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1、1编制说明1.1编制说明 1.1.1工程名称京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程1.1.2工程相关单位建设单位：扬州市航道管理处勘察单位：江苏省地质工程勘察院设计单位：江苏省交通规划设计院有限公司监理单位: 江苏省京杭运河交通工程咨询监理有限公司质量监督检测单位：江苏省交通厅质监站1.1.3适用范围本施工组织设计编制阶段为施工阶段，所涵盖的范围为跨越高水河、邵伯一、二、三线船闸的桥梁工程的施工，不包括高水河桥拆除工程施工，拆除高水河的施工组织设计另报。1.2编制依据1.2.1工程施工图1.2.1.1京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸施工图设计第一册设计说明书1.2.1.2京航运河船闸扩容工程邵伯
2、三线船闸施工图设计第三册桥梁工程第一分册1.2.1.3京航运河船闸扩容工程邵伯三线船闸施工图设计第三册桥梁工程第二分册1.2.1.4京航运河船闸扩容工程邵伯三线船闸施工图设计第三册桥梁工程第三分册1.2.2遵守的施工规范、质量检验评定标准及其他相关标准1.2.2.1公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）；1.2.2.2公路工程技术标准（JTG D60-2004）1.2.2.3地基与基础工程施工及验收规范（GB50202-2002）；1.2.2.4混凝土结构工程施工及验收规范（GBJ50204-2002）；1.2.2.5预制混凝土构件质量检验评定标准（GBJ321-90）；1.2.2.6钢
3、筋焊接及验收规范（JGJ18-96）；1.2.2.7砌体工程施工及验收规范（GB50203-2002）；1.2.2.8公路工程集料试验规范（JTG E422005）；1.2.2.9公路土工试验规程（JTG E402007）；1.2.2.10公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）；1.2.2.11公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）；1.2.2.12公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）；1.2.2.13公路路基施工技术规范（JTD30-2004）；1.2.2.14施工现场临时用电安全技术规范；2工程概况2.1工程概述2.1.1工程地理位置邵
4、伯船闸位于扬州市东北23公里的邵伯境内，三线船闸布置在二线船闸的西侧，两闸中心间距90m，该桥梁工程跨越高水河、邵伯一、二、三线船闸与邵伯镇相通。2.1.2工程总体建设规模，工程用途本项目主线及C、D匝道参照三级公路标准设计，路基宽度8.5m，主线设计速度40km/h，连接闸区的C、D匝道设计时速30km/h；B匝道参照四级公路标准设计，路基宽度4.5m，设计速度20km/h，项目主线全长0.758km，路线位于江都市邵伯镇境内。本项目是邵伯一、二、三线船闸与外界联系的重要通道，建成后为地方利用本项目进出高水河及三线船闸东侧提供了便利条件。2.1.3工程主体结构型式、主要尺度、建筑物设计等级2
5、.1.3.1路基、路面及排水设计本项目主线及C匝道、D匝道参照平原微丘区双向双车道三级公路标准，整体式断面，路基全宽8.5m，其中行车道7m，土路肩0.75m。B匝道单向单车道四级公路标准，整体式断面，路基全宽4.5m，其中行车道3.5m，土路肩0.5m。路面横坡1.5%。土路肩横坡3.0%。路基设计荷载等级为公路-级，设计安全等级为二级。路基边坡的设计以“生态防护，环保景观”为设计思路，主线填方路段H6.0m时，采用1:1.5的边坡坡率，6m以上采用1:1.75的边坡坡率。B匝道路基路段设置挡土墙，挡土墙位于土路肩范围，不占用行车道宽度。特殊路基处理重点主要是桥头及过渡段沉降及稳定的处理，主
6、要采用湿喷桩+填土预压处理，预压期为180天。本项目主线及C、D匝道行车道采用水泥砼路面，其结构为：24cm水泥砼+20cm二灰碎石+20cm 12%石灰土，B匝道行车道结构为：22cm水泥砼+16cm二灰碎石+20cm 12%石灰土，基层顶面设置沥青封层。2.1.3.2主桥及匝道桥梁结构形式闸桥二由九联组成，分别为（60m现浇预应力连续箱梁+21m预制空心板梁）+（1-76）m钢管砼系杆拱+（17+18+17）m预制空心板+（1-40）m预制组合箱梁+（22+22+21）m预制空心板+（1-40）m预制组合箱梁+（2-17）m预制空心板+（20.5+33.6+20.5）m现浇预应力连续箱梁+
7、（520）m现浇钢筋混凝土连续箱梁，全长576.18m，主桥跨高水河，标准通航净空607m，设计最高通航水位8.33m，采用跨径74m系杆拱；跨一线、二线船闸处采用跨径40m装配式预应力砼简支箱梁；跨规划三线船闸处采用（20.5+33.5+20.5）m预应力砼连续箱梁，其余引桥采用20m钢筋砼连续箱梁，跨径不等的空心板梁。下部结构均采用柱式桥墩，0#台采用柱式台，23#台采用肋板台，均为钻孔灌注桩基础。B匝道桥上部结构跨径为（6-20）m，全桥一联，桥梁全长123.4m，桥宽4.5m。全桥采用现浇钢筋混凝土连续箱梁。箱梁为单箱单室断面，梁高1.4m，顶板宽4.5m，底板宽2.8m。C匝道桥上部
8、结构跨径组成为（3-20）m+(4-18)m+(4-18+20)m，全桥三联，桥梁全长227.56m。全桥为现浇钢筋混凝土连续箱梁，箱梁在横桥向顶底板保持平行并形成横坡，腹板竖直，第一联为单箱单室断面，箱梁高为1.4m，顶板宽8.5m，底板宽5m，第二、三联箱梁为单箱双室断面，箱梁高为1.4m。D匝道桥上部结构跨径组成为（5-20）m，全桥一联，桥梁全长103.4m。全桥为现浇钢筋混凝土连续箱梁，箱梁在横桥向顶底板保持平行并形成横坡，腹板竖直，箱梁为单箱单室断面，箱梁高为1.4m，顶板宽8.5m，底板宽5m。B、C、D匝道桥下部结构均为柱式墩、柱式台，钻孔灌注桩基础，桩基按摩擦桩设计，均采用支
9、架现浇。2.2工程总平面图2.2.1工程平面图（见附件1-1）2.2.2工程立面图（见附件1-2）2.2.3工程断面图（见附件1-3）2.2.2.1现浇箱梁跨结构断面图2.2.2.2预制空心板梁跨结构断面图2.2.2.3系杆拱桥跨结构断面图2.2.2.4装配式组合箱梁跨结构断面图2.2.2.5预应力连续箱梁跨结构断面2.3主要工程量路基土石方回填数量23537m3，特殊路基（湿喷桩+预压）处理0.248km，水泥混凝土路面407m，路基路面防护排水工程822.3m3，混凝土约9071m3，钻孔灌注桩共计120根，4652m，钢筋制安约2260t，支座安装491套，植草护坡约2029m2。3工程
10、管理目标3.1质量目标认真贯彻江苏省交通厅“全省交通工程建设两创三比活动，创精细优质、资源节约、环境友好典型工程”考核评价标准，通过严格的质量管理，确保工程质量满足设计要求，并达到国家颁布的有关质量检验规范，达到优良，争创省、部优。单位工程优良率100%，分部工程优良率90；分项工程合格率100%。3.2安全、环保目标安全生产目标是“不沉船，不死人，无重大机损事故”杜绝重伤事故，将负伤频率降至5以下。环保目标是推选环保材料，预防施工污染；依法生产经营，持续改进环境；材料选购、设备选型、工程施工满足环保法律法规和相关方的要求；生产和生活污水、固体垃圾、油烟、施工粉尘、噪声排放，资源消耗全面受控。
11、3.3工期目标按照合同约定，桥梁工程计划2008年12月1日开工，2010年7月31号竣工，达到通车条件。3.4文明施工目标创建“安全文明型、卫生环保型”施工现场，并做到“美化、绿化、净化、亮化、硬化”，达到公司文明工地标准。4工程特点分析4.1工程施工特点分析4.1.1工程结构特点本工程结构型式较多，下部结构型式共计有2种，一种为水下桩和水下承台，另一种为陆上桩和陆上承台，陆上桩施工难度较小按常规施工即可，水下桩及承台施工难度较大，其水上钻孔施工平台搭设、水下承台施工难度较大，为施工方案的重点。上部结构型式共计有5种，分别为现浇钢筋混凝土连续箱梁结构、系杆拱结构，预制安装空心板梁结构、装配式
12、部分预应力组合箱梁结构、后张法现浇预应力混凝土箱梁结构，技术含量较高，系杆拱桥的贝雷架搭设方案、拱肋安装、张拉控制；组合箱梁的预制位置、怎样施工能避免吊装问题；现浇预应力箱梁的支架搭设、钢绞线穿束、箱梁现浇等均是施工研究的重点、难点，尤其是系杆拱桥的施工，从施工次序的繁琐到细节控制、拱肋钢结构定做等均应详细控制、组织到位，严格按设计要求执行。4.1.2工程环境条件本工程沿线仅有一条2.5m宽供人行和小型车辆的高水河桥，不能做为施工主要干道，当地水运较为发达，施工机械和施工材料均从水上运输，施工机械、施工材料及混凝土运输难度较大，需要建设临时码头；施工用电、通信可充分利用船闸现有设施，能够满足施
13、工要求，施工生产用水直接从河中抽取，饮用水可利用镇区自来水管网。4.2自然条件特点分析邵伯船闸地处扬州市，属于亚热带湿润季风气候，四季分明，气候温和、雨量充沛，自然条件优越。4.2.1气温多年平均气温 14.9历年最高气温 39.1（1967.8.27）历年最底气温 -17.7（1956.1.6）最高月平均气温 31.8最低月平均气温 -3.2由以上气温资料可知，全年均可施工，冬季对工程施工影响不大，夏季温度较高对现浇箱梁混凝土浇筑不利，应尽量避开。4.2.2降水量多年平均降水量 1039.7 mm历年年最大降水量 1520.7mm（1972年）历年月大降水量 638.6 mm（1954.7）
14、历年日大降水量 278.3 mm（1953.9.3）多年平均 25mm降水天数 10.3天 由以上降水资料可知，该地区雨量较多，为影响施工的主要因素，7-9月不宜进行路基填筑施工，应尽量避开。4.2.3风况常风向 NE、EEN、E多年平均风速 3.2m/s最大风速 18.0m/s由风况资料可知，对水上和陆上施工影响不大。4.2.4雾况及湿度多年平均雾日 10天年平均相对湿度 79%由雾况资料可知，对水上和陆上施工影响不大。4.2.5地质4.2.5.1工程地质根据江苏省地质工程勘察院2007年9月完成的京杭运河扩容工程邵伯三线船闸工程岩土工程勘察报告，勘探深度以浅地基岩土体划分为3个工程地质层，
15、15个工程地质亚层。其中，1层为近期人工填土，2层为全新世沉积土，3层为中晚更新世沉积土。4.2.5.2 土体工程地质特征地层分层描述一览表时代成因层亚层号底层名称颜色状态岩土层特征描述分布地段层底埋深（m）厚度（m）最小最大最小最大近期人工堆填11素填土黄灰土褐灰土松散主要由粘性土堆填而成，局部混杂少量砂性土，碎石等，个别地段夹杂少量淤泥质素填土普遍分布1.2012.301.2012.301A淤泥质素填土深灰土流塑具较强烈淤臭味，含较多腐植物碎片个别孔揭露4.707.801.203.80Q4冲积22-1淤泥质粉质粘土灰色流塑含少量棕色腐植物碎片，局部夹粉土团块，无摇震反应，光滑，韧性，干强度
16、中等局部分布0.3022.600.3014.102-1A粉质粘土灰色可塑无摇震反应，光滑，韧性，干强度高呈透镜体分布17.419.502.605.402-2粉质粘土灰色可塑局部软塑，无摇震反应，光滑，韧性，干强度中高局部分布4.0020.901.808.90Q3-2冲积33-1粘土灰黄色硬塑局部粉质略重，呈软、可塑状，含少量铁锰质结核，无摇震反应，光滑，韧性，干强度高普遍分布5.0018.200.909.903-2粉质粘土青灰黄绿色灰黄色可塑无摇震反应，光滑，韧性，干强度高普遍分布7.822.500.49.603-2A粉土黄灰色稍密中密摇震反应中等，韧性，干强度低呈透镜体分布14.819.20
17、1.2012.303-2B粘土黄灰色软塑局部软硬塑，无摇震反应，光滑，韧性，干强度中高呈透镜体分布16.421.000.505.003-3粘土褐黄色硬塑局部软塑，含铁锰质结核，局部含姜石和钙质结核，无摇震反应，光滑，韧性，干强度高普遍分布16.826.400.212.653-3AA粉土灰黄色具层理，摇震反应中等，光滑，韧性，干强度高普遍分布18.225.70.204.303-4粘土灰黄色硬塑无摇震反应，光滑，韧性，干强度高普遍分布29.041.304.416.003-5粘土灰黄色坚硬含较多铁锰质结核，无摇震反应，光滑，韧性，干强度高普遍分布38.1050.405.909.103-5A粉土夹粉砂
18、灰黄色中密具层理，摇震反应中等，韧性，干强度低呈透镜体分布44.547.501.904.203-6粘土灰黄色硬塑无摇震反应，光滑，韧性，干强度高普遍分布未揭穿控制厚度2.512.20由以上地质资料可知，地层中无岩石层存在，钻孔桩打桩设备选用正、反循环回转钻即可满足施工要求。5施工总平面布置5.1施工总平面布置说明桥梁工程施工场地布置主要是在三线船闸施工布置的基础上，按照桥梁工程施工的需要，对加工场、混凝土调配方案、用电线路、施工栈桥、跨闸通道等进行了布置，由于施工现场空间较小，各施工区现场主要设置办公室和钢筋、模板加工场，协作队伍施工人员住宿主要靠租用当地民房，在桥线旁边有条件的地方适当修建一
19、部分，以彩钢瓦房为主。桥梁沿线树、房屋、电杆等专项设施均未拆迁，除高水河内已具备施工条件外，其它部位尚不具备施工条件，根据施工计划于2009年2月中旬之前需要将所有妨碍施工的障碍物清除完毕，具备明年全面开工条件。根据现有施工条件，本工程项目根据项目施工特点宜分为三个施工工区进行施工，即将闸桥一、闸桥二的04#跨的空心板梁桥、45#跨系杆拱桥、68#跨空心板梁桥和B匝道合并为第一个管理A区，89#跨、1213#跨组合箱梁、912#跨空心板梁桥和C匝道合并为第二施工管理B区，1315#跨空心板梁桥、1518#跨现浇预应力连续箱梁、1823#现浇连续箱梁和D匝道为第三施工管理C区，进行分区施工管理，
20、各个管理区各设置钢筋加工场、模板加工场和办公室，面积根据现场条件确定，每个施工区需要加工场临时用地面积至少约1000。本工程由于场地较小、运输困难等原因，计划不设置空心板预制厂，所需要的预制构件空心板等委托本地符合资质要求的混凝土预制构件厂生产。场地布置遵循节约用地、紧凑的原则并与施工总部署、施工进度、施工方法、工艺流程和机械设备相适应；考虑现有交通和主体航道施工的情况，不得阻碍航道施工和已建航道通行；交通运输顺畅，尽量减少材料的二次搬运，降低生产成本。 5.2施工总平面布置图施工总平面布置图（附件2-1）5.3临时用地、用水、用电计划5.3.1施工用地、施工用水计划施工用水主要依靠当地丰富的
21、河水资源，拌和用水主要采用邵伯湖水，饮用水采用邵伯船闸自来水管网供应， 施工养护用水主要采用京航运河河水，取水采用通过沉淀箱潜水泵接塑料水管输至需水部位的方式实施。5.3.2施工用电计划施工A区离邵伯镇较近，用电主要考虑利用当地变压器供施工照明、施工少量用电，施工电焊机、混凝土泵等用电量较大的设备主要采用发电机，配备150KW发电机两台，一台备用，钻孔桩采用自配动力的回旋钻机。施工B、C区主要依靠船闸主体拌和站附近500KVA的变压器供电，供电线路主要采用电缆引接至施工现场设置总配电箱、分配电箱引至各施工点，跨闸线路通过依靠预先搭设混凝土输送泵管的贝雷式平台上通过。5.3.3施工用电、用水平面
22、布置图详见附件(2-2)。6总体施工方案6.1施工总体安排6.1.1施工组织机构桥梁总体施工分为三个施工区，分别平行施工，各工区流水作业，桥梁整个项目管理层设副经理一名，副总工一名，质量、安全工程师各一名，每个施工管理区设技术主办一名，操作层每个施工区设钻孔桩施工队、钢筋施工队、模板施工队、混凝土施工队、土方施工队、软基处理施工队、预应力张拉施工队；空心板梁为1m宽标准先张法空心板，故预制委托资质符合要求的混凝土预制构件厂预制，预制期间安排项目部技术人员旁站监督，严格按设计、规范施工，保证质量，并按期交货，图中预制场为组合箱梁预制场。施工组织框图如下：6.1.2施工总体思路施工总体考虑将桥梁施
23、工现场分三个施工区同步施工，各施工区内根据施工需要平行、流水作业施工，预制构件厂对所有预制构件根据施工计划进行预制，保证施工现场需要，各工区内根据现场所具备施工条件、保证通航和不影响船闸主体施工等控制指标，按轻重缓急分别安排各自施工计划，最终完成桥梁施工总计划，桥梁工程施工完成后，对原高水河桥进行拆除。6.1.2.1施工区划分及施工流水一线闸以外至邵伯镇为A区，一线闸与二线闸之间为B区，二线闸以西为C区（见下图）。A区施工总体思路为：施工A区闸桥一、闸桥二（05#）墩、系杆拱桥均采用江都市大型拌合楼商品混凝土，最远混凝土泵送距离150米左右（泵管铺设通过在桥线附近搭设的施工栈桥），基本能安全保
24、证施工，在系杆拱上部混凝土施工前，保证闸桥二03#跨达到通车条件，能够保证将运输混凝土运至系杆拱桥附近，目前施工A区是最具有开工条件的部位，而且时值枯水期需要加快施工速度，保证明年5月底之前完成水下部分施工，6月中旬完成03#跨具备通行条件，6月底正式全面展开系杆拱桥段上部结构施工。A区施工以高水河段系杆拱桥为主与B匝道施工形成流水，在保证系杆拱桥快速施工的条件下，兼顾B匝道的施工。B区施工思路：以C匝道、组合箱梁施工两条主线同时进行施工，两个组合箱梁施工之间形成流水，C匝道三联连续箱梁之间形成流水，使施工强度处于均衡状态，在保证工期的情况下，力争经济，减少施工投入，降低施工成本。C区施工思路
25、：以第八联预应力连续箱梁和第九联连续箱梁为主，开设两个主作业区，在两个主作业区施工接近尾声时，开始D匝道的施工。因C区第九联引道软基处理面积较大，故在具备施工条件后及早开始水泥搅拌桩的施工，为等载预压提供压载时间。6.2 主要施工流程图6.2.1灌注桩施工工艺流程图6.2.2柱式桥墩施工工艺流程图6.2.3系杆拱桥施工工艺流程图6.2.4现浇连续箱梁施工工艺流程图6.2.5路基填筑施工工艺框图6.2.6水泥混凝土路面施工工艺框图见第7节主要分项工程施工方法中。7主要分项施工方法7.1钻孔灌注桩、承台施工7.1.1概述邵伯桥梁工程共计有钻孔灌注桩120根，灌注桩直径为1.0m、1.2m、1.5m
26、三种，总工程量约为4652m，由于地质报告显示该地层无岩石层，故选用回旋式钻机施工；承台有两种一种为陆上施工承台，一种为水上施工承台。施工A区灌注桩42根，其中有18根在水下，24根桩在陆上，承台5个，全部在水上，由于水中施工期较长和充分利用枯水期等原因，水中桩采用2台钻机流水作业施工，陆上桩计划投入1台钻机流水作业施工，共计投入3台钻机。施工B区灌注桩36根，全部为陆上桩，该区无系梁，计划投入2台钻机流水施工。施工C区灌注桩42根，全部为陆上桩，承台2个、系梁5个，计划投入2台钻机流水施工。主线桥施工与现有高水河桥互不影响，待施工B匝道灌注桩时将于与该桥发生冲突，为不影响闸区正常工作，我部将
27、在施工B匝道前对高水河桥出口处进行改道，具体改道方案及标准另行申报。下面按水上桩、陆上桩和水上承台(系梁)、陆上承台（系梁）分述施工方法。7.1.2陆上桩施工方法7.1.2.1测量放样为保证桩基定位准确快捷，平面控制采用GPS测量放样，根据规划测绘给定的导线点，进行控制网点加密，高程程测量采用S2自动安平水准仪。首先要复合原有的水准点，之后布设施工所需要的水准点。施工水准点应布设在桥址附近安全稳固处。为便于观测，还可以适当增设辅助水准点。辅助点与基准点之间，转镜不超过2次，高差不超过2m。各种水准点都要设置醒目的标识，严防受到扰动和破坏。高程偏差应满足规范要求。导线点附和及水准点闭合成果经监理
28、工程师批准后，根据经监理工程师批准的计算数据进行桥位的准确施工放样工作，用于桥位放样的导线点（可以用加密导线点）应满足测设桩位和桥梁修建过程中的通视要求，有利于桥位控制点的恢复。定出桥中心线上各排墩、台的中心桩位后，采用三角网导线结合“十”字交汇法对桩位进行栓桩控制。墩台中心桩位放设完毕，必须用全站仪和钢尺交替进行复核，墩、台的中心桩和控制桩方能作为施工测量的依据。对于软土地基处理段的控制桩要注意保护，在使用过程中对控制桩经常进行复核。7.1.2.2场地平整桥梁工程施工前，按施工方案修建施工便道，进场后先清理杂物、平整场地、开挖排水沟和泥浆池。开工前做到“三通一平”，即水通、电通、路通、场地平
29、，为工程开展和机械操作创造有利条件，根据工程数量和施工计划，做好加工场地的征用、硬化工作。 7.1.2.3护筒的制作及埋设采用直径1.52m的钢护筒，壁厚8mm，高出地面0.30m,长度视具体情况而定,但不得少于2m，护筒用适当箍筋加固，保证坚实不漏水，不变形，并在每次使用后，及时检修整形。各桩基均在密实的土地上，下部结构完成后立即恢复。护筒埋设应保证护筒中心竖直线与桩位中心线重合，护筒底部和四周采用粘土分层夯实， 保证护筒不发生沉降变形和偏移。7.1.2.4钻机就位埋设护筒后，进行具体的桩位施工放样工作。用“十字交会法”控制桩位的中心位置，进行基坑开挖、护筒埋设工作；护筒埋设完毕，在护筒上边
30、缘用红（白）漆点上十字线控制点。钻孔过程中钻头的偏位、孔位倾斜和钢筋笼的偏位均按十字线控制，因此在钻孔过程中或终孔后下钢筋笼前必须经常复测护筒高程及中心线，以确保桩位准确及钢筋笼位置的准确性。钻机定位要准确、水平、垂直、稳固，钻机导杆中心线、回旋盘中心线、护筒中心线应保持在同一直线。7.1.2.5护壁泥浆在钻孔灌注桩的施工过程中，为了防止孔壁坍塌，稳定孔内水位及便于挟带钻碴，采用膨润土制备成泥浆进行护壁，泥浆制备在孔内进行，泥浆护壁是利用泥浆与地下水之间的压力差来控制水压力，以确保孔壁的稳定性，所以泥浆的比重则起到保持这种压力差的关键作用。如果钻孔中的泥浆比重过小，泥浆护壁就失去阻挡土体坍塌的
31、作用；如果泥浆的比重过大，则容易使泥浆泵产生堵塞甚至使混凝土的转换产生困难，使成桩质量难以得到保证。因此调制的粘土泥浆的相对密度、粘度、含砂率等性能指标根据实际钻进土层进行调整，并符合技术规范的技术要求。在施工过程中，保证泥浆各项技术指标符合和完善泥浆循环系统是保证桩质量和提高钻进效率的关键所在，施工时设置泥浆沉淀回收池，形成一个循环系统，泥浆的重复输送通过泥浆泵进行。钻孔过程中泥浆的指标控制为：比重1.25左右，粘度18S，含砂率3.5。钻孔泥浆始终高出孔外水位或地下水位1.01.5m，钻孔或灌注混凝土过程中，泥浆不得污染河水或地下水，陆上桩泥浆采用挖设泥浆坑经沉淀达标后将水排入河中，并定期
32、对泥浆进行清理，装船运走。7.1.2.6钻进成孔开孔时，钻机要轻压慢转渐渐进入正常施工，保证钻头对准桩位，预防孔斜和桩位偏差。进入正常施工后，要随时向孔内注满泥浆，平稳孔内侧压力。到砂层后，钻机操作要轻提轻放，不要强行加压。技术人员随时观察孔内变化，要保持孔内泥浆注满。钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度：由硬地层钻到软地层时，可适当加快钻进速度软地层变为硬地层时，要减速慢进；易缩径的地层中，应适当增加扫孔次数，以提高钻进效率；砂层则采用慢转速钻并适当增加泥浆比重和粘度。钻孔作业分班连续进行，按时准确填写钻孔施工记录，随时注意地层变化。凡在地层变化处，均应捞取碴样，判明地质名称后记入记录表中并与
33、地质剖面图核对。发现与原地质资料不符时应及时上报，采取相应措施，保证顺利钻进。在钻进过程中随时校核偏位情况，防止斜孔，保证其偏位在规范允许范围内，直至钻到设计标高。当出现坍孔情况发生时，若是孔口坍塌时，立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。坍孔部位不深时，深埋护筒，将护筒周围土夯填密实，重新钻孔。若发生孔内坍塌时，判明坍塌位置，回填砂和粘土混合物到坍孔处以上12m。若坍孔严重时，全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。7.1.2.7清孔当钻孔达到设计深度后，成孔质量符合图纸要求并经过监理工程师批准，立即进行孔内及孔底的清理工作。清孔时孔内水位保持在地下水位或孔外水位以上1.52.0m，以防止
34、钻孔的任何塌陷。清孔时将附于护筒壁的泥浆清洗干净，将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。清孔工作的质量对桩的承载力影响甚大，必须特别注意当冲孔完成后在较短时间内不能灌注混凝土时，暂不要清孔、掏浆，以免减少泥浆对孔壁的压力造成坍孔。当清孔完成后，应立即进行灌注混凝土的准备工作，如在灌注混凝土前孔底回淤量及泥浆比重超出规范要求时，应重新进行清孔。不得用加深孔底深度的方法代替清孔。7.1.2.8钻孔桩灌前工作1、钢筋笼加工及运输在钢筋加工场地内，不同规格钢筋要分别堆存，不得混杂，并挂牌标识。钢筋应按不同钢种等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，抽取试样做力学性能试验，检验合格后方可进场。采取有效措施，避免钢筋
35、锈蚀和污染。钢筋加工前，保证其表面洁净、无局部弯折。钢筋笼加工采用加劲箍筋成型法，按设计图制作加劲箍，在加劲箍上标出主筋位置，将主筋与加劲箍点焊，形成骨架，再在主筋上标出螺旋筋位置，绑扎螺旋筋。焊接时焊皮应随焊随敲。由于墩桩钢筋笼（加上赋予部分）长为大部分37米左右，需分3节加工，每段长12.3m；有条件的部位（可以站大吊车）也可以分2节加工，部分施工部位无法达到的可以多分段，总的宗旨是能少分就少分，尽量减少在吊的过程中焊接次数。计算钢筋下料长度，保证焊接后长度、直径、间距等符合设计要求。根据现实场地条件钢筋笼尽量就地加工至已成孔的桩位处，减少运输。2、钢筋笼安装就位钻机移位后，在护筒周围铺设
36、枕木，恢复孔位中心，探孔器探孔，安设钢筋笼导向管，采用吊车吊放钢筋笼，为防止变形，采用上提扁担式二点吊法。骨架吊放进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，防止摆动碰撞孔壁。钢筋笼焊接接长时，应严格控制焊接质量，焊缝长度不小于10d，同一断面接头数量不超过钢筋根数的50%，且同一断面主筋，焊接接头间距不小于35d，钢筋笼的定位通过周围护筒，钢筋笼按中心就位后，焊接支撑顶于护筒上，防止偏位。3、安装导管导管采用内径300mm的无缝钢管，首先在平地上应先连接顺直，用油漆进行每节编号（或注明长度），保证导管轴线成一条直线。在使用前对导管进行水密性试验，检查导管的承压性能和漏水情况，试验水压大于1.3倍孔内水泥
37、浆深压力。在下导管时，应逐节检查橡胶垫的完好程度及每个螺丝的松紧。导管要在孔中央下降，防止挂碰钢筋笼。导管底距孔底高度控制在3050cm，然后安装储料斗，储备足够数量的砼，保证满足第一批砼埋深导管1.0米的要求。7.1.2.9水下砼灌注工艺1、砼配制及运输施工A区水下混凝土采用C25商品混凝土，B区、C区采用船闸主体搅拌站C25混凝土，其配合比应符合规范要求，施工时应严格控制砼配合比，确保砼和易性、流动性及强度，控制坍落度在1822cm。无运输条件的施工部位采用地泵送砼、吊车提升导管法灌注，有运输条件的施工部位采用混凝土搅拌车直接入集料斗，吊车提升导管法灌注。无论采用何种浇筑办法，在钻孔桩完成
38、之前，必须做好浇筑准备。2、水下砼灌注灌注水下混凝土前，重新探测孔深，泥浆的回淤厚度，钢筋笼的偏差，检验合格后，开始灌注水下混凝土。混凝土灌注采用水球法施工，首批混凝土数量应满足导管的初次埋置深度和填充导管底部间隙的需要。首批砼的计算图式间距为60m如图：首批砼的计算图，首批砼需要量：V（d2h1+D2Hc）/4式中：V 首批砼所需数量，m3；h1gw井孔砼面达到Hc时，导管内砼柱体平衡导管外泥浆压力所需的高度，即h1Hwgw /gc，m；Hc灌注首批砼时所需井孔内砼面至孔底的高度，Hc=h2+h3，m；Hw井孔内砼面以上水或泥浆的深度，m；d 导管直径，取d=0.25m；D桩孔直径（考虑1.
39、1的扩孔系数），m；gw、gc为水（或泥浆）、砼的容重，取gw=11KN/m3， gc =24KN/m3 ；h2导管初次埋置深度（h21.0m），m；h3导管底端至钻孔底间隙(约0.4m)m；灌注混凝土开始后，应连接不断地进行，混凝土的拌合物应徐徐灌入导管，防止在导管内造成高压气囊。在灌注过程中，经常探测混凝土顶层的高度并做好记录，及时提升和拆除导管，导管的埋置深度一般控制在2.04.0米。提升导管时匀速缓慢提升，用力不要过猛，导管始终在孔的中央位置，使导管不卡管、不挂钢筋笼、不漏水。避免用力过猛将导管拔出混凝土面，杜绝断桩事故发生。当混凝土面接近和进入钢筋笼底部时，宜使导管保持较大的埋深，并
40、放慢灌注速度，防止钢筋骨架顶托上升。灌注完成后的混凝土顶面高度应比设计桩顶高出0.51.0m，桩头高出部分的混凝土在开挖基坑后凿除，凿除后的桩头应无残余松散的混凝土。3、破除桩头和质量检测钻孔灌注桩完成，进行桩头混凝土破除后，除按照桩位的平面位置进行检查及混凝土试件检查外，还进行无破损检测-本项目采用预埋导管声测法检测。7.1.2.10钻孔灌注桩施工注意事项1、钻进施工时，要严格控制钻进速度，D1200mm桩径钻进时，钻斗升降速度控制在0.65m/s0.75m/s。2、在钻进到不同地质变化处，必须捞取沉碴，若与图纸地质报告不符时，及时与设计联系。3、钻进到设计深度时，必须清孔，严禁采用加大孔深
41、的方式取代清孔。清孔时严格控制孔底沉渣。4、钢筋笼吊装时，要徐徐垂直放入，以免刮蹭孔壁，形成塌孔或增加孔底沉淀，影响成桩质量。5、灌注水下混凝土时，导管必须严密，长度适中，保证底端距也底工3050cm。6、混凝土混合料必须均匀，坍落度的测定次数，现场搅拌砼要求经常抽测坍落度，坍落度控制在1822cm，首批混凝土必须保证封底成功；混凝土浇注必须连续作业，严禁中断浇注；同时在浇注过程中应有专人记录，以防导管提升过猛或导管埋入过深，造成断桩。7、灌注桩要顶面标高应比设计值高50100cm，确保桩顶混凝土的质量。8、砼试块数量每根桩不少于二组（每组三块），试块要求进行标准养护。7.1.3水上灌注桩施工
42、本桥水中灌注桩分布在高水河上，共计18根桩，其中空心板梁结构的1-3#桩6根水位较深，计划采用钢管桩架设施工平台的方案进行施工；4#（附近两个小岛）、5#桩（在高水河岸坡上）12根水位较浅，计划采用填土筑岛的方法实施，水中所有的桩及承台均采用商品混凝土通过混凝土输送泵运至浇筑部位，泵管的铺设采用搭设的施工栈桥。7.1.3.1施工栈桥施工高水河属于宽滩性河流，闸桥二0-4#桩位施工栈桥修建处没有通航要求，施工栈桥设在闸桥二中心线前进方向左侧，桥宽拟定为5m，桥长为75m。栈桥中心线距闸桥二中心线为7.5m，施工便桥的顶面标高初步定为和闸桥二起点岸坡高程一致。施工便桥采用钢结构的简支梁桥，下部基础
43、为钢管桩，桩长根据具体部位水深情况确定，外径为20，桩跨距考虑15m，每排打设2根钢管桩加横梁连接，打桩采用振动打桩锤（锤重约2t），用浮吊机辅助作业，待打桩工作结束后，施工上部桥面结构。上部桥面结构采用定型的单排单层贝雷架桥，桥面层采用木桥面，查阅贝雷架使用手册可知为汽车15级的桥梁标准，引进专业的贝雷架桥梁队伍施工，栈桥建成后，将成为下部桩基及上部桥墩盖梁的主要施工通道，对钢筋、模板等施工物资的运输起到了至关重要的作用，工程结束后，不使用栈桥时，需对该桥进行拆除，桥面采用分节拆除，浮吊吊运、驳船运输，下部钢管桩采用浮吊加振动锤拔出，可重复使用。7.1.3.2水中打桩平台施工考虑施工需要，每
44、排灌注桩采用2排200的钢管桩打入水下土中，每排3根，深度根据部位水深和受力计算确定，灌注桩施工平台搭设的宽5m，长10m，施工平台为制作好的槽钢钢架结构，结构下方设有与钢桩连接的钢管套，结构上铺5cm厚脚手板，作为灌注桩工作平台，灌注桩工作平台的顶高比最高水面高出2m左右（基本与施工栈桥齐平，便于打桩机运输），以保证护筒顶高比最高水位高1.5m以上，确保护筒内高压水头。本次施工共投入钢管桩3套，施工平台1套，事先完成所有灌注桩的钢管桩支撑，施工平台采用浮吊吊运循环使用，施工栈桥及施工平台示意见下页附图。水中桩测量定位采用全站仪将桩位符合至施工平台，采用“十”字交汇法对桩位进行栓桩控制，以后与
45、陆上桩施工程序一致。7.1.3.3水中筑岛施工由于4#6根桩基位于小岛附近，5#6根桩基位于岸坡附近，水位较浅，故采用筑岛法施工，总体方案水下基础采用钢板桩围堰进行支护施工，钢板桩采用拉森IV型钢板桩，长度根据具体部位确定，钢板桩围堰范围比承台周边尺寸大1.5m，钢板桩周圈咬合紧密，有止水措施，防止回填土流失，保证筑岛平台的安全。拉森钢板桩运至现场后，在使用前组织人员进行检查，其槽口如达不到水中施工要求， 应认真整修，以保证钢板桩之间衔接紧密。施打钢板桩拟采用DD60型导杆式柴油锤，利用打桩架在简易平台上进行施工，依靠打桩架自行移动骑打钢板桩，在钢板桩施打过程中，应从上游开始向下游合拢，第一根桩的插打最为重要，直接影响钢板桩围堰的合拢，在插打钢板桩时，设临时导向桩，导向方木，并做到“插桩正直，分散偏差，有偏即纠，调整合拢”的原则，使板桩竖直，接口严密，如发现倾斜后立即纠正或拔起重插，采用楔形桩纠偏时，其上下宽度差不超过桩长的20%。围堰内侧四周圈采用双层槽钢分上、中、下三层以围檩形式支护，顶层采用2I40槽钢，底下两层采用2I50槽钢，中间纵向支承采用外径20cm壁厚10mm圆钢管，按一定间距布置，四角采用槽钢2I30斜对撑，钢板桩完成后，填土筑
