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1、六、施工组织设计1施工组织设计文字说明（1）总体施工组织布置及规划（2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（3）高原冬季路基施工方案（4）施工保通方案和措施（5）工期保证体系及保证措施（6）工程质量管理体系及保证措施（7）安全生产管理体系及保证措施（8）环境保护、水土保持保证体系及保证措施 （9）文明施工、文物保护保证体系及保证措施（10）项目风险预测与防范，事故应急预案（11）其他应说明的事项2施工组织设计附表附表一 拟投入本标段的主要施工设备表附表二 拟配备本标段的试验和检测仪器设备表附表三 劳动力计划表附表四 计划开、竣工日期和施工进度网络图附表五 施工总平面图附表六 临时用地表施工
2、组织设计文字说明1总体施工组织布置及规划1.1工程概述*公路改建工程，起于理塘县城，经理塘境内奔戈乡、甲洼乡、雄坝乡，翻越兔儿山、海子山，到达稻城县境内的桑堆乡、金珠镇、赤土乡、香格里拉乡，止于稻城亚丁。原路线全长224公里，原道路等级为三、四级公路，沥青砼路面，该工程绝大部分区域海拨高程在3500米以上，受冬、雨季施工影响，有效施工期短，运输条件差，施工用电较缺乏，施工条件极为艰苦。改建路线全长222.466公里。理塘县城至稻城县城段起点位理塘县既有S217与G318交叉处，路线沿既有S217、S216走廊行进，终点位于稻城县稻城河大桥处，该段路线全长约148km。稻城县城至稻城香格里拉乡段
3、，起点位于稻城县稻城河大桥处，路线沿既有S216走廊行进，终点位于稻城县香格里拉乡北侧，该段路线全长约74km。本合同段起讫桩号为K51+000K121+503，全长70.506km。该项目二级公路标准路段，路基宽度1012米，路面宽度7.0米，设计行车速度4060公里/小时；三级公路标准路段，路基宽度8.5米，路面宽度7.0米，设计行车速度3040公里/小时。均为沥青混凝土路面，设计荷载等级为公路-级。1.1.1自然特征1.1.1.1沿线地形地貌项目区域为青藏高原东南部，是从我国地势最高一级到第二级云贵高原和四川盆地之间的过渡地带，属横断山东部川西高原区，青藏高原的一部分，总体地势西北高，东
4、南低，山脉走向多呈北西向至南北向展布。项目区内大部分地域海拨高度在3500m以上，海子山最高峰果银日则海拔为5020m。1.1.1.2工程地质项目区内土体为第四系全新统、更新统各类成因的松散堆积物。主要包括人工填土；崩坡积、残坡积块石土；崩坡积、残坡积碎石土、砾石土或角砾土；残坡积粉土；冲洪积粉土、细砂；坡洪积、冲（洪）积卵石土、砾石土；更新统冲积卵石土、砾石土；更新统冰水堆积或冰积漂石。工程项目区岩体主要为灰岩、砂板岩、花岗岩。沿线各种不良地质主要包括滑坡、泥石流、高陡边坡、落石。1.1.1.3水文地质沿线地下水主要有：第四系孔隙水、基岩裂隙水、碎屑岩裂隙孔隙水。地表水属于嘉陵江水系、高山冰
5、雪融水。1.1.1.4气象项目区地处亚热带气候区，由于青藏高原地形影响，区域呈现青藏高原气候和大陆型气候特征，属大陆性季风高原型气候。受地理位置、地形和区域气候影响，主要特点是：气温低、冬季长、日照多、辐射强、风力大、水热同期、蒸发量大、干湿季节分明。年均气温一般在312.8，最低为气温30.6，极端最高25.6，无霜期50160 天；海拔3900m以上地区，年均气温O以下，一月均温低于-12，七月均温11左右，无绝对无霜期。降水量偏少，多在500800mm 之间，由东南向西北逐渐减少。年日照在20002600 小时之间，冬季干冷漫长，暖季温凉短暂， 气候复杂多样，地域差异显著。年平均日照蒸发
6、量2082.7mm，年最少蒸发量1551.8mm，平均湿度50%，温度年际变化小，季节变化较大。1.1.2主要工程数量1.1.2.1路基工程路基土石方185万m3；铺设土工格栅79400m2路基防护及排水圬工7.4万m3。1.1.2.2桥涵工程大中桥32m/1座、小桥96m/4座，钢筋152.237t，混凝土5367m3，预应力钢绞线4.475t。钢筋混凝土盖板涵洞2732.5m/205道。1.1.2.3沥青路面沥青路面58.4万m2。1.2本合同段重、难点工程乐舒桥1-20m预应力混凝土简支小箱梁工程是本项目的重点工程。本合同段起点处线路右侧紧贴高陡山体，施工时防止落石，崩塌是本合同段难点工
7、程。1.3施工总体目标1.3.1质量目标按照公路工程质量检验评定标准交工验收评定为合格，竣工验收优良。1.3.2安全目标本工程安全生产目标，实现“四无、一创建”：即无重大人身伤亡事故、无交通行车事故、无重大火灾爆炸事故、无压力容器爆炸事故，确保施工安全。创建“安全施工样板工地”。1.3.3工期目标根据招标文件要求，计划开工日期2012年6月1日，交工日期2014年5月31日，计划工期24个月。1.3.4环境保护、水土保持目标落实建设项目环境保护“三同时”制度，达到“路基边坡防护绿色化，取、弃土场复垦良田化，生活垃圾无公害化、运输环境人文化、噪声治理达标化”的目标。1.3.5文明施工目标按照施工
8、队伍“专业化”，施工现场“工厂化、标准化、程序化、机械化”的施工组织管理理念，合理开展作业面，确保工期如期实现。1.3.6职业健康安全目标建立健全职业健康管理体系和措施，从业人员上岗健康体检合格率100%,有毒有害作诊断培训合格率100%，特殊工种持证上岗率100%，无职业病发生。1.4施工组织布置及规划1.4.1施工组织机构设置中标后，我公司将组建“*公路改建工程第二合同段项目经理部”，统一管理本标段的施工。选取具有丰富公路施工经验的领导干部到项目经理部任职。项目经理部领导班子由项目经理、项目总工程师组成，经理部设六个职能部室，即工程技术部、机械物资部、安质环保部、计划财务部、综合管理部和工
9、地试验室，根据各自的岗位责任制进行施工管理工作。路基路面工区桥涵工区安质环保部工程技术部计划财务部机械物资部工地试验室综合管理部项目经理总工程师项目副经理*公路改建工程第二合同段项目经理部综合作业工区本工程拟安排3个作业工区，分为路基路面工区、桥涵工区和综合作业工区。1.4.2施工任务划分根据本标段工程特点，工程数量和工期要求，结合我单位实际情况，任务划分如下： 路基路面工区，负责担负本合同段范围内路基土石方及路面工程。桥涵工区，负责担负本合同段范围内桥梁、涵洞及其附属工程的施工。综合作业工区，担负本合同段范围内路基防护及排水和改路等其他工程的施工。1.4.3施工准备在接到业主发出的中标通知书
10、后立即进行施工准备，迅速完成参建队伍集结动员，工程施工所需人员和设备物资集中调迁进场。施工准备工作包括：驻地、人员准备、施工技术准备、材料准备、设备准备、施工队伍准备、工地试验室建设以及属于临时工程范畴的施工场地准备、临时道路、临时水、电安装等。1.4.3.1驻地、工点准备中标后项目部和各作业队先组织部分管理人员和技术人员与建设单位、监理工程师和当地政府联系，落实房屋租赁、临时用地手续的办理，落实水源、电路的引入搭接洽谈，进行先期开工项目施工场地的平整和临时房屋的建设等，为施工队伍进驻作好必要的准备。1.4.3.2技术资料准备积极与建设单位联系备齐施工设计文件，并会同设计、监理单位办好设计桩位
11、和水准点的交接工作。组织精干的测量队，对所用测量仪器进行校检，用全站仪和自动精平水准仪进行复测核对，建立施工控制网。将控制测量成果书及测前仪器鉴定书报监理工程师审批，为工程顺利开工创造条件。组织参加施工的技术人员认真审核设计文件，了解设计意图，技术标准，熟悉设计图纸，对存在的疑问及时会同有关单位和部门解决。通过详尽的施工调查在认真审核图纸的基础上结合现场情况，本着优质高效、经济适用、保证安全的原则，在投标施组的基础上编制实施性施工组织设计，待监理工程师和建设单位批准后，作为指导施工的依据。1.4.3.3材料准备按建设单位对有关物资供应的要求及管理办法的规定，对建设单位组织招标采购的物资及时与供
12、货厂家签订合同，自行采购材料作好分供方的采购评审，保证物资按计划供应，满足开工及正常施工的需要。按规定进行采购材料的检验及试验。各工程队在队部和主要工点设料库和料场，建立完善的物资供应管理系统。1.4.3.4设备准备根据本工程特点，结合施工工期的要求，及时调配各类施工机械设备，组织进场施工。充分发挥我单位多年机械化施工的经验和优势，将先进的、优良的机械设备调配给本项目。进场前对所有机械设备进行检修、校验，确保施工机具设备的使用完好率，进场后认真安装调试，满足工程施工的需要。各项施工所需机械设备均按本标书承诺和满足工期、质量、安全目标需要的原则，与劳力同步进场。首批设备、人员将在接到中标通知书后
13、着手进行动员，以保证施工准备工作顺利展开，如施工驻地场地平整、整修施工便道等，确保主体工程能够及早开工，设备动员周期为7天，参建人员的动员周期为5天，其它生活设施、材料的动员周期为10天。所有参建的人员、设备在接到中标通知书后20天内全部到达现场。1.4.3.5施工队伍准备进场施工队伍本着高效精干，一专多能的原则，从我单位参加过桥梁、路基、路面施工的人员中选择经验丰富，素质较高的行管干部和技术人员和技术工人组成。进场施工准备阶段，组织参建施工人员进行技术、施工安全培训和考核工作，熟悉掌握国家和有关安全生产的规定。所有参建人员经严格培训考核合格后持证上岗。1.4.3.6工地试验室建设试验室设置：
14、项目经理部设工地试验室。项目经理部按标准试验室要求设专职试验工程师，各施工队设专职试验员。按照有关试验检测标准，进行试验、检验和施工质量控制，作好原材料、试件的检验和试验，以及施工用水等施工材料的检验把关。1.4.4临时工程积极联系建设单位与当地政府，及早办理临时用地的手续，保证临时工程顺利实施。临时工程和施工场地布置详见“附表五 施工总平面图”。1.4.4.1 施工便道因本路段为省道改建，大部分施工地段都可经过国道和既有省道直接进入。为便于整个施工路段纵向材料的运输和合理的调配，沿路基红线范围内需要修筑、改移施工道路，只有地势起伏较大地区在红线外临时征租土地以供施工道路使用。本合同段修建临时
15、便道5km。施工便道按以下标准修建：施工便道路面宽度6.5米，便道路面为8cm泥结石路面，两侧设置排水沟，以保证雨季排水畅通。1.4.4.2施工用水沿线水源丰富，可利用抽水泵抽入蓄水池储水提供工程用水。1.4.4.3施工用电沿线地方电力资源匮乏，根据实际需要配备多台发电机组，满足施工用电需求。在本合同段终点处（现正修建机场）可联系当地电力部门设置变压器并架设用电线路，“T”接入。1.4.4.4施工通讯设置完善的通讯设备，确保项目经理部与现场的指挥员通讯畅通，采用以下通讯方案：项目经理部对内外联系：项目经理部装程控电话二部。项目经理部与各工区联系：各队部装一部程控电话。工区与各工点的联系：采用对
16、讲机。项目经理部及各工区主要领导均配备手机保持联系畅通。1.4.4.5驻地建设项目经理部在K75+200右侧靠近既有道班设置。工程队临时驻地以活动房屋为主，统一规划、合理布局。各工程队驻地相应设置材料库房和钢木加工棚，对材料和钢材、木构件加工进行统一管理。项目驻地包括生活、办公、生产区域的房屋及其他设施修建，配备高压氧舱以及常规吸氧包。项目经理部及各工区驻地为业主、监理提供不小于200平米的办公和生活房屋。项目经理部及各临时设施用地见“附表六临时用地表”。1.4.4.6砼拌和站、沥青拌合站、稳定土拌合站根据本标段工程数量及工期要求，设置6座(4座生产能力为50m3/h、2座生产能力为75m3/
17、h)混凝土拌和站，对桥涵等附属工程砼负责供应；设置1座生产能力为240T/h的沥青砼拌合楼，对路面工程沥青砼负责供应;4座生产能力为500t/h的稳定土拌合站，对路面垫层和基层混合料负责供应。场地全部用推土机和平地机配合进行平整、碾压，然后碾压过的原地面上铺筑一定厚度的片、碎石垫层摊平、碾压。最后在片、碎石垫层上浇筑一定厚度C15混凝土进行场地硬化。对于各种集料进行设砖墙分类堆放，禁止混杂。1.4.4.7预制场根据桥梁分布情况及预制梁作业量，本标段设置2座预制场。预制分为生产区和办公生活区。生产区内设制梁台座、存梁台座、水泥库、钢筋加工车间等生产设施。办公生活区内设办公室、宿舍、食堂、浴室等生
18、活设施。1.5施工进度安排1.5.1计划开、交工日期及总工期计划开工日期2012年6月1日，交工日期2014年5月31日，计划工期24个月。1.5.2主要分项工程工期安排根据招标文件要求及当地施工条件，本合同段施工进度安排按以前原则进行控制管理：开工半年后完成路基30%；一年后路基完工，水稳层完成35%，下面层开工；一年半后水稳层完成75%，下面层完成75%，上面层开工；22个月上面层完工；24个月办理完交工验收。1.5.2.1施工准备2012年6月1日至2012年7月1日。1.5.2.2路基工程路基填筑：2012年7月2日2013年6月30日1.5.2.3防护及排水2013年5月1日2014
19、年3月31日1.5.2.4桥梁工程基础工程：2012年7月2日2013年4月30日墩台工程：2012年8月1日2013年7月31日梁板预制：2012年8月6日2012年11月30日梁板安装：2013年4月20日2013年6月30日桥面铺装：2013年7月1日2013年9月30日1.5.2.5涵洞工程2012年7月15日2013年10月5日1.5.2.6路面工程（底）基层施工：2013年4月5日2013年12月31日。面层施工：2013年5月25日2014年3月31日。1.5.2.7竣工交验2014年4月1日2014年5月31日。详见附表四“计划开、竣工日期和施工进度横道图”。1.6资源配备计划
20、1.6.1人员、设备准备各职能部门主要人员已确定，在合同规定的时间内展开人员、设备的调转工作。按施工计划及各工程队承揽的工作内容，中标后按投标承诺及业主特殊要求配备进场。投入的施工设备和试验仪器由公司设备管理部门牵头调遣，确保设备状况良好。调配原则是合理配置、择优进场、就近调整。各类机械在合同要求和工期计划的时间内分批配套陆续进场。详见“附表一拟投入本标段的主要施工设备表”，“附表二拟配备本标段的试验和检测仪器设备表”，“附表三劳动力计划表”。1.6.2物资准备本工程工程量大，原材料用量大，为工程施工增加了难度，提前充分备料是完成本工程的先决条件。根据前期施工期间料源的供应和分布情况，项目部制
21、定详细的材料采购计划，并进一步扩大了考察范围，增加材料采购面，选定进料料源和备用料源，并及时就近调配和储备。为了保证雨季施工顺利进行，落实相应的机具与物资，把雨季对施工的影响降低到最低限度，保证工程质量和工期。2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2.1施工方案2.1.1路基工程本工程施工采用道路半幅施工，先对道路一边进行施工，另一侧暂时恢复交通，增加了施工的难度，制约了工期，对保证质量也提出了更高的要求。施工时不得封闭道路，按半幅进行施工作业，保持半幅交通运行。在道路右侧设立警戒线，限速牌，夜间反光警戒线。保证道路通车安全。路基土石方除土方以少量数量人力施工外，其余均按机械施工。土石方1
22、00m内推土机施工，200m以上采用挖掘机配自卸汽车运输施工。土方采用推土机配合挖掘机进行开挖，石方主要采用松动控制爆破、边坡光面爆破，采用自卸汽车运输。路堤填筑利用路堑土方和取土场借方，采用挖掘机和装载机挖装，自卸汽车运输、推土机分层摊铺，平地机整平（仅使用于填土），振动压路机压实。路基附属工程紧跟路堑开挖和路堤填筑。2.1.2路面工程路面工程采用半幅式施工，级配碎石垫层、水泥稳定碎石底基层、水泥稳定碎石基层采用厂拌法施工，自卸汽车运至现场，平地机摊铺，压路机压实。沥青砼面层采用热拌热铺法施工，施工时根据基层施工进度，分段采用摊铺机全断面高程控制法摊铺，以确保路面绝对高程达标，沥青砼采用沥青
23、混合料拌和场集中拌制，自卸汽车运输，双钢轮压路机和胶轮压路机进行压实。2.1.3桥梁工程本标段桥梁上部结构采用预应力砼简支小箱梁、钢筋砼简支空心板，下部构造采用U型桥台、扩大基础。根据本合同段的地质情况，明挖基础采用机械挖基,人工辅助成形。墩台身采用满堂脚手架泵送入模，梁板采用预制场集中预制，平板车运输现场吊装。梁板预制采用标准化整体钢模，钢板厚度不小于6mm，芯模使用定型钢模。各桥混凝土均在砼搅拌站集中拌和，砼搅拌运输车运输，泵送灌注入模。2.1.4涵洞工程基础基坑采用人工配合挖掘机开挖，人工整修基坑，按设计要求铺设碎石垫层，砼墙体均采用大块钢模板，台帽采用特殊设计钢模板。钢筋在钢筋制作场地
24、制作，骨架焊接采用样板模具焊接，现场绑扎。砼集中在搅拌站拌制，砼运输车运输，砼输送泵或汽车吊灌注，机械振捣。2.2施工方法2.2.1路基工程2.2.1.1试验段施工在路基填筑前，要以试验段来确定土质的压实状况和机械配置。选定一段200m长的路基作为填土试验路段施工，在其上进行松铺厚度、碾压遍数及含水量控制的试验，做好记录，分析得出松铺系数、碾压遍数、压实厚度数据，作为指导填石路基施工及现场控制的依据，试验段的施工邀请监理工程师全过程参与和监督。路基填筑按照试验段确定的施工方法配合推土机、平地机、压路机、挖掘机、装载机及自卸汽车等展开机械化施工。2.2.1.2路基填筑1）土方填筑采用挖掘机、装载
25、机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机刮平，压路机碾压的施工方法。严格按四区段、八流程水平分层填筑施工，四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程是：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、碾压夯实、检验签证、路面整形与边坡整修。施放中心线，边线和高程控制桩，在两侧做排水沟以防雨水浸泡路基。对路基基底及取土表层进行处理和清理，清除树木、树根、腐植土，挖松地表土，换土填筑压实。在地面横坡11015时将原表土翻松压实后再进行填筑，当地面横坡陡于15时，则挖台阶。按纵向水平分层法施工，每层用同一种填料，不将两种及两种以上填料混填，无试验报告单的填料不使用。开工前计算出计划
26、分层层数、压路机走行速度、碾压遍数。施工时认真控制好铺土厚度，并根据机械碾压及检验结果随时调整铺土厚度。当地形起伏，高低不平时，由低处分层填筑，由两边向中心填筑。采用分段填筑时，先填地段按11的坡度分层留台阶，每一压实层互相重叠衔接，同时施工时两段接头碾压搭接范围不少于2m。采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，对自卸汽车运至工作面的填料，按试验路段压实试验确定的卸料距离，把填料卸成鱼鳞状，填土区完成一层填筑后，用推土机摊铺，平地机刮平，使其达到试验确定的松铺厚度，做到填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实。对每层摊铺土方进行含水量检测，如含水量不符合标准，
27、则用铧犁翻土，进行晾晒或洒水拌匀，直到含水量符合要求。当含水量适宜，层厚和平整程度符合要求进行碾压。先用光轮压路机进行预压，然后用振动压路机压实，碾压由路基边缘向中心进行，曲线地段由内侧向外侧进行，每行至少与前行轮迹重叠0.3米以上，碾压遍数由试验确定。在路基全宽范围内压实，使各层填料水平分层铺设碾压至标高。在分层填筑压实时，为利于路基排水，每层都要形成路拱。压实层密实度检测采用经与灌砂法对比试验后的核子密度仪。其密实度达到设计要求。路基填筑中定期对标高、中线、几何尺寸进行检查。在路基工程完毕后，对路基面进行整修，对边坡进行刷坡、夯拍整修，达到设计要求。详见“路基填筑施工工艺框图”。2）石方填
28、筑填石粒料由路堑石方爆破而成，严格控制爆破的质量和效果，使石块粒径达到规定的要求。路基填筑施工工艺框图施 工 准 备顶面做好排水坡试验段确定压实参数测 量 放 线基底处理基 底 检 查运送、摊铺土方含 水 量 检 测填土晾晒或洒水翻拌碾 压密实度检查、标高检查逐层填至设计标高路 基 整 修石方路基采用分层水平摊铺，做到铺一层、平一层、压一层，每层摊铺厚度小于50cm，采用推土机推平，石料最大粒径不得超过填筑厚度的2/3，超过部分配以人工解小，石方填筑应遵循大面向下，摆放平稳，空隙用小石块或石屑填缝密实的原则，碾压采用重型振动压路机洒水压实，边碾压边用小石块或石屑补平，碾压应慢速进行，一般采用静
29、压一遍，弱振两遍，强振三遍，再静压一遍，碾压时压路机轮迹需重叠30cm，碾压顺序应由两侧向中间依次进行，直至顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。压实度由现场灌砂试验确定，合格后再进行下一层施工。填石路堤在路床顶面以下50cm范围内应铺以适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。2.2.1.3路基挖方1）土质路基在路堑开挖前作好截水沟，做好防渗工作。土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，均自上而下进行，做到不乱挖超挖，严禁掏洞取土。路堑路床的表层如遇不宜作路床的土要清除换填。当路堑顶部以下位于含水量较大的土层时，要换填透水性良好的材料，换填深度要满足设计要求，并整平凹槽底面，设置渗沟，将地
30、下水引出路外，再分层回填压实。施工标高要考虑压实的下沉量，具体数值经过试验确定。路堑开挖采用分层纵挖法施工，挖掘机装车、大型自卸汽车运至填方地段或弃土场，每挖一层均设纵横排水坡。2）石质路基按照石方机械化施工配置全套作业机械，达到爆破挖装运输填筑几道工序合理配置。爆破方法为小型多次，确保不对边坡的周围环境产生震动等不稳定影响。选择合理的孔网参数及可行的施工工艺，通过试炮调整，达到较好的爆破效果，使块度级配要求趋于合理。选择合理的装药结构，合理分配爆破能力，加强堵塞质量，控制堵塞长度，进行局部防护，控制飞石范围，飞石方向控制为路堑纵向，向上允许一定抛高距离，两侧基本作到无飞石。特别是线路两侧有村
31、庄或行人车辆地段，一定要设置挡板，防止飞石滚落伤人，避免损失。爆破作业为挖装提供一定的场地，以保证铲斗两面回转，同时能停放汽车，一般挖装宽度不小于10m。爆破后将爆堆顶部大块进行二次破碎，并对堆积在坡面上的大危石进行清理。挖装时机体停放牢固，进斗时缓慢平稳，掌握“先软后硬，纵向掏槽”的挖装方法，做到“慢落低开”防止砸坏汽车。详见“石方爆破施工工艺框图”。2.2.1.4特殊路基处理本合同段低填浅挖路基处理铺设防渗土工布，填挖交界处处理采用铺设土工格栅的施工方案。2.2.1.4.1防渗土工布1）堆场基层清整要求（1）基层表面应做到没有石块、泥块、积水、杂物。（2）基层表面必须平整。不应有树根、瓦砾
32、、石子、钢筋头。（3）基底表面干燥。（4）在防渗土工布安装之前，要得到监理工程师的同意。（5）防渗土工布铺设场地应平整，场地上的杂物清除干净。2）铺设方法（1）防渗土工布材料自重较大，采用装载机搬运、铺设。（2）防渗土工布在搬运和施工过程中尽量避免震动和冲击，一次到位。（3）铺设防渗土工布时防渗膜朝上。（4）铺设时，分幅错开一段距离分别铺设，每铺设10至20米进行中粗砂垫层施工，减少防渗土工膜的损伤。石方爆破施工工艺框图现场考察钻 孔施工组织设计劳 力业主审查公安局批准机 具施工准备测量放线炮眼检查分层碾压推 平挖 运起 爆装 药联 网炮眼保护布 孔人工小块破碎码 边防 护3）破损修补防渗土工
33、布外表面土工织物的破损，采用土工织物补丁覆于破损处，每边超过300mm，并用热风焊接。2.2.1.4.2土工格栅铺设土工格栅铺设垂直于路堤轴线方向（桥头路基处理土工格栅为顺路堤轴线方向铺设）。土工格栅之间的联络要牢固，搭接长度不小于30cm。土工格栅铺设后及时填筑填料，避免受阳光过长时间暴晒，间隔时间不超过48h。双层或多层土工格栅上、下层搭接部位错开不小于50cm距离。土工格栅下承层铺设平整，铺设时拉直、平顺、绷紧、紧贴下承层，不得扭曲，褶皱，出现破损时及时修补或更换。土工格栅上的第一层填土摊铺应采用轻型推土机或前置式装载机，填料的摊铺与填筑从路堤的中线开始，对称的向两侧填土，一切车辆、施工
34、机械只容许沿路堤的轴线方向行驶。2.2.2路面工程2.2.2.1级配碎石垫层本工程设计的级配碎石厚度为15cm，半幅一次回填碾压。下承层检查验收完毕后，清理干净、平整、密实并洒水湿润。级配碎石混合料在稳定土厂拌设备集中厂拌，自卸汽车运输。已拌成的混合料尽快运输到摊铺现场，用苫布加以覆盖，以防水分过多蒸发。级配碎石垫层摊铺采用两台摊铺机前后呈梯队方式同步摊铺，重叠宽度不小于10cm。摊铺机后配备专人消除粗细料离析现象，特别是局部粗集料窝，应及时铲除，并用新拌混合料填补，同时整修边缘散料，使线形顺滑、规则。每组摊铺机配备钢轮压路机和胶轮压路机形成组合进行碾压，一次碾压长度以3050m为宜。压路机碾
35、压时，遵循先轻后重、先慢后快、由低到高的原则在单幅内进行碾压，并及时调整、控制混合料含水量接近最佳值。碾压过程中，混合料表面保持湿润，如表层水分蒸发较快，及时补洒少量水，如有“弹簧”、松散、推移等现象及时换填新拌混合料，使其达到质量要求。2.2.2.2水泥稳定碎石（底）基层本工程设计路面底基层20cm，基层20cm。熟悉图纸，按监理工程师要求恢复定线。水泥稳定级配碎石采用拌合站集中拌和，自动配料机配料，各种料计量要准确。自卸车运输，摊铺机摊平，机械压实。用20自卸汽车运输，采用-台摊铺机呈梯队摊铺,用台双钢轮振动压路机一起并行碾压，施工时不留有施工缝；在机械无法摊铺到的地方,如构筑物边缘局部缺
36、料、局部混合料明显离析、有明显不平整处，采用人工摊铺补料，小型压路机压实，并洒水养生。施工工艺流程：施工准备拌和运输碾压横向处理养生。根据批准配合比，提出具体实施方案，包括技术力量、施工机具以及施工程序和工艺操作详细说明，将具体实施方案报监理工程师批准。试验段施工：正式开工前至少28天，在监理工程师批准的现场试铺一段面积为400-800平方米的试验段。目的是为了验证混合料的稳定性，检验机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实质量要求及工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性、适用性。拌和：采用粒料拌和站进行拌和，水泥、水、碎石的比例按重量进行配合。拌和料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，且水分合
37、适均匀。拌和机的一次装料不超过使用材料充分拌和的允许量，拌和机的“死区”（即材料不产生运动而得不到充分拌和的地方）予以排除。运输：运输采用自卸车进行运输，在距离铺装地点较远时，采用覆盖以防混合料失水。摊铺前对原路槽进行重新抽检，检查重点为压实度、高程、中线、宽度、横坡度和平整度，不合格的返工修整直至合格为止。卸料时按设计路面宽度每米用量均匀卸料，保证路面能够按设计宽度、厚度摊铺，防止混合料二次倒运影响工程质量及进度。摊铺：采用摊铺机进行混合料的摊铺，摊铺前进行施工放样，设置摊铺标高和厚度控制桩，两侧挂钢丝为基准线，基准线标准间距10，钢丝张拉力为900，两端侧模用方木。整形碾压：采用胶轮压路机
38、光面，按试验段测定并经监理工程师批准的遍数碾压，碾压过程中混合料表面始终保持湿润，碾压基本原则“先轻后重”“先边缘后中央”“由外侧向内侧”“主动轮在前，从动轮在后”。碾压完毕随时进行外观和压实度检查，直到满足要求。养生：每一段碾压完成并经过压实度检查合格后，立即进行洒水养生，采用毛毡加草帘双层无缝隙覆盖养生，养生期间（7d）除洒水车外任何车辆不许通行。详见“厂拌法水泥稳定碎石基层施工工艺框图”。2.2.2.3沥青砼面层沥青砼采用沥青混合料拌和场集中拌和。路面面层混合料中标后按业主要求自拌或购买业主指定厂家的沥青混凝土，用20自卸汽车运输；单幅施工采用台摊铺机梯队方式同步摊铺，同时配备台16的双
39、光轮振动压路机压实。在机械无法摊铺到的或已摊的地方,如构筑物边缘局部缺料、局部混合料明显离析、基层表面有明显不平整，采用人工摊铺补料。原材料的合格证、试验单、配比上报监理工程师，批准后在现场铺筑长度不小于100试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行检验，向监理工程师、业主提交通过试验结果等详细书面说明，待监理、业主批准后方可施工。2.2.2.3.1铺筑试验路段：试验段选择直线路段，其长度为100-200。根据沥青混凝土路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械，机械数量及组合方式。确定摊铺机摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速
40、度及遍数等压实工艺；以及确定松铺系数、接缝方法等。确定施工生产及作业段的长度，制定施工进度计划。确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。铺筑过程中，认真作好记录、分析，检查试验段的施工质量，及时提出试验段总结报告，报请业主批复。2.2.2.3.2施工工艺：1)沥青混合料的运输：沥青混合料用大吨位自卸汽车运至工地，车箱底板及周壁应涂一薄层油水（柴油：水为1：3）混合液。运输车辆上应覆盖苫布，运至摊铺地点的沥青混合料温度不宜低于130-150。运输中尽量避免急刹车，以减少混合料离析。开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车不少于辆。连续摊铺过程中，运料车宜在摊铺机前10-30处停住，不得撞
41、击摊铺机。卸料过程中，运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。沥青混合料运至摊铺地点后，应凭运料单接收。并检查拌和质量，不符合规范温度要求或已经结成团块、已遭雨淋的混合料不得铺筑在道路上。2)沥青混合料的摊铺采用双台摊铺机成梯形联合铺筑：摊铺时应先检查摊铺机的熨平板宽度和高度是否适当，并调整好自动找平装置。摊铺时，沥青混合料温度不低于130-150，摊铺厚度为设计厚度乘以松铺系数，沥青混合料的松铺系数通过试铺碾压确定。摊铺后应检查平整度及路拱，发现问题及时修整。气温在10以上，但有大风时，摊铺时间宜在上午时至下午时进行，做到快卸料、快摊铺、快整平、快碾压，摊铺时的熨平板及其它接触沥青混合料的机具要经
42、常加热。在摊铺沥青混合料前，应对接茬处已被压实的沥青层进行预热，沥青混合料摊铺后，在接茬处用热夯夯实，热烙铁熨平，并使压路机沿接茬加强碾压。雨季施工时，注意气象预报，加强工地现场与拌和站的联系，现场缩短施工路段，各工序要紧密的衔接。运料汽车和工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩的排水工作。下承层潮湿时，不得摊铺沥青混合料，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，要全部清除，更换新料。3)熨平板加热：每天开始施工前或停工后再工作时，应对熨平板进行加热，不低于65，即使夏季热天也必须如此。但加热熨平板不可火力过猛，以防过热。过热除了易使板本身变形和加速磨损外，还会使铺层表面烫出沥青胶浆和拉沟。因此，一旦发
43、现此种现象应立即停止加热。在连续摊铺过程中，当熨平板已充分受热时，可暂停对其加热。4)纵向接茬：两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其它部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。毗邻摊铺带的搭接宽度约5-10cm。摊铺带边缘必须齐整，要求机械在直线上和弯道上行驶始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。5)横向接茬：处理好横向接茬的一个基本原则是，要将第一条摊铺带的尽头边缘锯成垂直面，并与纵向边缘成直角。在预定摊铺段的末端，先撒一薄层砂带，再摊铺混合料，待混合料稍冷却后用切割机将撒砂部分整齐切割后
44、取走，用拖布吸走多余的冷却水，待完全干燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺。横向接缝的碾压，应先用双钢轮压路机进行横向碾压。碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。6)沥青混合料的压实及成型：压实程序分为初压、复压和终压、三道工序。初压的目的是整平和稳定混合料，同时为复压创造有利条件，是压实的基础，因此要注意压实的平整性；复压的目的是使混合料密实、稳定、成型，混合料的密实程度取决于这一道工序，因此必须与初压紧密衔接，且一般采用重型压路机；终压的目的是消除轮
45、迹，最后形成平整的压实面，因此这道工序不宜采用重型压路机在高温下完成，否则，会影响平整度。当然为保证压实表面的平整、密实及外形规则，碾压作业必须按压实程序的要求进行，并对未压实的边角应辅以小型机具压实。初压时用双钢轮双振动压路机（关闭振动装置）压遍，初压温度不得低于130，初压后检查平整度，路拱，必要时予以修整。如在碾压时出现推移，可等温度稍低后再压；如出现横向裂纹，应检查原因及时采取措施纠正。复压时用双轮双振动压路机进行，宜碾压4-6遍至稳定和无明显轮迹，复压温度为100-120。终压时用自重11以上双轮双振动压路机（关闭振动装置）碾压遍，终压温度不得低于70。(1)压实方式：碾压时压路机应
46、由路边压向路中，这样能始终保持压路机以压实后的材料作为支承边。双轮压路机每次重叠宜为30cm。碾压速度：初压时用1.5-2.0km/h;复压时钢轮用2.5-3.5km/h，轮胎用3.5-4.5km/h，振动4-6km/h;终压时钢轮用2.5-3.5km/h，振动(不加振)2-3km/h。(2)碾压过程：在碾压过程中，为了保持正常的碾压温度范围，每完成一遍重叠碾压，压路机就要向摊铺机靠近一些.变更碾压道时，要在碾压区内较冷的一端，并在停止压路机振动的情况下进行。碾压中，要确保压路机滚轮湿润，以免粘附沥青混合料.有时可采用间歇喷水，但应防止用水量过大，以免使混合料表面冷却。压路机不得在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车和从碾压完毕的路段进出。碾压后的路面在冷却前，任何机械不得在路面上停放，并防止矿料、杂物、油料等落在新铺路面上。路面压实完成12小时后才能开放交通。压实完成后的最低干密度不得小于马歇尔试验确定的最大干密度的96。(3)接茬处的碾压：横向碾压开始时，使压路机轮宽的10-20cm置于新铺沥青混合料上碾压，然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层上，然后进行正常的纵向碾压。热料层相接：先压实离中心热接茬两边大
