津山线某段地道桥施工组织设计.doc

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1、某某线K255+916某某市国丰大街8m-12.5m-12.5m-8m四孔框架地道桥施 工 组 织 设 计某某铁建公司路桥项目经理部某某年9月28日目 录第一章 编制说明1一、编制依据1二、编制原则1第二章 工程概况2一、工程简介2二、桥位线路现况3三、地质及水文概况5四、工程重难点5五、主要工程材料5第三章 施工总体部署7一、施工组织机构7二、施工协调及施工准备8三、临时工程及施工现场布置11四、施工安排及施工进度计划12五、劳动力、机械设备、材料计划安排15第四章 施工方案18一、施工准备18二、顶进工作坑、滑板及后背施工19三、铁路三桩施工31四、框架主体制作36五、路基注浆加固47六、

2、线路加固与恢复53七、顶进施工54八、过渡段施工63九、附属工程施工64十、各类别施工统计64第五章 施工质量保证措施65一、质量目标及质量管理体系65二、质量保证措施65三、施工质量保证具体措施69第六章 冬季及防雨施工措施71一、防雨施工措施71二、冬季施工措施72第七章 安全保证措施74一、 安全目标及安全保证体系74二、安全施工保证制度74三、安全施工保证具体措施76第八章 应急预案86一、方针与目标86二、应急策划工作流程87三、应急预防87四、应急准备90五、应急响应93第九章 文明施工及环境保护措施93一、文明施工保证措施93二、施工环境保护措施94第十章 附图97第一章 编制说

3、明一、编制依据1、某某线K255+916某某市国丰大街8m-12.5m-12.5m-8m四孔框架地道桥施工设计图。2、依据现行铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）、铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003）（J-283-2004）、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）、铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）（J286-2004）和城镇地道桥顶进施工及验收规程（CJJ74-99）等规范。3、铁道部及北京铁路局下发的有关文件：铁道部铁运某某51号、北京铁路局京铁师2008435号、北京铁路局京铁师某某249号、北京铁路局京铁安监某

4、某34号、北京铁路局京铁建某某28号（试行）及北京铁路局工务处京工函200910号文件。4、施工现场调查 施工场地，铁路现况以及施工区域内既有障碍物。 沿线道路、房屋、电源、水源情况。 施工场地内既有树木，排水沟及地下、地上电缆等设备。 拟建场地内的地质情况等。5、我公司的施工技术水平、管理水平和以往类似工程的施工经验。二、编制原则1、严格按照业主要求，科学的安排施工进度、作业程序，认真组织劳动力，采取平行流水施工和交叉作业的施工方法，控制施工进度，确保施工工期。2、严格按照ISO9002质量认证体系的要求组织施工，强化施工管理，建立健全质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，

5、确保工程质量目标的顺利实现。3、施工中坚持安全第一的原则，杜绝一切安全隐患，确保营业线运营和既有设备的安全。4、合理配置生产资源，采用先进的技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本支出。5、严格遵守国家、铁道部、河北省某某市关于环境保护、文物保护等法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，注意地下文物的保护，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。6、采用成熟的施工技术和先进的施工工艺。7、拟由具有丰富的铁路顶进框构桥施工经验的管理人员和工程技术人员组成项目经理部承担工程主体建设，施工队伍调集具有同类施工经验并长期合作的专业队伍，严格按照相关要求组织

6、专业化施工。第二章 工程概况一、工程简介本工程为国丰大街于K255+916处下穿某某铁路，规划为8m-12.5m-12.5m-8m四孔框架地道桥，与某某铁路交角约为64度，位于丰南站内。箱体全长39.515m，斜宽50.623m，总高7.7m，底板厚1.1m，顶板厚1.0m，中墙、边墙厚0.9m，结构净高5.6m。桥体前端刃角长度为3.775m，尾墙悬臂板长度为2.0m，尾墙长度为1.0m。框架桥投影面积为1810m2。就位后桥体前端边缘距某某下行线中心距离为8.775m，桥体后端距站四道中心距离为8.0m，其各项参数如下表。框架地道桥桥体各项参数序号项 目参 数备 注1中心里程K255+91

7、62公铁交角643桥体制作交角644结构形式8m-12.5m-12.5m-8m框架5结构断面顶板厚度1.0m6底板厚度1.1m7边墙厚度0.9m8中墙厚度0.9m9结构净高5.6m10结构总高7.7m11结构总宽45.5m12前檐板长3.775m13后檐板长2.0m14总轴线长度38.315m15桥体自重10450t16设计最大顶力13180t17施工最大顶力14580t18顶程52.3m19总投影面积1810m2新建桥体工作坑拟设置在线路东侧，由东向西顶进施工。二、桥位线路现况拟建桥位处有四条铁路线，包括：某某上、下行、三道、四道线（丰南车站段）。线路呈南北走向，主干道中心处最低轨底高程为：

8、10.99m（四道线），桥体就位后桥面距四道线轨底800mm，铁路正线最低轨底（某某线下行线）距离桥体顶板顶面最小距离为0.953m（含顶板防水保护层厚度）。如下图所示。桥上线路断面图轨道类型为60Kg/m（某某上、下行线）、50Kg/m（三道和四道线）；钢筋混凝土轨枕。桥体位于直线段，均为电气化铁路。在桥体位置处有电气化接触网杆及硬横梁2根，南侧杆号为74和77，北侧编号为78和81。74接网杆距桥体边10.97m，81距桥体边4.56m，77、78位于桥体上，如下图所示。线路平面图三、地质及水文概况根据勘察结果，该场地地震基本烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.2g，场地土类别为类；设计

9、地震分组为第一组，场地土为中硬土，场区在勘察深度范围内见一层地下水，水位埋深10.0011.10米,相当于绝对高程-3.09-3.10米，年水位变化幅度在1.0-2.0米左右。根据资料分析可知，该场区地下水与土对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，土对钢结构具微腐蚀性，对设计施工无太大影响，施工中无需降水作业。基底位于粉砂层作为基础持力层，地基土容许承载力260kPa. 路基填料情况：该处铁路路基组成主要有表层人工填土层，下部粘性土和粉砂组成。场地基本条件情况表层序号岩性名称地基承载力特征值（kPa）粉土1401粉土110细砂260四、工程重难点1、顶程长，与铁路交角为锐

10、角，纠偏难度较大；2、桥体总跨度大，线路加固难度较大；3、防护桩、支撑桩离线路较近，且上方均有架空行车接触线及电缆线，施工安全要求高；4、电气化接触网杆及硬横梁处于拟建桥位处，需临时改移；5、距离丰南站很近，线路压车情况严重，对顶进施工造成很大影响。五、主要工程材料本工程中的主要物资材料包括钢筋、混凝土、水泥及砂浆。具体数量如下：主要工程数量表项目材料及规格单位数量备注基坑开挖土方m316794顶进挖土土方m320995基坑边坡C20早强混凝土m31466钢筋网片t4.3框架C35P8混凝土m34166.8HRB335钢筋(Q235)t717.63侧刃角支座墙C35P8混凝土m3198.1HR

11、B335钢筋(Q235)t11.71.23灌注桩及冠梁C25混凝土m31744HRB335钢筋(Q235)t114.355.75栏杆、地袱、电缆槽C25混凝土m341.5Q235钢筋tt1.13Q235钢1.13框架防水层防水涂料2361.0钢刃角钢板t3.1顶进前注浆固化水泥水玻璃t6828挡墙C25混凝土m3612垫层m3104顶进后背浆砌片石m31675挖填土方m34929后三角C25混凝土m3105.7HRB335钢筋(Q235)t0.122.5地锚梁、滑板、导向墩、后背梁C25混凝土m3914碎石垫层m3467HRB335钢筋(Q235)t54.643.8第三章 施工总体部署一、施工

12、组织机构项目部领导层由项目经理、项目书记、项目副经理组成，下设工程管理部、安全环保部、物资设备部、综合管理部、计划财务部和中心试验室六个职能部门，项目经理部下设作业架子队。 1、项目经理、书记：负责建立健全的质量保证体系，建立和实施安全生产责任制，负责按批准的施工计划全面组织实施，根据工程进展情况适时调整资源配置，确保阶段及整体工期目标的实现。2、项目副经理：项目副经理主管日常具体施工生产，是安全质量生产直接负责人，在施工生产中严把质量关，落实安全质量生产责任制，主抓施工生产计划的落实，处理施工出现的具体问题，并负责处理项目部的日常工作。3、工程管理部：工程管理部的日常工作由部长具体负责管理，

13、负责审核图纸、施工测量、编制实施性施工组织设计，负责工程项目的施工过程控制、编制竣工资料和进行技术总结。4、物资设备部：负责物资采购和物资管理，检查指导和考核施工队的物资使用和管理情况，负责工程项目全部施工设备的管理，制定施工机械、设备管理制度。5、安全环保部：负责依据项目部质量目标及安全目标制定整个工程的质量安全管理工作规划，负责安全综合管理，行使质量监察职能。6、计划财务部：负责工程项目的财务管理及成本核算工作；参与合同评审，组织开展成本预算、核算、分析、控制、考核工作；参加工程项目验工计价和项目经理部的责任成本核算。7、综合办公室：主要处理项目部一切日常工作，负责党政、文秘、工作制度颁布

14、、宣教、治安、后勤保障，接待及对外关系协调等工作。8、现场试验室：负责本工程检验、试验、计量及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督，对检验结果负责。8、作业架子队：项目经理部针对工程特点及工期要求，成立土方作业架子队、桥涵作业架子队、顶进作业架子队、桩基施工架子队、路基注浆加固架子队，负责本工程内的全部工程项目施工。施工架子队由从事桥涵顶进工程多年的专业队伍组成，由施工经验丰富的技术人员负责指导作业，以保证工程施工的工期和质量。二、施工协调及施工准备（一）施工协调1、与业主的协调 配合业主搞好工程施工前期的拆迁（改）征地等准备工作，尽早创造施工条件，及时组织施工队伍进场施工。

15、按时参加业主组织的工程协调会，按期完成各项施工任务。2、与设计单位的协调 严格按照图纸施工，并向设计单位提供优化设计的建议，未经设计同意，不随意变更设计。 对施工图中出现的问题，及时向设计单位及业主和监理汇报，并向设计提出咨询意见，办理设计变更后再进行施工。 由项目经理部积极协助设计单位解决施工中出现的临时问题，做好配合工作。3、与监理工程师的协调在施工过程中，严格按照经业主及监理工程师批准的施工组织设计进行施工和质量管理。在班组“自检、互检、交接检”和质量技术部门专检的基础上，主动接受监理工程师、地方质量监督站的监督与检查，配合监理工程师做好施工质量检查工作，并按照监理工程师的要求进行整改，

16、确保工程按期优质完成。4、与铁路相关单位的协调充分发挥我单位在铁路施工的经验、熟悉既有线施工相关程序的优势，主动与北京铁路局、铁路有关职能部门、设备管理单位联系，遵守既有线施工的有关规定，施工前与相关站段签订维护既有设备安全运营和保证施工操作安全的配合、监护协议，并将协议报北京铁路局和相关单位，施工过程中认真执行协议的相关内容。另外，施工前办理营业线施工审批表，办理时逐级审批，并且将办理完的手续报送铁路有关部门。5、与周边居民的协调主动与周边居民委员会取得联系，介绍施工进度情况，合理安排施工时间，采取积极有效措施，减少施工扰民，使施工正常顺利进行。（二）施工准备1、拆迁（改）工作根据前期的施工

17、调查，本工程的拆迁（改）工作主要集中在铁路两侧铁路自闭电源、铁路通信、信号电缆及相关的设施及地方供电杆等。为了让施工顺利进行，我单位将抽调本单位长期从事拆迁征地工作，具有丰富拆迁征地经验的专职人员积极配合业主做好拆迁工作。2、技术准备 对项目部人员、现场施工人员进行营业线安全施工教育及培训，全员经考试合格后方可上岗作业。 施工图纸审查与现场核对，编写审核报告。 备齐必要的施工及验收规范等技术资料。 结合本工程施工特点，编写实施性施工组织设计、专项施工方案、作业指导书、技术交底、安全交底、应急预案。 施工前组织工程管理部、安全环保部、物资设备部和计划财务部人员集中学习施工图、施工资料、施工规范、

18、规章及验收标准。 组织学习铁道部、北京铁路局相关文件要求。熟悉某某市丰南区对施工现场有关环保、卫生、安全的有关规定。3、与相关部门认真做好现场交桩工作，交接后认真复核施工图纸和设计文件，在工程正式开工前，对设计定线及所交桩位进行全面复测并与道路施工单位闭合，复测资料报监理工程师审核，批准同意后再按施工要求布设满足施工精度要求的平面测量控制网和高程控制网，并将控制桩加以妥善保护。4、组织物资设备部门、工程管理部门对市场物资供应情况，物资来源，供货质量、价格以及有关厂家的资质、信誉等进行全面调查。确保工程物资材料的质量和供应及时。5、建立质量、环保、安全、文明施工保证体系。按照工程的需要和有关部门

19、的规定，建立以项目经理为总负责人的质量、环保、安全、文明施工保证体系，做到层层包干，责任到人，根据现场情况制定相应的质量、环保、安全、文明施工目标，现场安排有丰富施工经验、责任心强的文明施工及环保人员、试验员、安全质量检查员对工程质量、环保、安全、文明施工做到实时监控。三、临时工程及施工现场布置开工前，搭建临时驻地、施工现场做到五通一平，即：水通、电通、路通、讯通、网通和施工现场平整（见“施工现场平面布置图”）。1、临时驻地结合本工程所投入人员及机械设备等实际情况,施工现场、办公区及生活区均布设在铁路东侧，施工区、办公区、生活区分离设置。临时驻地建设一缆表用 途面 积位 置需 用 时 间项目部

20、办公区1000铁路东侧开工竣工项目部停车、绿化500铁路东侧开工竣工施工人员生活区1500铁路东侧开工竣工材料库房150铁路东侧开工竣工木工棚150铁路东侧开工竣工钢筋加工场400铁路东侧开工桥体就位钢筋原材、成型钢筋堆放场1500铁路东侧开工桥体就位脚手架堆放场200铁路东侧开工桥体就位基坑占地5000铁路东侧开工竣工临时便道等其他用地2700铁路东侧开工竣工消防设施占地6铁路东侧开工竣工合 计145062、临时用水及用电施工用水、生活用水每天约60吨，接入就近的市政自来水管线。考虑到钢筋对焊和顶进桥体用电量较集中，现场施工用电由业主负责专门安装一台200KVA变压器，同时现场备用200KV

21、A发电机一台。3、临时便道本工程工作坑、钢筋及模板加工厂、料场、均设置在铁路东侧，新建桥西侧有一条既有小道，东西两侧连接及施工现场需要修600米长、5米宽临时道路，满足大型机械设备及主要材料进场要求。便道采用50cm厚山皮土铺实，用振动式压路机碾压密实，确保通行条件良好。4、施工通讯及互联网 现场管理人员每人配备手机一部，并在现场安装固定市话和传真电话一部，桥体顶进时配备对讲机8部。配置两个无线网卡，以满足办公需求。5、施工现场平整经现场调查，施工场地内有建筑废墟、杂草、农作物等，进场前需进行清理至表层土以下30cm。加工区及临时道需垫50cm山皮土及10cm碎石。6、铁路设施过渡框架桥施工范

22、围内涉及铁路通讯、信号电缆，光缆，铁路信号灯等设施，提前与北京铁路局设备主管单位取得联系并按相关要求签订施工安全、监护协议，制定过渡方案，施工前（拆）改移完毕。四、施工安排及施工进度计划（一）施工安排根据业主对本工程总体进度要求，我单位将根据施工具体情况优化细化实施性施工组织设计，在满足业主施工质量和约定工期的基础上，尽量缩短施工工期。我单位计划于某某年9月15日进场，并且在此期间配合铁路及地方设备管理单位做好工作坑各种管线的拆改工作,具体计划为：10.0110.14，后背桩施工（ 34 根，直径1.5m,桩长20m），14天；10.0410.09，基坑开挖，开挖土方约为16794m3，6天；

23、10.1010.15，滑板、地锚梁、导向墩、后背梁等施工，6天；10.1611.15，预制箱体，31天；11.1611.30，箱体养护，15天；10.1511.25，铁路三桩施工（防护桩32根、支撑桩13根、抗移桩15根，共计60根），42天；12.0112.03，线路注浆（申请120Km/小时慢行点），3天；12.0412.08，线路加固 (申请45Km/小时慢行点)，5天；12.0112.07，架子拆除，顶进设备布置，空顶、调试完毕，7天；12.0812.19，箱体顶进，12天； 12.2012.23，过渡段施工，恢复线路4股，4天；12.2412.26，阶梯提速，3天；12.2701.1

24、5，附属工程施工（后补刃脚、挡墙、栏杆、电缆槽等），20天。至此，完成全部施工任务。计划总工期为122天（该工期未计天气因素、铁路给点变化情况、地质等不利条件影响）。（二）要点限速慢行计划1、某某上行、某某下行及三、四道慢行点计划：某某年12月01日8：00某某年12月03日8：00，120km/h（线路注浆），共计3天；12月04日8：00某某年12月23日18：00，45km/h，共计21天，线路加固5天，框架桥顶进12天，恢复线路4天。2、某某上行、某某下行阶梯提速：某某年12月23日18:0012月24日18：00，60km/h。某某年12月24日18:0012月25日18:00， 8

25、0km/h； 某某年12月25日18:0012月26日18:00， 120km/h，其后恢复正常。3、铁路设备改移与恢复时间由各设备管理单位根据施工进度自行安排。（三）保证工期的主要措施（1）、建立工期保证体系，控制总工期。实施对工程项目的全面宏观管理，建立工期保证岗位责任制。选派指挥能力强、决策水平高、富有开拓精神和管理经验的中青年管理人员，进入各级管理层，配备专业素质高、业务能力强、富有强烈事业心、责任感的技术人员，调集具有丰富施工经验、有良好的社会信誉和施工业绩、能征善战的队伍投入本工程建设。（2）、建立健全完善的技术保障体系，确保施工生产顺利进展和加速施工进度。项目施工建立以工程管理部

26、长为带头人的技术责任制，配备足够的有施工技术经验的各专业工程师，除编制好总体实施性施工组织设计外，对关键项目、工序还组织编写作业指导书，使各分项工程施工均做到技术工作到位，并把技术成为施工生产的指导和依据，确保施工生产不发生偏差和错误，加快施工进度。（3）、建立计划管理制度，进场后将目标总工期分解，实行日工期保月工期，月工期保证总工期，并把各项计划落实到工班。从上至下推行工期与效益挂钩的奖惩责任制，加快工程进度。建立工期保证奖惩制度。建立一线跟班作业制度，及时了解现场实际施工进度，及时解决施工中遇到的各种问题。（4）、做好物资设备保障供应保证施工进度，抓好混凝土、其它材料供应工作，保障车辆运输

27、、劳动力资源的使用效率。项目经理部设专人负责与商品混凝土供应单位联系，保证混凝土浇注不中断。对于钢筋、防水材料等用料，项目部工程技术人将根据设计资料详细列出工程用料单，并根据施工进度计划，提供材料供应计划。以保证作到不因物资供应影响施工进度。（5）、加强财务管理，满足施工需要，保证施工进度。选配财务经验丰富的会计师，主持工程资金的筹集和合理使用。施工中，合理运筹资金，加强调控能力，确保工程正常运转，保证工程的正常施工，满足建设单位工期的要求。（6）、进场施工前对拟进场的职工进行思想动员，迅速做好施工前的教育、培训工作。同时结合生产的全过程，有针对性地做好深入细致的思想政治工作，激发广大职工大干

28、快上的劳动热情，增强加快提前的紧迫感和责任感，开展“保安全、创优质、保工期、增效益”的建工竞赛活动，最大限度地调动职工的积极性。（7）、创造良好的外部环境，保证施工进度。大力协助建设单位做好各项工作，为施工扫清障碍。加强同设计单位、监理单位、地方政府、铁路部门密切联系，为各项工程的顺利开展创造良好的外部施工环境。（8）、掌握天气状况，保证施工进度。与气象部门联系，订阅气象信息，特别在混凝土浇注前必须掌握本地区天气预报，根据气候条件，采取经济有效的施工保温措施，协调施工进程，合理安排施工，实行倒班作业制，从而确保总工期。五、劳动力、机械设备、材料计划安排（一）劳动力组织安排为了达到业主提出的地道

29、桥工程的质量和工期要求，我单位所有拟投入的生产工人均通过竞争择优上岗，达到精干、高效，所有工班长和特殊工种的人员上岗前均由公司人力资源部进行岗前有针对性的培训，保证人员素质达到项目部制订的通过监理工程师批准的各项目标要求，保证现场的所有施工人员都持证上岗，项目部管理人员等进驻现场后积极开展各项工作，项目部将根据施工进度情况及时组织劳务队伍分批进场投入施工，并计划在10月1日前完成施工准备工作。考虑工期较紧，本工程采用了平行交叉作业和流水作业的施工方法，按劳动力实际需求随时调配，计划高峰时投入200人，以确保本工程的施工质量和工期（见主要劳动力需求表）。主要劳动力需求表工种按工程施工阶段投入劳动

30、力情况进场准备工作坑开挖钢筋绑扎模板支设混凝土浇筑桥体顶进附属工程普通工30306050806050钢筋工404030电焊工2488442木 工104040201020电 工2222221混凝土工103010架子工101040101010后 勤20202020202020注： 本表劳动力情况为估算，实际施工中根据具体情况而增减（二）机械设备组织及进场安排我单位拟投入精良配套的桥梁施工机械设备和试验、测量仪器，保质保量完成本工程的施工任务，主要机械设备根据生产能力大于进度指标要求配备，设备功能以全面满足工程需要为原则。在组织机械设备进场的时间考虑上，主要作到满足现场施工需要，有足够的调试时间，同

31、时不造成过多的机械台班浪费，造成工程造价增加。施工机械进场前，对所有在该工程中使用的机械设备上报监理工程师,并且将机械操作人员上岗证报监理工程师查验，同时对进场的机械设备的完好状态、检定记录进行检查，以确保使用良好。拟投入本工程施工的机械设备及进场的时间安排详见 “拟投入本本工程机械、设备进场安排表”。拟投入本工程主要施工机械、设备及进场安排表机械名称规格型号功率（KW）或容量（m3）或吨位（t）数量（台）设备来源进场时间挖掘机200 1.6m34租赁根据施工进度装载机ZL50型2.0 m34租赁根据施工进度推土机140型2租赁根据施工进度旋挖钻机SR2502租赁根据施工进度自卸汽车斯太尔15

32、 m38租赁根据施工进度对焊机UN-100150KVA2自有根据施工进度电焊机B-30024.3KVA8自有根据施工进度弯曲机GW403kw2自有根据施工进度切断机GQ40-24kw2自有根据施工进度振捣器ZN-501.5kw30自有根据施工进度电锯MQ-4222.2kw2自有根据施工进度电刨1.5kw2自有根据施工进度发电机200Kw1自有根据施工进度高压油泵BZ50-962自有根据施工进度顶镐QYA500F500t54自有根据施工进度注浆机FL100型8自有根据施工进度火炉40租赁根据施工进度吊车25t4租赁根据施工进度全站仪520N1自有根据施工进度水平仪DS31自有根据施工进度混凝土试

33、模10010060自有根据施工进度注：混凝土及钢筋试件均在一级试验室试验或由业主与监理指定。（三）材料进场安排我单位将严格按照工程设计要求和建设单位的要求，并按我单位ISO9002质量体系相关规定，优先选择质量优良、信誉好的供货方，签订供货合同。本工程所用材料，将严格根据工程施工进度分期、分批进场，保证工程质量和进度需要。 第四章 施工方案一、施工准备1、根据铁道部和北京铁路局关于营业线施工相关文件规定，坚持“归口管理，分级审批，分工负责，协调配合”的原则，认真学习铁道部及北京铁路局下发的“京铁师2008435号营业线施工及安全管理实施细则” 等各相关文件的通知并贯彻执行。2、开工前组织技术人

34、员做好施工复测及施工放线的前期准备工作。尽早尽快熟悉图纸，制定各项施工措施，制定主要项目的工艺流程及做好各工种的技术交底工作。3、工程开工前，向北京铁路局报送施工组织设计及“营业线施工审批表（此表必须由建设单位签署意见和要求）”，经与各相关站段签订安全、监护协议及审批表获准后方可开工。4、建立测量控制系统在工程开工前，对设计交桩进行复测，复测合格后，按施工需要测设满足施工精度要求的测量控制网，并将桩位加以妥善保护。5、建立质量保证体系按照工程需要，建立以项目经理为负责人的质量保证体系，做到层层包保责任到人。质检人员根据现场情况编制相应的质量目标计划，现场安排有丰富施工经验的试验员，质量检查员，

35、对工程质量做到全方位监控。6、材料准备： 开工前，编制材料计划，主材部分由项目部上报公司，经工程部和物设部批准后由公司物设部统一组织各种施工用料采购供应，次要材料项目部技术人员编制物资需用计划后经总工签字确认由项目部物资设备部自行采购。二、顶进工作坑、滑板及后背施工（一）顶进工作坑开挖1、顶进工作坑与线路关系根据设计文件及现场实际情况，框架桥顶进工作坑设置在铁路东侧，工作坑上坡角距站四道路线中线为13.5米，距铁路护网为9.5米，铁路护网距站四道路线为中线4米（见顶进工作坑平面布置图）。2、顶进工作坑几何尺寸顶进工作坑前端上坡口沿线路方向为62.7米，下坡口沿线路方向为52.85米，基坑左侧上

36、坡口沿顶进方向为70.54米，下坡口沿顶进方向为55.5米,基坑右侧上坡口沿顶进方向为53.9米，下坡口沿顶进方向为43.0米,顶进工作坑开挖平均深度为4.5米（见顶进工作坑平面布置图）。3、开挖工作坑土质情况根据地质报告及临近施工现场情况分析，开挖范围内表层主要为人工填土层，主要为粉砂层，工作坑位于粉砂层。4、边坡放坡根据土质情况及设计文件，顶进工作坑前端按1：1.5放坡，两侧按1：1放坡。5、工作坑开挖机械设备工作坑开挖土方量为16794立方米，拟投入2台EX200-3型挖掘机，6台斯太尔自卸汽车运输土方，1台ZL50铲车、1台140型推土机配合修整土方运输道路。6、工作坑开挖方法工作坑从

37、9月17日开始开挖，日出土量约2500方。基坑前端开挖时禁止扰动原路基，并留出距原路基下坡角3m范围。开挖时从前坡口向后分两次开挖，第一次开挖深度为3米，第二次开挖深度为1.5米，基坑开挖时边坡采用人工配合削坡，基坑开挖过程中技术测量人员全程跟踪测量基底高程及工作坑几何尺寸。为避免超挖，在机械开挖至基底标高以上200mm 后，剩余部分采用人工开挖至设计标高。工作坑挖到设计位置后，人工配合机械在设计位置将地锚梁梁沟挖好，在开挖时做到不扰动地基土，保证基底承载力及对地锚梁的横向阻力。开挖出的弃土运至由业主统一指定地点，运距会同监理现场确认。7、基坑防护工作坑开挖时，前坡及两侧边坡边开挖边进行锚喷，

38、锚喷采用C20早强混凝土对边坡进行防护，混凝土厚度100 mm，边坡防护钢筋采用6钢筋网片，钢筋网格200200，采用20钢筋为土钉，长度为1000，间距1000，梅花式布置。为防护雨水渗透影响边坡稳定及坑内的排水，在基坑四周上坡口设置0.5高土袋围堰，基坑四角设集水井，配备清水泵。工作坑开挖过程及完毕后，在工作坑坡顶设置安全警戒线，在工作坑四周设防护栏，架设照明及夜间警示灯。在警戒线范围内不得堆置土方料具和工程材料，同时不允许工程机械驶入警戒线以内，以确保安全。8、注意事项工作坑开挖需在地上物、地下管线、电缆等设施拆除改移完毕后进行。开挖时根据现场地形、地质条件及施工要求而定，在保证安全的前

39、提下，尽量减少挖方量，并做到尽量缩短空顶量。严格按照城镇地道桥顶进施工及验收规范CJJ74-99、铁路桥涵施工规范TB102032002的相关要求开挖基坑，同时听取北京铁路局设备管理单位的意见,向北京铁路局报送实施性施工方案并经批准后才开始进行基坑土方开挖工作。（二）滑板系制作基坑开挖完成后人工开挖地锚梁沟，进行地锚梁及导向墩钢筋绑扎，随后进行滑板钢筋绑扎。导向墩钢筋位置需预埋准确，与滑板和地锚梁相连。待钢筋绑扎完成后一次性浇筑滑板、地锚梁、导向墩混凝土。另需注意，在浇筑滑板前需将后背梁按其位置放置，并在浇筑滑板时同时浇筑与滑板齐高的底部混凝土。同时，浇筑滑板混凝土时预埋钢筋拉环，以备后期顶进

40、时压梁钢轨焊接在预埋的钢筋环上。本工程全部混凝土采用商品混凝土浇筑。浇筑滑板要求平整光滑，以3m杠尺检测，平整度控制在5mm以内，用网格法控制水平。按设计施工，滑板沿顶进方向做成0.3仰坡（设计为0.3%0.5%仰坡）。滑板的润滑隔离层采用黄油、塑料布、油毡等材料，在混凝土面上涂1mm厚的黄油，黄油面上盖塑料布，并在塑料布上盖油毡。滑板允许偏差项目允许偏差（mm)检查频率检验方法范围点数平面尺寸不得小于设计要求每座4用尺量平整度3每座6用3m直尺测量厚度不得小于设计要求每座4用尺量顶面高程+5，0每座6用水准仪测量中心线30每座2用水准仪测量（三）后背施工1、结构形式及顶力计算（1）、结构形式

41、为保证在顶进时后背能提供足够的反作用力，根据设计图纸要求后背采用单排直径1.5m的钻孔灌注桩，桩距1.75m,桩长16m,共计34根。桩顶标高为9.5m，原地面标高约7.0m，故在钻孔成桩后需接桩。接桩采用同尺寸的墩柱模板进行，要求错开钢筋接头，严格按照墩柱施工标准进行模板拼装及混凝土振捣等，接桩高度约为2.5m。接桩完成后在桩顶按图制作1.5m高冠梁进行横向连接。顶进过程中在后背冠梁上布点，用全站仪打下原始座标，对后背桩基位移进行监测。（见下图 后背平面图）后背平面图（2）、顶力计算对持力层土质分析，该框架桥持力层土质为细砂土，按照土力学规定 ：P=KN1f1+（N1+N2）f2+2Ef3+

42、RA式中：P最大顶力（KN）； N1桥涵顶部荷载，线路及线路加固重量每股道按2.5t算，每股线路计算长度为50.623m，四股线路为：50.62325KN4=5063（KN）； f1桥面顶部的摩擦系数，采用小滑车，取0.15；N2桥涵箱身自重（KN）；f2箱身底板与基底土的摩擦系数，取0.75；E箱体两侧土压力（KN）；E=1/2H2B=1/20.2518.57.7235=4799KN式中：静止土压力系数 =0.25；土的容重（KN/m3）=18.5；H计算土层高度 H=7.7m；B计算宽度 B=35mf3侧面摩阻系数 取0.7R桥体正面阻力1000KpaA桥体正面阻力部分面积（45.50.7

43、） m2（70cm吃土）K系数，一般取1.2所以：P=KN1f1+（N1+N2）f2+2Ef3+RA =1.250630.15(5063)0.75247990.7100031.85=.4KN=14580t（3）、顶力分析在计算框架桥顶力时，桥面荷载及桥体正面阻力面积取值中本身包涵了一定的安全系数，而利用朗金公式计算本身已经包含了1.461.6的安全系数，因此，顶进后背能够满足该框架桥顶力要求，而且有足够的储备顶力。（4）、顶力计算说明、计算中桥涵顶部荷载把所有加固体系荷载、线路荷载以及桥面作业人员等活荷载全部计入，所以计算中桥涵顶部荷载比实际荷载大。、桥体正面阻力部分面积是按顶进时三面吃土70计算，而实际顶进时，根据以往施工经验，两侧刃角吃土量不超过20,同时,根据持力层土质情况,该桥顶进时底板吃土20即可。（5）、顶进后背检算顶进后背检算是按一般重力式挡土墙进行检算，对于混凝土后背，其刚性角为45,被动土压力按朗金公式计算。被动土压力系数： p=tg2(45+452)=5.82