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1、目 录一、编制说明3二、编制依据3三、工程概况3四、工程难点4五、施工目标及总体部署45.1 施工目标45.1.1 质量目标45.1.2 工期目标45.1.3 安全目标45.2 总体部署55.2.1 总体顶进方案55.2.2 施工区段划分55.2.3 主要施工步骤6六、各主要分部分项工程施工技术方案76.1 地表水及地下水排除措施76.2 框架预制86.2.1 箱身预制工艺流程86.2.2 模板、钢筋安装96.2.3 砼浇筑126.2.4 预埋件设置126.2.5 大体积砼裂缝控制措施136.3盾构制作146.4箱身顶进施工156.4.1 顶进设备及布置166.4.2 顶进作业166.4.3
2、施工监测186.4.4 顶进纠偏196.4.5 顶进后线路恢复20七、施工进度计划20八、保证工程安全的技术措施218.1 管线保护措施218.2 行车安全保证措施228.3 人生安全保证措施238.4 顶进过程安全注意事项24九、附图25一、编制说明由于此项工程难度大，工期紧张，施工工艺复杂，为了满足业主的工期、质量、安全等方面的要求，我项目部根据自身的施工经验，结合本工程的特点，更好的与铁路部门协调配合，特编制此框架预制、顶进部分的专项施工组织设计，以指导施工。二、编制依据(1)、南昌市洛阳路下穿铁路框架桥工程施工设计图纸、工程地质勘察报告及设计技术交底。(2)、从现场调查、采集、咨询所获
3、取的有关资料。(3)、本公司的施工经验和技术、设备力量。三、工程概况洛阳路为南昌市城市次干道，是城市东西走向的重要道路，但由于南昌火车站将此路分为两段，未能连通，对城市交通影响很大。洛阳路下穿铁路框架桥工程将拉通东西洛阳路，是连接南昌火车站东西走向的重要通道。本工程设计起点K0+920.970，设计终点K1+101.270，全长180.3m。下穿框架桥穿越南昌火车站既有10股道、车辆段5股道及配件厂专用线1股道，下穿施工区域有道岔4组，四个站台，本框架桥预留南昌车站改建后站场布置。框架桥中心线与改建洛阳路中心线重合，与京九铁路上行线法线斜交246，交点里程为京九线K1444+403.2，框架桥
4、设计起点K0+926,设计终点K1+088.24，全长162.24m。框架桥出入口各设置C25钢筋砼悬臂式挡墙，面坡垂直，根据所处位置不同，挡墙高度分别为4.8m、5.8m和7.2m。框架桥西侧挡墙长5.03m、东侧挡墙长13.03m。四、工程难点（1）顶程长、中继间节数多设计顶进框架6节，顶程132m，加上单个箱体自重达4400t，顶进难度很大。（2）箱涵中继间顶进的标高和方向控制。（3）长距离大管棚施工精度控制。（4）薄覆土、复杂土质条件下管幕施工。（5）框架底下为中砂层，框架预制和顶进时正值雨季，地表水和地下水十分丰富，因此施工过程中怎样控制地表水和地下水是本工程的又一个难点。五、施工目
5、标及总体部署5.1 施工目标5.1.1 质量目标确保全部工程达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，分部分项工程验收合格率达到100%的质量标准。5.1.2 工期目标为保证南昌站改的顺利进行，满足业主要求，我公司积极优化施工方案，争取节约工期，计划在2009年8月底完成框架顶进工作。5.1.3 安全目标坚持“安全第一，预防为主” 的方针，确保行车安全为重点，建立健全以项目经理为主的安全保证体系，建立安全生产责任制，安全责任实行逐级负责制。确保实现“消灭人身重伤事故、消灭行车重大事故、消灭设备重大事故、消灭管线重大事故、消灭交通责任事故、消灭等级火灾事故，实现六大安全无事故工程，争创市
6、级安全文明工地”的安全目标。5.2 总体部署5.2.1 总体顶进方案根据设计文件结合现场情况，对框架部分调整分节，采取东西两侧对顶施工，减少东面拆迁对总进度的影响，确保线路安全和顶进质量。调整分节后框架总长162.24m不变，在二站台处增设一道湿接缝现浇段。框架分节长度调整为：第一节现浇箱15.5m、第二节现浇箱15.65m、第三节顶进箱17.85m、湿接缝现浇段5.5m、第四节顶进箱14m、第五节顶进箱17m、第六节顶进箱18m、第七节顶进箱21m、第八节现浇箱19m、第九节现浇箱18.5m。线路加固采用底、侧管棚和顶部管幕形成口字形超前支护体系，确保线路安全，且利于顶进姿态控制。本框架桥采
7、用管棚管幕超前支护桥式盾构中继间顶进法下穿南昌火车站，积极应用新技术、新材料、新设备、新工艺，为安全、优质、按期完工提供了充分的保障，为大跨度框架桥下穿既有线施工提供了新思路、新方法。5.2.2 施工区段划分根据工程特点，框架预制和顶进施工划分为两个工作区段，采取平行作业的方式施工，以节省时间。西面作业区：西箱1节框架预制及顶进。东面作业区：东箱4节框架预制及顶进。5.2.3 主要施工步骤西区：（1）西基坑开挖、滑板后背制作。（2）在西基坑预制第三节顶进箱（17.85m）、安装盾构。（3）底部管棚导轨施工完成后，在西基坑浇筑管棚出口地梁，接长西基坑滑板。（4）待接长滑板、箱体达到一定强度后顶进
8、西箱。（5）回填道碴保养线路。东区：（1）东基坑北半侧开挖、滑板及横移后背制作。（2）在东基坑北半侧预制第四、六节顶进箱（14m、18m）（3）待两侧8根管棚顶进结束后，开挖东基坑东南侧、浇筑滑板及顶进后背。（4）顶进底部导轨的同时，预制第五节顶进箱（17m），新建存1、存2线，拆除车6、车7、车8线路，施工车辆段内围护桩。（5）底部导轨顶进结束后，接长东基坑滑板，待接长滑板、箱体达到一定强度后，横移第四节箱身，在第四节箱身前端安装盾构。（6）纵移第六节箱身，在原第六节位置预制第七节框架。（7）第四、五节一起向前顶进34m。（8）横移第六节箱身。（9）第四、五、六节一起向前顶进10m（10）第
9、七节框架纵移8.5m，然后横移33.25m。（11）顶进第四、五、六、七节箱身至就位。（12）回填道碴保养线路。当西面作业区、东面作业区施工完毕后，移交线路，恢复铁路常速。六、各主要分部分项工程施工技术方案6.1 地表水及地下水排除措施1、明排水降水（1）防止地表水进入基坑，在基坑外围设置截水沟。（2）在基坑底四周设置排水沟，坑内设置集水井，排水沟截面100100（宽深），用大型水泵将集水抽出基坑。（3）由于东面场地大、地表水丰富、雨水汇集多，顺东基坑后背外侧埋设排水管、施工便道侧设排水沟、集水井，将地表水排入南侧市政排水渠内。2、导管降水在基坑壁中埋设导水管，对侧壁中、特别是回填土中的水进行
10、疏导。在铁路侧坡面，由于线路内水宜流入基坑冲刷坡面，在坡面埋设导水管。3、管井降水框架预制和顶进施工正值雨季，根据挖孔桩施工情况，地下水位较设计水位高，实际地下水标高在+12.7，因此需要采取降水措施。在西基坑铁路侧坡脚位置布设了2口A300大口井，井深12m，每口井降水80m3/ h。西基坑开挖到基底时出现流砂现象，通过大口井降水后得到了缓解。根据西面情况，计划在东基坑布设6口A300大口井，降低地下水位，保证基坑封底顺利进行。6.2 框架预制框架预制分两次浇筑砼，第一次浇筑底板砼，第二次浇筑墙身及顶板砼。由于一次浇筑砼方量多，体积大，聚集的水泥水化热量大，在混凝土内外散热不均匀的情况下，混
11、凝土内部会产生较大的温度应力，此外，由于混凝土的收缩徐变，将导致温度裂缝的产生。同时，顶进施工时，框架受力状态随时发生变化，因此，需要采取科学的施工方法，来保证框架的质量。箱身预制预制过程中主要是对箱身制作过程中模板、钢筋及混凝土的质量进行控制。同时要注意预埋件的设置。中继间处涵体外制作钢护套，同时在搭放部分与框架接触面制作隔离层，与边墙及顶板钢板连成整体成钢护套。6.2.1 箱身预制工艺流程第三节顶进框架在西基坑预制，第四、五、六节框架在东基坑预制；单节框架预制工艺流程如下图所示：单节框架预制工艺流程图6.2.2 模板、钢筋安装6.2.2.1 模板安装为了保证框架桥结构几何尺寸符合设计、规范
12、及业主要求，本工程考虑采用竹胶板。模板要求有足够的强度和刚度，且有牢固，稳定的固定支撑系统，模板安装必须符合设计和规范要求。（1）模板采用竹胶板，先立箱身底板及墙身模板，后立顶板模板。模板应拼缝严密，拉撑牢固，防止胀模。为了减少顶进阻力，支模时在框架桥两侧前端2m范围内的外模，可向外放宽1cm，或使前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形，不得出现前窄后宽的楔形现象。（2）架立排架应予先检算其强度和压杆稳定，要设置一定数量的剪刀撑及斜撑。钢管立柱纵、横向间距均为0.6m，其底面垫一块10cm10cm钢板，使应力分散，扫地杆离已浇筑混凝土底板面30cm，上、下层水平杆间距不超过1.8m，纵、横向
13、每隔3排设一道斜拉撑，钢管之间均用扣件固定。支架上搁置1515cm小方木，然后再铺顶板模板。（如下图）（3）外模的斜撑应撑在围护钻孔桩上或滑板预埋件上，外模支架禁止与施工作业平台脚手、钢筋脚手、井点管相连接，防止因振动造成模板松动和井点管松动。（4）框架桥侧墙采用对拉螺栓来控制内外模间距，对拉螺栓用16圆钢制成，中间带一块止水钢片。端头作成螺纹式，用特制套头固定，在混凝土浇筑完成后拆模时，将套头取出，清理干净重复利用，然后割掉对拉螺栓外露部分，再用1：1砂浆分两次抹平，亦可在砂浆内渗入UEA微膨胀水泥，以防渗漏。（5）浇筑底板混凝土前，布设高压水管，以降低顶进框架时的启动顶力，首先埋入2排50
14、mm的钢管，布置成输入水压构成水垫孔道，预埋管道必须密封，不被混凝土堵塞。6.2.2.2 钢筋安装钢筋品种、规格、间距、形状、接头及焊接等均应符合设计图纸和施工规范的要求，并严格做好原材料抽检和焊接试验。绑扎承台钢筋时，其间距、位置及混凝土保护层厚度等的设置必须符合设计和规范要求。（1）在临时设施场地内设置钢筋加工车间，进行钢筋下料及加工成型。（2）进场钢筋必须有出厂质保单和试验报告单，进场后除外观检查外应分别取样作弯曲和拉伸试验，合格后方可使用，使用的钢筋应保持表面洁净，无油渍及严重锈蚀。（3）对于焊接接长的使用的钢筋，先试焊，合理选择焊接参数，焊接接头以每300个同类型为一试验批抽样，做机
15、械性能试验，并向监理呈交试验报告。（4）配料前按设计钢筋图编制下料翻样单。确保钢材品种、规格、尺寸准确。加工成型的钢筋分别堆放，并挂牌防止使用混淆。（5）框架桥钢筋分两次绑扎成型：即在润滑层施工完毕且垫层具有足够强度后，首先绑扎底板施工缝以下及墙身部分钢筋；底板混凝土浇筑后第二次绑扎墙身及顶板钢筋。（6）钢筋保护层用砂浆垫块控制，砂浆垫块应预埋入铁丝，以利绑扎，每次钢筋绑扎成型后，请监理工程师检查掩蔽工程后才能浇筑砼。（7）绑扎底板钢筋时，为确保底板和顶板中上层与下层钢筋间距，可设置些劲性支架。6.2.3 砼浇筑浇筑砼前应做好各种准备工作，包括劳动力的组织和责任分工、机具材料的供修、砼配合比外
16、加剂的配置、供电供水、预埋件安设、气象情况等。本工程采用商品砼，泵送施工。为有效控制跑模，每节框架涵分底板、边墙及顶板2次浇灌完成，顶板混凝土浇完后，即按滑板面制做要求标准对顶板进行原浆抹面找平。施工缝设在墙身下梗肋之上0.3m处。墙身砼要求纵向对称分层浇筑，分层厚度为30cm。混凝土的振捣采用插入式振捣器振捣，一般位置采用70振捣器，特殊部位采用50振捣器，振捣点距不应超过其作用半径的1.5倍,插入下层混凝土510cm，每一处振毕应边振动边徐徐提出，使混凝土达到密实状态，密实状态是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。在振捣混凝土时，应派专人注意随时检查模板受力情况和钢筋变化，不
17、得使钢筋和模板发生位移，浇筑砼时要按规定作好砼试件；浇筑完后要做好砼养护工作。6.2.4 预埋件设置箱身预制时需预埋盾构预埋件，预埋件布置另见盾构图纸。中继间处箱体外制作钢护套，同时在搭放部分与框架接触面制作隔离层，与边墙及顶板钢板连成整体形成钢护套。中继间节间处须设置剪力销。钢护套及剪力销预埋设置见附图。6.2.5 大体积砼裂缝控制措施箱身砼浇筑为大体积砼施工，针对箱身裂缝控制拟采取以下措施：（1）合理分缝分块箱身砼分两次浇筑，施工缝设在墙身下梗肋处。（2）砼中掺入适量粉煤灰，减少水泥用量。（3）砼在满足泵送要求的坍落度的前提下，最大限度控制水灰比。（4）掺高效减水剂，使砼缓凝，以推迟水泥水
18、化热峰值的出现，使砼表面温度梯度减少。（5）加WG-CMA抗裂膨胀剂，以补偿砼的收缩。（6）用冷水、地下水或冰块来代替部分拌合水。（7）与砼接触的各种工具、设备和材料等，如浇筑溜槽、输送机、泵管、砼浇筑导管、钢筋和手推车等，不要直接受到阳光曝晒，必要时应洒水冷却。（8）在浇筑砼时，如遇高温、太阳暴晒、大风天气，浇筑时应立即用塑料膜覆盖，避免发生砼表面硬结。如出现硬结，可进行二次振捣。必要时应采取遮阳、挡风措施。（9）保证砼浇筑速度，不产生人为冷缩。（10）在表面处理作业完成后或砼初凝后立即进行养护，做到随抹随盖，当砼表面没有浮水，能经住手指轻压，就可以开始覆盖并洒水保湿养护，终凝后即浇水养护，
19、夜间也不间断连续进行。在炎热、干燥伴有大风的夏季，必须保证砼表面处于充分的湿润，掺抗渗防裂剂的砼保湿养护不得少于14天。（11）在箱顶四周设置土坝，蓄水养护。（12）墙体砼浇筑完毕，砼达到一定强度(13天)后，及时松动两侧模板，离缝约35mm，在墙体顶部架设淋水管，喷淋养护，拆除模板后应在墙两侧覆挂麻袋或草帘等覆盖物，避免阳光直照墙面。（13）为了降低大体积混凝土由于水泥水化热而引起的内外温差，在钢筋绑扎过程中，墙身内埋设好冷却水管网，冷却管要做到密封、不渗漏，外部接进出水总管、水泵。砼内冷却管采用41钢管。冷却水管布设后进行试运行，检验是否渗漏及水流能否满足要求。6.3盾构制作本桥设计采用桥
20、式盾构顶进，鉴于以下情况必须对桥式盾构加以简化、改进：1、根据前期13道顶部管幕铺设施工及目前顶部管幕顶进情况，南昌站线下浅层土层复杂，多为混渣，且钢筋砼障碍物多、埋深大。8道下灰坑在管幕标高以上部分已清除，9、道下钢筋砼障碍物还在凿除中。若采用原桥式盾构顶进，因整个箱身空间被7个盾构墩柱分隔为6小块，墩柱内土体须人工清除，在遇到管幕下钢筋砼障碍物时，大砼块清除将极端困难，影响箱身顶进施工。2、桥式盾构顶进时顶板、墩柱内土体须人工掏挖，且盾构空间小（8.26m3.28m、长宽），大型挖掘机无法操作，这将导致出土缓慢、顶进时间长，无法满足业主的工期要求。3、桥式盾构设计时，未考虑管幕的超前支护作
21、用，桥式盾构主要起支护、挡土、承载作用，保持顶进开挖过程土体稳定，故桥式盾构整体较为笨重、盾构顶板主梁跨度小、挖土空间小。结合管棚管幕中继间顶进施工工艺特点，考虑管棚管幕的超前支护作用，可弱化桥式盾构的支护承载作用，具备简化、改进桥式盾构的条件。 盾构改进后切土原理与原桥式盾构相同，在顶部设14组子盾构，同时在箱身边墙两侧各设置3组子盾构，形成三面切土顶进。每个子盾构箱内设置2个30T油顶。这样强化盾构切土作用，可加快顶进速度，同时可在一定程度上解决管棚管幕与箱身之间的间隙问题。盾构顶板采用钢筋砼结构，在墙身位置设牛腿支撑，顶板梁前端预留顶部子盾构箱位置。盾构两侧板采用钢结构制作，通过预埋铁板
22、与箱身连接。简化改进后盾构形式见盾构布置图。子盾构箱在就近工作平台上制做，采用机械整体吊装。6.4箱身顶进施工本框架桥工程采用管棚管幕支护盾构中继间顶进法施工。底部导轨、侧管棚及顶部管幕铺设在框架顶进施工前完成。装配在首节顶进框架前端的盾构，作为带土顶进时的切土工具，同时承担部分开挖范围内管棚管幕传递过来的荷载。框架推进前顺坡清除底板前方部分中心土体，盾构母体随框架同步推进时，子盾构原推出部分被掘进面土体阻挡与子构箱体作相对运动，套回箱内，完成一盾构掘进工作循环。本工程从西面顶进1节框架，从东面顶进3节框架，两侧对顶结束后在二站台处浇筑5.5m长湿接缝现浇段。其中东面2节框架各须横移一次，第九
23、节箱身底板提前预制并横移后作为东面顶进新后背。具体顶进过程见附图框架顶进流程图。6.4.1 顶进设备及布置(1)根据计算的最大顶力确定顶进设备，千斤顶的顶力按额定顶力的75%计算，还应有适当数量的储备。(2)液压传动系统的动力机构、高压油泵、油箱及其辅助装置的布置，应尽可能使油泵和千斤顶配套。(3)设置液压系统的油管时，应符合下列要求：油管内径应按流量决定，但回油管路主油管的内径不得小于10mm，分油管的内径不得小于6mm；油脂过滤，油管清洗干净，油路布置合理，密封良好，便于调整与控制，不影响施工操作。液压系统的各部件，应进行单体试验，合格后方可安装，全部安装后必须试运转，详细检查油路、千斤顶
24、及操作箱达到要求方可使用。在顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行调整与控制，以防伤人。6.4.2 顶进作业(1)准备工作顶进前，做好顶进方向精确放样；对顶进方向范围内的水沟、围墙、站台墙基础、电缆等影响顶进的建筑物提前拆除、迁移、处理。施工前必须对框架范围内的电化杆、柱进行加固，对影响顶进的电化设备在顶进前进行改移。主体结构混凝土必须达到设计强度，防水层施工完毕；线路加固完毕，经检查满足行车安全要求，后背设置观测点及千斤顶、横梁、顶铁、顶柱运抵现场并安装完毕。顶进液压系统安装调试完毕，夜间施工现场照明设置完成。首节箱身盾构按照完毕。成立观测记录小组，测量仪器经校正，设置方向及
25、水平观测点完毕。(2)安装顶柱时，应与顶力轴线一致，与横梁垂直，做到平、顺、直。(3)试顶试顶前连接埋入底板的钢管，用高压胶管与八级泵连接，试顶时水流输入框架桥底板进水孔道，在框架桥混凝土底板和工作坑滑板之间，形成稳定在一定值的水压构成水垫，使框架桥的底板微量浮起，从而达到降低摩阻力，减少顶进设备，增加后背的安全系数。在有关部位及观测点均有专人负责，随时注意变化情况。开泵后每当油压升高510MPa时，必须停泵观察，发现异状及时处理。当千斤顶活塞开始伸出，顶铁压紧后应即停顶，检查各部位情况，无异常情况才可开泵，直至框架桥启动。(4)顶进挖土挖土采用4台1m3挖机，局部边角处由人工配合清理。挖40
26、cm，顶40cm，严禁超挖。运土采用多台5t自卸汽车外运弃土。为缩短顶进期，作业人员采用8小时3班倒制，机械24小时连续作业，人停机不停。挖土进尺及坡度应根据土质情况确定，不宜超挖，列车通过时挖土人员应撤离开挖面1.0m以外，严禁继续掏土、挖神仙土。挖土工作应与观测人员紧密配合，并有专人指挥，随时根据框架顶进的偏差情况改进挖土方法。挖土时如发生坍方、影响行车安全，应迅速组织抢修加固，现场布置时必须预留抢险通道。6.4.3 施工监测框架顶进施工的全过程中，盾构及框架桥运动中线、水平的测量非常重要，工程技术人员根据每一顶进循环的测量数据，用于科学指导框架桥的顶进与纠偏。(1)框架桥轴线：（各节与初
27、始位置的相对变化）测点设于各节框架前后端顶板中心，每顶程测量一次，并标示本次累计偏移值。(2)框架桥高程：测点设于各节框架内靠底板倒角处，每节分箱前、箱后4个点,各点基本成90关系，并换算成绝对高程。(3)线路沉降监测点：复核各线路轨顶及路肩标高，作好初始记录，以便线路交验前将线路恢复至初始值。6.4.4 顶进纠偏(1)保证方向措施框架桥两侧滑板上设置通长导向墩，顶进时横向顶紧框架桥，限制侧向位移。利用两侧管棚作为框架桥顶进的导向，同时在一站台二站台箱身顶部两侧设置有通长条形钢筋砼导向墩。箱身两侧增设有子盾构切土，保留箱身与侧管棚间隙间的土体，有利于顶进方向控制。在顶进过程中如发现左右偏差较大
28、时，采用增减一侧顶力调整或用挖土调整。在中继间位置设置剪力楔,在顶进过程中起导向和防止错牙作用。(2)保证标高措施顶进前底管棚伸入框架桥前端滑板，并在管棚与滑板连接处设一道砼地梁，确保框架桥顶进时不会产生“扎头”现象。确保底管棚施工精度，可有效保证顶进框架在底管棚导轨上滑行，使顶进箱体按设计标高推进。箱体顶部盾构切土顶进，保留箱顶与顶部管幕间隙之间的土体，确保框架桥顶进时不会产生“抬头”现象。如顶进过程中，发现标高偏高，可在底刃脚前端超挖略低于底板逐渐调整。6.4.5 顶进后线路恢复框架顶进后，安排劳动力在最短的时间内抓紧回填道碴，回填时根据线路养护工的要求，边监测线路，边回填，派经过培训的安
29、全员指挥，按秩序排队回填，杜绝一窝蜂现象，有列车经过提前鸣哨，施工人员退出安全范围，专职人员进行接车，在顶进结束所有线路恢复后，移交线路。七、施工进度计划框架预制及顶进施工进度安排见下表：序号项目名称计划时长(d)计划开始时间计划完成时间备注西区1西基坑滑板后背制作82009.6.52009.6.12提前5天预制钢筋2第3节框架底板102009.6.132009.6.22提前15天预制钢筋3第3节框架墙身及顶板152009.6.232009.7.7提前15天预制钢筋4管棚出洞地梁及西基坑滑板接长22009.8.12009.8.25西箱盾构安装62009.7.152009.7.20子盾构提前20
30、天制作6顶进设备安装调试32009.8.32009.8.5试顶7西箱顶进（第3节框架）32009.8.62009.8.88湿接缝现浇段20东区1东基坑北半边开挖92009.6.92009.6.172东基坑北半边滑板、后背制作32009.6.182009.6.20提前5天预制钢筋3第4、6节框架预制302009.6.212009.7.20东坑第1、3节顶进箱4东基坑东南部位开挖32009.7.52009.7.7南半边靠后背侧5东基坑东南部位滑板、顶进后背制作32009.7.82009.7.106第5节框架预制252009.7.112009.8.4东坑第2节顶进箱7东基坑滑板接长22009.8.1
31、2009.8.2管棚工作井位置8横移第4节框架12009.8.32009.8.3东坑第1节顶进箱9东箱盾构安装62009.8.42009.8.9子盾构提前20天制作10纵移第6节框架12009.8.42009.8.4东坑第3节顶进箱11第7节框架预制202009.8.52009.8.24东坑第4节顶进箱12顶进第4、5节框架62009.8.152009.8.20东坑第1、2节顶进箱顶进34m13横移第6节框架12009.8.212009.8.21东坑第3节顶进箱14顶进第4、5、6节框架32009.8.222009.8.24东坑第1、2、3节顶进箱顶进10m15纵移、横移第7节框架22009.
32、9.72009.9.8东坑第4节顶进箱16东箱顶进52009.9.92009.9.13东坑第1、2、3、4节顶进箱顶进至就位八、保证工程安全的技术措施8.1 管线保护措施本工程地处南昌车站内，地下、空中管线复杂，下穿铁路段管线尤为复杂，为此我们采取如下措施：(1)开工前，必须主动与信号、铁通、广电、电信、水、电等设备管理部门联系，并与相关单位签订安全协议，明确安全管理范围和职责。(2)施工前，要求地下电缆管线设备管理单位派员到现场，共同确定电缆及管线数量，深度和径路走向，双方签字确认，并确定双方联系人和联系方式。(3)开挖土方前，必须经项目经理或项目总工程师签发动土令方可施工，施工前必须人工挖
33、探沟槽，探明电缆和地下管线的准确位置、径路和埋深度，并与所在工点相关设备管理单位的联系人联系，要求派员到现场指导、配合。(4)在有地下电缆、管线的区域正式施工前，应与所在工点设备管理单位联系人联系，了解地下电缆、管线割接、架空、保护情况，确认已完成保护措施，并设置警示标志后，方可正式施工。(5)对已外露的地下电缆、管线，必须采取措施进行保护派专人负责。(6)严禁在有地下电缆、管线的2m范围内动用机械开挖。人工挖掘时禁用铁镐和双齿尖耙。要做到逐层轻插浅挖，直至地下电缆、管线暴露，并请设备管理单位派人协助处置。(7)若施工中不慎挖断或挖伤地下电缆、管线时，应立即报告设备管理单位。影响铁路行车时，必
34、须立即报告铁路相关单位，并组织好劳力、机械设备等配合有关单位抢修。8.2 行车安全保证措施在运营线路上进行施工作业，安全永远摆在首位，必须确保行车安全。(1)框架顶进前管棚管幕超前支护体系施工完毕，确保框架顶进时线路安全。(2)对行车线路要进行有效的养护检查工作，确保线路方向、水平、轨距符合规范要求。(3)抬运道渣不得从道岔上通过，以防止道渣落入轨缝，若发现轨缝中有石子等硬物，则用竹（木）夹子及时将其清除。(4)既有线施工时，材料、机具等严禁侵入限界堆放。(5)在自动闭塞区段施工时，应保持轨道电路良好。工具、机具等导电体不得同时接触两根钢轨及两端绝缘接头。(6)施工中密切注意轨道的工作状态。即
35、要对轨道的标高、方向和间距等进行全过程监测。发现不良趋势及时报警，提前采取加固措施。对我们负责防护的区段内的所有运营线路，随时监测其轴线方向和轨距（线路工负责）。各种观测数据相互印证，确保监测结果的可靠性，为合理确定施工参数提供依据，达到反馈指导施工目的。(7)在顶进过程中，在线路之间备好编织袋，以防止施工期间线路坍塌形成空洞，及时填补，确保行车安全。(8)为确保行车安全严格遵循顶进不行车，行车不顶进的原则，利用列车间隙时间顶进作业。8.3 人生安全保证措施 (1)施工项目经理、副经理、安全、技术、质量、施工员、驻站联络员、防护员等主要负责人必须经铁道部（或铁路局）营业线施工安全培训。项目部全
36、体管理人员、作业人员，上岗前项目部必须组织进行营业线施工安全教育，并经考试合格后才能上岗。(2)在施工前项目部安全员要详细耐心地对施工工人进行安全教育,在施工过程中要保护自己和他人,各项工序按规范操作。组织项目部全体人员学习铁道部190号文铁路营业线施工安全管理办法和济南铁路局济南铁路局营业线施工及安全管理细则有关规定。 (3)施工人员跨越铁路时必须“一停、二看、三确认、四通过”。严禁在邻线和两线间避让列车。沿铁路行走时，不准走道心和轨枕头，应走路肩。列车来临时应提前下道避车。严禁在邻线和两线间避让列车。严禁坐在钢轨上、车辆下休息、避雨、遮阳。严禁钻车底。从列车头部或尾部通过时，要距离列车头部
37、或尾部10m以上。(4)利用列车间隔时间搬运较重施工材料过轨（钢轨等），必须与车站值班员办理签认手续，并在行车设备施工登记簿上登记，由驻站联络员与工地负责人联系，工地两端用手信号防护，派足劳力，方可过轨。未经车站同意，不得进行过轨作业。(5)针对工程施工特点，及时制定各工序的安全技术措施，以书面形式向作业人员进行交底，并履行签字手续，在下达作业计划的同时布置有关安全措施及要求。(6)安排专职安全员在现场值班，随时检查、纠正施工中的不安全因素，消灭事故隐患。8.4 顶进过程安全注意事项(1)安放顶铁、油顶必须由专人指挥，顶铁必须保持与框架轴线直顺一致，与横梁要垂直、要平、直、顺，各行顶铁长度一致，各顶铁间距一致。(2)顶进挖土有专人指挥，严格按照监测结果指挥挖土，严禁自作主张。挖土过程中遇地下管线，要及时汇报，不得擅自处理。(3)列车通过时，严禁挖土，同时机械和人员撤离工作面1m以外。(4)顶进过程中，有专人检查顶铁和液压油路情况，发现异常及时处理。严禁在顶进过程中修理液压油路，严禁顶进过程中人员站在顶铁或横梁上。九、附图以下附图依次为：(1)中继间布置图；(2)节间剪力楔及钢护套布置详图；(3)盾构布置图；(4)东箱预制流程图；(5)东箱顶进流程图；(6)管幕横梁油顶布置图。
