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1、XX东站站台梁支架现浇施工方案 第一章 编制依据1、编制依据1.1国家法律法规国家建筑法、安全生产法及其他有关法律法规和铁道部有关客运专线的强制性要求。1.2业主资料业主的招标文件、业主的各项规章制度和标准、业主下发的指导性施工组织设计。1.3设计文件新建武汉至咸宁城际铁路施工WXSG-2标段图十六潭特大桥（武咸城际施图（桥）-22-04（咸宁南站站台梁）新建武汉至咸宁城际铁路施工WXSG-2标段图十六潭特大桥（武咸城际施图（桥）-22）新建武汉至咸宁城际铁路施工图常用跨度梁桥面附属设施（武咸城际施图（桥参）09-01、02）新建武汉至咸宁城际铁路施工图桥面预埋钢筋布置图（武咸施图（轨）-2）
2、1.4中华人民共和国及铁道部有关部门颁发的主要现行规范、标准及办法，主要有：铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2009铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件TB/T3192-2008武咸城际铁路二标施工图纸及设计文件铁路混凝土工程施工技术指南铁建设2010241号 高速铁路轨道工程施工技术指南铁建设2010241号铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10005-2010高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2010客运专线用高性能混凝土技术条件铁科技2005101号铁
3、路预应力筋用夹片式锚具、夹片和连接器技术条件TB/T3193-2008预应力混凝土用钢绞线TB/T5224-2003高速铁路桥涵工程施工技术指南铁建设2010241号高速铁路工程测量规范TB10601-20091.5 相关施工标准及文件装配式公路钢桥多用途使用手册（贝雷梁）（2002）1.6 本标段总体施工组织设计；1.7本单位拥有的工法、科技成果、企业管理水平、劳动力技术等级、设备装备实力，以及从事铁路施工所积累的丰富的施工经验。2、编制原则2.1贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则，认真阅读、研究主体设计文件说明，严格遵照铁道部工程管理中心对工程建设的质量、工期、造价等方
4、面的控制要求，结合工程实际编制。2.2严格遵守施工设计文件及图纸等资料的要求。2.3严格遵守各有关设计、施工质量评定与验收采用的规范、规则及标准。2.4贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排总体施工进度，设置、配备组织机构、人员、设备、材料，充分利用当地资源，认真保护自然环境，搞好文明施工建设。2.5坚持采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。2.6全面推行贯彻ISO9001标准，并按集团公司质量手册及程序文件建立及运行质量体系。2.7坚持以人为本，确保人身安全的原则。3、编制范围咸宁东站站台梁支架现浇施工。第二章 工程概况1、项目简述咸宁东站位于湖北省咸宁市温泉区内，在十六潭特大桥26
5、#-33#墩之间，十六潭特大桥桥址区范围为长江的二级阶地，岗地地貌，地形总体平坦，起伏不大，海拔40-60米，相对高差约20米。场地内主要辟为十六潭公路，局部为农田及民房，地势较为平坦，交通极为便利，主要跨十六潭路及银泉大道。咸宁东站（十六潭特大桥26#-33#墩)站台梁全部为支架现浇梁。支架现浇梁孔跨布置：7-32m箱梁。见表1.1与图1.1及附图1。表1.1 墩高表墩号2627282930313233位置左1右1左1右1左1右1左1右1左1右1左1右1左1右1左1右1墩高11.511.51212121212121212121212.512.51313图1.1 支架现浇梁横断面布置图2、工期
6、要求现浇梁施工计划自2011年10月15日开始，至2012年04月30日完工，总工期为274天，施工计划见表2.1施工进度计划表。表2.1 施工进度计划表工程名称项目名称设计工程量工期计划安排计划所需时间（天）备注单位数量开始时间完成时间咸宁东站站台梁墩身个282011-8-152011-10-3076支架4套、内、外模2套，底模4套简支梁孔142011-10-152012-04-301983、主要工程量序号材料材料说明单位数量（Z1型）数量（Z2型）1混凝土C50高性能混凝土m3230.2236.72混凝土C50微膨胀混凝土m37.17.13预应力钢筋纵向s15.2预应力钢绞线t4.5884
7、.9464普通钢筋（含封锚）HRB335t54.5854.735HPB235t4.72 4.726锚具 M15-10套1647M15-11套8208制孔内80mm波纹管m384.1395.59支座GTQZ-II-P3000-GD个1110GTQZ-II-P3000-ZX个1111GTQZ-II-P3000-HX个1112GTQZ-II-P3000-DX个1113支座预埋钢板Q235钢料kg390.37390.3714支座加强钢筋HRB335kg14.0814.0815HPB235kg15015016防落梁措施HRB335钢筋kg3.83.817Q235钢料kg7957954、主要材料计划序号材
8、料材料说明单位数量（每套）1支架立柱6308mmm1402预埋钢板80080016mm块283沙箱个144盖梁I45工字钢9米/根m725贝雷片31.5m片1626贝雷片1.51.5m片187支撑架0.451.4m片778分配梁I20工字钢单根3米m2009侧模FRTP面板与I10骨架套10底模12m块4811内模竹胶板m2244.512连接杆10槽钢 6米/根根4013立柱抱箍630*2CM套521445工字钢U型定位螺丝420*670套565、主要技术标准1、线型情况：直线。站台内边缘距离最近的股道中心线水平距离为1.8m，桥台面按距离股道轨面竖直距离为1.25m（含铺装层）。2、环境类别
9、及作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化环境，作用等级为T2级。3、地震动参数：地震动峰值加速度0.05g。4、施工方法：支架原位现浇。第三章 施工总体部署1、施工组织管理机构为了强化施工现场管理，确保本工程按期完成，实现创优目标，我部根据管区内工程任务及重难点工程分布情况，并结合武汉铁路局关于现场标准化管理要求，在现场设置一个架子队，代表项目部直接管理施工现场。架子队组织机构如图3.1施工组织机构图。模板组混凝土组预应力组机电组中铁十一局武咸城际铁路二标项目经理部十四工班技术负责人技术员安全员领工员试验员质检员材料员队 长总工第八架子队钢筋组支架组图3.1 施工组织机构
10、图2、劳动力组织除了桩基础和承台外，上部梁体计划安排2个作业工班施工，要求每个工班人数不少于60人。每个班组配备1套侧模2套底模。表3.1 施工控制小组组成表序号类别人数备注1现场行政管理3现场负责及协调2主管工程师3全面技术管理3专业工程师3做现场技术指导4测量工程师5测量及预压观测5质检工程师3现场质量控制6专职安全员6现场安全监督6试验工程师4各项实验工作 表3.2 施工人员组织表（一个工班）序号工种人数备注1钢筋工15钢筋制安2模板工15支架搭设及模板安装3电工24混凝土工10混凝土浇筑5电焊工26起重司机2负责吊车作业7预应力张拉、压浆工108木工59杂工103、施工机械设备表3.3
11、 机械设备配置表序号 机械设备名称型号单位数量备注1钢筋弯曲机GW40台42对焊机台23电焊机BX6-300台244拌和站120台25汽车泵42m台3备用1台6砼运输灌车8m3台126m37发电机120KW台2备用8插入式捣固棒30mm台309插入式捣固棒50mm台3010插入式捣固棒70mm台3011吊车25t台412吊车50t台213千斤顶YCW350B台8纵向张拉14卷扬机5T台2穿束用15高压油泵台16张拉用16水泥浆搅拌机台2管道压浆17活塞式压浆泵1.5MPa台218高压水泵台2管道冲洗湿润19砂轮切割机GQ40台32支架组拼及钢筋加工20全站仪TC402套1施工测量21电子水准仪
12、DNA03套1施工测量4、临时设施4.1 钢筋场在28#-29#墩之间新建一处钢筋加工厂。4.2 施工便道主要利用十六潭路连接三号搅拌站，利用横温路连接一号搅拌站，并且有利各种材料的进出场。4.3 施工用电施工用电均是采取从沿线地方既有电网分段接入沿线我部自安的架空电缆。同时配备1台120KW的内燃式发电机，作为应急准备。4.4 施工及生活用水施工用水主要使用当地自来水作为备用水源。生活用水全部采用当地自来水。第四章 主要施工方案及施工工艺主要采用支架（膺架）现浇施工方法。膺架主梁选用组合贝雷梁，临时支墩为6308mm钢管支墩。总体施工步骤图见图4.1 “施工顺序图”总体施工工艺流程框图见图4
13、.2 “现浇支架施工工艺流程框图”图4.1 施工顺序图设置预埋件及预留孔洞支架检查绑扎顶板钢筋、布设波纹管基础施工支架安装模板设计预压试验安装底模、侧模留置试件安装支座及预埋板绑扎底、腹板钢筋，布设波纹管安装内模留置试件封锚预应力管道压浆拆除模板压试件分阶段张拉预应力束拆除支架拆内模、穿预应力束模板、钢筋、预埋件及支架检查验收浇筑混凝土压试件图4.2 现浇支架法施工工艺流程框图第五章 支架现浇施工1、工程简介单线预应力混凝土简支箱梁全长32.6m、33.5m两种。梁体为单箱单室、等高度结构，梁高2.8m，梁顶面面宽7.7m，两侧悬臂长度分别是1.9m（外侧）和2.1m（内侧），箱梁底板宽度3.
14、7m，支点处腹板宽0.8m，顶板厚0.45m，底板厚0.65m；跨中顶板厚25cm、腹板厚35cm、底板厚28cm。中间设有两道隔板，隔板厚度1.8m，兼做雨棚柱基础，于中隔板及支承处、箱梁顶、底、腹板局部加厚。中隔板及端隔板均设有孔洞，供检查人员通过。箱梁均采用纵向预应力体系。2、永久支座安装采用GTQZ-II系列球型支座。每一孔梁共四个支座，一端为固定端（大里程侧），另一端为纵向活动支座。支座吨位均为3000kN。永久支座安装前，在支承垫石上放好每个支座的十字线，并测出顶面标高、调平，对支座地脚螺栓预留孔的孔径、深度、垂直度进行检查并清除干净。在垫石顶面从预留孔向外凿灌浆槽以便砂浆的浇筑。
15、各项指标检查合格后利用吊车起吊支座就位。支座安装时应使四支座顶面位于同一平面上，误差不应大于2mm。支座安装好后通过灌浆槽将砂浆灌入，灌浆前先拧紧地脚螺栓螺母，要求地脚螺栓露出螺母顶面的高度不小于螺母的厚度。灌浆是采用55cm角钢制作方形灌浆模板。支座安装完成后铺设底板，在垫石内侧设置防移落梁设施，每侧垫石处设置1块防移挡块，纵向间距50cm（中对中），横向距离垫石3cm，边墩位置每侧垫石处设置一块防移挡块，布置间距与中墩相同。并在防移挡块背部增设加强钢筋网片，待梁体施工完成拆除支架后安装下部挡块。表5.1 支座安装允许偏差表支座安装允许偏差（mm）盆式橡胶支座支座板四角高差1上下座板十字线扭
16、转1同一梁端两支座高差1箱梁支座不平整限值3固定支座上下座板及中线的纵、横错动量1活动支座的纵、横向错动量33、支架搭设采用6308mm钢管立柱做临时支墩，纵桥向间距按13.5+1.5+13.5m、横桥向间距两端按2.5+2.5m布置，中间按3m+3m布置，底部基础为C25混凝土基础，截面尺寸为41m，横桥向长度8.5m。立柱间设置I20工字钢系杆及14槽钢剪刀撑，柱顶设置砂箱便于拆卸。盖梁选用2I45工字钢，长度9m。主梁为标准贝雷梁，按间距0.9+0.9+0.7+0.7+0.8+0.7+0.7+0.9m布置，长度27片3m+1片1.5m每两列组成一组，端头用0.45m宽贝雷框连接，共9组1
17、8列。底模采用大块钢模，侧模为FRTP塑料模板与I10工字钢骨架组合模板，内模用竹胶板拼装在内模型钢支架上。图5.1 32m梁支架立面布置图（mm） 图5.2 支架侧面布置图（mm）3.1 地基处理支架两端基础利用承台做基础，中间基础线路左侧需进行换填处理，检测地基承载力满足要求就再浇筑混凝土基础；右侧因其在公路上，则直接在公路上浇筑混凝土基础。在搭设支架前对线路左侧地基进行如下处理：首先测量现有地面高程，把基础范围内软土在现有地面高程往下挖至硬塑黏土层，抛填片石后再回填AB组填料分层压实。处理后检测地基承载力不得小于200KPa ，并结合Evd检测，其值不小于45MPa/。经检验合格后，再在
18、上面浇筑基础。支架立柱基础采用C25混凝土浇截面尺寸为41m的条形基础，长度8.5m。基础内部根据立柱位置预埋连接钢板，预埋钢板板尺寸800mm800mm，厚度1.6cm，中间留置100mm孔作为透气孔，浇筑时通过孔振捣板下混凝土使其密实。基础底部铺设一层钢筋网片，钢筋采用20螺纹钢，间距按20cm均布。图5.3 基础构成图3.2 支架搭设采用6308mm钢管立柱做临时支墩，纵桥向4排、横桥向两端每排3根，中间每排4根，共14根立柱，立柱高度依据实际地形量取。钢管支墩安装：在基础混凝土的强度达到20Mpa以后，即可进行支架墩柱的吊装。钢管支墩的吊装采用一台25t的吊车吊装。吊车立于扩大基础外侧
19、,支腿用枕木垫实，吊车先在侧面将钢管竖直吊起，然后水平缓慢移到位。由于先期预埋钢板上焊有三角形定位钢板，钢管支墩直接放入定位钢板范围内，然后用8块10cm10cm10mm的直角三角形钢板将钢管支墩与基础焊接，并将钢管底部与预埋钢板间缝隙焊牢。钢管立柱吊装过程中，及时将相邻的立柱之间用I20工字钢做横向连接，之后采用14槽钢剪刀撑增加立柱整体稳定，系杆与立柱之间利用缀板焊接；剪刀撑与立柱之间用抱箍连接，方便安装、拆卸。因立柱高度较高，所以立柱接长采用法兰盘形式连接，便于拆卸及安装。立柱制作成6m、3m、2m、1m若干节，可组合出高度按1m模数变化的支架；当出现0.5m变化时，则通过基础来调整。图
20、5.4 立柱连接图立柱顶部设置砂箱，砂箱选用630mm10mm与548mm8mm钢管组合而成，砂箱内填充用砂选用干燥细砂。砂箱上部支撑548mm8mm钢管内填充微膨胀性混凝土，砂箱根部设置卸砂孔，采用M24mm螺栓封闭，脱架时拧去螺栓，让砂流出即可。砂箱安装：砂箱与立柱之间采用法兰盘连接，安装完成后在下部砂箱内填充干燥细沙，填充高度30cm，压实后将上部砂箱（内用混凝土填充）放置于细沙之上，依次观测砂箱顶部标高，并调整到设计标高。上、下砂箱之间缝隙采用沥青封闭。砂箱顶部设置2I45工字钢组合盖梁，安装前在现场加工成9m组合梁，随后由吊车吊装到立柱顶部砂箱上，盖梁与砂箱顶部连接采用焊接方式。承重
21、梁为贝雷梁，由标准贝雷片组合而成。贝雷片规格为150cm300cm18cm。每10片组成排，每两列组成一组，间距1.3+0.8+1.1+1.1+0.8+1.3m布置共7列14排。每列贝雷片对应端头采用0.45m贝雷框进行连接。分阶段拼装后由吊车吊起，在立柱顶部拼装成长度30m整体桁架。横向分配梁为I20工字钢，长度3.7m，间距按0.6m均布。3.3支架验收与检查3.3.1进入现场的支架构配件应具备以下证明资料：主要构配件应有产品标识及产品质量合格证供应商应配套提供管材、零件、铸件、冲压件等材质、产品性能检验报告。3.3.2构配件进场质量检查的重点：钢管管壁厚度；焊接质量；外观质量。3.3.3
22、 安装完成后的支架检查安装完成后的支架检查应先自检，再报局指挥部检查后由监理单位检查，最后由城际公司检查后方可进行预压。检查主要对各构件之间的焊接质量、检查砂箱连接螺栓是否上紧、检查立柱系杆是否全部安装等。3.4 底模布置梁体底模采用大块钢模，直接铺设于I20工字钢分配梁上，铺设底模时在板缝间用泡沫双面胶填塞。墩顶底模采用I20型钢按顺桥向间距1m布置，并在顶部铺设横向10槽钢分配梁，间距按0.5m；再按顺桥向铺设610cm30cm方木，最后铺设5cm厚钢模板作为底模。3.5 施工预拱度的确定与设置在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后
23、能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度，并在支架预压时消除非弹性变形，测出支架的弹性变形。预拱度设置实际考虑到的荷载包含了结构恒载（包含梁体自重及二期恒载、预应力、混凝土的收缩徐变等）、1/2静活载效应、支架变形等因素。那么预拱度一般按照绝对预拱度方法进行设置，也即以最后一个施工阶段，一般为长期徐变阶段对应的结构变形为依据，将节点对应的变形反向，即得到计算预拱度。考虑了计算预拱度之后，结合1/2静活载效应，以及支架变形，确定最终的预拱度。 具体公式为：预拱度=计算预拱度（-1/2静活载效应）（-支架变形），其中，1/2静活载效应与支架变形均以向下为负。求出预拱度之后，根据梁体
24、设计标高，我们就可以确定最终的立模标高。立模标高设计标高预拱度。4、支架预压预压采用预制混凝土块，尺寸为111m，每块重2.5t。用吊车吊装逐级加载。预压重量按计算荷载的40%80%120%分三次逐级加载。每天对观测点进行观测1次，若24小时的沉降量小于2mm，则可以确认为沉降稳定，并计算总沉降量。表5-3 支架荷载数量表工程部位梁体（KN）模板重（KN）其它活载（KN）总重（KN）备注Z1型站台梁5987.81160241.247389.04Z2型站台梁6154.21160241.247555.44表5-4 支架荷载等级重量如下表工程部位一级加载（KN）40%二级加载（KN）80%三级加载（
25、KN）120%Z1型站台梁2955.6165911.2328866.848Z2型站台梁3022.1766044.3529066.528图5.5 预压荷载布置图卸载也采用吊车逐个将混凝土块卸下。卸载完成后，根据预压所得数据来重新调整预拱度，对因预压造成底模变形需及时更换。而后重新标定桥梁中心轴线，对箱梁的底模板平面位置进行放样，测控高程，在需要调整标高的位置通过在分配梁底增加垫片来调整标高。预压加载顺序按混凝土浇筑顺序由跨中先支点平衡对称进行，尽量减少作用于支架的水平力。5、模板制作与安装5.1 内模内模采用1010cm框架，面板为1.2cm后竹胶板。框架支撑通过碗扣式支架支撑于底板钢筋上。碗扣
26、式钢管支架利用梁体底板上设置竖向支撑钢筋，钢筋底部用C50混凝土垫块支撑。施工完成后对外露钢筋头位置打磨切平，并做防水处理，保护层厚度4cm。图5.6 梁体内模支撑图（mm）5.2 外模外模由型钢骨架与1.2cm厚FRTP塑料模板组合而成，型钢骨架为I10工字钢制作，按间距0.6m与下部分配梁相对应，并连接形成整体，外模顶部设置锁口，按5m一道布置。对采用塑料面板的模板，在安装腹板拉杆式一律采用双螺帽。站台梁外侧外模：采用I10工字钢支撑架按0.6m间距布置，与分配梁位置对应，并在接口处设置连接片；纵向采用1010cm方木按0.3m间距布置，上铺1.2cm后FRTP塑料面板。方木与钢支撑架连接
27、采用钢丝绑扎，方木与面板之间采用钢钉固定。站台梁内侧外模（靠近主线侧）：采用4.8cm碗扣式支架支撑与主线梁翼缘板上，上部支撑I10工字钢框架，框架间距0.6m，再在上面铺设88cm方木，方木间距0.2m，最后铺设1.2cm厚FRTP塑料模板。方木与钢支撑架连接采用钢丝绑扎，方木与面板之间采用钢钉固定。图5.7 外侧模板图站台梁中隔板外模（雨棚柱基础）：中隔板宽度3m，加工！10工字钢楔形侧模支架，间距0.6m布置，上铺1010cm方木间距按0.3m布置，再铺FRTP塑料面板。隔板两侧侧模采用大块钢模通过拉杆背肋加固。图5.8 中隔板外模（雨棚柱基础）5.3 端头模板端头模板用竹胶板加工和方木
28、加工，制作时留置预应力孔道位置。加固可在墩顶增加斜撑。6、钢筋制做及安装钢筋在钢筋加工场地制作,根据钢筋绑扎的先后顺序采用人工配合汽车、吊车运输到模板内。钢筋绑扎顺序：梁体下部、梁体中部、梁体上部、预留钢筋埋设。按照设计图纸和验标要求进行钢筋的绑扎安装，同时注意钢筋接头按要求错开，钢筋绑扎时要按设计图纸的钢筋编号从下到上、从一头到另一头分顺序绑扎，为避免在安装时将误差集中到某一头，可分成几段进行。保证所有的钢筋规格、型号、间距、数量及保护层等满足设计要求。钢筋交接点绑扎均采用十字交叉绑，不允许采用梅花跳绑，且绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。钢筋保护层采用购买的同等级混凝土垫块，梁体侧面和底面的
29、垫块至少应为4个/m2。当垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用与梁体同寿命的材料，且保证梁体的耐久性。梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行弯折。梁体钢筋最小保护层为35mm，且绑扎铁丝的尾段不应伸人保护层内。桥面排水坡由梁体顶板顶面直接形成，顶面设置有防裂钢筋网。施工中应注意钢筋位置的准确性。所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设螺旋筋和斜置的井字形钢筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的准确位置，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立钢筋数量或增设马蹬形
30、或矩形的架立钢筋等措施。波纹管与钢绞线应在绑扎钢筋骨架时一同埋设，钢绞线应预先穿在波纹管内，绑扎钢筋和浇筑混凝土时不得踩压波纹管，焊接作业时应采取防护措施，防止高温灼伤波纹管。箱梁施工中主要预埋件有泄水孔、接触网支柱锚固螺栓及加强钢筋、底座板连接钢筋、综合接地措施和施工预埋件等，施工时应严格按照设计图纸要求进行预埋。梁体钢筋加工前制作各型号钢筋大样，报监理工程师验收合格后进行批量生产。施工时须注意钢筋的弯钩长度值应为6.25dmm。表5.4 钢筋安装允许偏差表序号项目钢筋安装允许偏差（mm)1原材及加工受力钢筋全长102弯起筋弯折位置203箍筋内净尺寸34连接及安装桥面主筋间距及位置155底板
31、钢筋间距及位置86箍筋间距及位置157腹板箍筋垂直度158钢筋保护层厚度5、09其他钢筋偏移量207、预应力管道及预埋件的安装在腹板普通钢筋安放基本完成后，对预应力钢材的平面和高度（相对底模板）进行放样，并在钢筋上标出明显的标记。放样完成即进行穿波纹管，波纹管采用金属波纹管，波纹管的接缝应包扎牢固，防止水泥浆渗入。张拉端锚垫板等的预埋，先制作满足设计图纸要求的角度和端头模板，将锚垫板用螺栓固定于端头模板上。预应力管道的埋置位置决定了今后预应力筋的受力及应力分布情况，因此对管道的埋设严格按照设计图纸仔细认真的进行，注意平面和立面的位置，用10的钢筋焊成“”架夹住管道点焊固定在箍筋及架立筋上。安装
32、时严格逐点检查管道的位置，如发现有不对的地方立即调整。浇筑前检查波纹管的密封性及各接头的牢固性。在安装预应力管道的时候，同时进行衬管的穿插工作，衬管使用比波纹管略小的硬质塑料管。穿完后，用间距60cm的10“”字定位钢筋将波纹管牢固固定于钢筋骨架上，转折处加密为30cm间距，确保其平面位置和高度准确。当预应力钢筋与普通钢筋有冲突时，可适当挪动普通钢筋或切断，并在其它位置得以恢复，应增加补强钢筋及防裂网片。纵向预应力钢束定位钢筋、弯曲部位加强钢筋、防崩钢筋、锚下钢筋网片、齿块曲线段防崩钢筋、锯齿块横向加强钢筋等均按设计要求布置。8、预应力钢材的放样、安放钢绞线下料长度时考虑张拉端的工作长度，下料
33、时，切割口的两侧各5cm先用铅丝绑扎，然后用切割机切割。下料后在地坪上进行编束，使钢绞线平直，每束内各根钢绞线应编号并顺序摆放，每隔1m用22号铅丝编织、合拢捆扎。在波纹管、锚垫板安装完成和钢绞线编束后，即进行钢绞线穿束工作。钢绞线外露部分用塑料膜包缠，防止污染。在穿束之前做好以下准备工作：、清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管。、在干净的水泥地坪上编束，以防钢束受污染。、卷扬机上的钢丝绳要换成新的并要认真检查是否有破损处。、在编束前应用专用工具将钢束梳一下，以防钢绞线绞在一起。由于预应力束孔道是曲线状，钢绞线较长，采用人工为主、卷扬机为辅的穿束方法。用人工穿束困难时，将钢丝绳系在高强钢丝上，
34、用人工先将高强钢丝拉过孔道，然后将钢丝绳头用半圆钢环与钢束头经绑扎而接在一起，开启卷扬机将钢束徐徐拉过孔内，在钢束头进孔道时，用人工协助使其顺利入孔。9、梁段砼施工梁体采用强度等级为C50高性能混凝土，符合客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件，封锚采用强度等级为C50的微膨胀混凝土。混凝土在搅拌站集中拌制，用3#搅拌站生产混凝土,施工运距为2Km,运输便道借助十六潭路。搅拌站内配置1台HZS120型搅拌机和1台HZS90型搅拌机，拌和能力为210m3/h。混凝土采用斜向分段、水平分层的方法进行浇筑，分层厚度为30cm ，浇筑先底板后腹板再顶板，从两侧墩顶向跨中推进，之后再跨中合龙。由于梁体混
35、凝土数量较大，为保证灌筑质量，施工应采用泵送混凝土连续灌筑、一次成型，灌筑时间不宜超过6小时。浇注过程中采用2台泵车在桥的左右侧对称进行，每侧配备5台混凝土罐车运输混凝土，以保证混凝土泵车输送的连续性。在浇筑过程中安排各工种检查钢筋、支架及模板的变化，遇到情况及时处理。混凝土浇筑前对支架、模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。为防止混凝土本身的收缩及施工时间较长，混凝土配合比设计时掺入外加剂，施工过程中严格按施工配合比配置混凝土。浇筑过程中为防止内模移位，腹板浇筑时采取对称平衡浇筑，腹板使用插入式振捣器振捣。底板采用插入式振捣器振捣和平板式振动器振捣配合进行。
36、振捣过程注意不要触及预应力束波纹管道，以防水泥浆堵塞波纹管，浇筑过程中要经常来回地拉动衬管的两个端头，防止浇筑时漏浆堵塞管道。混凝土灌筑完成后，混凝土表面还应做第二次赶压抹平，终张拉前，桥面应予以覆盖洒水养护。为保证后灌部分混凝土与梁体混凝土连为一体，应注意封锚段钢筋与梁体钢筋的连接。灌筑后期混凝土时，可根据现场情况在梁端顶板预留封端混凝土灌筑孔，但灌筑孔处梁体钢筋不能切断，为保证混凝土灌筑质量，应在底层大部分混凝土灌筑后，再从顶板灌筑孔灌筑小部分顶层混凝土，最后封闭顶层灌筑孔。浇完后期混凝土后，要注意养护。箱梁混凝土可采用自然养护。自然养护时，梁体混凝土应包裹严实，且至少有一层不透水的裹覆层
37、。自然养护时间应根据混凝土强度发展能否满足拆模要求确定。梁体养护期间及撤除保温设施时，应采取措施保证梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差均不应超过15。当环境温度低于5时，预制梁表面宜喷涂养护剂，采取保温措施，禁止对混凝土洒水。10、预应力施工 预应力钢绞线采用抗拉强度标准值为fpk=1860MPa、弹性模量为Ep=1.95105MPa，公称直径为15.2mm的高强度、低松弛钢绞线。锚口及喇叭口损失按锚外控制应力的6%计算，孔道摩阻系数0.25，孔道偏差系数0.0025。预应力钢束均一次张拉完成。在梁段砼强度及弹性模量达到设计强度的85%后进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于7天。张拉采用
38、“双控”法进行，即根据测量伸长量测量伸长量持荷5分钟测量伸长量0 10%k 20%kk 补拉k锚固 来控制张拉力，以伸长值来校核。图5.8 张拉工艺流程图10.1 张拉准备工作10.1.1检查砼强度和弹性模量是否达到85%以上，锚垫板下是否有蜂窝和空洞等缺陷，有即采取补强措施；10.1.2检查锚具及其垫板上是否有油污、砼碴等，有即清除；10.1.3清理预应力管道；10.1.4计算预应力筋张拉伸长值；10.2张拉施工张拉顺序严格按照施工图要求顺序进行张拉，预应力钢束采用两端张拉时，两端应保持对称张拉，最大不平衡束不应超过1束。预应力钢绞线张拉方法：测量伸长量测量伸长量持荷5分钟测量伸长量0 10
39、%k 20%kk 补拉k锚固张拉时，先在工具锚口处用笔在各股划线；接着两端同时对千斤顶主缸送油，两端千斤顶送油加载至钢绞线的初始应力（10k）后，停止进油，读油缸伸长值，检查有无滑丝，若有，则检查具体是哪一根，对该根的夹片实施退锚处理（将千斤顶与限位板退除,在千斤顶与锚板之间安装上特制的退锚处理器，重新张拉），重新更换钢绞线或夹片；若无滑丝，则两端同步依次最后张拉到100k后，稳定进油量持荷5min以减少钢绞线松弛损失，并量取油缸伸长值。持荷完毕后关闭进油缸，缓慢打开回油缸，让油缸在钢绞线拉力作用下自由回缩直至回缩中止，此时测量油缸伸长值Lh，对钢铰线的实际伸长量与理论伸长量进行对比检算，两者
40、误差在6以内时张拉有效，然后打开回油马达回油锚固，张拉完成，若两者误差超出6，则需查找原因，重新张拉。10.3 张拉设备 10.3.1 张拉用的设备、仪表应由专人使用并负责维护管理。10.3.2 千斤顶使用有效期为1个月。施工人员必须在有效期到期前报试验室校正，张拉校正系数不大于1.05，试验室通过将千斤顶外委校正之后将千斤顶标定报告下发至技术部，之后技术部重新下发油表读书通知单，工序人员按新下发的油表读数通知单操作。注意油表与千斤顶必须是配套使用的。10.3.3 张拉油压表应选用精度为0.4级的压力表。其表盘直径不小于15cm，读数分格不大于0.5Mpa。实际使用压力应在表盘最大压力的1/3
41、3/4范围内（可选用060MPa油压表）。10.3.4 油压表标定每月送外检一次。10.3.6 工作锚具及夹片在使用前应进行外行外观检验及硬度和锚固效率试验，并符合相关标准要求。10.3.7 张拉设备在使用前应进行检查并满足以下要求：a. 油泵运转正常；b. 润滑良好；c. 油箱储油量不少于张拉过程中总输油量的150%，根据气温不同选用32号（气温较低时）或46号（气温较高时）的液压油，给油箱加油必须用铜丝布过滤；d. 油泵安全阀能在额定压力下灵敏开启回油；e. 高压输油胶管完好，使用时无小半径弯曲；f. 油泵及油管接头清洁，无漏油；g. 千斤顶和压力表均在校正有效期内。10.3.8 安装千斤
42、顶时应使千斤顶与管道中心线重合。10.3.9 安装工具锚要求钢绞线在工作锚与工具锚之间顺直无扭结，为使工具锚卸脱方便，可在工具锚夹片与锚环之间垫入塑料布或涂少量黄油。10.3.10工具锚使用前应检查其锚固安全性。将工作锚的锚环穿入钢绞线束，按钢绞线自然状态插入夹片，用小锤或铁管轻轻将夹片打入锚环内。10.4钢绞线滑丝与断丝处理10.4.1、防止断、滑丝措施、张拉前要对孔道、锚垫板进行检查，锚垫板承压面必须与孔道中线垂直，偏差不得超过1。当发现不垂直的情况时，在锚环下垫薄铁板调整垂直度。、锚具在使用前须先刷去油污，安装务必正位、对中。锚环、限位板的安装面必须与孔道中心线相垂直。锚具中心线与孔道中
43、心线相重合。、初始应力阶段，工具锚夹片的挤压程度务求一致。、千斤顶的给油、回油工序须缓慢平稳进行。、张拉操作要按规定进行，防止钢绞线受力超限发生拉断事故。、在冬季施工时，特别是在负温条下钢材性能发生了变化（钢丝伸长量减少，弹性模量提高，锚具变脆变硬等）。故冬季施工较易产生滑丝与断丝。因此预应力张拉工作在正温条件下进行。10.4.2、断、滑丝处理张拉时发生断丝、滑丝现象时，如断丝或滑丝数不符合施工质量标准规定，则应先进行钢绞线放张，然后替换滑丝或断丝后的钢绞线。操作步骤如下：钢绞线放张：利用穿心式千斤顶，在千斤顶与锚板之间安装上特制的退锚处理器，将单根钢绞线张拉到能松动工作夹片的状态，其张拉须缓慢进行。张拉中注意观察，其退锚张拉应力大于原张拉吨位。借张拉钢绞线束带出夹片，然后用小钢针（5mm高强钢丝端头磨尖制成），从退
