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1、目 录1、编制依据12、工程概述12.1、工程概况12.2、主要工程量32.3、工期安排53、 主要施工方案73.1、主要分部分项（专项）施工方案一览表73.2、土石方调运73.3、总体思路74、 主要施工方法84.1、围挡防护84.2、茅坛路便道扩路94.3、路堑工程施工94.4、路堤工程（1#桥改路）施工144.5、监控量测164.6、路面施工 214.7、人行道（马道）及路缘工程施工 234.8、路基防护与排水工程施工 235、道路管网335.1、雨水系统335.2、生活污水、生产废水系统345.3、照明系统345.4、共同沟施工366、资源配置376.1、人员安排376.2、机械、物资
2、安排387、 技术措施 387.1、工期保证措施387.2、安全保证措施397.3、质量保证措施417.4、环保保证措施438、文明施工46中华片区横二路施工组织设计1、编制依据1.1、与建设单位签定的工程承包合同、协议书。1.2、建设单位提供的横二路一段和二段设计文件施工图纸。1.3、建设单位下达的工程施工安排要点、工期和质量要求。1.4、工程设计文件采用的或国家现行、适用于本工程的施工技术规范、标准、规定。城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）公路路基设计规范（JTG D30-2004）公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2011）公路
3、水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)公路钢筋混凝土及预力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）建筑边坡支护技术规范 (GB50330-2002)等1.5、本标段施工调查报告、我指挥部现有的、满足该工程项目的施工技术能力、施工管理水平，包括机械设备配备、各类管理、技术人员配备等基本情况。 2、 工程概述2.1 、工程概
4、况2.1.1、整体概况横二路系中华片区内的重要的东西向主干道，一期全长4654.344m，分为横二路一段和横二路二段：其中一段全长1167.344m，二段全长3487m。整条道路横贯东西、承上启下，衔接了厂区内大部分的制酒车间及酒库，是非常重要的一条横向道路。道路路幅采用20m（双向四车道），按厂矿道路设计规范执行（同时参照城市次干道级标准进行设计），设计速度30km/h。横二路在中华片区建成之前还将承担施工联系通道的作用，其提前建成对于加快中华片区的建设有着非常重要的作用。工程所经之处地势复杂，地形陡峭。设计根据不同的地段及使用要求对道路设置了不同的支挡工程和管网工程。2.1.2、项目概况我
5、分部承建横二路一段起讫里程为K0+000K1+167.344、横二路二段K0+000K1+617.834。本段设计挡护结构主要为桩板式挡墙及护脚墙加放坡,路堑边坡采用挂网喷锚。抗滑桩最大桩径2.03.0米，最大桩长28米。本段路基以挖方为主，土石方.8m3,填方为50300.8m3。设计挡护结构主要为桩板式挡墙、放坡加锚杆，其中左侧抗滑桩65根，道路基层采用厚250mm的水泥稳定级配碎石基层，路面面层采用厚240mm的水泥砼路面，填方段还设计有500mm厚的块片石及级配碎石垫层。人行道主要设置在临道路右侧，宽度为3.0米。同时为保证行人安全，道路左侧边坡高度大于4m时设置栏杆。2.1.3、水文
6、地质情况2.1.3.1、地表水线路区内地势较高且多为斜坡地貌，无大型地表水体，线路区内的地表水体主要为水田，主要分布于里程横二路一段K0+180210段、K0+530570段，横二路二段K0+300350段、K0+450710段、K1+080140段。2.1.3.2、地下水地下水主要为第四系松散层孔隙水、基岩风化带网状裂隙水二大类。根据地勘资料显示在场地勘察厚度范围内地下水较贫乏，除局部上层滞水外，未发现地下水。水质对混凝土及混凝土中钢筋均有微腐蚀性。2.1.3.3、不良地质横二路二段K0+400K0+700段属于古滑坡体，已经局部出现裂痕和沉降，最大裂痕5cm，最大沉降3cm。2.1.4 、
7、沿线施工条件2.1.4.1、道路交通公路运输：沿线地区公路交通不发达，除现有茅坛路施工便道可以利用外，施工现场需新建便道至各工点，分别为横二路便道、横二路至横一路便道（3-1,3-3，3-4）以及横二路到搅拌站便道（3-5）。茅坛路施工便道行车干扰较多，道路宽度较窄，坡度较陡，且下雨天道路湿滑，运输车辆无法通行。2.1.4.2、水、电、通讯条件可利用情况虽然我管段沿线紧邻赤水河，地表水丰富，但具体施工部位水源匮乏，施工用水、生活用水需全线统一布设水管,才能满足生产、生活用水需要。沿线有通讯信号，可保持通讯畅通。考虑地方电网容量有限，施工时配备发电机组。2.2、主要工程量本工程主要有路基工程、路
8、面工程、路基支挡工程、边坡防护工程、环境绿化、管网工程等。见下表：横二路一段主要工程数量表序号工程项目单位工程数量序号防护形式桩径线路根数（根）桩长（m）宽长1抗滑桩1.82.7左侧1491809.5右侧26613.51.52.2右侧52883.42.03.0左侧12301.42挡土板（m）左侧m503.6右侧m248.33路基工程挖方挖土方m3.8挖石方m3.6填方m354853 清除表土m314657.5 换填m328500.0 4路面工程水泥混凝土面层厚240mmm34202.4 5.5%水泥稳定级配碎石基层厚250mmm34377 块片石(铺底)+级配碎石（找平）垫层厚500mmm23
9、300 横二路二段主要工程数量表序号工程项目单位工程数量1支挡工程桩板式挡墙抗滑桩根20挡土板m62.452路基工程挖方挖土方m3.8挖石方m3填方m350300.8清除表土m323746.6 清淤换填m371708 3路面工程水泥混凝土面层厚240m226805.5%水泥稳定级配碎石基层厚250m21222 块片石(铺底)+级配碎石（找平）垫层厚500m7979.44人行道（马道）及路缘花岗岩地面30030030（颜色和图案待定）m248601:3水泥砂浆找平层厚30m24860C15素混凝土垫层厚150m24860花岗石路缘石150*440*1000m2920 花岗石路缘石150*640*
10、1000m300 备注：本表工程量为送审图工程量。2.3、工期安排横二路一段和二段是整个横二路的重要组成部分，也是酒库施工极其重要的通道，其提前建成有利于加快中华片区的建设。根据工程“工期紧、任务重”的特点以及施工技术、安全环保的要求，除房屋拆迁和征地影响其余工作面全面开工。计划2013年6月30号以前完成全部土石方，7月30号前完成全部防护工程，10月30号以前路面、管网等工程。附施工进度横道图。3、 主要施工方案3.1、主要分部分项（专项）施工方案一览表序号方案名称备注1抗滑桩人工挖孔16米以上专项施工方案需专家评审2桩板墙施工方案3路堑高边坡专项施工方案需专家评审4深回填施工方案51号桥
11、改路专项施工方案需专家评审6路基工程施工方案7路面工程施工方案8横二路二段滑坡体治理桩板墙施工方案3.2、土石方调运根据设计和规范要求，同时遵循路基施工中 “以挖作填、减少弃方和借方”的施工原则，充分利用路堑挖方。施工前对当地地形、地质进行详细分析，选择恰当的调配方向和运输路线，使土石方运输无对流现象。横二路一段和二段挖方约130万方，填方约11万方。根据以挖作填的施工原则，将挖方就近倒运至填方地段，其余约120万方弃方运至弃土场（设置在采石场）集中堆放，平均运距6.5km。横二路通往弃土场由场地内新便道接入既有茅坛路施工便道到达弃土场，横二路与弃土场最大高差达230m，由于茅坛路施工便道坡度
12、较陡，运输车辆不能满装只能装50%，严重影响运输效率，需增加自卸车的投入。3.3、总体思路对横二路一段先设围挡防护,同时对横二路一段和二段进行清淤换填，然后施工路堑工程。右侧具备条件施工的桩板墙与路堑开挖同时进行，但需设置临时防护，避免开挖过程中滚石和飞石对桩板墙施工的影响。路堑开挖一级边坡及时施作边坡锚杆，完成后再开挖下一级边坡，左侧施工到桩板墙桩顶标高时，再施工抗滑桩，待抗滑桩浇注完成并且达到设计要求强度后再分段开挖至路基设计标高，最后施作挡土板，左侧挡土板采用预制。路基垫层根据路基开挖情况，成型一段施工一段。路面混凝土待全部路基附属工程和管网工程完工后最后浇注。路基管网工程与在路基施工至
13、设计标高后开始施工。4、 主要施工方法4.1、围挡防护横二路一段道路下方紧靠横一路，施工过程中横一路又要保证正常通行，因此道路施工前必须施作防护，以防止路基施工过程中滚石滚到横一路，影响过往行人和车辆的安全。根据现场情况将防护设置在横一路和横二路之间的边坡上，距在横二路一段右侧开挖边线外侧23米内设置围挡设施。4.1.1、竖杆、横杆、斜支撑立柱（竖杆）采用140mm工字钢，长度6.5m。工字钢竖向沿线路走向均匀布置，间距2m。锚固采用明挖基础，人工开挖，基坑尺寸为80*80cm，深1.2m。工字钢预埋后基坑采用C25砼现浇至开挖基面。立柱裸露高度为5.3m。立柱与立柱之间用100*100mm角
14、钢（横杆）焊接连接，角钢间距50mm横向均匀满布，立柱顶端焊接连系梁，连系梁亦为100*100mm角钢。每根立柱垂直于线路方向设置斜支撑，斜支撑采用140mm工字钢，斜支撑与竖向工字钢焊接；斜支撑锚固采用C25砼现浇，基坑为明挖基础，人工开挖，基坑平面尺寸为60*60cm，深0.8m，先将斜支撑与立柱焊接再浇筑砼锚固。 4.1.2、竹跳板竖杆、横杆焊接后，采用竹跳板加密遮挡，竹跳板竖向紧密布置，竹跳板采用上下两层满铺。竹跳板间与竹跳板、桁架间均采用铁丝固定。4.2、茅坛路便道扩路横二路一段K0+000K0+300左侧边坡部分侵占了茅坛路施工便道，为了保证茅坛路便道的正常通行，需对此段茅坛路便道
15、向线路左侧内移3-5m。4.3、路堑工程施工根据现场实际情况，考虑施工工期，现场具备条件的地方同时施工，多点作业。施工前人工配合机械清除地表土和种植土，然后施作路堑截水沟。路基土方采用挖掘机直接开挖，为了防止爆破产生的飞石影响到道路下方车辆和行人的安全，石方采用控制爆破，部分地方采用炮锤开挖，在接近设计坡面1m范围内采用人工开挖，以保护边坡稳定和整齐。 由于本段路基弃方远大于填方，弃方运至业主指定弃土场。施工工艺见下图。准备工作清理场地施工放线分段开挖压实基底检验基底换 填取样装车试验运输装车运输刷坡验收路堑验收防护施工填方弃碴场NY路基施工工艺框图4.3.1、软弱层处理 横二路一段K0+74
16、0、横二路二段K0+300K0+350、K0+450K0+710和K1+080K1+140处位于水田处，淤泥层较厚，路基回填前首先进行清淤，然后换填片石，换填深3m。在横二路一段K1+060处填方高度达28m,首先进行清表和清淤，然后满铺2m厚片石，再回填4m后进行强夯。4.3.2、施工准备（1）、首先对土石的工程分级与类别按规范要求进行鉴定，并与设计比，然后按机具开挖或爆破开挖分别进行施工分类。（2）、测放出路堑的边线、中线，在路堑顶两侧每5.0m设一固定桩，并在施工中随时检查开挖坡度，及时纠正偏差，严防超、欠挖。并做好临时排水系统。4.3.3、基本要求 （1）、将适用于种植草皮和其它用途的
17、表土储存于指定地点。（2）、开挖土石均自上而下进行，机械开挖时，人工进行配合。（3）、开挖石方时，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均选用机械开挖；机械或人工不能直接开挖的石方，采用控制爆破法开挖。（4）、施工时要保证路堑坡面平顺，无明显的局部高低差，无凸悬危石、浮石、碴堆、杂物，边坡上出现的坑穴、凹槽须进行嵌补平整。 （5）、开挖平台台面设有向路基侧沟排水的坡度。（6）、开挖形成的边坡按设计要求及时防护，避免长期暴露，造成坡面坍塌。（7）、弃土通过茅坛路施工便道运至业主指定的弃土场。4.3.4、开挖方法路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时注意预留碾
18、压沉降高度。当边坡为石方时，石方采用控制爆破。宜采用综合开挖法施工。在接近设计坡面1m范围以内采用机械开挖，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体及时清除整修。若有超挖，超挖回填部分填筑碎石或砂卵石。硬岩路堑采用风动凿岩机、潜孔钻机钻孔，预留光爆层控制爆破，装载机装车，自卸车运输的施工方法。 土质、软岩路堑采用挖掘机或装载机挖、装，自卸汽车运输的施工方法。4.3.5、横二路路堑主要为砂岩路堑，堑边坡设计坡率为1：0.75，每8m台阶高度设置2m宽的碎落台。由于横二路上靠茅台路施工便道，下靠横一路，施工采用控制爆破。 4.3.6、主爆区控制爆破 采用凿岩机钻孔，钻孔直径d42mm,每次
19、爆破台阶高度为1m。 （1）底盘抵抗线W1m； （2）炮孔间距amW1.211.2m； （3）炮孔排距b1m； （4）钻孔深度LHh1.2m；（5）单位体积耗药量q：根据现场岩石的坚固系数，q取0.5kg/m3每个炮孔装药量QqaWH=0.6（kg）；采用三角形布置炮孔。 （6）装药结构：施工中选用直径25mm的2号岩石铵梯炸药，起爆药包用放在孔底； （7）堵塞长度：0.6m，采用钻孔产生的石粉堵塞密实； （8）起爆方式：采用逐孔起爆。4.3.7、边坡光面爆破参数 （1）最小抵抗线W根据边坡预留岩体的情况取值1.0m2.0m，边坡顶留层不宜过大，否则正常的药量无法克服岩石阻力，容易造成欠挖。
20、（2）炮眼直径d光42mm，光爆炮眼间距取0.80 cm. （3）光面爆破单位体积耗药量q取0.25kgm3，每个炮孔装药量Q光qaWH（kg），单孔装药量为0.24kg，线装药密度0.2kgm。 （4）装药结构采用不耦合间隔装药法。施工中选用直径25mm的2号岩石铵梯炸药，装药时将炸药间隔捆装在竹片上，分上中下三段，分别装药0.6kg 、0.8kg、 0.1kg，炮孔堵塞长度0.5m. （5）光爆爆破与主体爆破分段延期起爆为了保证爆破区上下两侧公路上车辆和行人的安全，根据爆破安全规程规定对爆破地震安全距离进行验算。根据公式，（K150，V=3cms，a1.5，Q为最大一段的药量0.6kg），
21、R=11.55m，横二路距横一路最近距离为13m，爆破产生的飞石不会飞入到横一路。4.3.8、安全防护施工为了防止飞石产生的危害，对爆区上覆盖二层沙袋，一层竹笆或一层轮胎与一层橡胶片。沙袋和竹笆错开铺设，中间不留缝隙，竹笆之间用铁丝连接，轮胎中心空洞处和轮胎之间空隙处压沙袋，沙袋单重超过30kg，覆盖区边沿超出爆破区边沿1m以上。距离主要道路及建筑物方向设立防护栏架，防止产生飞石飞出，对重要建筑物采用木板或竹排覆盖。4.3.9、施工工艺控制爆破施工一般顺序为：施工测量标定炮孔位置钻孔炮孔检查爆破器材准备装药联结爆破网络布设安全岗哨炮孔堵塞爆破覆盖起爆信号起爆消除瞎炮、处理危石解除警戒。 布孔炮
22、孔标定必须按照设计好的爆破参数准确地在爆破体上进行标识，不能随意变动设计位置。布孔前先清除爆破体表面积土和破碎层，根据施工测量确定的边坡线，从边坡光爆孔开始标定，然后进行其他孔位的布置，布孔完成后，认真进行校核，实际的最小抵抗线与设计的最小抵抗线基本相符。 钻孔在钻孔过程中，严格控制钻孔的方向、角度和深度，特别是边坡光爆孔的倾斜度严格符合设计要求。孔眼钻进时留意地质的变化情况，并做好记录，遇到夹层或与表面石质有明显差异时，及时同技术人员进行研究处理，调整孔位及孔网参数。钻孔完成后，及时清理孔口的浮碴，清孔直接采用胶管向孔内吹气，吹净后，检查炮孔有无堵孔、卡孔现象，以及炮孔的间距、眼深、倾斜度是
23、否与设计相符，若和设计相差较多，对参数适当调整，如果可能影响爆破效果或危及安全生产，重新钻孔。先行钻好的炮孔，用编织袋将孔口塞紧，防止杂物堵塞炮孔。 装药前，要仔细检查炮孔情况，清除孔内积水、杂物。装药过程中严格控制药量，把炸药按每孔的设计药量分好，边装药边测量，以确保线装药密度符合要求。为确保能完全起爆，起爆体置于炮孔底部并反向装药。 堵塞的作用在于使炸药得到良好的效果，同时改变爆后气体，堵塞的好坏还直接影响到装药量的多少。堵塞物用粘土和细砂拌和，其粒度不大于30mm，含水量1520（一般以手握紧能使之成型，松手后不散开，且手上不沾水迹为准）。药卷安放后即进行堵塞，首先塞入纸团或塑料泡沫，以
24、控制堵塞段长度。 爆破作业的组织与爆破作业一般在下班后进行。爆破指挥人员要在确认周围的安全警戒工作完成后，方可发出起爆命令。爆破指挥人员严格执行预报、警戒和解除三种统一信号，并由爆破指挥人员统一发出。防护、警戒人员按规定信号执行任务，不得擅离职守。指定专人核对装炮、点炮。起爆后由爆破作业人员检查结束，确认安全后，方可发出解除信号，撤出防护人员。如发生瞎炮，要设立防护标志。 瞎炮的处理在孔桩爆破作业完成、清除孔桩内炮烟后，检查人员要下到工作面检查瞎炮情况，并及时按爆破规程进行处理。另外在清渣时发现瞎炮，要及时报告项目部安排专业人员处理，禁止非专业人员私下处理。 解除警报信号。未发出解除警报信号前
25、，岗哨坚守岗位，除指挥长（或爆破工作领导人）批准的检查人员以外，不准任何人进入危险区。经检查确认安全后，方准发出解除警戒信号。4.4、路堤工程（1#桥改路）施工 横二路二段1号桥桥下K0+040140 为30m深的冲沟，横二路一段与1号桥连接的地方有另外一条冲沟与1号桥下冲沟在道路右侧120m处汇合。为了消化掉场地内大量的平场弃方，充分利用填方换取建设用地的平面空间，同时为了节省建桥的工期，减少投资，经各方协商一致，决定将1号桥改为路基填筑，同时两条冲沟进行满填。填方最大高差为67m，填方总量约63万方。4.4.1、由于在第二、三、四级平台设有抗滑桩，路基填筑必须待抗滑桩完成后才能施工；考虑到
26、横二路必须尽快贯通的工期要求，拟在施工抗滑桩的同时，对横二路道路中线100m范围内进行分层填筑，先将横二路主路拉通，待抗滑桩完成后再填抗滑桩范围内的填方和道路左侧的填方。 4.4.2、主要施工工艺4.4.2.1、测量放样路基填筑施工前，根据设计图、施工工艺和有关规定恢复的路线中线桩、路堤坡脚、边沟、抗滑桩、挡墙及各级平台的具体位置。4.4.2.2、试验取样填筑前，根据现场填料取样送检，并将结果报监理工程师。填筑前根据已有的压路机先进行试压并检测压实度，以确定最佳含水量、碾压遍数和分层厚度。4.4.2.3、路基填筑首先清除道路两侧100m范围内基底的植被、树根、表土、浮土。经业主、设计、地勘、监
27、理验收合格后，根据地形斜坡开挖两米高的台阶，采用22T的压路机对地基表层进行碾压，台阶顶做成2%4%的倾斜坡。台阶开挖后开始填筑2m厚中风化块石夹碎石，上下层按1:1.75的坡率放坡，块石最大粒径不超过200mm，分层回填并压实，压实度不低于0.93。经监理现场检查压实度合格后，开始分层填筑路基，分层填筑厚度不超过30cm ，填料采用横二路路堑弃方，填料以强风化和中风化的硬质岩石为主。每层碾压后采用灌砂法对压实度进行检测，经监理现场检查合格后再进入下一层填筑。此段路基按1:1.5的边坡进行填筑，路基分为三个台阶，每个台阶高10m，平台宽2m。抗滑桩施工完成后，在坡脚距挡墙40m段，基底清理后，
28、采用中风化硬质岩石分层压实回填至原地面。然后从坡脚向上分层填筑，在与已填筑的道路搭接部分，每隔1m挖一台阶，台阶宽度不小于2m,搭接部分铺4m宽土工格栅，以增加搭接位置的稳定性。填筑从坡脚开始，路基边坡采用土工格栅和铺生态袋进行处理。生态袋尺寸为970430mm，生态袋内填充土、砂、肥料等填充物，生态袋装填充物后长830mm，宽350mm,高125mm，每个生态袋重65kg。生态袋采用单层错缝堆码的的方式，生态袋的连接采用工程扣和标准扣两种形式把所有生态袋连接成一个整体。铺土工格栅的层面用工程扣，不铺的用标准扣。生态袋随填土的回填一起向坡上逐级码放，和土工格栅一起形成加筋挡墙，土工格栅分层铺于
29、压实的填土层上，分层间隔0.5m，宽度15m，通长布置，用工程口和生态袋连接，土工格栅的搭接长度不小于10cm，按照“先两边，后中间”的原则对称进行。边坡形成后再在生态袋上进行绿化。 生态袋和土工格栅搭接示意图 4.5、监控量测4.5.1、高边坡监测4.5.1.1、人工巡视 巡视检查是边坡监测工作中的主要内容，它不仅可以及时发现险情，而且能系统地记录、描述边坡施工和周边环境变化过程，及时发现被揭露的不利地质状况，我分部将坚持每天安排专人进行巡视。4.5.1.2、裂缝监测a、测点设置：人工巡视中在发现裂缝的位置埋设裂缝监测点，如果边坡在开挖过程中没有出现裂缝则无需埋设。人工巡视中如发现裂缝后应及
30、时埋设观测点，测点间沿裂缝的间距10-15m，其方向平行滑坡的主滑方向或边坡的位移方向。b、埋设要求：首先，在裂缝的两端稳定土体内开挖一个深约50cm，30cm*30cm大小的孔，然后用混凝土浇筑至地面高度埋设观测标志（见附图一），定期采用拓普康全站仪（2）进行坐标测量，并将测量结果进行分析。 4.5.1.3、坡面观测坡面观测网采用方格形网络，边坡体上的观测点布置在各级边坡平台上，每级平台不少于5个，观测点间距为1015m，对可能形成的滑动带、重点监测部位加密布点。监测基点在挖出表土后开挖一个50cmX50cm的孔深约80cm，用混凝土浇筑至地面高度，在其中心埋设一个直径20mm钢筋，钢筋头伸
31、出混凝土面1cm左右，钢筋顶端刻十字线（见附图二）。坡体上的监测同样用上述方法埋设。观测点埋设完毕后，稳定2-3天之后再进行初测。监测基点应设置在稳定的区域并远离监测坡体，避免在松动的表层上设点。 4.5.1.4、沉降观测和水平位移 a、观测断面按以下原则设置: 沿高边坡的一端间距不大于10m设监测断面。 对地形、地质条件变化较大地段应加密断面，不大于5m。 一个沉降观测单元（连续高边坡沉降观测区段为一单元）不少于2个观测断面。 对地形横向坡度大于1：5或地层横向厚度变化的地段布设不少于1个横向观测断面。 b、观测点一般按以下原则设置，同时应满足设计文件要求； 为有利于测点看护，集中观测，统一
32、观测频率，各观测项目数据的综合分析，各部位观测点须设在同一横断面上。 沉降观测桩每断面设置3个，布置于高边坡的坡顶以外0.5m、1m处埋设2m处沉降观测点，位移观测边桩分别位于两侧坡角外1m、2m处，并与坡顶观测点位于同一断面上。4.5.2、高填方监测在横二路二段K0+020K0+120段最高填方30m,必须进行沉降和变形监测。4.5.2.1、施工观测内容a、稳定性观测，在距路堤坡脚4m处埋设位移桩，观测其位移情况；b、沉降观测，在路基中线上埋设沉降观测管，沉降板置于路堤底部，观测其沉降变化；c、在距路堤坡脚30m以外，且地基稳定的地方设置基桩，用于施工观测的基点。4.5.2.2、施工观测方法
33、 a、位移桩埋设位移桩采用C25钢筋砼预制桩，桩长1.5m，埋置深度不小于1.4m，桩顶外露高度不超过10cm；并在桩顶50cm段用C20砼浇筑稳固定，确保边桩埋置稳固，并在桩顶预埋不易磨损的十字测头。结合现场实际情况，计划设置3个位移桩，分别设在：W1#桩; 横二路二段K0+040路堤右侧坡脚外4m处；W2#桩：横二路二段K0+070路堤右侧坡脚外4m处；W3#桩：横二路二段K0+100路堤右侧坡脚外4m处；观测次数每天一次，变化趋于稳定后改为1周一次。b、沉降管设置沉降观测管由护套管、测杆、底板组成。护套管采用804.5mm镀锌钢管，逐接连接方式进行加长，为方便施工中护套管的保护，每节管长
34、度设为1.5m，施工中根据路堤填筑高度用镀锌管接头连接；观测杆采用404mm镀锌钢管拼接，每节长度仍为1.5m，钢接头连接；观测杆底板采用50050010mm钢板，护套管底板采用3003005mm钢板，钢板中心镂空，直径8cm，穿入测杆用。首先，将测杆和测杆底板、套管和套管底板焊接，焊接均采用连续焊接，焊接高度不小于底板厚度。然后在埋设点地面挖505020cm的土坑，坑内用35cm砂压实，将沉降板平放在坑内，四周用土填实并保持水平；填筑时先在沉降板周围填料压实，以保护沉降板，护套管底板高度高出测杆底板30cm。设置2个观测点，分别设在C1#点：横二路二段K0+060中桩位置；C2#点：横二路二
35、段K0+80中桩位置；C3#点：横二路二段K0+100中桩位置。沉降观测频率按路基填筑每填高1m观测一次。在每次接管时，在接管前、接管后进行测量，根据高差确定接管实际长度。 c、基桩的设置基桩设在横二路二段K0+080右侧路堤坡脚30m以外的硬质岩上。用人工开挖坑槽，坑槽尺寸不小于5050cm，直至硬质岩上；然后直接浇筑C20砼，并在桩顶预埋不易磨损的十字测头，测头埋置深度20cm，基桩定期进行复测，确保基桩高程及位置的准确性。 d、观测的管理测量观测由项目部测量队负责。测量用各种仪器在使用前必须进行标定，并在每次测量前进行校核，确保测量的准确性。每次测量的数据要由专人负责记录和整理，记录要整
36、洁、清晰，特别是数字书写要规范。对测得的数据要及时分析、对比，发现数据变化较大时，及时上报项目部负责人及相关领导，找到原因所在，以便及时采取措施加以控制。4.5.3、抗滑桩监测4.5.3.1、抗滑桩的监测在浇筑完混凝土的抗滑桩桩顶上设置观测点，每个桩顶对角设置2个观测点，各监测点均为综合观测点，即同一监测点兼作垂直和水平位移测点。在没有浇筑混凝土或正在开挖的抗滑桩的锁口上分对角设置2个综合监测点。4.5.3.2、工作基点设计：水平位移及垂直位移工作基点及校核基点设置在远离河堤的稳定土体上，挖出表土后开挖一个50cm*50cm的孔深约80cm，用混凝土浇筑至地面高度，在其中心埋设一个直径20mm
37、、长30cm的钢筋，钢筋头伸出混凝土面1cm左右，钢筋顶端刻十字线（见附图二）。水平位移及垂直位移观测点应选在抗滑桩混凝土浇筑以后，初凝之前，在抗滑桩的顶部以对角形式埋设一个直径20mm、长30cm的钢筋，钢筋头伸出混凝土面1cm左右，钢筋顶端刻十字线。在抗滑桩开挖期间，应在抗滑桩锁口上以对角形式埋设一个直径20mm、长30cm的钢筋，钢筋头伸出混凝土面1cm左右，钢筋顶端刻十字线（见附图三）。定期采用拓普康全站仪（2）进行坐标测量，并将测量结果进行分析。4.6、路面施工路基宽度设计均为20米。考虑到施工期间车流量较大，并结合现场地质情况，路面施工按半边施工半边通行的方法进行施工。道路基层采用
38、厚250cm的水泥稳定级配碎石基层，路面面层采用厚240mm的水泥砼路面，填方段还设计有厚500mm的块片石及级配碎石垫层。路面均沿中线向两侧设1.5%的横坡。施工前将基层上的杂物及浮土清除干净，并复核基层标高、坡度及平整度，然后恢复中线，每10m一桩，放出边桩，再拉出混凝土路面边桩，测量标高，在桩上标出路面设计标线位置。根据路面标高线安装混凝土路面边模，模板采用钢模，模板安装好，再测量模板顶面标高，根据测量标高再调整模板。混凝土采用混凝土罐车运输至施工现场，采用机械摊铺，平板振捣器振捣，人工拉毛、压缝。根据砂浆厚度、气温情况、初凝时间确定拉毛、压缝时间。浇筑完成后及时采用塑料薄膜保湿覆盖，养
39、生时间不少于14天。在养生期间，混凝土震捣8小时左右进行切缝。切缝的原则为：先横缝，后纵缝；先大块，再小块。切缝后，立即把湿草帘或麻袋还原，继续进行养生。现场配置遮雨和遮阳的措施，防止浇注过程中下雨和高温对混凝土质量的影响。4.6.1、接缝施工4.6.1.1、纵缝纵缝为纵向施工缝，其构造形式采用平缝加拉杆型。平缝施工时根据设计要求的间距，预先在模板上制作拉杆置放孔，并在缝壁一侧涂刷隔离剂，拉杆采用HRB335的直径14的螺纹钢筋，长70cm，间距80cm。顶面的缝槽用切缝机切成深度为34cm的缝槽，并用填料填满。顶面不切缝时，施工时及时清除已打好面板上的粘浆或用塑料纸遮盖，保持纵缝的顺直和美观
40、。4.6.1.2、横向缩缝横向缩缝采用假缝形式，间距一般为5cm。在临近路面自由端的三条缩缝均在板的内部加设传力杆。传力杆采用HPB235级钢筋，直径28mm，长40拆cm，间距30cm。切得过早，因混凝土的强度不够，会引起集料从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝。切得过迟，混凝土板会在非预定位置出现早期裂缝。为减少早期裂缝，切缝可采用跳仓法，即每隔几块板切一缝，然后再逐块切缝。切缝深度为板厚的1/31/4，切缝太浅会引起不规则断板。4.6.1.3、胀缝在交叉口弯道起终点断面处以及新建道路与现状道路接顺处设置胀缝。胀缝一般宽2cm，缝内设填缝板和聚氯乙烯胶泥填封料。胀缝施工时，先预先设置好胀缝板和
41、传力杆支架，并预留好滑动空间。混凝土浇筑前先检查传立杆位置，浇筑混凝土时，先摊铺下层混凝土，用插入振捣器振实，并校正传立杆位置，然后再浇筑上层混凝土。浇筑邻板时，设置下部胀缝板、木制嵌条和传立杆套管。4.6.1.4、施工缝施工缝为施工间断时设置的横缝，常设于胀缝或缩缝处，多车道施工缝避免设在同一横断面上。施工缝如设于缩缝处，板中增设传立杆，其一半锚固于混凝土中，另一半先涂沥青，允许滑动。传力杆采用HPB235级钢筋，直径为28mm，长40cm，间距30cm，与缝壁垂直。4.6.1.5、接缝填封填封料与混凝土缝壁粘结紧密，不渗水，其灌注深度以34cm为宜，下部可填入多孔柔性材料。填封料的灌注高度
42、，与板面平齐。4.7、人行道（马道）及路缘工程施工人行道采用花岗岩板材。花岗岩面板基本尺寸为30030030mm，为了人行道铺装的美观性、经济性需要，可以选用其它规格尺寸的花岗岩板材相配合。花岗岩面板铺砌平整稳定，灌缝饱满。4.8、路基防护与排水工程施工横二路二段路基主要设计三种支挡结构，分别为桩板式挡墙、桩板式挡墙（桩+锚索）、边坡支护（放坡+锚杆），边坡采用坡率法分台阶放坡，边坡分级视边坡高度而定，每8m设置一级台阶,台阶宽2.0m，主要支挡结构详见下表：横二路一段（K0+000K1+060）支挡结构一览表道路支挡号里程坡率支护形式备注道路左侧Z1-1#K0+017K0+073岩层1:0.
43、75，土层1:1.5采用稳定坡率，坡面设225构造锚杆Z1-2#K0+073K0+1281:0(面坡）桩+锚索支护挡墙顶部有铁塔Z1-3#K0+130K0+7101:0(面坡）桩+放坡支护挡墙Z2#K0+761K0+9831:0(面坡）桩+放坡支护挡墙道路右侧Y1#K0+062K0+279岩层1:0.75，土层1:1.5采用稳定坡率，坡面设225构造锚杆Y2#K0+279K0+3911:0(面坡）桩板式挡墙Y3#K0+391K0+463岩层1:0.75，土层1:1.5采用稳定坡率，坡面设225构造锚杆Y4#K0+463K0+5111:0(面坡）桩板式挡墙Y5#K0+511K0+560岩层1:0.75，土层1:1.5采用稳定坡率，坡面设225构造锚杆Y6#K0+560K0+6471:0(面坡）桩板式挡墙Y7#K0
