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1、第一章 编制依据及原则1.1 编制依据(1)施工设计图纸山西省榆次龙白至祁县城赵高速公路路基第八合同段两阶段施工设计图第二册第一分册。(2)施工设计图纸山西省榆次龙白至祁县城赵高速公路路基第八合同段两阶段施工设计图第一册。(3)公路工程技术标准(JTG B01-2003)。(4)公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)。(5)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)。(6)公路圬工桥涵设计规范(JTG D61-2005)。(7)公路桥涵施工技术规范(JTJ041 -2000)。(8)公路桥梁抗震设计细则(JTG/T B02-01-2008)。(9)公路桥涵地
2、基与基础设计规范(JTG D63-2007)。(10)公路工程水文勘测设计规范(JTG C30-2002)。(11)公路交通安全设施设计规范(JTD D81-2006)。(12)公路交通安全设施设计细则(JTD/T D81-2006)。(13)公路桥梁板式橡胶支座(JT/T4 -2004)。(14)公路桥梁伸缩装置(JT/T327 -2004)。(15)国家及公路设计及相关施工规范、验收标准、公路规程。(16)我分部现场踏勘调查的有关资料。1.2 编制原则(1)贯彻执行国家和当地政府制定的方针、政策及相关的工程施工规范、规定等；(2)按照基本建设施工程序合理安排施工进度，确保工期；贯彻技术与经
3、济统一、科技优先的原则，积极采用适合工程的新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平和施工机械化、工厂化、装配化水平，以提高施工进度和工程质量；(3)发挥专业优势,组织文明施工、科学施工、均衡生产,按经济规律搞好企业管理；(4)符合国家环境、水土资源、文物保护及节能的要求。1.3 编制范围山西省榆次龙白至祁县城赵高速公路第8施工合同段，起止桩号K9+900 - K11+100。本段内共有大桥1座(潇河大桥)，涵洞1道，路基土方约11.4万方，线路总长1.2公里。第二章 总体施工组织布置及规划2.1 工程概况2.1.1 工程简介山西省榆次龙白至祁县城赵高速公路是山西省高速公路网“三纵十
4、一横十一环”布局规划中的重要组成部分。项目起点位于榆次龙白村西南方向约800米处，设龙白枢纽与太旧高速公路相接，经晋中市榆次区东南侧，与太长高速公路十字交叉后，经太谷县、祁县，终点位于祁县城赵镇修善村西北700米，设城赵枢纽与大运高速公路太祁段相接。山西省榆次龙白至祁县城赵高速公路第S8合同第一分段，起止桩号分别为K9+900K11+100。合同段内共有大桥1座，涵洞1道，路基土方12万方，线路总长1.2公里。2.1.2 主要技术标准主要技术标准项 目单位技术标准公路等级高速公路设计行车速度km/h100km/h路基宽度(整体式)m33.5m桥面宽度m215.5m，设计荷载公路级设计洪水频率大
5、、中、小桥、涵洞 1/100地震动峰值加速度0.20g2.1.3 地形、地貌项目地处晋中盆地（新生代年轻的构造裂陷盆地）东部边缘，路线走廊位于晋中平原边缘。走廊带地形起伏变化不大，大部分表现为开阔平坦的平原区地貌特征，地势东高西低，北高南低，最高点位于太岳山脉边山一带，海拔高度1145.4m，最低海拔752.9m。项目按地形、地貌形态划分为黄土丘陵区、河谷平原区、冲积倾斜平原区、冲积平原区四个地貌单元。K9+900K10+300段为黄土丘陵区、K10+300K11+100段为河谷平原区。2.1.4 地质、地震项目地处晋中新裂陷盆地，自形成以来，在其中生界基底之上堆积了巨厚新生界堆积物，地层包括
6、第四系全新统下更新统、上第三系上新统，中生界三叠系。第四系全新统下更新统、上第三系上新统地层成因主要为冲洪积型、洪积型、冲湖积型、坡洪积型，地层岩性多以亚粘土、粘土、亚砂土及砂性土为主。中生界三叠系岩性主要为砂、泥、页岩为主，节理裂隙发育，砂岩一般为强弱风化，泥、页岩为全弱风化。主要存在的不良地质有砂土液化和湿软地基，特殊性岩土主要是湿陷性黄土。项目地处晋中地震区，位于山西地震带中部。项目自起点至终点基本上沿太谷隐伏大断裂走向展线且位于大断裂及后期次级小断裂的附近，处在太谷平遥地震危险区内，地震动峰值加速度0.20g，地震基本烈度为度。2.1.5 气象、水文项目地区属温带大陆性季风气候，一年四
7、季分明：春季干旱多风，夏季温和，雨量适中，多雷阵雨，秋季天高气爽，多阴雨天，日温差大，无霜期短，冬季少雪干冷，多晴朗天。项目区年历平均气温9.8，最冷1月份平均气温-6.0，最热7月份平均气温23.8，极端最低气温-21.2，极端最高气温37.0。年平均降水量424.9mm，蒸发量2226.2mm，全年日照2699小时，最大冻土深度90cm，无霜期182.1天。项目地处晋中汾河冲洪积平原东部，地形较为平坦，地表水主要由大气降水补给，年内降水分布极不均匀，年降雨量多集中在69月份，最大降雨量发生在7、8月份，出现局部暴雨的机会较多，年平均降水量为441mm。路线所经地区的地下水较为丰富，但分布不
8、均，主要为松散岩类浅层潜水，靠大气降水补给。2.1.6 筑路材料与电力条件本合同段地处平原区，筑路材料供应不甚方便，多数材料运距较远。砂主要来源于晋中市长凝镇李家嫣村潇河砂场和太谷县阳邑乡回马村石发石料厂，碎石主要来源于寿阳县平舒乡西岢村永福石料厂、介休市龙凤镇介休建材有限公司及龙凤工贸责任有限公司。沿线电网较多，电力资源较为丰富。可同当地电力部门协商，从线路附近的高压线路接入，安装变压器，再架设临时线路通到各施工地点。2.1.7 交通运输条件交通运输以现有317、318省道为骨架，并由地方县路、村道组成交通运输网，能通行汽车，交通较为方便。2.1.8 主要工程数量本分段主要工程数量见附表。2
9、.2 工程特点、难点及相应措施2.2.1 工程特点本分段大部分地处平原地区，地势平坦。本合同段共分三段，每段长度大约1公里，本段与第二分段段与段首尾距离为14.9公里，相互联系不甚方便。本段所在地交通十分发达，公路、铁路较多，尤其是公路，省道317、318均在此经过，再加上众多的村道、乡道，交通便利。本分段共有路基土石方12万方，结构物有大桥1座、涵洞1道，总砼方量近4万方。而项目工期仅有12个月，且冬季气温较低，施工难度较大。2.2.2 工程难点2.2.2.1 施工任务重，施工时间短。2.2.2.2建点施工阻力大，起步难。2.2.2.3 施工地点分散，人力、物力调配困难，一次性投入大。2.2
10、.2.4 本分段内潇河大桥上跨石太铁路及省道317、318，施工干挠大，安全隐患多。2.2.3 相应措施针对本合同段工程的特点、难点，计划采取以下相应措施：2.2.3.1 抓紧进行临建及相应的施工准备工作，作好职工的思想工作，克服严寒天气及各种因难，为下一步工作开展创造条件。2.2.3.2 调集精兵强将组成施工队伍进场建点，发扬吃苦耐劳、奋勇争先的精神，又快又好的完成建点工作。2.2.3.3 加大投入施工力量。为每一工区配置足够的人员、机具、材料，务必在合同工期内完成施工生产任务。2.2.3.4 与当地铁路及公路管理部门加强联系与沟通，加大协调力度，确保生产顺利。建立健全安全生产组织机构，利用
11、自身为铁路施工单位的优势条件，调派有丰富既有线施工经验的的管理、作业人员入场施工，确保安全。2.3 施工组织机构设置组建项目部名称为“中铁七局集团龙城高速公路第八合同段项目经理部”。全权代表公司指挥生产管理，按合同如期完成本项目。经理部设项目经理1名，党支部书记1名，项目副经理1名，项目总工程师1名，下设施工技术部、安全质量环保部、财务管理部、物资设备部、中心试验室、综合办公室、计划合约部七个职能部门，计24人。根据工程特点和总工期要求对本分段成立第一作业工区。设置1个路基施工队、1个桩基施工队、1个桥梁施工队、1个桥梁预制场和1个混凝土搅拌站。2.4 作业工区、施工队人员配置及任务划分根据本
12、分段工程特点，工程量及工期要求，拟将施工队伍人员配置及任务划分如下：工区、施工队任务划分表序号工区施工队名称管段里程担任的主要工程项目名称1一工区路基施工队40人K9+900K11+110本段范围内的所有路基土方工程、路基附属、涵洞、通道工程。2桩基施工队24人4台冲击钻1台旋挖钻潇河大桥桩基钻孔、混凝土灌注3桥梁施工队120人潇河大桥钢筋、下部结构、桥面、桥梁附属4桥梁预制场70人潇河大桥桥梁预制、架设5混凝土拌和站20人本段范围内的所有混凝土供应预计施工高峰期的生产总人数为274人。项目经理部组织机构框图如下：施工组织机构框图中铁七局集团有限公司山西晋中龙城高速公路第8合同段项目经理部中铁
13、七局集团有限公司山西晋中龙城高速公路合同段项目经理部项目经理：鲁兴亮项目总工程师：徐长友项目副经理：袁中权工程技术部项目书记：袁仕能安全质量部计划财务部综合办公室安 全技术室后勤保障室材料设备室桥梁1作业队施工作业1区2.5 临时工程规划根据本段工程量分布，组织机构，施工调查资料、工程所处地理条件等，本着满足施工需要，节约投资的原则确定临时工程设置方案。具体安排如下：2.5.1 施工驻地项目经理部本着指挥机构靠近一线，又方便与外界联系的原则，决定将项目经理部设于晋中市榆次区北合流村，潇河大桥附近。租用当地民房800m2，做为本项目的生产指挥中心；一工区工程管理人员与项目部同在一起。一工区由于距
14、村庄较近，租用当地民房；预制梁场、搅拌站在工地临时租地自建活动房。项目部、工区、施工队详细分布如下表： 施工驻地分布表序号施工单位名称位置里程占地(m2)临建(m2)备注1项目经理部、一工区榆次区北合流村800租用民房2一工区路基、桥梁、桩基施工队榆次区北合流村租用民房 2.5.2 拌合站及预制场据本段的实际情况，设1座砼拌合站和1个预制梁厂，详细分布情况见下表：序号施工单位名称位置里程占地(m2)临建(m2)备注1一工区梁场K10+850K11+100线路左侧50m10000240自建临房2一工区砼搅拌站K10+530左侧S318省道旁9000240自建彩钢房一工区混凝土搅拌站建在K10+5
15、30左侧S318省道旁，占地9000 m2，设HZS60型搅拌楼和HZS25型搅拌站各1台，配备1台50装载机，4台10m3混凝土搅拌运输车；预制梁场建在K10+850K11+100线路方向左侧，制梁、存梁横向排列，占地10000 m2，设20个制梁台座，两组存梁台座，1台150t/42m龙门吊；架梁从29#台向0#台方向架设，采用轮胎运梁车运输，架桥机架设。2.5.3 施工便道、便桥第一分段(K9+900K11+100)处潇河大桥跨越S318省道，只需沿潇河大桥修建施工便道，其中K10+480+525可利用省道318，然后向潇河大桥两端延伸。向小里程方向修便道50m至石太铁路线，再利用地方涵
16、洞穿越石太铁路线，修便道150m进入红线地界（主线里程K10+300），沿地界修便道150m（K10+260K10+410）。向大里程修便道665m至K11+075处，便道过潇河时架设钢栈桥。2.5.4 施工用水混凝土搅拌站施工用水全部打井取地下水。潇河大桥可利用潇河水。拌合站、预制厂等地可砌筑蓄水池以备使用。所有用水必须检测合后方可使用。2.5.5 施工用电项目沿线电网比较发达，电力资源丰富，施工用电可与当地电力部门联系，从沿线既有电网接入，安装变压器后，架设临时线路，即可满足该本标段的施工、生活用电。同时，拌合站及预制厂等施工点配备相应功率的发电机作为施工备用电源。结合分段的现场情况，计划
17、在潇河大桥处安装2台315KVA变压器，分别设于K10+300和K11+000处； 2.5.6 施工通信为保证施工通信方便快捷，经理部及作业工区各安装一台程控电话，并安装计算机网络，所有管理人员均配备手机。2.6 项目管理目标2.6.1 质量目标质量目标为交工验收质量评定评分不低于90分，竣工验收质量评定：质量评分优良。2.6.2 安全目标确保施工期间安全生产；实现“四无，一创建”，即无人身伤亡事故，无交通责任事故，无高空坠落事故，无重大火灾事故，创建“安全样板工地”。2.6.3 工期目标及进度安排本合同段计划于2010年5月10日开工，2011年3月19日竣工，总工期12个月。具体进度安排如
18、下：施工准备： 2个月 2010.03.102010.05.10路基工程路基开挖: 2个半月 2010.06.012010.08.15路基填筑： 3个月 2010.06.012010.08.30特殊路基处理： 半个月 2010.05.102010.05.25路基防护、排水： 2个月 2010.09.012010.10.30改路路面工程： 1个月 2010.08.012010.08.31桥梁工程基础工程： 4个月 2010.06.102010.07.15墩台工程： 5个月 2010.06.102010.11.10梁体预制工程： 5个月 2010.06.102010.11.15梁体安装工程： 5个
19、半月 2010.09.012011.02.15桥面铺装工程： 3个月 2010.11.102011.02.10防撞墙、搭板： 2个半月 2010.12.012011.02.15涵洞、通道工程： 1个月 2010.05.102010.06.10竣工整理： 1个月 2011.02.102011.03.19第三章 主要工程项目施工方案、方法与技术措施3.1 总体施工方案合理安排路基、路基附属、桥梁、涵洞等工程项目的穿插施工，按不同季节对所担任工程进行合理安排。特殊路基处理、桥头路基处理、涵洞工程组织快速施工，为路基填筑创造条件。路堑开挖为路基填筑提供填料来源，桥梁施工下部工程施工要为桥梁架设创造条件
20、。分项工程上道工序施工为下道工序施工创造开工条件，一环扣一环，周密安排。3.1.1 路基工程施工方案本合同段共有挖土方78945.9m3，填方35303.9m3。特殊路基主要为湿陷性黄土处治，方法有换填砂砾、灰土、冲击碾压、强夯、重夯，碎石桩及灰土桩处理，重点是碎石桩10176m，灰土挤密桩8244m。特殊路基处理的碎石桩、灰土挤密桩、强夯、重夯不受冬季冰冻的影响，应安排在春节前后施工，为下一步路基施工创造条件。路堑施工以机械为主，在平缓横坡上，采用横向台阶开挖，深路堑采用分层开挖，靠近基床表层表面及边坡辅以人工开挖、挖掘机配合自卸车运输。路堑开挖前应先做好堑顶天沟或临时截水沟，避免雨水冲刷引
21、起边坡失稳。路堤施工前，先选一段路基作为试验段，进行压实工艺试验，确定合适的填料、碾压机械、松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等，确定一套合理的填筑施工工艺参数。填土路基按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工。采用推土机摊铺，平地机整平，三轮压路机和振动压路机碾压。桥台缺口采用砂砾及灰土薄层填筑，小型压实机械压实。防护及排水工程紧跟土方的开挖及填筑工作尽早开展。3.1.2 桥梁工程施工方案潇河大桥是榆次龙白至祁县城赵高速公路为跨越石太铁路、S318、董榆线以及潇河而设。左幅桥采用2(435) m+2(530)m+(430)m+(330)m+(430)m(右幅桥采用2(435)m
22、+3(530)m+(630)m)装配式预应力砼连续箱梁，箱梁采用单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续结构体系。桥梁中心桩号为K10+613.956，右前夹角为90度，左幅桥7联，右幅桥6联；下部结构桥墩采用柱式墩，19号桥墩桩基础为嵌岩桩(嵌入中微风化砂岩长度不小于5m)，其余桥墩为摩擦桩；0号桥台采用柱式桥台、嵌岩桩(嵌入中微风化砂岩长度不小于5m)，29号桥台采用肋板式桥台、摩擦桩。本桥平面依次位于圆曲线(起始桩号：K10+261.00，终止桩号：K10+352.463，半径R=3700m，左偏)、缓和曲线(起始桩号：K10+352.463，终止桩号：K10+547.733，参数
23、Ls=195.27，左偏)，直线(起始桩号：K10+547.733，终止桩号：K11+047.628)和缓和曲线(起始桩号：K11+047.628，终止桩号：K11+072.456，参数Ls=301.24，左偏)上，墩台径向布置。为保证梁端湿接缝接头的做小构造宽度，本桥桥跨按折线布置，桥梁墩台均采用径向布置，因本桥平面所在曲线半径较大，布梁时左右幅以线路设计线平面线35m(30m)长进行布孔，曲线内外侧长短不等的差异在梁端湿接缝处进行调节。桥梁横断面半幅桥宽由5片箱梁组成，桥面横坡由斜置盖梁和箱梁顶板预制横坡调整，横梁也相应倾斜。本桥第四孔上跨石太铁路，第五七孔上跨S318和董榆线，第四孔不设
24、泄水管，桥面排水从相邻两孔排出，第四七孔桥梁两侧设置防抛网。桩基础为摩擦桩和嵌岩桩，采用回旋转机和冲击钻机成孔，汽车吊吊放钢筋笼入孔，水下导管法灌注桩身砼。墩台身、墩台帽均采用钢模板进行施工，钢筋在专门加工场内加工，现场安装，砼由砼搅拌站集中拌合，砼搅拌运输车运至现场，汽车吊起吊料斗送砼入模，掐入式振动棒振捣密实。预应力箱梁均在预制厂集中预制，用运梁拖车经便道及成型路基运至现场，架桥机架设完成。3.1.3 涵洞、通道工程施工方案本分段钢筋砼通道1座，里程为K10+088.00。基坑开挖采用人工配合机械放坡开挖，开挖应连续进行。砂浆采用砂浆搅拌机拌合，砌体采用挤浆法。脚手架采用多功能脚手架，模板
25、为大块钢模板，混凝土为拌合站集中拌制，混凝土搅拌输送车运输，汽车吊起吊料斗送砼入模，插入式振动棒振捣密实。钢筋砼通道就地浇筑。3.2 主要工程的施工方法与技术措施3.2.1 路基工程施工方法与技术措施本合同段路基工程主要项目有填土路基，土方路堑。防护工程有拱形骨架护坡、挡土墙，护面墙及三维网植草防护。排水工程有排水沟、截水沟、边沟、急流槽等。特殊路基主要为湿陷性黄土处治，方法有换填砂砾、灰土、冲击碾压、强夯、重夯，碎石桩及灰土桩处理。3.2.1.1 路基土方填筑路基填筑按“三阶段”、 “四区段”、“八流程”进行组织施工。三阶段：即准备阶段施工阶段竣工阶段；四区段：即填筑区平整区碾压区检验区；八
26、流程：即施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水或凉晒机械碾压检验签证面层修整。A、基底处理 路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少300mm内的草皮、农作物的根系和表土应予清除，按要求将原地面夯压密实，压实度不得小于90%。碾压时要注意控制含水量。含水量过小要洒水，含水量过大要凉晒，当含水量接近最佳含水量时再碾压。B、分层填筑：采用路基分段按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法施工。填土地段应从低处水平逐层进行，每层的摊铺厚度根据填料和碾压设备决定，一般不超过30cm，不同土质应分层填筑不得混填。填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。自卸车卸土，应根据车容量计算堆土间距，以便平整时控
27、制层厚，使厚度均匀 。各层填料的摊铺宽度每侧应超出路堤设计宽度30cm，以保证修整后的路基边缘达到设计要求的压实度。C、摊铺整平采用推土机进行粗平，先两侧、后中间，中间稍高，并保证摊铺厚度均匀。推土机粗平后采用平地机进一步整平，使顶面有2-4%的横坡。D、凉晒(洒水)：填土含水量应控制在最佳含水量的2%之间，填料的含水量大于最佳含水时应进行晾晒和翻拌，含水量过小时应洒水湿润。E、机械碾压：采用20t震动式压路机碾压。碾压时应先静压1-2遍，再振动压实，速度开始要慢，随着土层的逐步密实，碾压速度可逐步提高，但一般不超过4km/h。碾压前应向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫里程范围、压实
28、遍数、压实的速度等。压实顺序应先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振压的操作程序进行碾压，碾压重叠宽度不小于轮宽的一半。F、质量检测土方压实的检测采用或灌沙法进行，每层填土按照路基施工规范要求进行检测记录，并报监理工程师检验，只有检测合格，监理认可后，方可进行下一层的填筑施工。路基压实度的检测应随路堤分层填筑施工同时分层检测。3.2.1.2 路基土方开挖A、施工方法在平缓横坡上，运距较近时采用推土机就近移挖作填；横坡较陡、运距较远地段采用横向台阶开挖方式，深路堑采用分层开挖方式。路堑开挖以机械施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。土方调运采用大马力挖掘机、装载机配
29、合自卸汽车运输。B、技术措施路堑开挖前应先做好堑顶截水沟、天沟并与排水系统连通，正确标出边桩连接线，施工过程中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。土质路堑开挖，采用逐层顺坡开挖法施工，所挖土方全部用于填方地段。路堑两侧排水沟，应随同路堑开挖一次进行，排水沟圬土紧随开挖完成。开挖中应仔细测量，避免超挖和欠挖，路基面发生超挖后，应用监理工程师同意的材料回填，并碾压密实，密实度不小于96%。C、施工控制根据测设的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.1-0.2m时改为人工修坡。不设圬工防护的边坡，每10m边坡范围插杆挂线人工刷坡，有防护地段应紧随刷坡及时做好防护。边坡上由于孤石等造成的坑穴、凹槽、采用挖
30、台阶浆砌片石嵌补。3.2.1.3 桥涵缺口填土桥涵缺口填土应在结构物完成、圬工强度达到要求且隐蔽工程验收合格后进行。回填时应左右两侧同时进行，尽量保持同一水平标高。为确保压实质量，应严格控制含水量，分层松铺厚度不超过15cm，结构物1m范围内不得使用大型机械压实，可采用震动夯夯实，其余地段采用与路基压实同等性能的碾压设备压实。涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实，厚度未达到0.5m以上时，不允许大型机械通过。3.2.1.4 特殊路基处理施工本合同段内特殊路基处理主要涉及的是湿陷性黄土的处治，大致有以下几种方法：A、 换填可用超挖回填的办法进行处理，回填料主要为素土、砂砾及灰土。施工工艺及
31、施工要点如下：超挖土层整平碾压分层回填回填料整平碾压密实。基坑有水时，先用抽水机抽干水后，再进行清淤。根据设计文件准确放线，现场测设标高，准确测设换填范围及高度，分层填筑。填筑时应安排好运行线路，专人负责卸料、水平分层填筑，每层填筑厚度不大于20cm。摊铺整平，填料使用推土机整平，并按测设线控制横向宽度，先采用推土机稳压后，再采用重型压实机械振动压实。B、 重锤夯实重锤单击的夯击能不得小于500KNm。夯实前应先检查地基土的含水量，当地基土的含水量超过20%时，改用其它处治措施。工程开工前应通过过试夯以确定施工方案，夯点的夯击次数，应按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，并满足最后二击
32、的平均夯沉量不大于20mm的控制指标。夯击遍数一般为3遍，以梅花型夯击，采用1.6倍的锤径左右的点距。第一遍为主夯点，第二遍为副夯点，第二遍与第一遍的间隔时间为3-7天。第三遍采用的夯击能为600KNm，满夯夯平，夯点搭接1/4锤径，满夯与第二遍夯击之间的间隔时间为3-7天。C、灰土挤密桩视黄土埋深情况，选用冲积法成孔的桩进行施工。灰土以设计配合比采用厂拌，运输车辆覆盖运输。施工顺序应先外排后里排，同排内应间隔1-2孔进行。成孔后应夯实孔底，夯实次数不少于8击，并立即夯填灰土。回填夯实时，单点夯击能不得小于20KNm，分层填料厚度不得大于35cm。桩体施工完毕后，检测桩体和桩间土的干密度，保证
33、桩间土的平均挤密系数不小于0.93，桩体的平均压实系数不小于0.97。灰土挤密桩施工完毕后，桩顶设50cm质量比6%的灰土垫层，压实度不小于95%。D、振动碎石桩采用履带式振动成桩机进场施工。碎石采用天然级配为1cm3cm的碎石，含泥量不大于5%，最大粒径不得超过5cm。施工放样，清理并平整场地，振动桩机就位，校正桩管垂直度1.5%校正桩管长度符合设计桩长。用振动成桩机将桩管边振动边沉入土层，每下沉0.5m留振30s，沉入速度控制在23m/min，直至设计深度，稍向上提桩管，使桩管下端的活瓣桩尖打开，桩管及桩尖外壁的真空破坏，这样可以减少起拔摩阻力。停止振动，立即往管内装入碎石，直至灌满为止。
34、起振拔管，为了使桩管内碎石密实，在拔管前先留振1min，边振动边匀速拔管，拔管速度控制为11.2m/min，为使挤出拔管下端的碎石更加密实，每提升1m留振1min。 3.2.1.5 防护工程施工方法A、拱型骨架护坡拱型骨架护坡施工应在路堤沉实或夯实后施工，施工前应整修边坡，使坡面平整，然后按护坡尺寸施工放样，由人工开挖沟槽，浆砌片石采用挤浆法砌筑，由下向上逐层进行，砌筑前应在整个坡面上挂线，以保证坡面平整，施工中严禁在砌筑好的坡面上抛砸片石，随坡面升高逐层搭设工作平台，石料和砂浆采用斗车提升，人工装卸。砼预制块顶面必须挂线找平，保证外观质量。护坡每隔10米设一道2cm宽的伸缩缝，缝内用沥青麻絮
35、填塞。骨架内植草防护。B、浆砌片石护面墙护面墙采用M7.5水泥砂浆砌MU30片石，并用M10砂浆勾缝。施工时按设计挖槽，使基础嵌入槽内。护面墙的基础埋置深度按图纸规定处理。砌筑时及时排除渗透水，以保证基础和砌体砂浆在初凝前不受水侵。砌体分层挤浆砌筑，自下而上进行。砌筑上层时，不得振动下层，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。砌体砌筑完成后，要及时进行勾缝和养生。每10m设置一道2cm宽的伸缩缝，用沥青麻絮填塞，填塞深度为20cm。按设计图用10cm的PVC排水管预留泄水孔，其后用碎石作为反滤层，下设防渗土工布并连续铺设。C、挡土墙挡土墙的基坑由人工或挖掘机开挖，地基承载力必须满足设
36、计要求。承载力不够时，强夯或换填砂砾土或灰土垫层，砾料粒径不得大于5cm，分层压实。浆砌片采用分层挤浆法错缝砌筑，不得出现水平通缝，填缝要紧密，砂浆应饱满，片石强度要满足相关要求。砌筑上层时，不得振动下层，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。砌体砌筑完成后，要及时进行勾缝和养生。空隙用砂浆和碎石填塞紧密，当勾缝完成和砂浆初凝后，砌体表面清扫干净并用湿润的草帘、草袋等加以覆盖养生。挡土墙上设泄水孔，间距2-2.5m，地面以上30cm开始交错布置，泄水孔后用碎石作为反滤层，下设防渗土工布，与最下一排泄水孔反滤层的防渗土工布连续铺设。挡土墙纵向长度每10-15m设一道2cm宽的沉降缝，沿
37、墙内、外、顶三侧填以20cm深的沥青麻絮。D、三维土工网垫植草施工前先整平边坡，将不稳定的石块或杂物清除，在坡顶及坡脚处分别开挖宽20cm、深30cm的沟槽；将土工网垫铺设于沟内，用方木桩固定并填土夯实，再从坡顶自上而下铺设土工网，其纵横向搭接长度20cm；沿纵向和横向每间隔100cm用U型钢钉固定，保证搭接部位固定不动；选用路基清表的根植土或粘性土填入三维网内，填土平均厚度7cm，填土后坡面应平整，无网包外露、悬空和空包现象，在填好土的坡面上再播撒草籽，用30g/m2无纺土工布覆盖好；喷播后加强管理并适当洒水，当幼苗植株长到56cm时，揭去无纺布。3.2.2 桥梁工程施工方法与技术措施3.2
38、.2.1 桩基施工A、旋转钻钻孔施工摩擦桩穿越地层多为粉质粘土及卵石土等，考虑采用回旋钻机钻孔，钢筋笼采用汽车吊配合下放，导管法浇筑水下砼。泥浆选用新鲜粘土，辅以膨润土制成，比重宜为1.11.3g/cm3，新制泥浆含砂率不大于4%，胶体率不小于90%，稠度不小于14S。在地质不均匀或地层变化处钻进时，应减小钻压和转速，减慢钻进速度。钻进过程中，钻孔往往会产生一定程度的偏斜，若偏斜较大，继续施工会发生困难，改变桩的受力状态，甚至钻孔不能使用。造成钻孔偏斜主要是地质条件、技术措施和操作方法等三方面的原因，如发现钻孔偏斜，多采用扫孔方法，将钻头提到发生偏斜位置，吊住钻头缓缓回转扫孔，并上下反复进行，
39、使钻头逐渐正位。钻进进尺达到设计标高后，把钻头略微提起，转速由高变低。空转520min，将孔底清洗干净，经终孔检查，监理工程师认可后，吊安钢筋笼。钢筋笼入孔后，顶端与护筒要用撑拉杆牢固定位，防止在灌注水下砼过程中下落或被砼顶托上升。钻孔达到设计标高，对孔径、孔深、孔形、竖直高和孔底地质是否与设计相符合，孔底泥浆沉淀厚度等进行检查，经监理工程师核查后，经终孔检查后，即采用换浆法进行清孔。将钻头提离孔底1020cm空转，保持泥浆正常循环，以中速压入符合规定指标的泥浆，把孔内比重大的泥浆换出，使砂率逐步减小，直至稳定状态为止。经监理工程师检查合格后，吊放钢筋笼灌注水下砼。灌注水下混凝土采用竖向导管法
40、。导管直径采用D300mm，导管使用前均应调直、试拼组装、试压、编号及自下而上标示尺度。漏斗和储料斗需有足够的容量，即砼的初存量，应保证首批砼灌注后，使导管埋入砼的深度不小于1.0米。灌注前，应借助导管，进行二次清孔，消除沉碴。导管下放高度应使导管下端距孔底沉碴0.30.5米为宜。水下混凝土的坍落度以1822cm为宜，并宜有良好的流动性，灌注水下混凝土的工作应迅速，防止坍孔和泥浆沉淀过厚。灌注过程中，导管埋入砼的深度一般应控制在26m内。灌注标高应高出桩顶设计标高0.81.0m，以便清除浮浆和消除测量误差，保证桩头质量良好。在灌注水下砼前和灌注过程中应填写检查证并做好施工记录。B、冲击钻钻孔施
41、工嵌岩桩穿越岩层，选用冲击钻成孔，用掏碴桶掏碴并辅以22KW的泥砂泵吸渣，使钻进速度加快。钻孔施工中严格按施工规范进行，并定时定人记录观测数据。钻孔桩施工前，必须提前备有足够数量的粘土或膨润土，掏碴后应及时补浆。钻进开始时，应多加粘土，并采用小冲程，一般不大于1.0m，慢速钻进，当钻进至护筒底34m时，可加大冲程，加快钻进速度。冲击钻孔时与之距离在5米之内的相邻桩必须保证灌注时间达到24小时，有一定强度后方可进行。冲击钻的冲程大小和泥浆稠度，应按通过的土层情况来决定。当通过砂砾、砂、卵石层时，采用小冲程，并加大泥浆稠度，反复冲击使孔壁坚实，防止坍孔当通过坚硬的孤石层时，采用大冲程，使卵石破碎。
42、在任何情况下最大冲程不宜超过6m，以防止卡钻、冲坏孔壁或成孔不圆。在易坍塌或钻孔漏水地段，宜采用小冲程，并提高泥浆的粘度和比重。钻进过程中，每进尺23米，应检查孔直径和竖直度，确保钻孔直径和竖直度符合要求。泥浆补充与净化：开钻前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，应予补充。并按有关技术规范检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。新制泥浆比重宜为1.151.4g/cm3，新制泥浆含砂率不大于4%，胶体率不小于90%，稠度不小于14S。每钻进2m或地层变化处，应在泥浆池中捞取钻碴样品，查明土类记录，以便与设计资料核对。当钢筋笼安放好后，再进行二次清孔，保证孔底沉
43、淀厚度不大于技术规范及图纸要求。清孔时，注意保持孔内水头，以防坍孔。清孔后，泥浆的稠度应达到规定的要求。在浇筑砼前，用空压机风管对孔底进行扰动，以减少泥浆的沉淀物，孔底泥浆的沉淀厚度不大于设计要求。灌注水下砼方法同上。3.2.2.2 承台、系梁施工基桩全部施工完毕及经桩检合格后，整平承台、系梁处的场地，按其平面尺寸精确测量放样，并设置标志桩，基础的轴线控制桩延长至基坑外并加以保护，以便随时检校承台或系梁的平面位置。根据不同的地质情况，采用人工配合机械的方法开挖承台或系梁基坑，按照设计图纸要求确定基坑开挖深度，基础开挖后基底平面尺寸，比设计每边各放大0.51.0m，以满足支撑立模和抽排积水的需要
44、，同时，基底的地质和地基承载力通过试验和检查满足设计要求。开挖至要求的深度后，人工整平基底，经检验合格后，支立系梁模板，模板采用组合钢模板；按图纸及施工规范要求绑扎钢筋，砼采用集中拌合，砼输送车运输，溜槽入模，插入式振动棒振捣密实。浇筑完成后，进行系梁或基础砼养护，养生不少于7天。承台或系梁养护期满后，根据施工需要和地形条件，及时回填基坑，对称、水平分层回填，采用蛙式打夯机夯实。3.2.2.3 墩台身及墩台帽（盖梁）施工A、墩台身潇河大桥所有墩柱都是160cm圆墩，最高11m。墩柱模型采用自制大型钢模，墩柱模型分两个半圆，每节24m，螺栓连接拼接，墩柱无中系梁时立模一次到顶浇筑砼，墩身有中系梁
45、时，立模分段进行；每次立模到中系梁底，中系梁与其上部墩身一次进行浇筑，柱上连接系梁采用定型整体模型，支撑加固采用剪力销施工。柱模及柱间系梁模型采用吊车吊装安放，缆风及加强箍固定，砼采用集中拌和，砼输送泵配合串筒浇筑。墩柱钢筋在加工场加工，现场绑扎。肋板及台身钢筋采用现场绑扎，模型采用组合钢模内贴宝丽板或大块竹胶板立模，混凝土灌注采用混凝土输送泵灌注。B、墩台帽（盖梁）施工：钢筋现场绑扎，模板采用定制大块钢模板，分块吊装组拼，板缝均加设海棉胶条垫，防止漏浆。盖梁底模板的支撑固定采用钢抱箍牢固地固定于墩柱上，其上置槽钢纵梁和方木分配梁的支撑方案，以确保结构尺寸、线形、标高符合设计要求。砼采用砼罐车运输，砼输送泵灌注入模。具体施工方案详见盖梁钢抱箍施工方案图（下页）钢筋在加工厂加工好后运到现场绑扎，钢筋绑扎或焊接时的搭接长度符合施工规范要求，同一截面的接头数量不超过规定的数量，钢筋安装完后，周边钢筋交错绑扎上砼垫块。砼垫块采用球冠型，以避免拆模后外观上有垫块的痕迹。砼在搅拌站拌合，砼输送车运输，泵送砼入模，机械插捣，确保砼密实。从基础到墩身，再到墩顶的整个施工过程中，每层模型严格按模板设计检查，复核断面和高程尺寸，确保墩位正确。
