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1、杭平申线（浙江段）航道改造工程平湖段工程HD-3标段围堰及深基坑安全专项施工方案 浙江海洋工程有限公司 杭平申线（浙江段）航道改造工程平湖段HD-3标段项目经理部2013年12月安全专项施工方案审批表 项目名称：杭平申线（浙江段）航道改造工程平湖段HD-3标段 编 号： 监理单位：嘉兴市世纪交通工程咨询监理有限公司 监理合同段： JL-2 施工单位浙江海洋工程有限公司 合同段HD-3标段方案名称围堰及深基坑安全专项 施工方案危险等级A工程地点平湖市林埭镇方案简要说明本项目施工范围杭平申线（浙江段）航道改造工程平湖段HD-3标段，航道等级三级，本项目共4.42公里。依据浙江省公路水运危险性较大分
2、部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）浙交2010236号文件精神要求，对施工围堰及深度大于5米的基坑开挖的施工，须进行安全专项方案认证。项目部根据本工程特点，围绕围堰以及深基坑开挖作业，结合本工程投入施工的机械、人员、设备的情况，编制了安全专项施工方案。专家论证情况施工单位意见 技术负责人签名： 日期： 年 月 日 项目经理签名： 日期： 年 月 日（章） 监理审查意见 专业监理工程师签名： 日期： 年 月 日 总监理工程师签名： 日期： 年 月 日（章）建设单位审批意见 业主代表签名： 日期： 年 月 日（章）浙江省交通厅工程质量监督局监制第一篇、围堰及深基坑安全专项施工方案目 录一、
3、 .1二、 工程概况. .2三、 施工工艺. . .13四、 施工计划. . .19 五、 危险因素分析. . .21六、 施工安全保障措施.22七、 文明施工、环境保护措施.34 八、 安全检查和验收.36九、 安全验算及相关图纸.37十、 其他需要说明的内容. .44围堰及深基坑安全专项施工方案一、 编制说明（一）编制依据A、据我单位对工程现场和工程周围环境的考察情况；B、我单位现有可投入工程的安全技术力量和安全设备；C、本工程引用的标准文件及有关强制性条文如下：1、中华人民共和国安全生产法2、中华人民共和国内河交通安全管理条例（2006年6月）3、中华人民共和国航道管理条例（2004年1
4、1月）4、中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定（交通部令2011年第5号）5、中华人民共和国内河避碰规则（1991内规2003修改版）6、中华人民共和国海事行政许可条件规定（交通部令2006年第1号）7、航标法规标准汇编中华人民共和国交通部安全监督局（1997年）8、中华人民共和国海事局水上水下活动通航安全影响论证与评估管理办法（海通航2011262号9、内河通航标准（GB50139-2004）10、内河航道与港口水文规范（JTJ214-2000）11、内河交通安全标志（GB13851-2008）12、内河助航标志（GB5863-93）13、河港工程总体设计规范（JTJ212-2006）
5、14、浙江省航道管理条例（2007年5月25日）15、浙江省港口管理条例（2010年10月）16、水路工程施工安全防护技术规范17、浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）18、嘉兴市公路水运危险性较大工程专项方案论证审查管理办法（试行）19、公路水运工程安全生产监督管理办法（交通部令2007年第一号）20、中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定21、建设工程安全生产管理条例22、杭平申线（浙江段）航道改造工程平湖段施工设计图23、港口及航道护岸工程设计与施工规范（JTJ300-2000）24、港口工程地基规范（JTS147-1-2010）25、土力学与地基
6、基础（二）编制目的通过编制本安全专项施工方案，指导现场安全作业，预防施工安全事故，保障人身和财产安全。通过施工过程中有效的安全管理，提高施工作业人员的安全意识，加强项目部对危险性较大分项分部工程科学、有序的管理，实现杭平申线(浙江段)航道改造工程平湖段建设的安全目标：杜绝安全责任事故，避免人员伤亡事故，争创省级“平安工地”建设工程。（三）编制范围 本方案适用于杭平申线（浙江段）航道改造工程平湖段HD-3标段围堰及深基坑开挖安全专项施工。二、工程概况（一）工程简介杭平申线平湖境内段（盐平界-平沪界）起点为海盐与平湖交界的起点斜桥，终于平湖上海交界的泖口，全长32.52公里，其中起点附近与海盐交界
7、段有1.15公里为插花边界，海盐境内折算里程0.57 km，其工程量计入海盐，不计入本工程，故杭平申线主线平湖境内段折算里程为31.95 km。其中青阳汇-终点泖口（K27+027-K32+520）已先期实施。本项目为杭平申线平湖段盐平界-青阳汇（K0+000-K27+027）。杭平申线平湖段三标（HD-3）里程为（K5+850-K10+270）。航道按三级航道标准建设，通航1000吨级船舶（队）。航道断面为复式梯形断面，航道最小底宽为45m；设计通航水深3.2m；设计最高通航水位：1.96m；设计最低通航水位：0.46m。桥梁通航净空Bm60.0m,Hm=7.0m。本合同段主要工程量有：土方
8、工程：陆上土方开挖13.6万m3，水下土方疏浚20.7万m3。护岸工程：总长为8133m，其中新建护岸5477m（包括踏步38个，每个踏步长度6.6m）；加固护岸2278m（包括踏步31个）；横塘桥服务区新建护岸378米及服务区码头附属设施。工程造价：元。涉及本标段深基坑开挖段落主要集中在J型与C1（）型护岸结构形式中。J型结构主要为横塘桥服务区，挡墙采用衡重式结构，挡墙顶高程3.16m，底板顶面高度-2.74m。原地面高程1.8-2.0m，基坑开挖后底高程-3.59m，深度超过5m。C1（）护岸结构用于单面宽大于30米，小于33米、地基较好的新建护岸处，我标段共有241.93米，该段结构类型
9、，平均原地面高程2.3m，基坑开挖后底高程-3.04m，深度超过5m。（二）水文地质条件项目地点：嘉兴平湖市境内。1、气象本区属亚热带季风气候区，气候温和湿润，四季分明，雨水充足。多年平均气温15.8，极端最高气温38.9。极端最低气温-12.4。年平均降水量1190mm，以3-9月降水最多，约占全年的76%，主要是春雨和梅雨；秋夏之际常有台风雨，易出现洪涝灾害。年平均无霜期250天左右。在晚春和秋冬季节有大雾和冰雹天气，对航运有一定影响。台风是影响浙江主要灾害天气之一，台风带来的风、雨，对航运破坏力极大。台风影响最早出现在5月份，最迟出现至11月份，其中8月份出现最多，其次为7月、9月份。1
10、.1气温多年气温特征值表多年平均气温（C）16.0极端最高气温（C）38.9发生日期1988.7.16极端最低气温（C）-10.8发生日期1977.1.31多年平均相对湿度（%）82多年平均风速（m/s）3.0航道流经区地势平坦，水网发达，气温及相对湿度相差不大。区域年气温7月最高，1月最低，航道冬季不封冻，全年通航。1.2降水嘉兴多年平均降水量1190mm,最大1730mm,最小770mm。降水大部分集中在39月，平均900mm，约占全年总量的76%。根据多年平均资料统计，降水量大于10mm的天数为39天，最长连续降水12天。1.3风况受季风气候的影响，风向季节变化明显。夏季盛行E向及ESE
11、向风，频率分别为18%和23%；冬季盛行NNW向及NW风，频率分别为13%和14%。年常风向为E，频率为14%，多年平均风速3.2m/s，多年平均17m/s的天数为3天。1.4雾况多年平均雾日24天，最多雾日43天，最少雾日16天。雾多发生在11月至翌年1月，夏季较少。1.5雷暴 多年平均雷暴日30.4天，最多为43天，最少为16天，7月份为多发期。2、地形、地貌本项目地处杭嘉湖冲湖积平原区，根据沿线地形地貌、岩土层特征与分布规律，本区均属冲湖积平原区，地势平坦开阔，地势较低，自然地面高程在1.45-2.97m之间（1985国家高程）。在村庄、桥梁附近，因人类活动致使地势略有抬高，表部有厚度不
12、等的人工填土，如塘堤、桥基、旱地（桑树地）;而河塘、水稻田等处地势较低；本段航道通过多个农村集镇及农居点，航道沿线环境情况良好。3、工程地质3.1地层岩性及地质构造沿线地表为第四纪地层覆盖，勘察未揭露基岩。测区第四纪地层厚度大，钻探未揭露断层存在，区域地质构造对本工程影响较小。3.2层组划分 本项目的工程地质层组划分及其层序编号根据土层的物理学性质及土层时代成因，并参照浙江省第四地质层层序排列，结合临近工程地层划分综合确定。将场区第四纪地层划分为5个工程地质组，分别用数字、表示，其中表示全新统上组地层及地表人工填土，表示全新统中组地层，表示全新统下组地层，表示上更新统上组上段地层，表示上更新统
13、上组下段地层。对每个层组在按成因类型、岩性及其物理力学性质指标进一步细分层，其顺序编号以右下角码阿拉伯数字表示，如1、2等，对同一地层中相变层，用上角码阿拉伯数字表示，如11、12。人工填土以0表示。 根据以上层组划分原则，本工程共划分为5个工程地质层组，33个工程地质层。现将各土的工程地质特性自上而下分述如下： （1）0人工填土（Qml） 灰黄色，灰褐色，灰色，稍湿，松散。以粘性土为主，含植物根茎，含少量砖瓦碎块、碎石、砾石、生活垃圾等，径大小不一，含量不均。层厚0.48.5m不等，分布在地表。 （2）01塘地淤泥（Q1+f ） 灰色，流塑，含有机质和生活垃圾，主要为水田表层土或塘地淤泥，土
14、质稀软。层厚0.41.8m不等，分布在地表。 （3）2：粉质黏土(Q43al+1） 灰黄色，褐黄色，灰褐色，硬可塑，厚层状，含铁锰质斑点、结核，切面稍光滑，无光泽，无摇振反应，韧性中等，干强度中等。层厚0.73.5m，顶板埋深01.5m。 （4）12：粉质黏土(Q43al+1） 灰黄色。灰色，稍湿饱和，软可塑。切面较光滑无光泽，无摇振反应，韧性中等，干强度中等，含铁锰质斑。表部含植物根茎。层厚0.34.8m，顶板深埋02.8m。 （5）22粉土(Q43al+1） 灰黄色，灰色，稍湿饱和，稍密中密，切面粗糙无光泽，摇振反应快，韧性低，干强度低，含大量云母屑及少量铁锰质斑，局部具层理，夹薄层粘性土
15、，单层厚13mm不等，局部为粉砂。层厚0.53.9m，顶板埋深011.9m。 （6）1：淤泥质粉质 土（Q42m） 灰色，饱和，流塑。切面较光滑无光泽，无摇振反应，韧性低，干强度较低，含邮寄质斑少及少量腐殖质，稍具臭味。含少量贝壳。局部夹薄层粉土，单层厚110mm不等。层厚0.722.6m，顶板埋深025.2m。 （7）11：粉质黏土夹粉土（Q42m） 灰色，饱和，软塑为主，夹粉层薄层，单层厚13mm不等，局部相变为粉土。切面较光滑无光泽，无摇振反应，韧性较低，干强度中等，含有机质斑及少量腐烂木屑。层厚0.714.1m,顶板埋深025.1m。 （8）21：粉土（Q42m） 灰色，湿饱和，稍密中
16、密。切面粗糙无光泽，摇振反应快，韧性低，干强度低，含大量云母屑，夹粘性土薄层。局部相变为粉砂。层厚1.415.25m，顶板埋深018.5m。 （9）1：粉质黏土（Q41a1+1） 灰褐色，灰黄色，青灰色，饱和，硬可塑，局部硬塑。切面较光滑无光泽，无摇振反应，韧性中等，含铁锰质斑及蓝灰色斑。层厚1.110.6m，顶板埋深1.426.4m。 （10）11：粉质黏土（Q41a1+1） 灰黄色，褐黄色，浅灰色，青灰色，饱和，软可塑。切面较光滑无光泽，无摇振反应，韧性中等，干强度中等，含铁锰质斑及少量高岭土团块。局部粉粒含量较高。层厚0.711.0m，顶板埋深3.526.3m。 （11）21：粉土（Q4
17、1a1+m） 灰黄色，黄色，湿饱和，中密。切面粗糙无光泽，无摇振反应，韧性较低，干强度中等，含铁锰质斑及云母屑，局部具层理，夹粘性土薄层。局部以粉质 土为主。层厚0.75.6m，顶板埋深6.224.5m。 （12）2：粉质黏土夹粉砂（Q41m） 灰色，青灰色，饱和，软塑为主，具层理，夹粉土薄层。单层厚115mm不等。切面较光滑无光泽，无摇振反应，韧性中等，干强度中等，含少量有机质。层厚0.915.8m，顶板埋深8.140.8m。 （13）12：淤泥质粉质黏土（Q41m） 会失望，饱和，流塑。切面较光滑无光泽，无摇振反应，韧性中等，干强度中等，含有机质斑，稍具臭味，呈鱼鳞状，局部夹少量粉土、粉砂
18、薄层。层厚1.113.5m，顶板埋深10.330.8m。 （14）22：粉土（Q41a1+m） 灰黄色，黄色，灰色，兰灰色，湿饱和，稍密中密。切面粗糙无光泽，摇振反应快，韧性低，干强度低，含大量云母屑，夹粘性土薄层，局部夹粉砂。层厚1.623.6m，顶板埋深3.230.5m。 （15）32：粉砂（Q41a1+m） 灰黄色，灰色，青灰色，稍湿饱和，稍密中密，含云母，夹 性土薄层，干强的低，韧性低，摇振反应迅速，含云母碎片。层厚1.521.0m，顶板埋深9.533.0m。 （16）1：粉质黏土（Q32a1+1） 灰黄色，青灰色，棕灰色，黄色，饱和，硬可塑硬塑，厚层状。切面光滑无光泽，无摇振反应，韧
19、性中等，干强度中等，含铁锰质斑及少量高岭土团块。层厚0.711.2m，顶板埋深12.339.0m。 （17）11：粉质黏土（Q32a1+1） 灰黄色。浅灰色，青灰色，饱和，软可塑为主，厚层状，局部具层理，夹粉土薄层。切面较光滑无光泽，无摇振反应，韧性中等，干强的中等，含少量铁锰质斑。层厚0.417.5m，顶板埋深18.139.0m。 （18）21：粉土（Q32a1+m） 兰灰色，灰黄色，灰色，湿饱和，中密。切面粗糙无光泽，摇振反应快，韧性低，干强度低，含大量云母屑。层厚0.94.0m，顶板埋深19.728.8m。 （19）2：粉质黏土（Q32m） 灰色，灰绿色，饱和，软塑软可塑，粉粒含量较高，
20、夹少量粉土薄层。切面较光滑无光泽，无摇振反应，韧性低，干强度较低，含有机质斑，呈鳞片状分布。层厚1.010.3m，顶板埋深15.641.0m。 (20) 12：黏土（Q32m） 灰色，灰褐色，饱和，软可塑软塑。切面较光滑无光泽，无摇振反应，韧性高，干强度高，含少量有机质斑及少量腐殖质，局部粉粒含量较高。层厚1.56.0m，顶板埋深23.835.0m。 （21）3：粉土（Q32a1+m） 灰黄色，褐黄色，青灰色，湿饱和，中密密实。切面粗糙无光泽，摇振反应快，韧性低，干强度低，含云母屑及铁锰质斑。层厚0.614.1m，顶板埋深17.846.1m。 (22) 13：（Q32a1+m） 青灰色，灰黄色
21、，灰色，黄色，湿饱和，中密密实。切面粗糙无光泽，摇振反应快，韧性低，干强度低，含铁锰质斑块及云母屑。层厚0.214.1m，顶板埋深26.848.2m。 （23）23：黏土（Q32a1+m） 灰色，灰绿色，灰黄色，灰褐色，饱和，应可塑位主，含少量粉土、粉砂团块，干强度中等，人性中等，见铁锰质斑。层厚1.44,9m，顶板埋深35.641.6m。 （24）4：粉质黏土（Q32m） 灰色，青灰色，饱和，软壳塑为主。切面较光滑无光泽，无摇振反应，韧性中等，干强的较中等，含少量有机质斑，偶见腐殖质碎屑，局部夹粉土薄层。层厚0.513.25m，顶板埋深24.454.7m。 （25）14:黏土（Q32m） 灰
22、绿色，饱和，软塑，干强度高，韧性高。层厚1.9m，顶板埋深43.1m。 （26）1粉质黏土（Q32a1+1）青灰色，灰褐色，灰色绿灰色，饱和，硬可塑硬塑。切面较光滑无光泽，无要振反应，韧性中等，干强的中等，含铁锰质斑。层厚1.87.3m，顶板埋深29.258.1m。 （27）2:：黏土（Q32m） 灰色，饱和，软塑可软塑。切面较光滑无光泽，无摇振反应，韧性高，干强的高。层厚3.9m，顶板埋深36.1m。 （28）3:：粉土（Q32a1+m） 青灰色，灰色，湿饱和，中密，夹粉质黏土薄层。切面粗糙无光泽，摇振反应较快，韧性低，干强度低，含云母屑。层厚1.414.3m，顶板埋深40.561.4m。
23、(29) 13：粉砂（Q32a1+m） 青灰色，饱和，中密密实，夹粉土、黏土薄层，见白色云母屑。层厚2.33.8m，顶板埋深42.446.2m。 (30) 4:：粉质黏土（Q32m） 灰色，软可塑，局部软塑，句层状构造，夹粉土薄层，见白色云母屑，干强度中等，韧性中等。层厚11.7m，顶板埋深48.5m。 （31）5：粉土（Q32a1+m） 灰色，湿，中密，层理构造，见白色云母屑。干强的低，韧性低，摇振反应迅速。层厚2.8m，顶板埋深60.2m。（32）1：粉质黏土（Q32a1+1） 青灰色，灰绿色，青色、灰青色，硬可塑，夹黏质黏土薄层，见铁锰质结核（斑纹），切面较光滑，土质均匀，干强的中等，韧
24、性中等。层厚4.75.6m，顶板埋深53.0m。 (33) 13：粉土（Q32a1+m） 青色，浅灰色，湿，稍中密层状构造，夹粉质黏土与粉砂薄层，见白色云母屑，摇振反应快，干强度低，层厚1.42.3m，顶板埋深57.7m。3.3岩土工程地质评价航道沿线浅部5.00m以内主要由0层人工填土、2层粉质黏土、层粉质黏土、层粉土、1层淤泥质粉质黏土、层粉质黏土夹粉土、层粉土、1层粉质黏土、层粉质黏土等，对航道稳定影响较大的是第层淤泥质粉质黏土，该层属高含水量、高压缩性，高灵敏度的软土，对岸坡的抗滑稳定、抗冲稳定、抗震稳定均存在不利影响，易发生滑移、坍塌、垮塌崩岸等工程地质问题，需采取有效的护岸护坡或加
25、固措施。4、不良地质及特殊性岩土通过对航道沿线地质调查测绘，航道两侧及桥址区地势平坦，工程地质条件总体良好，未发现严重的滑坡、崩坍等不良地质作用，河岸边坡的稳定性一般。在勘探范围内未发现其他暗塘、坟墓对工程不利的埋藏物。本工程不良地质主要为饱和砂土、粉土地震液化、区域地面沉降，特殊性岩土主要为软土，特殊性气体主要为沼气。5、地震测区是浙江省地震结构相对较强的地区，历史地震活动频繁，但震级小，强度弱。区域内历史上的地震均属浅源地震，震源深度在10-15km左右。测区地震动峰值加速度为0.05g（相对于地震基本烈度值为度区），地震动反应谱特证周期为0.45S。本区地基土类型为软弱土-中软土，覆盖层
26、厚度大于63.5m，建筑场地类别为-类，属对建筑抗震不利地段。根据水运工程抗震设计规范（JTJ225-98）的规定，当设计烈度为度时，可不进行抗震计算，但建筑物应适当采取抗震构造措施。一般临时性建筑物可不进行抗震设计。（三）施工平面布置图1、项目起点、终点2、横塘桥服务区3、项目部驻地地理位置线路图：终点项目部横塘桥服 务区起点重要地点卫星图：张钱桥起点：K5+850服务区横塘桥高桥终点：K10+270项目部（四）施工准备情况项目中标后，公司派遣强有力的领导班子，组建了项目经理部。并由项目经理率领由各部门负责人、施工队负责人及部分劳动力组成的先遣队，迅速完成承包人驻地建设及施工临时设施布设，尽
27、早全面展开施工。项目经理部挂牌办公，代表公司全面履行合同。全线由项目部统一指挥，统一协调，统一管理，确保整个工程步调一致，确保合格工程。本合同工程设立的组织机构图项目经理 贺海波项目技术负责人于光镇航道负责人许雄华吴良燕安全保卫科室祝建民试验室孙丽凤计划财务科苏青石质检科胡伟工程科工程施工队1、办公驻地通过实地考察，项目经理部设立在林埭镇徐家埭村杭平申线与黄姑塘河道交叉口（沥青搅拌站西侧），该位置生活、交通比较方便离施工现场又近，便于加强与业主、监理的联系，便于施工检查、管理。项目经理部办公及生活用房新建简易房，按水运工程标化工地的要求进行布置。2、施工工区根据该工程实际情况设立3个护岸工区和
28、2个土方工区，施工工区拟新建工房和仓库，每个工区计划搭数间简易工棚。3、施工用地3.1借地进行驻地项目部建设。3.2部分料场、拌和场、工棚、仓库设在沿河施工用地范围内，随施工移动。3.3在灌注桩、水泥搅拌桩等施工班组设立钢筋仓库和加工车间及水泥仓库。4、施工便道本工程施工便道主要在浇筑砼基础时使用，因此在开挖基槽时，靠内侧预留一个工作平台，即避免塌方保护基槽，又当作施工便道使用。5、施工用电各施工点以接当地电为主，同时配备发电机组3套，为方便沿线施工用电，还计划投入临时用电线路5.0KM。6、施工及生活用水本工程施工用水接用自来水就地取用，生活用水利用当地居民现有的用水条件。7、通讯设备在项目
29、经理部和各工区配备手机若干只，测量放样时用对讲机进行联络。三、施工工艺（一）技术方案根据本工程现场实际情况，我标段基坑开挖分两种形式进行控制，做到主要施工技术方案有针对性，可行性，真正起到预防控制的效果。1、第一种是横塘桥服务区全线段落都是内嵌式开挖。其最大的特点就是受水上水下作业的影响相对较小一些。施工开挖时，合理使用挖掘机，做到车辆与挖掘机搭配合理，深基坑开挖过程中，两台挖掘机挖土，一台在充填弃土场平整弃土。按预先测量好的基坑大样，先在现场放出坡顶及坡脚基线，测量采用全站仪，严格按设计坐标控制放样。着重控制设计边坡，按1：1.5比例，确保坡比准确。坡顶挖掘机及车辆作业至少保持5米以上的安全
30、距离，以避免车辆行车荷载，对基坑造成滑移现象。开挖采用200大型挖掘机，按土质情况分两次开挖，先开挖上层约2.5m的黄土层，严格控制设计坡比。开挖时分两台挖机，一台开挖基坑，一台翻土装车。待单层单排开挖工作面达到100米200米时，开挖基坑的挖机返回到开挖起点，并下到第二层开挖面作业，直到开挖到设计及规范要求的基坑底标高，并预留15cm土人工挖除，严禁超挖和扰动基底土。基槽好后，及时在基坑底距坡角30cm处设置20cm*20cm排水沟，基坑每隔15米设置一个0.6m*0.6m*0.6m集水坑，便于基坑排水。基坑开挖到位后，及时铺筑碎石垫层进入下道工序，防止基底长时间暴露和浸泡。深基坑开挖过程中
31、，项目部专职质检人员全时进行测量，严格按照设计要求进行放坡，随时纠正机械操作人员因视觉不佳而造成的偏差。2、第二种主要针对基坑坐落在老航道边缘或者无法直接在陆上开挖的航段，需要先进行围堰施工，待围堰稳定后，再进行深基坑开挖。施工方法是先通过挤淤回填的方式进行局部河岸凹凸缺口处填筑，使整个临河侧基本在同一直线上时，再着手打钢板桩，钢板桩打在围堰内侧，也就是基坑的边坡坡顶，主要目的是让9米钢板桩有力的插入预留老土层里，起到外抗水压力带来的水平推力，内抗深挖带来的边坡滑移。与9米钢板桩形成对拉的内外两排9米钢板桩横向联系，9米钢板桩打入土后，基本能够保证基坑开挖后，仍3.5米以上插入老土层里，稳定性
32、好、强度较高，能起到挡土的效果，避免堰体土方被过分冲刷，同时通过与内侧钢板桩的对拉提高围堰的稳定性。除了围堰施工方法与第一种不同之外，开挖方法基本相同，基坑边缘不堆土，所有土方全部在开挖时，由车辆拉走。开挖时分两个台阶进行，边坡按比例1：1.5控制。每段基坑开挖到位时，基坑两头都预留一个集水坑，以便基底排水。（二）、施工技术参数J型护岸与C1（）型结构形式：J型结构主要为横塘桥服务区，挡墙采用衡重式结构，挡墙顶高程3.16m，底板顶面高度-2.74m。原地面高程1.8-2.0m，基坑开挖后底高程-3.59m，深度超过5m。C1（）护岸结构用于单面宽大于30米，小于33米、地基较好的新建护岸处，
33、我标段共有241.93米，该段结构类型，平均原地面高程2.3m，基坑开挖后底高程-3.04m，深度超过5m。基坑底宽度：横塘桥服务区宽4.4m；C1（）型结构形式基坑底宽4.9m；基坑顶宽度：横塘桥服务区宽23.5m；C1（）型结构形式基坑底宽22m；钢板桩围堰宽：横塘桥服务区宽2.5m；C1（）型结构形式基坑底宽2.5m；C1（）型护岸结构示意图：J型护岸结构示意图：围堰结构示意图：（三）工艺流程施工现场场地平整坡顶及坡底基线放样报监理工程师复核开挖基槽项目部质检边坡及底高程测量基底排水土方外运（四）施工方法1）针对横塘桥服务区，有条件陆上开挖的地方施工方法如下：1、 先对开挖的段落进行放样
34、，测量原地面标高，计算基底高程，放出外坡顶两条线，并用石灰线标注。有条件走内侧的，在内侧距坡顶3米之外，筑施工便道或铺钢板道板，以供运输土方车辆行驶。2、 测量放样严格按照设计图要求的1：1.5的坡比进行控制，现场质检采用这定型样架，对开挖后的边坡进行及时的检查，以达到及时纠正。3、 严格按设计要求对边坡进行台阶开挖，具体可以根据现场的土质情况，进行控制，如开挖到0.00高程已经是淤泥质软弱层，可将台阶高程适当抬高。4、 开挖设备采用200大型挖掘机，每段开挖以3台挖机组合，其中两台开挖，一台弃土平整，配合的运输车辆不能少于4辆，如弃土距离偏远，需要适当增加运输能力。5、 开挖顺序以弃土点为基
35、点，从远至近。尽量减少开挖成型后的基坑受太多活动荷载影响。6、 开挖方法原则上分两次进行，先挖第一台阶土方，后挖下层土直至坑底。接近设计高程后，预留约15cm由人工清理整平。2）针对围堰段落的施工方法如下：1、 围堰施工前对施工段落进行放样，围堰内侧距开挖的基坑外侧坡脚不小于3米。2、 围堰材料采用9米长、30#槽钢，按双壁并排施打，堰体宽度按2.5米控制，竖向的槽钢原则上按每延米6根控制，槽钢顶宽度按2.0控制。对局部段落水深超过3.5米的地方，在竖向槽钢定位后，以每隔5米设一道钢丝绳套环，以沉至河底，做为堰体下部加强筋使用。双排钢板桩施打成形后，内外两侧采用9米的槽钢作横向连接，将钢围堰连
36、成一整体。横向连接材料可采用22号螺纹套焊或者采用16号高强度钢丝绳绕圏紧锢连接。横向槽钢设置的高度以高出常水位50cm为宜。3、 钢板桩施工时视临河放样的宽度，如在岸上施工距离满足，直接在岸上采用液压振动锤施打，如放样后围堰离开老护岸3米以上的，则配备打桩船，辅助船加以配合施工。4、 钢板桩围堰施工成形后，对堰内临河边设置通长的土工布隔水层，堰内临基坑处设土工材料，以达到基坑抽水后围堰的滤水固结成型。5、 围堰成型后，堰体内的填土，需分层填筑。水下部分的回填土方需选择饱和的淤泥质土，第一次填土以露出水面为宜。待自然沉降三天后再开始上部的堰内回填，直至设计要求的高程。回填过程中，挖掘机不得对堰
37、体的回填土过分夯实，以基本密实即可。（五）深基坑开挖施工要求根据本工程地质情况与航道施工的具体情况，基坑开挖的要求主要表现在以下几个方面：1、 陆上开挖的段落，要严格控制设计边坡与台阶的设置；不得擅自改变坡度；不得在坡顶部位堆高，尽量减少机械设备的活动荷载。2、 半挖入式布置，可充分利用原有护岸作为施工临时围堰，但需要确保基坑外侧边坡不小于1：1（老护岸基础、墙体对边坡会起到一定的保护），切不可出现护岸边缘边坡垂直，或将老护岸直接裸露开挖，以防止老护岸基底管涌情况发生。3、 围堰段基坑开挖需要着重控制几个问题，首先是抽水的速率不宜过快，因为堰内填土为湿土方，加上水的浮力，如迅速抽水会加快堰体填
38、土的侧滑，加大围堰坍的机率。其次是抽水过程需要挖泥船或者机械设备准备充分的情况进行，以做到围堰填土明显下降后的及时添土，以确保围堰稳定。另外抽水开始后，围堰施工的准备材料仍要配置齐全，以防止抽水后对局部紧锢部位的维护。最后是开挖时尽量不要将钢板桩围堰与基坑掏空，能放坡保留的尽可能保留，以增加堰体抗倾覆能力。基坑排水布置图四、施工计划（一）施工进度计划合同工期24个月，即从2013年11月28日正式开工，到2015年11月27日竣工。各分项工程工期情况简述如下：1、 施工准备：2013年11月28日至2014年2月28日2、 航道围堰：2014年3月10日至2014年8月31日3、 陆上土方开挖
39、：2014年3月10日至2015年1月31日4、 护岸工程：2014年4月1日至2015年9月30日5、 水下土方疏浚：2014年11月1日至2015年10月31日6、 其它附属工程：2015年6月1日至2015年10月31日7、 收尾工作：2015年11月1日至2015年11月27日（二）材料与设备计划保证工程按进度计划顺利完成，项目部将投入充足的人员、机械、设备仪器，资源配备情况如下：1、设备、材料计划序号设备、材料名称单位规格数量备注1挖掘机台神钢3完好2泥浆泵台QY-75完好3斗式挖泥船艘1完好4抓斗式挖泥船艘1.0M33完好5泥驳船艘150T10完好6吹泥船艘2完好7推土机台75KW
40、2完好8自卸车辆15T6完好9吊船艘30T2完好10槽钢T30#500完好11钢丝绳m16#2000完好12土工布M253020000完好13打桩机台350型1完好2、劳动力投入计划时间围堰基坑土方开挖2014年上来1个班组10人1个班组5人计划高峰期2个班组10人2个班组10人设备按需配备按需配备到场时间2013年11月2013年11月结束时间至完工至完工3、主要管理人员与特种人员序号主要工程目前准备阶段备注1管理人员10人项目部管理人员2汽车司机6人车辆3机械操作员8人挖机、船舶4电工1人5测量2人6工人20人围堰施工普通工人五、危险因素分析（一）危险因素分析、对策和注意事项 1危险因素分
41、析（1）施工人员安全意识薄弱，无钢板桩施工经验和防护意识，对可能产生的安全事故机理分析不清，安全管理人员不到位，现场管理人员指挥调度不力，安全管理制度和追责制度未建立，对围堰施工质量意识淡薄对当地的水文地质不熟悉，有侥幸心理。 （2）未制定施工方案、不按施工方案施工，未组织技术交底，基础放样不准确，边坡防护措施不当、排水不及时、对水位的变化缺少预见性等。 （3）主要危险因素：淹溺，落物商人，滑坡，塌方，机械倾覆，钢丝绳断裂，钢板桩侧倒伤人，漫堤，管涌，决口，过往船只撞击等。 （4）土工布抗拉强度低，钢板桩挠度过大，局部地质情况突变等。 2对策及注意事项 （1）选择有施工经验的施工人员及机械操作
42、人员，施工前进行详细的施工技术交底与安全技术交底，三级教育，岗前培训及危险源告知。提高施工人员安全防护意识。建立健全项目部安全管理制度与安全事故追责制度，完善安全人员管理职责，对危险性较大的分项施工，专职安全员需全过程监管。（2）施工前专职测量员与现场施工员统一开挖技术控制方法，对机械操作人员讲清楚开挖方法及施工程序，开挖边坡的坡比1：1.5控制。（3）施工员现场指挥调度时需特别注意挖机回旋半径内的安全因素。严禁站人、注意落物、及专人检测外侧的围堰土体稳定情况，出现位移、沉降速率异常立即停止施工，组织人员沿逃生通道撤出基坑。对钢板桩挠度过大的围堰采取补打，密打，深打的方法加固围 堰。（4）对事故易发区域设置醒目的安全标志牌，禁止无关人员现场逗留。（5）及时更换过度磨损、断丝的钢丝绳，在钢丝绳上设卡固定。（6）在梅雨汛期、台风影响期间，河水迅速上涨，水位过高，无法施工时，可停止基坑内抽水，让围堰内的水位上升，建设围堰内外水压力差，防止安全事故的发生。（7）临水作业穿救生衣、戴安全帽。（8）仔细巡查围堰外水流及渗水情况，发现漩涡冒泡后，及时培土封堵。对已发生的管涌，在围堰外侧按倒虑层的方法进行封堵，先采用碎石填孔洞，再用黄沙填缝隙，最后用粘土封闭，在内侧采用筑小围堰的方法，即用粘土填筑一道小围堰把管涌处全部包围起来，即时增加小围堰高度，不致使水漫出。（9）设置专人对水
