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1、某某铁路东溪一号隧道病害整治工程施 工 方 案东溪一号隧道病害整治施工方案1、工程概况某某铁路东溪一号隧道位于缙云与青田之间的长坑附近，隧道中心里程为K98+127.5，全长241米。1994年3月15日开工建设，至1997年7月10日竣工。由于受到地质条件不良和施工方法不当等因素影响，前期施工时在出口段发生过三次较大规模的冒顶大塌方。当时为了抢通隧道，未采用正确的方式处理塌方段回填，所以致使该隧道在运营后就产生了衬砌开裂、空洞、渗漏水等比较严重的病害。经过多次现场调查，东溪一号隧道纵环向裂缝有17处（裂缝宽度2mm11mm不等），渗漏水点24处。隧道衬砌安全等级评定结果显示，K98+007+
2、185段病害有发展，但对行车安全尚未产生影响（B级），K98+185+248段病害已危及行车安全（AA级）。通过衬砌质量无损检测，隧道拱顶及拱腰部位多处存在衬砌背后有空洞。2、主要病害整治方法2.1、AA级病害段（K98+185+248） 1）根据隧道竣工文件及现场查看，其中有3处冒顶塌方分别位于K98+200.5K98+206(地表范围4m4m)、K98+220.5K98+223（地表范围14.5 m14.8 m）、K98+229.5K98+235(地表范围8.5 m6 m)。该病害采用68袖阀管注1:1的纯水泥浆液。 2）在安装临时钢支撑及防护的前提下，压浆充填拱背空洞及不密实区，减轻拱顶
3、、拱腰冲击荷载，使拱背受力均匀，同时对衬砌后水源起到一定的封堵作用。 3）若裂缝宽度5mm，采用24kg/m钢轨+42径向钢花管注浆加固，并凿除破损部位后喷射5cm厚C25微纤维混凝土补强。钢轨设置应尽量与裂缝垂直，间距采用1.0m/环，钢筋网格1610（环向乘纵向），间距20cm。施工前首先对裂缝进行灌浆及嵌补。 4）若裂缝宽度介于3mm5mm之间，可采用W型钢带+42径向钢花管注浆加固，并凿除破损部位后喷射4cm厚C25微纤维混凝土补强。施工前首先对裂缝进行灌浆及嵌补。3、施工计划安排3.1 隧道病害整治总体施工原则：分轻重缓急，按照先严重后一般的整治顺序。施工前作好各项准备工作，制定总体
4、施工计划、月计划、日计划，并细化到当天2小时封锁点内的具体工作安排，充分提高封锁时间的有效利用率3.2 现场场地、人员、机具计划安排 由于本工程所有施工项目全部在241米长的隧道内进行，每天可以利用的封锁时间仅限为120分钟，且工作面较狭窄、时间极为紧凑，所以结合现场实际情况，合理地布置施工场地、安排现场的施工人员、机械设备投入和材料准备是本工程顺利施工的关键。 3.2.1 施工场地布置 根据现场实际情况，本着节约用地、便于施工和管理的原则，计划在隧道的进口和出口分别设置一处材料储存和机械设备停放的场地。（由于现场有一条便道可以直接通往隧道进口，所以东溪一号隧道进口右侧可以作为主场地进行布置）
5、。为了便于操作台车的停放，在进口设两组走行轨，由于出口处场地比较狭小，所以仅设一组，以停放一部小型操作台车为宜。 后附某某铁路东溪一号隧道病害整治工程施工场地平面布置示意图 3.2.2 施工人员安排 施工现场成立“某某工程有限公司东溪一号隧道病害整治工程项目经理部”，设项目经理1名、常驻现场的主管生产项目副经理1名、现场防护员1名，驻站联络员1名，金华段和温州段800米以外防护员各1名，生产人员40人（含洞内台车上的作业人员30人及洞外保障人员10人），操作台车在隧道内首尾相连成整体，长度可以达到16米，所以完全能够满足30人左右在台车的上中下三层站立和作业。3.2.3 机械设备配备a、为了利
6、用封锁时间尽可能多地完成隧道病害整治任务，现场设3台操作台车(2台大型，1台小型)，由进出口分别进出。操作台车采用14号轻型工字钢焊接而成，平台上满铺厚度为5cm 的木板。大型台车框架结构长5米，小型台车长3米，宽度为3.5米(两侧各悬臂挑出0.5米，实际宽度可达4.5米)，高度为轨顶以上5米，分为上、中、下三层布置，为了便于施工人员操作，每层净高1.8米；大型台车上可以满足12人同时站立和进行作业，小型台车可容下6人。操作台车下部设置具有的良好制动系统，并可作90度水平转向的四个槽型橡胶轮，上道后可以沿着钢轨作纵向移动。在洞口的固定地点采用液压装置将台车顶起0.10米，四轮完成90度转向后，
7、顺利落入铺设于线路右侧、垂直于线路方向的走形轨上，采用单筒慢速卷扬机进行牵引，使台车沿着走行轨横向缓慢移动至停放场。走行轨的尽端设浆砌片石车挡。为了便于施工，3部操作台车在洞内就位后还应串联成整体，所以在台车的首尾部分还必须分别设置活动式的铰接装置。并且为了保证施工人员在台车上施工时，台车稳定牢固，还需在隧道边墙混凝土上预埋=50mm钢管，待台车推入隧道内就位后，采用钢管扣件将台车与预埋钢管连接牢固。 b、在隧道进口安设1台20m的电动空压机和1台内燃空压机（备有），以对隧道内钻孔和喷射混凝土作业提供动力。主风管采用=100mm钢管，统一设置在隧道盖板顶部。为了便于风管更加方便快捷地接入至操作
8、台车上，在洞内主风管上间隔30米设一处三通接头，并安装球阀开关和螺纹式接口。主风管与操作台车间采用高强度软管连接。c、隧道进出口各设一台砂浆泵和搅拌桶，以满足洞内裂缝注浆嵌缝及拱顶空洞注浆封闭的需要。d、由于AA级病害主要集中在隧道出口70米范围内，该段喷射微纤维混凝土工程量较大，故将混凝土喷射机设置在隧道出口处。（喷射混凝土所使用的动力亦由设于进口的电动空压机提供）e、其他钢筋加工机械如切割机、剪断机、钢轨弯曲机等均设于隧道进口右侧的钢筋加工棚里。为了便于施工，在每部操作台车上还应各放置1台电焊机、23台气腿式风动凿岩机及其它常用的施工机具。f、施工用电考虑从地方电网接入，并在隧道进口设一台
9、200KW发电机组备用。洞内动力线和照明线采用电缆布置于侧沟盖板内，在每个避车洞内设一个配电柜。并在每部操作台车上均设好配电箱和照明装置，以保证洞内施工生产的需要。g、进场机械设备计划表东溪一号隧道病害整治工程进场设备计划表序号机械设备名称规格型号单位数量备 注1发电机组200KW台1备用2操作台车3.5*5米台2存放在隧道进口3操作台车3.5*3米台1存放在隧道出口4电动空压机20m/min台15内燃空压机20m/min台1备用6气腿式风动凿岩机YT-28型台87手持式风镐台188砂浆泵台29液压千斤顶3T台610单筒慢速卷扬机2t台311混凝土喷射机湿喷式台212砂浆拌和机直立式台213钢
10、轨弯曲机台114切割机台215钢筋切断机台116电焊机台317潜水泵台418氧气乙炔切割套119地质钻机100型台13.3 AA级病害整治施工安排 工序安排：施工准备施工台车进洞并安装就位工字钢拱架临时支撑冒顶塌方加固处理裂缝处凿槽预埋注浆管裂缝灌浆及嵌补安装钢花管注浆衬砌混凝土凿槽镶嵌钢轨或钢带检测隧道内净空结束。根据铁路隧道工程预算定额、劳动定额、多年的施工经验及现场安排的40名生产人员的实际生产能力等情况，现对各主要工序用时情况进行分析：a、施工台车人工推进洞内并安装就位：3部台车同时进洞，按1.5km/h的速度，大约需要5分钟。台车制动、安装钢管扣件固定，用时5分钟，合计耗时10分钟，
11、出洞时间亦需要10分钟，所以按照每次封锁时间120分钟计算，洞内实际作业时间最多为100分钟；b、工字钢拱架临时支撑：大型台车上最多能站立12个人、小型台车上安排6人进行作业，三部台车纵向连接成整体后工作平台长度可达16米，按2米间距安装钢架。计划30个人在100分钟内可以完成6榀钢架的架立施工任务（隧道纵向12米范围）；c、冒顶塌方加固处理：采用100型或300型工程地质钻机，套管护壁(垂直钻孔时采用)，或者采用跟管钻机(采用108mm套管，水平钻孔时采用)进行钻孔。注浆机械采用HFV5D、KBY50/70型等双液注浆泵，并配备高压注浆管路系统和制浆设备；d、裂缝处凿槽预埋注浆管：采用小型电
12、锤在裂缝处凿梯形槽，预埋塑料注浆管，100分钟内可以完成30米范围内裂缝处凿槽和预埋注浆管的任务（3部台车同时作业，移动一次）；e、裂缝灌浆及嵌补：在裂缝预埋注浆管处快硬砂浆达到一定的强度以后，方可进行灌浆作业，100分钟内可以完成对30米范围内裂缝灌浆及嵌补作业；f、钻孔安设钢花管并注浆：根据施工经验，若采取3部台车同时进行作业，操作平台长度可达到16米，由于钢花管施工范围均在拱顶部位，所以可以集中人力站在台车的顶部进行作业。每排使用1台气腿式风钻，每台钻由2个人负责操作，根据空压机的实际供风能力，操作台车上安设6台气腿式风钻，则在100分钟内可以完成6环（每环9根）钢花管的钻孔及安装作业（
13、纵向6延米），而注浆还需在另外的1个封锁点时间内完成；g、衬砌混凝土凿槽、镶嵌钢轨或钢带：根据设计要求，隧道衬砌内镶嵌钢轨加固施工每延米凿除混凝土0.32m，施工前先进行测量放样，采用风镐凿槽。严格按照1,3,5,7,9,11,13,152,4,6,8,10,12,14,16的顺序进行跳槽凿除。为了确保衬砌安全，当天的封锁点内完成的衬砌混凝土凿槽，必须及时地进行安装钢轨或钢带，并采用水泥砂浆嵌补。3部操作台车在1个封锁点内（洞内100分钟）可以完成6道梯形槽的凿除及安装钢轨、钢带，并进行嵌补工作。按照隧道纵向12米为一个工作段进行划分，需要2个封锁点即可完成。f、喷射微纤维混凝土：在每个12米
14、长的工作段完成钢轨（或钢带）的安装、嵌补后，为了确保隧道衬砌结构的安全，必须及时进行钢筋绑扎及喷射微纤维混凝土作业。利用1个封锁点即可完成1个工作段的作业任务。喷射微纤维混凝土前，先拆除临时钢拱架支撑。根据以上所述完成各道工序用时情况进行总结，K198+185+248段63米范围内的AA级病害地段，进场后可以先利用6天时间完成裂缝处注浆管埋设及裂缝嵌补注浆的工作，再按照架设临时钢架冒顶塌方加固处理钢花管安设并注浆凿槽安钢轨（或钢带）喷射微纤维混凝土拆除临时钢架的顺序进行循环作业。钢架镶嵌钢轨（或钢带）设计纵向间距1米，总共需要64榀。所以计算每个循环完成12榀钢轨（或钢带）的时间，至少需要8天
15、时间，全部完成至少需要用时54天。4、主要施工方案及施工方法根据东溪一号隧道病害的实际情况，出口K98+185+248（63米）范围内的隧道衬砌结构已经严重破坏，危及行车安全，所以进场后必须优先进行整治，该段整治的主要措施是在对衬砌裂缝进行灌浆嵌补以后，架立临时钢拱架，钻孔安装=40mm，L=350cm的钢花管，并对隧道拱顶空洞部位及岩体进行注浆填充，而后按1米间距凿梯形槽，埋设24kg/m钢轨或W型钢带，最后逐段拆除临时钢拱架、绑扎钢筋网片并喷射微纤维混凝土。4.1临时钢拱架施工临时钢拱架采用16b工字钢，在洞外的加工场上工字钢（或钢轨）弯曲机上进行加工，分为五个部分（拱顶1片、拱腰2片、两
16、侧边墙各1片），各部分的首尾分别焊接2cm厚的连接钢板，并采用M2460螺栓连接。拱架加工前，对隧道拱部半径及边墙侵限情况进行测量，取多个断面尺寸的平均值，据以调整临时钢拱架的加工尺寸。在封锁点内先在混凝土面上对拱架的具体位置进行放样，再采用冲击钻在隧道两边墙混凝土上打眼、安装膨胀螺栓并配合U型扣件以固定临时钢拱架。临时钢架支护距拱顶5cm，空隙处铺设木板，并用木楔加固，拱架之间采用22圆钢做拉接筋，螺栓连接牢固。拱顶空洞部位注浆施工完毕，达到一定的强度后，AA级病害段必须在钢轨（或钢带）完成凿埋，在喷射微纤维混凝土前拆除隧道内安设的临时钢拱架支护，进入下一段工作循环。4.2冒顶塌方加固处理
17、4.2.1钻孔采用套管护壁水冲法钻进成孔，钻进深度应达到注浆固结段高度。在钻孔过程中要做好记录，以供注浆作业参考。 4.2.2下管根据注浆要求，在注浆部位下B型注浆管，非注浆部位下A型注浆管。首先在连接好的注浆管底部加下闷盖，将注浆管下入注浆钻孔中，要确保注浆管下到孔底，上部要高出地面，然后在注浆管中加满水，利用重力作用，使注浆管不会浮起，之后将套管缓慢地提出，最后在注浆管上部盖上闷盖，以防止杂物进入注浆管，影响注浆作业质量。 4.2.3封孔套管拔出后，在地面1 m处以下采用砂或碎石填充，在地面1 m处以上至地面段和孔口周围采用速凝水泥砂浆封堵，以防止注浆过程中冒浆现象发生。 4.2.4注浆采
18、取分段式注浆，每段注浆长度称为注浆步距。花管长度为注浆步距长度。注浆步距一般选取0.61 m，这样可以有效地减少地层不均一性对注浆效果的影响。对于砂层，注浆步距宜选用低值；对于砂卵石或破碎岩层，注浆步距宜选用高值。注浆过程中，每段注浆完成后，向上或向下移动一个步距的心管长度。宜采用提升设备移动，或人工采用2个管钳对称夹住心管，两侧同时均匀用力，将心管移动。每完成34 m注浆长度，要拆掉一节注浆心管。注浆结束后，在注浆管上盖上闷盖，以便于复注施工。4.3 衬砌裂缝及渗漏水整治隧道衬砌混凝土裂缝的出现主要有以下两种成因：A、干缩裂缝。这种裂缝产生的原因大多是混凝土质量低劣、达不到设计标号，衬砌施工
19、时不注意，如混凝土原材料选用不当，骨料不洁净、含泥量大；配合比不恰当；水泥用量、水灰比、砂率过大；振捣不实或振捣过度，混凝土表面浮浆过多；终凝前对结构表面未予抹压；养护不及时，混凝土早期失水或未撒水养护，使结构表面水分蒸发过快，混凝土体积收缩，在相邻部分或钢筋的限制下产生裂缝。B、温度裂缝。这种裂缝的形成是混凝土在散热过程中引起的冷缩在相邻部分的限制下产生背向变形所致，裂缝呈表面宽、向内部变窄的不规则裂缝，个别情况也可能呈现相反形状或中间宽两端窄的裂缝。这种裂缝可能深及结构内部、甚至贯通整个截面，造成裂缝漏水。施工缝漏水主要原因是不按规范规定留置和施工时未安装橡胶止水带等原因所致。隧道漏水整治
20、的措施是通过点堵、线堵，结合“疏、排”等方案进行处理。a、衬砌表面处有滴漏水或渗水严重时，在渗漏水集中处多采用凿槽埋管的方式引水至边沟。埋管采用=50mm弹簧透水管，质软可顺应裂缝方向；b、衬砌表面裂缝处有轻微渗水时，先将裂缝凿成V型槽，后采用环氧树脂浆液或环氧砂浆填堵；c、衬砌拱部环向渗水施工缝，凿槽后采用BW型膨胀橡胶止水条及快凝水泥砂浆嵌补，外涂防水涂料；d、对于受拉区的裂缝进行碳纤维布加固，合适的地方也可采取微纤维混凝土进行加固。4.3.1凿槽衬砌边墙及拱部的裂缝凿槽作业均是利用封锁时间，施工人员站在操作台车上完成。凹槽长度应比裂缝每端长出5cm为宜。凹槽全部采取人工手工凿得，严禁采用
21、电动或风动工具，以免产生震动，影响衬砌结构的稳定。在开凿前，先用墨线弹出凿除线（以裂缝为中线，每侧各分35cm为开凿线），再用钢钎及小榔头打凿。由于工作面小，每人负责一条裂缝的凿除，当裂缝较密时，相邻的施工人员应隔开一定距离（不小于1.5m）作业，以免抡锤时伤及对方。施工时及注意以下几点：（1）在凿除混凝土前，应在施工范围内的道床内侧沟上铺一层彩条布，以防凿除的砼碴污染道床及堵塞水沟。（2）严格按设计图中要求的截面尺寸进行凿槽，外大内小，成八字形。（3）凹槽的深度不得小于设计深度5cm。槽底及侧壁要平整、规则，并用水冲洗干净。（4）施工期间应做好线路防护工作，未取得封锁命令，不得开工。4.3.
22、2 裂缝填缝料制作衬砌表面的轻微裂缝在凿成V型槽后，采用环氧树脂砂浆进行填堵。环氧树脂砂浆是一种高快凝固，高粘度的混有砂浆的灌浆材料。环氧砂浆配制工艺过程：环氧树脂加热至60，按比例加入二丁脂搅拌均匀，冷却后加入乙二胺拌匀，然后再倒入已经混合均匀的水泥砂子中，再充分搅拌后使用。 环氧砂浆要随伴随用，其施作时间为3040分钟。环氧树脂砂浆的配合比见下表：表1 环氧砂浆配合比(重量比，单位g) 材料名称环氧树脂浆液填充料环氧树脂增韧剂固化剂425号水泥砂化学名称6101二甲苯丁脂乙二胺配合比100158200500拌制浆液时，要用计量工具准确计量；乙二胺加入后，尽可能立即施工，以防环氧固结；在拌合
23、乙二胺和丙酮时要避免与皮肤直接接触。4.3.3填塞浆液制好后，即可使用，不宜存放。在填塞浆液前，将凹槽用毛刷刷干净，再刷环氧树脂基液，而后由上而下地塞入环氧砂浆，随塞随抹，压实赶平。每一条裂缝应一次性填塞完毕，不得中途停止而形成断节。施工注意事项：a.施工的整个过程是建立在确保行车安全、施工安全和人身安全的基础之上的，在作业过程中，必须做好安全防护工作，按技规、安规的要求办理线路封锁要点命令和线路防护工作，未取得封锁命令一律不得擅自作主，私下开工作业。b.作业人员在拌制环氧水泥砂浆时应手戴胶套，防止材料在使用时烧伤或腐蚀皮肤。c.材料用量应严格按配合比操作，使拌制料达到最佳效果。d.环氧水泥砂
24、浆的每次拌制量不宜过多，成品应尽快用完。若在使用前已凝固，则不得使用，作废料处理。e.为保证防水堵漏效果，膨胀型快凝水泥砂浆填塞应从上向下做起。4.3.4 单个漏水点的处理出现单个漏水点的主要原因是：混凝土质量低劣、漏捣、骨料不合格等。处理方法同一般渗水裂缝的处理，即凿槽和填塞膨胀型快凝水泥砂浆。如下图示：4.3.5衬砌局部集中渗水处排水对于衬砌堵漏水严重，无法用上述方法堵漏时，应采用排水导流的办法来治理漏水。在衬砌裂缝渗漏水集中处（包括施工缝处），采用凿槽埋管（弹簧透水管）的方式将水引至排水沟，凿槽必须有足够的宽度和深度，透水管须完全嵌入，并在其上采用防水砂浆等进行封堵。透水管直径50mm，
25、圆形，紧贴凹槽安装，以达到引水的目的。透水管应首先安设起拱线处的水平管，再安边墙竖管。透水管埋入已凿好的梯形槽内，先用小石子卡住、定位，再采用钢卡和水泥钉固定在槽内。最后在凹槽内采用环氧砂浆嵌补，并采用5cm厚“立止水”瞬间堵漏剂、3cm厚快凝水泥砂浆及2cm厚防水水泥砂浆，最外层采用防水涂料进行涂刷。具体如下图示：施工注意事项：a.水平排水槽应设在边墙施工缝及起拱线附近。b.边墙排水槽应设在渗漏水严重地段，并向下伸入到隧道侧沟。c.凿槽时要保证槽底平整，以便于安放透水管。d.完成一段凿槽，即安装透水管，不得长期放置。4.4衬砌拱部壁后回填注浆此方法适用于衬砌壁后存在空洞，需采取拱部壁后回填注
26、浆进行处理的地段。该项作业全部需在作业平台上完成，难度较大。采用风钻钻孔直接打入钢管法注浆堵水，注浆钢管采用马牙扣形注浆管，直径为42mm；注浆孔采用风钻钻孔，孔径为4550mm，注浆管的长度根据钻孔深度而定，无缝钢管深入衬砌背后5060cm。钻孔后需清出孔中岩粉、石粒，然后埋设注浆管。埋管前在马牙扣处缠已沾有铅油的麻丝，用大锤将钢管打入孔内，使麻丝与孔壁充分挤压紧密，外露段应有丝扣。打管时在丝扣一端须戴压盖螺帽以保护丝扣，最后用双快水泥对孔口周围进行封闭。4.4.1钻孔注浆孔竖向间距2m，水平间距2m，按梅花形布设。边墙注浆孔采用手持式风钻钻孔，钻机型号为YT-17，重21Kg，钻机长度58
27、5mm，耗气量1.82m3/min，使用气压0.5Mpa，最大钻孔深度4m；拱部采用气腿式风钻钻孔，钻机型号YT-18，重21Kg，气腿支架重15Kg，钻机长度640mm，耗气量2.5m3/min，使用气压0.5Mpa，钻孔直径48mm，最大钻孔深度3.5m，支承最大高度2970mm，支承最小高度1650mm，自动推进长度1355mm。钻孔的具体步骤是：第一步，注浆孔按横向间距2米，竖向2米，梅花形布置进行放样，采用红色油漆作好标记；第二步，取得封锁要点命令，台车进入洞中固定稳定后，立即将钻机移至钻孔位置，开动空压机，从下至上钻孔；第三步，接到现场指挥员命令，作业人员立即停止钻孔，将操作台车连
28、同钻机一起撤离到隧道外； 第四步，安全员检查线路，清理有碍行车的工具，取消线路封锁，开通线路。注意事项：a.该项工作需用到钻机，作业时间必须严格把握，在正式开钻前，必须作试钻，确定撤钻到安全距离所用的时间，便于指挥人员控制时间；b.所用作业人员必须服从指挥人员的统一指挥；c.线路取消封锁前，安全员必须对施工范围作一次认真仔细的检查，确定无碍行车安全的因素后方可通知驻站联络员开通线路；d.严格控制空压机风压，防止风压过大，危及作业人员人身安全和作业平台的安全。e.正确布置风管，不得将风管放置在轨道上或轨道两侧，应放置在侧沟上，并稳固，需要穿越轨道时应从钢轨下面穿过，严禁跨越轨道布管。4.4.2安
29、设注浆钢管注浆钢管采用马牙扣形注浆管，直径42mm，壁厚4mm，管长根据既有衬砌厚度而定，要求外露15cm，并深入岩体1020cm。注浆管大样如下图示：安设注浆的方法是：在注浆管的马牙扣处缠以沾有铅油的麻丝，用大锤将钢管打入孔内，使麻丝与孔壁充分挤压密。应注意，在打入前，应在外露段的丝扣上戴上压盖螺母以保护丝扣。注浆管打入到位后，用双快水泥将孔口周围封闭，以免在注浆时漏浆。4.4.3灌浆（1）设备选择根据现场实际情况，拟选用电动灌浆机，该设备由浆灌泵、贮浆筒、过滤器、橡胶管和灌浆嘴等组成，如下图示：灌浆泵选用HB63型电动活塞式泵，其主要性能如下：输送量3m3/h垂直输送距离40m水平输送距离
30、150m工作压力1.5Mpa功率4KW排浆口胶管内径51mm进浆口胶管内径64mm外形尺寸（长宽高）1033474890mm灌浆嘴用D42空心无缝钢管制，外带丝扣，便于用螺母和隧道衬砌壁上的注浆管连接，灌浆嘴后安装逆止阀及压力表。运料胶管宜用带57层帆布夹层的厚胶管。（2）制浆注浆材料为纯水泥浆，水灰比（重量比）： 1:1。水泥选用普通硅酸盐水泥32.5级，出厂日期不超过3个月，无受潮、结块现象。水就近利用天然水。拌浆用200L灰浆搅拌机拌制，成品暂存于储浆罐内，在灌浆时，人工将储浆罐内已拌好的水泥浆再充分搅拌均匀后方可使用，使用过程中，应专门安排一人负责不停地拌浆，保证浆液不离析、沉淀和泌水
31、。注浆顺序自拱脚向拱顶依次压注，多水地段先两头后中间。（3）灌浆灌浆前应先做试灌，以计算灌浆管，灌浆时间，为确定浆液配合比、灌浆压力等提供参考。同时可观察封堵情况和各孔连通情况，以保证灌浆正常进行。试灌时采用颜色水代替浆液。在正式灌浆前，应仔细检查灌浆机具以确保在施工中的安全使用。具体注浆方法是：选其中一孔（一般选择在较低处及漏水量较大的注浆嘴）注浆，待多孔见浆后，立即用塑胶纸堵塞各孔，填充至孔口，仍持续压浆。灌浆压力应大于渗漏水压力，使浆液沿着漏水通道逆向推进。灌到不能再进浆时，停止压浆（为防止浆液回流，堵塞灌浆管道，应先关闭注浆嘴的逆止阀，再停止压浆），立即用塑胶泥堵塞注浆管，完成灌浆。灌
32、浆后，应立即用水清洗灌浆机具，防止堵管，便于下次使用。施工注意事项：注浆是一项连续作业，不能任意停浆，以防堵塞管路。注浆作业是在封锁线路的条件下施工的，应严格控制注浆时间。在正式注浆前，应先做试验，确定各项操作所用时间，从而定制注浆时间。注浆时初压0.20.3MPa，终压0.4 MPa。应时刻注意注浆压力，衬砌变形观察和储浆筒的浆液下降情况，若注浆时间较长而不升压，可能浆液流窜太远，应缩短浆液凝结时间或停注，若注浆严重，应间歇注浆。注浆期间应由专人记录浆液消耗量、注浆时间及注浆压力等数据。灌浆过程要始终注意观察灌浆压力和输浆量的变化，当浆压骤增，灌浆重减少，多为管路堵塞或水泥砂浆粘度太大，此时
33、，应调整浆液粘度和凝固时间。灌浆过程中往往由于局部通路暂时堵塞而引起的假压，在注浆泵的高压作用下充塞物被冲开，压力复而下降，这是灌浆过程中的正常现象。回填注浆后，拱部需设检查孔，以检查注浆效果。安全注意事项：1、作业须在线路封锁条件下施工，未取消封锁命令，严禁私自开工。2、隧道内作业，必须有足够的亮度，要求安设低压照明灯。3、整个作业在施工队长一人的统一指挥下进行，做到有理有序，严禁超出规定的作业时间施工，而延误线路开通。4、注浆过程中应密切注意衬砌情况，一旦出现变形，应立即停止注浆，并封锁线路。对衬砌结构进行增设钢拱架和锚杆加固，排除隐患后方可开通线路。5、灌浆施工前应严格检查机具，管路及接
34、头处的牢靠程度，以防压力爆破伤人。6、操作人员在配制浆液和灌浆时应戴眼镜、口罩等劳保用品，防止浆液误入口中或溅到皮肤上。4.5衬砌空洞分层回填注浆当拱部空洞较大，无法采取一次回填注浆注满时，应采用分层回填注浆。分层回填注浆的施工方法同回填注浆施工，只是由于分层注浆的方量较大，所以采用砂浆，而不是纯水泥浆进行回填。4.5.1在钻设注浆孔时，应测出衬砌拱部空洞最大高度，绘制拱顶空腔断面图，以确定分层回填注浆的层限（每层厚度基本相等为宜），并根据每层的厚度设置观察孔，观察孔要求设在拱顶，间距为2m。注浆管的长度应按每层厚度准确确定。4.5.2采用3号注浆孔进行拱顶注浆，若从1、5号观察孔观察有浆液冒
35、出，停止注浆，即达到第一层注浆厚度，待砂浆达到设计强度的70%后，再进行第二层浆液注浆工序，发现2、4号注浆孔浆液冒出，暂停注浆，待第二层注浆强度达到设计强度的30%后，再对剩余空隙进行注浆填充。拱顶每层注浆厚度依据现场情况而定，每层厚度基本相等为宜，但拱顶第一层注浆浆液厚度不应大于40cm。4.5.3水泥砂浆水灰比以0.6:11:1，灰砂比以1:11:2.5为宜，具体需做现场试验以确定施工配合比。第一层注浆采用M15水泥沙浆，第二层注浆采用M7.5水泥沙浆,第三层采用M5的水泥沙浆。4.5.4 最后一层浆液注浆结束标准：当注浆压力稳定上升，达到设计压力后稳定10min不进浆或进浆很少时，即可
36、停止注浆，进行封孔作业：停泵后立即封闭孔口阀门，拆卸和清洗管路，待浆液凝固后割除外露注浆管，而随后用双快水泥砂浆封堵管口。 4.5.5 注浆顺序：沿隧道轴线逐段压注，每段先注拱部第一排孔，后注拱顶，每段应先注两头后中间。4.5.6应急处理措施A、拱部衬砌壁后回填注浆时，衬砌发生变形时的应急处理：在拱部衬砌壁后回填注浆时，可能因原衬砌厚度不够、质量差及灌浆速度快等原因，使得衬砌发生变形而直接影响隧道的稳定，严重者，可导致线路的中断，因此，需提前估计到此类隐情而采取相应的措施。一旦出现衬砌变形，立即停止注浆及一切作业，报与甲方代表，驻地监理及施工负责人，经三方现场检查，确认必须要应急处理时，首先报
37、知附近车站及主管部门，之后，施工负责人立即安排现场施工人员投入抢险中，将洞外新增备用的三套拱架抬至处理现场，插入至已安设的临时工字钢拱架中间。并采用L7575角钢焊接，形成整体，拱架与衬砌壁之间的空隙用木楔卡紧。完成临时加固后，经三方确认，达到加固的效果后，通知防护人员及驻站联络员取消线路封锁，恢复正常行车。B、钻孔时发生卡钻的应急处理措施在进行钻孔作业时，经常会出现卡钻现象，在封锁时间未到时可组织人员迅速把钻头和钻杆取出来。如果在封锁时间即将结束而尚未取出卡住的钻头时，应立即用气割把钻杆割断，严防侵限。妥善处理并经检查后，再放行列车。4.6隧道衬砌镶嵌钢轨（钢带）施工在施作钢轨钢架（或钢带）
38、之前，必须先对本段裂缝进行灌缝及嵌补。在安装临时加固钢拱架后，钻孔安装钢花管并注浆。钢花管采用=42mm无缝钢管，环向及纵向间距均为1米，梅花形布置，每根长3.5米，压注1:1水泥浆加固衬砌背后围岩。衬砌镶嵌钢轨（钢带）钢架的间距均为1米。K198+185+225段AA级病害采用隧道衬砌凿槽埋设24kg/m钢轨钢架。K198+225+240段AA级病害采用衬砌凿槽镶嵌W型钢带加固补强。4.6.1 凿槽钢轨钢架在施工前，利用封锁时间按照中对中1米间距对隧道衬砌周边进行凿槽，槽内边宽12cm，外边宽15cm，槽深13cm，呈梯形。而W型钢带拱架的凿槽则是宽度40cm，深度4cm，间距1米。为了保证
39、隧道衬砌结构稳定，凿槽施工时严格跳槽作业，即先施工1,3,5,7,9,再施工2,4,6,8,10。由于混凝土凿槽工程量较大，在封锁时间内，采用风动工具如风镐、风铲等集中人力在按规定位置已放样的衬砌表面进行凿槽作业。安排3部操作台车同时进洞，首尾相连后组成长度达到16米的作业平台。操作人员可以站立在台车的上中下三层进行凿槽作业，顶层人员负责凿除拱顶部位、中层和下层人员分别负责边墙的中部和下部。台车上安排30个人，每个班（封锁点内）可以完成至少6道槽的凿除任务。4.6.2 钢轨拱架（钢带）的加工及安装钢轨拱架采用24kg/m的轻型钢轨，在洞外的加工场地上，使用专用的钢轨弯曲机弯制而成。为了便于加工
40、、运输和安装，将钢轨拱架分为1片拱顶、2片拱腰及2片边墙五个部分。各部件的端部均采用2mm厚的钢板加工成接头垫板或底座，采用D2460螺栓连接。将当天封锁期间需要安装的钢架先安放在操作台车上，拱部放在台车的最顶层，而两侧边墙部位则摆放在其中层及下层的平台上。在取得封锁命令后，操作台车连同钢拱架一起推进隧道内相应的位置后进行制动并固定。安装时先将拱架的两侧腿部安放在已凿好的梯形槽内，采用膨胀螺丝进行临时固定，同时将拱部的3片部件连接成整体，再由站立在台车顶层的作业人员合力将钢架的拱部顶起，安放进凹槽内，并将其底部的连接钢板与已经安放入边墙凹槽内的两侧腿部的连接钢板孔眼对齐，并插入螺栓拧紧。紧接着
41、将拱架的底部采用混凝土垫块或其它硬质材料进行支垫，确定稳定后，将拱架的拱部及其两侧腿部采用膨胀螺栓及U型卡进行永久性的固定。W型钢带采用BHW270型（宽270mm，壁厚2.75mm），采用在衬砌上凿槽嵌入的加工方法，槽宽40cm，深4cm；沿隧道衬砌内缘表面拱墙环向设置，纵向间距1.0米，42径向钢花管每根长4.5米，沿钢带环向设置，环向间距1.0米，钢花管尾部通过钢带中部的管孔与钢带加垫板连接。W钢带是在工厂采用机械压制而成，运到现场后只需按照16.28米/条进行切割即可。在安装前必须先在钢带的拱部按照1米间距，在钢带的中间部位加工=45mm的孔洞，以便于确定钢花管的位置。W钢带随操作台车
42、进入洞内的施工位置以后，首先采用膨胀螺丝临时固定，再采用YT-28钻机沿着钢带上预设的环向间距为1米的孔洞，钻设深度为L=4.5米、孔径=45mm的孔，并打入钢花管，压注1:1水泥砂浆后，安装垫板并与W型钢带焊接牢固。4.6.3 微纤维混凝土施工在钢轨拱架（或钢带）在槽内已经安装牢固、绑扎钢筋网片并采用快硬水泥砂浆嵌缝后，即可利用封锁时间对其进行喷射微纤维混凝土作业。为了确保洞内作业人员的身体健康和满足环保的要求，喷射混凝土的机械优先选用湿喷机。a.施喷时，先打开计量泵，送风后调节风压在0.5Mpa0.6Mpa之间，若风压过大，粗骨料碰到钢筋网、拱架会回弹；风压过小，喷射冲量减少，导致喷层不密
43、实。因此，要求湿喷机司机和喷射手密切配合，正式施工前先进行试喷。b.喷嘴与受喷面距离以0.61.0m为宜，可将喷头固定在机械手上进行作业；若人工操作，应两人掌握或用简易支架辅助作业。喷头应保持与受喷面垂直。 c.喷头作连续不断的螺旋形运动，后一圈压前一圈1/3。喷射线应自下而上，呈“S”运动。隧道内应先边墙，后拱脚，最后拱顶。5、施工安全质量保证措施5.1.施工安全保障措施5.1.1 行车安全保障措施（1）、由于钻孔、支护钢拱架属特种作业，因此应在线路封锁时间施工，并加强线路防护和隧道施工作业区段的上下安全防护。（2）、洞内施工前，应向工电部门及运输部门打报告，申请预先通知超限列车的情况，在超
44、限列车到来前1天撤除钢拱架拼架。（3）、施工区域前后地段，不得堆放其它杂物材料，应保证施工通道畅通安全。（4）、洞内施工时，应随时检查复测拱架是否超限。发现超限要及时处理或撤除钢拱架。在隧道内注浆施工时，必须根据不同施工部位找准合适的布置注浆眼位置，注浆时，必须保证注浆管安装牢固安全可靠，一旦注浆中发生拱顶、拱脚、边墙注浆管头脱落，应立即停止注浆施工，并迅速撤除注浆管，如注浆中发生注浆外喷应立即用棉纱或其它东西将其漏喷处进行封堵，如影响行车，则应采取拦停列车的方法，待喷口封堵后方可放行列车，洞顶注浆施工时，应根据拱圈边墙厚度严格控制注浆厚度。（5）、在施工中，注浆施工机具应安放在不影响列车运行
45、的安全地段，在列车行驶距施工地点800米以外施工人员应下道完毕。如由于操作不当等原因，发生施工注浆管道断裂或喷漏时，工地施工负责人应立即通知来车方向的防护员拦停列车，待处理完毕后再通知防护员放行列车。（6）、洞内施工与洞外的联系应采用有线电话，洞内电话接入线路防护插孔电话进行防护。必要时安装电铃报警。5.1.2 人身安全保障措施（1）施工人员必须根据设计规范的要求设计工艺流程图，并结合现场的实际进行安全操作。（2）洞内必须保证有充足的照明，施工时应铺设一条低压照明电线进行照明，配手持网罩工作灯，并采用空压机进行通风，洞内电焊机所需的电源，则铺设于隧道盖板沟内，在每个避车洞内均要设一处配电柜。（
46、3）、由于东溪一号隧道原施工时洞顶超挖严重，边墙、拱腰、拱顶岩层破碎，危体裂隙较多，施工难度危险较大，施工中要派专人负责现场安全防护，严密观察隧道衬砌变化情况，发现异常情况要及时处理，以免造成拱顶衬砌混凝土脱落。（4）、洞内施工应配制通风设备排出隧道施工产生的粉尘等有害物质，以防施工人员的身体健康受到威胁。（5）、在隧道内移动操作台车时，应严格控制台车的稳定，防止掉道脱轨，或碰伤施工人员。（6）、在隧道内立钢拱架施工时，应严格按照施工顺序施工，移动安装时，应慢移轻放，连接件应连接紧密牢固，防止拱架失稳。（7）、洞内施工应注意人身安全，施工人员佩戴安全帽，使用电力设备时应穿绝缘服和绝缘手套。5.2 施工质量保证措施5.2.1.钢轨拱架的半径根据洞内衬砌表面的实际情况进行调整；5.2.2.在衬砌薄弱或衬砌开裂严重地段临时钢拱架的间距可根据现场实际情况调整为0.5m安装支立。5.2.3.现场注浆施工开始前，应全面检查注浆管各接头的紧固情况，将各接头包括喷嘴用紧固螺栓拧紧，在注浆过程中，要派专人随时检查各接头是否有松动、脱落现象，经常保持注浆管的良
