检验制度进行施工过程质量检测，建立以项目质检工程师、队质检员及班组质量员组成的分级管理网络，加强工程质量控制。伴随着施工过程的进行要及时进行质量检测，严格落实三级检验制度，及时掌握工
36、程质量情况，实现对施工过程质量的信息化控制。4、材料供应保证措施(1)材料采购：根据我项目质量方针和质量目标，依据我项目公司材料采购的有关程序文件，选择有资质、信誉好的材料供应商，保证所有同工程质量有关的材料采购能满足工程质量要求。(2)原材料的检验：材料的进货检验由材料员和试验员共同负责进行；若合同规定某种材料须由独立试验机构进行检验，材料员应尽快安排该项工作。(3)现场物资的堆放、贮存：现场材料严格按要求堆放并挂标识牌，标识牌上要标明材料的品种、规格、型号、数量、进货日期、保管人姓名等。需入库保存的材料分门别类摆放好，并挂牌标识。5、防止公路质量通病的专项措施在认真学习交通部颁发的各种施工
37、技术规范、针对公路工程路基下沉、桥涵处跳车等质量问题及招标文件等文件精神后，我公司领导及技术人员针对公路工程路基下沉、桥涵处跳车等质量通病给予高度重视，制定相应的预防措施，并加强组织保证和现场监控力度，杜绝此类通病的发生。1）、路基下沉预防措施路基范围内的垃圾、有机物、草皮、作物根系和表土根据规范要求予以清除。填前碾压压实度保证满足要求。挖方路基和零填挖路段土方断面按规范要求处理后再碾压。填方材料必须是满足规范要求的适用材料，路基应分层平行填筑，松铺厚度控制在规范要求以内，每一层压实度都保证达到要求。为确保路基断面尺寸和路基压实度，填土宽度每侧应宽于设计填层，具体规定按照图纸执行，以保证修整路
38、基边坡后的路堤边缘有足够的压实度；路肩施工时，应宽于设计值，采用小型振动压路机反复碾压，保证路肩压实度达到要求。控制好路基用材料质量和含水量，采用大吨位重型振动压路机进行碾压，加大对路堤基底、零填挖路段和路肩等处压实度的检测力度。工程完工时，要做好地表水的排出工作，确保地表水不浸泡路基。2）、公路桥涵台背回填预防措施由于路基与涵台、桥台等构造物接触部位工作面狭小、结构物容易被机械损坏等原因，造成压路机不易操作，往往形成碾压死角，这部分路基很容易成为松散填土。公路投入使用后，由于路基出现较大沉降和变形，造成路面平整度大大降低，甚至造成路面结构性破坏，成为路基难以根除的永久性病害。我单位在施工过程
39、中将采用以下措施：涵洞、桥梁施工过程中，为保证各工序的有序衔接，桥涵台背回填成立专业队伍进行施工，配备专业质检人员，并增加自检频率。施工时清除涵背、台背周围的浮土，对台背原地面进行充分压实，确保原地面具有良好的承载力。靠近涵洞、桥台的路堤填料选用透水性材料或设计规定的填料，同时在两端台后对称水平分层填筑，分层厚度按规定执行，并进行超宽填筑，为防止每层填土厚度超厚和漏检，在台背背墙上用油漆作上每层压实后的厚度记号并标明层次，以便于施工控制；用机动夯具进行夯压密实，保证压实度达到要求，压实度检测时特别抽检该部位路基的压实度。振动式压路机工作接近构造物和通过桥涵顶部时禁止振动。桥涵台后路基填土处理范
40、围严格按要求进行施工；桥涵两侧的路基回填必须以桥涵纵轴为对称轴同时对称填筑，严格控制松铺厚度，从基底至路床顶面压实度保证满足要求；回填基础时及时进行排水处理。七、安全生产管理体系及保证措施安全是为质量服务的，质量要以安全作保证。在质量控制的同时必须加强安全控制，工程质量和施工安全是工程建设的两大永恒主题，同时也要加强项目安全管理工作，保证职工在施工生产中的安全与健康，预防伤亡事故，确保安全生产。1、安全生产管理体系本着生产必须安全的原则，设立项目部安全管理机构，成立由项目部直接领导的安全小组，该安全领导小组也是项目部施工安全防范和紧急救援预案的处理机构，具有施工安全防范和紧急救援的特别处理权利
41、；项目经理任安全生产领导小组组长，专职安全员任副组长，各专业施工队队长任小组成员，层层鉴订安全责任书，健全各项安全生产规章制度，并严格遵守安全生产和劳动保护的有关法规和标准，具体履行监督、检查、管理各专业施工队的安全工作。2、安全生产保证措施(1）、安全生产总体措施为保证施工的顺利进行，把一切事故降低到最低限度，我们将严格执行交通部关于公路工程安全生产监督管理办法、公路工程施工安全技术规程与贵州省、高开司、业主有关安全生产的各项规定，建立健全各级安全工作保证体系，杜绝各种事故的发生。a、土石方机械施工时，设专人现场指挥、调度，以保障安全。b、基础开挖施工前，先从建设单位和地方有关单位取得地下管
42、线的相关资料或根据招标文件的标识，施工时采取相应的保护措施，开挖时，根据地质情况，采取放边坡或支撑措施，防止塌方。c、加强安全生产教育和培训，保证从业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能；在方法上，系统教育和经常教育相结合，开工前进行脱产系统教育，平时抓紧时间进行经常性教育，利用班前、班后交代安全措施进行安全教育。开展安全评比和竞赛活动，定期公布结果，举办安全生产展览，使施工生产轰轰烈烈，安全生产扎扎实实。d、专职安全生产管理人员负责对安全生产现场监督检查，做好检查记录，发现生产安全事故隐患，及时向项目负责人和安全生产管理机构报告，对违
43、章指挥、违章操作和违反劳动纪律的，现场立即予以制止。e、施工期间加强交通安全管理和组织工作，并制订详细的安全组织计划，满足规范、交警、路政等各方面的要求，确保公路安全畅通。f、施工现场出入口或者沿线各交叉口、拌合场、临时用电设施、及有害危险气体或液体存放处以及基坑边沿、脚手架、桥梁边沿等危险部位，设置明显的安全警示标志或者必要的安全防护措施。j、加强安全防范教育，防止意外事故的发生。高温、高热作业区必须设置灭火器材；对施工人员进行用电安全教育，除工地配备的电工外（须持上岗证），杜绝非作业人员动用电气设备。h、各施工现场、驻地加强值班警卫制度，设置经济民警保卫油库、拌和场等，重要场所设置醒目标志
44、，防火、防盗，严防破坏现象发生。i、在施工期内，各施工段的交通路口、叉道、设置明显的标志路牌，指导行车，使行驶车辆安全通过施工区域；施工现场设置安全指挥员，确保工地现场的安全施工。 k、始终贯彻专职安全人员巡视制度，及时纠正、制止各种违背施工安全的现象发生。m、严禁在公路上堆码建筑材料和其它物资，保障公路畅通和施工人员安全。n、与当地气象部门取得联系，及时收集天气预报资料。2）、劳动安全措施A、施工人员注意劳逸结合，防止疲劳过度。B、施工人员配备各种防护用品等劳保用品。3)、交通安全措施（1）、各路段车辆出入口由专人指挥、避免施工路段交通事故的发生。（2）、重型运输机械的施工通道要及时养护，避
45、免车辆倾覆。4)、夜间施工安全措施（1）、施工作业面的照明应有足够的高度。（2）、施工人员安排应合理，不应过度疲劳5)、施工用电安全措施（1）、雨季空气湿润，各种电器易出现用电安全事故，因此规定现场用电由专职电工负责管理，其他任何人员不得替代。（2）、项目部成立安全检查部，设专职安全检查工程师，各队设专职安全员，负责施工过程中的安全管理和检查。6)、机械作业安全保证措施各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。3、安全生产紧急救援预案人为竞争之本，工程项目风险管理的顺利实现，首要的问题就是建立高素质的项目管理班子。项目负责人是项目管理班子的灵魂，其素质高低，决定着工程
46、项目的成败。因此，配备的项目领导班子必须具有较高的风险管理水平，保证工程项目的顺利实现。1）、项目施工现场除专职安全应急救援人员外，并指定部分建制应急救援人员，其中包括：现场主要负责人、技术管理人员、生产管理人员及应急救援所需的各类机械操作等专业人员。2）、安全生产事故应急救援组织应具备现场救援基本技能，配备必要的器材、设备，并进行经常性的维修、保养，保证正常运转。3）、项目施工现场设立值班制度，并保证24小时有人值班，值班室要明示本项目应急救援组织的通讯联系人员和电话等。4）、安全生产事故应急救援程序：安全生产事故保护现场控制事态组织抢救疏导人员调查了解事故简况及伤亡人员情况向上级等有关部门报告。5）、项目部根据施工特点确定安全防范重点，本项目安全生产防范和应急救援重点为：石方开挖爆破工程、桥梁工程登高作业、电焊作业、机械拌和设备作业、施工现场车辆运输作业。6）、项目施工现场专职安全人员，应根据项目工程施工特点定期进行检查、评估、监控和危险预测，确定生产作业场所的安全防范和应急救援重点，制定相应预案。八、环境保护、水土保持保证体系及保证措施（一）、环境保护、水土保持保证体系项目部设立环境保护、水土保持领导小组，由项目经理担任组长，各施工队队长为副组长，各作业班组长为其成员，建立健全环境保护、水土保持保证体系，分
