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1、交通事故分析的可能性和局限性关键字：后果；目的;描述;限制;关注;事故分析;可能性摘要：交通事故的统计数字，尤其国家一级的数据对监控和预测事故的开展，积极或消极检测事故的开展，以及对定义平安目标和评估工业平安特别有益。事故分析是应用非常有限的分析，是前瞻性分析和回忆性分析，能够对新开发的交通平安系统和特殊过程的平安措施进展评价。目前迫切需要一个将实时事故分析与研究相结合的行为。将自动检测和视频录制相结合的研究交通事故的科研论文会比拟容易承受。这种类型的研究最终会对交通理念有个完善的认识。1 .简介本文主要是基于个人的经历，研究有关交通平安、平安分析以及事故分析等在研究中的作用。由这些经历推导出
2、的哲学思考就像通过研究和统计得出的实践观点。而这些调查数字已经在其他地方发表了。在缺少直接观察的事故中，许多方法论问题的产生，导致不能直接测试对结果持续讨论。通过看事故视频来讨论是富有成效的。事实证明，用来解释事故的大局部有关信息就是事故中缺少的记录。深入研究还无法回忆起所有的必要的用来测试有关事故发生的假设数据，。尤其是车-车相撞发生的车祸，这是在荷兰城市道路穿插口录制的视频，一辆从岔路驶来的汽车与主干路的汽车相撞，以下问题可以问：为什么汽车来自次干路上，突然加速后又几乎停顿，撞上了在左侧主路的一辆汽车呢？为什么没有注意到正在驶来的车？是不是因为两车从右边驶来，司机因为前面的穿插为他们提供了
3、可能性而斤斤计较？难道他向左看过，但他认为停在拐角处的绿色货车能让他停下来？当然，交通状况并不复杂。目前这个事故中没有骑自行车或行人在拥挤路口分散他的注意。如果停着的绿色车能够在五分钟消失，这两辆车可能就不会相撞。在事故发生的相关条件下，几乎不可能观察下一个交通行为，因为交通事故是不可预见的。由于新的视频设备和自动检测事故设备的不断开展，如在收集数据方面不需要很高的本钱就能变得越来越逼真。必要的增加数据类型也能更好的解释交通中存在的危险因素。关于事故分析的可能性和限制性的问题是不容易答复的，我们不能确切的分析交通事故。因为事故分析涵盖了每一个活动中的不同背景，并根据不同的信息来源围来补充资料，
4、特别是收集事故的数据，背景资料等，我们首先要看看在交通平安领域的活动周期然后再答复事故分析的可能性与限制。这些行为主要是与交通系统的平安管理有关，有些那么是相关的研究活动。应该用下面的步骤来加以区分： 检测交通平安问题； 描述问题和它的主要特征; 分析其原因分析和改良建议； 选择和执行平安措施； 评价所采取的措施。虽然这个周期可以由同一人或一群人做出来，而问题在每个阶段（政治/管理或科学）都有不同的背景。我们用事故分析来描述这一阶段。做这个决定是重要的。很多关于分析结果的方法的讨论由于无视之间的区别而成为徒劳的。政治家或道路管理人员对道路的个别事故不是很留意。他们对事故的看法往往都是一视，因为
5、总的结果比整个事故中的每个人的因素重要。因此，每次事故看做一个个体，之间相互协调就会达成平安的结果。研究人员研究事故发生时一连串事件中每个人的兴趣。希望从中得到关于每次事故的详细信息并能发现其发生的原因和有关的条件。政治家们希望只是因为细节决定行动。在最高一级事故总数减少。信息的主要来源是国家数据库及其统计学处理系统。对他来说，统计意外数字及其统计的波动来进展事故分析。这适用于事故分析中的交通平安领域。因此，我们将首先描述了事故的这些方面。2 .事故的性质和它们的统计特性事故根本概念是意外，不管是其发生的原因还是引起事故出现的过程。两个简单的假设通常是来描述交通事故的形成过程：-事故发生的概率
6、与以往发生的事故之间是独立；-事故发生在时间上是同性质的如果这两个假设成立，那么事故是泊松分布。第一个假设与大多数的批判不符。事故是罕见的事件，因此不会受到以前事故的影响。在某些情况下，有一个直接的因果链（例如，大量的车开到一起）这一系列的事故被认为是一个个体事故但包含许多的车。这个假设并不适用于统计人员伤亡。伤亡人数往往与同一事故有关，因此，独立性假设不成立。第二个假设乍一看似乎不太容易理解。穿越空间或在不同地点发生的的事故同样具有可能性。然而，假设需要很长一段时间并且没有缓缴期。其性质是根据理论的假设。如果其短时间能成立，那么它也适用于长时间，因为泊松分布变量的总和，即使他们的泊松率是不同
7、的，但也属于泊松分布。对于这些时期的总和泊松率那么等于为这些地方的泊松率的总和。假设与一个真正的情况相比拟计数，无论是从一两个结果还是总情况来看都有一个根本情况比拟符合。例如，比照在一年中特定的一天例如下一天，下一个星期的一天发生的交通事故。如果条件是一样的（同一时间，交通情况一样，同样的天气条件等），那么由此产生的意外数字是一样的泊松过程的结果。这一假设可以通过估算进展测试的两个观测值的根底上估计是两个值的平均值）的速度参数。概率理论能够考虑到这两个观察值的平均，用于计算的平等假设的可能性。这是一个相当强大的统计过程。泊松假设是研究了很屡次，来获得证据支持。它已经应用于许多情况，数的差异说明
8、在平安性的差异然后确定是否发生意外。这一程序的主要目的是检测在平安分歧。这可能是一个时间上的差异，或不同的地方或不同的条件。这种差异可以指导改良的过程。由于主要关注的是，以减少意外的发生，这种分析可能导致对治疗中最有前途的领域。为这样一个测试应用程序的必要条件是，那意外的数字进展比拟是大到足以证明存在的分歧。在许多地方情况下，一个应用程序是不可能的。事故黑点分析往往阻碍了这一限制，例如，如果应用这种测试，找出事故是否在特定的位置数是高于平均水平。该程序的描述，也可以使用，如果发生意外乃根据数的特点找到有前途的平安目标。不仅聚集，而且还与分类泊松假设成立，而意外数字可以相互测试的泊松假设的根底。
9、这种测试是相当麻烦的，因为每个特定的情况下，每一个不同的泊松参数，即，对所有可能结果的概率必须计算应用测试。然后，泊松分布近似为正态分布，均值和方差等于泊松参数。一旦均值和方差的正态分布，给出了所有的测试可以改写了标准零均值和方差的正态分布条件。没有任何更多的必要计算，但测试统计，需要利用表绘制。3 .行车平安政策事故统计的应用分析那些假设的根底上描述的测试程序的类型及其优点。这种应用最好的例子是为一个国家或地区进展超过一年的平安监测，用事故的总体数据最终的特定类型，如死亡事故）与前几年的数据相比拟。根据数年的事故序列，能够分析出它的开展趋势，并大致预测以后几年的事故数量。一旦建立了这样一种趋
10、势，那么在误差围未来一年或几年都可以预见。从一个给定趋势的偏差也可以进展预测新的事件。最有名的是斯米德在1949年进展的分析。我们将讨论这个事故类型分析更详细的容。1、该测试应用推广到高阶分类。FOldVary和Lane（1974）,在衡量强制佩戴平安带的效果，谁是最早应用于值的4路表高阶相互作用的总卡方分配的。2、测试不局限于总体影响，但卡方值就可以分解模型子假说。另外，在双向表，卡方总可以分解成零件表互动的作用。对1的优势。和2。比以前的情况是，这对许多相互关联的（子）表和相应的智广场卡方检验是由大量分析，取而代之的是一个一卡方确实切划分。3、投入更多关注的是参数估计。例如，在卡方分割使人
11、们有可能以测试有关行参数的线性或二次限制或趋势的不连续性。4、分析的单位是从数到广义加权计数。这对于道路平安分析，那里一段时间，道路使用者的数量，地点或公里数的车辆往往是必要的修正有利。最后一个选项是没有发现在许多统计软件包。安徒生1977年给出了一个用于道路双向平安分析表的例子。工资保障运动的一个计算机程序。这一级没有说明事故原因分析。它会尝试检测平安问题需要特别注意。所需的根本信息包括事故数字，来形容不平安总额，暴露的数据来计算风险，并找到一个高风险的情况下或（团体）道路使用者。4 .事故分析研究目的交通平安的研究是有关的事故及其后果的发生。因此，人们可能会说，研究对象是意外。然而研究人员
12、的兴趣较少集中在这个最后的结果本身，而是多在进程更多的结果（或不结果）的事故。因此，最好是把作为他的研究对象，在流量的重要事件。一个在交通意外的过程，结果是，该实际发生是由研究者未落观测研究的主要问题。调查一宗交通意外，他将努力重建了间接来源的事件，如涉及的道路使用者，所提供的资料或目击者有关情况，车辆，道路和司机的特点。因此这不是科学独特的，也有一个间接的研究对象的研究更多的例子。但是，第二个困难是，该研究的对象不能被诱发。有系统的控制实验手段研究只对问题方面的可能，而不是问题本身。间接观察和缺乏系统的控制组合使调查人员很难发现在什么情况下造成事故的因素。虽然研究人员主要是在事故处理领导有兴
13、趣，他几乎完全信息的后果，它的产品，意外。此外，事故背景是复杂的。一般来说，可分为以下几个方面：-考虑到交通系统，交通量和组成国家，道路使用者，他们的速度，天气条件下，路面情况，车辆，道路使用者和他们的相互作用的演习，意外可以或无法预防。-由于发生事故，也对这样的速度和车辆质量的因素，大量的不同，碰撞角度，对道路使用者和他们的脆弱性，影响等位置的保护，伤害是严重或或多或少物质损失是多还是少可观。虽然这些方面不能独立研究从理论的角度看，它也从由此产生的结果的优势，区分交通情况有潜在危险的数字，是由有一个意外的可能性，在这种潜在的危险局势，给定一个特定事故。这个概念框架是对风险的关于个别道路使用者
14、，以及上级的决定控制器的决定制定的一般根底。在风险的数学公式，我们需要一个明确的概率空间的介绍，根本领件（的情况），可能导致事故组成，每个类型的事件的概率，最终收在一次事故中，最后的具体成果，损失，鉴于事故的类型。另一种方法是看事故特征组合，然后找出关键因素。这种类型的事故分析是通过分析事故的共组或子群来开展。事故本身是一个研究的单位，但也要研究道路因素：道路位置，道路设计（如一个弯道）等。原文出处：SWOVinstituteforroadsafetyresearchLeidschendam（会议记录），记录者，S.Oppe.POSSIBILITIESANDLIMITATIONSOFACCID
15、ENTANALYSISS.OppeKeyword：Consequences;purposes：describe;Limitations;concerned;AccidentAnalysis;possibilitiesAbstraet:Accidentstatistics,especiallycollectedatanationallevelareparticularlyusefulforthedescription,monitoringandprognosisofaccidentdevelopments,thedetectionofpositiveandnegativesafetydevelo
16、pments,thedefinitionofsafetytargetsandthe(product)evaluationoflongtermandlargescalesafetymeasures.Theapplicationofaccidentanalysisisstronglylimitedforproblemanalysis,prospectiveandretrospectivesafetyanalysisonnewlydevelopedtrafficsystemsorsafetymeasures,aswel1asfor(process)evaluationofspecialshortte
17、rmandsmallscalesafetymeasures.Thereisanurgentneedfortheanalysisofaccidentsinrealtime,inbinationwithbackgroundbehaviouralresearch.Automaticincidentdetection,binedwithvideorecordingofaccidentsmaysoonresultinfinanciallyacceptableresearch.Thistypeofresearchmayeventuallyleadtoabetterunderstandingofthecon
18、ceptofriskintrafficandtowell-establishedtheories.1.Introduction.Thispaperisprimarilybasedonpersonalexperienceconcerningtrafficsafety,safetyresearchandtheroleofaccidentsanalysisinthisresearch.moreA numbertheTheseexperiencesresultedinratherphilosophicalopinionsaswellaspracticalviewpointsonresearchInet
19、hodologyandstatisticalanalysis,ofthesefindingsarepublishedalreadyelsewhere.Fromthislackofdirectobservationofaccidents,anumberofmethodologicalproblemsarise,leadingtocontinuousdiscussionsaboutinterpretationoffindingsthatcannotbetesteddirectly.Forafruitfulis Very informative tolook at a most of the rel
20、evant information the accident record. Tn-depth is necessary in order to testdiscussionofthesemethodologicalproblemsitrealaccidentonvideo.ItthenturnsoutthatusedtoexplaintheaccidentwillbemissinginstudiesalsoCannotrecollectal1thedatathathypothesesabouttheoccurrenceoftheaccident.Foraparticularcar-carac
21、cident,thatwasrecordedonvideoatanurbanintersectionintheNetherlands,betweenacaringfromaminorroad,collidingwithacaronthemajorroad,thefollowingquestionscouldbeasked:Whydidthedriverofthecaringfromtheminorroad,suddenlyaccelerateafteringalmosttoastopandhitthesideofthecarfromtheleftatthemainroad?Whywasthea
22、pproachingcarnotnoticed?WasitbecausethedriverwaspreoccupiedwiththetwocarsingfromtherightandthegapbeforethemthatofferedhimthepossibiIitytocross?Didhelookleftbefore,butwashisviewpossiblyblockedbythegreenvanparkedatthecorner?Certainlythetrafficsituationwasnotplicated.Atthemomentoftheaccidenttherewereno
23、bicyclistsorpedestrianspresenttodistracthisattentionattheregularlyovercrowdedintersection.Theparkedgreenvandisappearedwithinfiveminutes,thetwoothercarsthatmayhavebeenimportantleftwithoutatrace.Ttishardlypossibletoobservetrafficbehaviourunderthemostrelevantconditionofanaccidentoccurring,becauseaccide
24、ntsareveryrareevents,giventhelargenumberoftrips.Giventhenewvideoequipmentandtherecentdevelopmentsinautomaticincidentandaccidentdetection,itbeesmoreandmorerealistictocollectsuchdataatnottoohighcosts.Additionaltothistypeofdatathatismostessentialforagoodunderstandingoftheriskincreasingfactorsintraffic,
25、italsoimportanttolookatnormaltrafficbehaviourasareferencebase.ThequestionaboutthepossibiIitiesand1imitationsofaccidentanalysisisnot1ightIyanswered.Wecannotspeakunambiguouslyaboutaccidentanalysis.Accidentanalysiscoversawholerangeofactivities,eachoriginatingfromadifferentbackgroundandbasedOndifferents
26、ourcesofinformation:nationaldatabanks,additionalinformationfromOthersources,speciallycollectedaccidentdata,behaviouralbackgrounddataetc.ToanswerthequestionaboutthepossibiIitiesandlimitations,wefirsthavetolookatthecycleofactivitiesintheareaoftrafficsafety.SomeoftheseactivitiesaremainlyConcernedwithth
27、esafetymanagementofthetrafficsystem,someothersareprimarilyresearchactivities.Thefollowingstepsshouldbedistinguished:- detectionofneworremainingsafetyproblems;- descriptionoftheproblemanditsmaincharacteristics;- theanalysisoftheproblem,itscausesandsuggestionsforimprovement;- selectionandimplementatio
28、nofsafetymeasures;-evaluationofmeasurestaken.Althoughthiscyclecanbecarriedoutbythesamepersonorgroupofpersons,theprobIemhasadifferent(political/managerialorscientific)backgroundateachstage.Wewilldescribethephasesinwhichaccidentanalysisisused.Itisimportanttomakethisdistinction.Manyfruitlessdiscussions
29、aboutthemethodofanalysisresultfromignoringthisdistinction.Politicians,orroadmanagersarenotprimarilyinterestedinindividualaccidents.Fromtheirperspectiveaccidentsareoftentreatedequally,becausethetotalouteismuchHioreimportantthanthewholechainofeventsleadingtoeachindividualaccident.Therefore,eachacciden
30、tcountsasoneandtheyaddupalltogethertoafinalsafetyresult.Researchersaremuchmoreinterestedinthechainofeventsleadingtoanindividualaccident.Theywanttogetdetailedinformationabouteachaccident,todetectitscausesandtherelevantconditions.Thepoliticianwantsonlythosedetailsthatdirecthisactions.Atthehighestlevel
31、thisisthedecreaseinthetotalnumberofaccidents.Themainsourceofinformationisthenationaldatabaseanditsstatisticaltreatment.Forhim,accidentanalysisislookingat(subgroupsof)accidentnumbersandtheirstatisticalfluctuations.Thisisthemainstreamofaccidentanalysisasappliedintheareaoftrafficsafety.Therefore,wewill
32、firstdescribetheseaspectsofaccidents.2. Thenatureofaccidentsandtheirstatisticalcharacteristics.Thebasicnotionisthataccidents,whatevertherecause,appearaccordingtoachanceprocess.Twosimpleassumptionsareusuallymadetodescribethisprocessfor(traffic)accidents:-theprobabilityofanaccidenttooccurisindependent
33、fromtheoccurrenceofpreviousaccidents;-theoccurrenceofaccidentsishomogeneousintime.Ifthesetwoassumptionshold,thenaccidentsarePoissondistributed.Thefirstassumptiondoesnotmeetmuchcriticism.Accidentsarerareeventsandthereforenoteasilyinfluencedbypreviousaccidents.Insomecaseswherethereisadirectcausalchain
34、(e.g.,whenanumberofcarsrunintoeachother)theseriesofaccidentsmayberegardedasoneplicatedaccidentwithmanycarsinvolved.Theassumptiondoesnotapplytocasualties.CasualtiesareoftenrelatedtothesameaccidentandthereforeIheindependencyassumptiondoesnothold.Thesecondassumptionseemslessobviousatfirstsight.Theoccur
35、renceofaccidentsthroughtimeorondifferentlocationsarenotequallylikely.However,theassumptionneednotholdoverlongtimeperiods.Itisarathertheoreticalassumptioninitsnature.Ifitholdsforshortperiodsoftime,thenitalsoholdsforlongperiods,becausethesumofPoissondistributedvariables,eveniftheirPoissonratesarediffe
36、rent,isalsoPoissondistributed.ThePoissonrateforthesumoftheseperiodsisthenequaltothesumofthePoissonratesfortheseparts.Theassumptionthatreallycountsforaparisonof(posite)situations,iswhethertwooutesfromanaggregationofsituationsintimeand/orspace,haveaparablemixofbasicsituations.E.g.,theparisonofthenumbe
37、rofaccidentsononeparticulardayoftheyear,asparedtoanotherday(thenextday,orthesamedayofthenextweeketc.).Iftheconditionsareassumedtobethesame(sameduration,samemixoftrafficandsituations,sameweatherconditionsetc.)thentheresultingnumbersofaccidentsaretheoutesofthesamePoissonprocess.Thisassumptioncanbetest
38、edbyestimatingtherateparameteronthebasisofthetwoobservedvalues(theestimatebeingtheaverageofthetwovalues).Probabilitytheorycanbeusedtoputethelikelihoodoftheequalityassumption,giventhetwoobservationsandtheirmean.Thisstatisticalprocedureisratherpowerfu1.ThePoissonassumptionisinvestigatedmanytimesandtur
39、nsouttobesupportedbyavastbodyofempiricalevidence.Tthasbeenappliedinnumeroussituationstofindoutwhetherdifferencesinobservednumbersofaccidentssuggestrealdifferencesinsafety.Themainpurposeofthisprocedure!stodetectdifferencesinsafety.Thismaybeadifferenceovertime,orbetweenClifferentplacesorbetweendiffere
40、ntconditions.SuchdifferencesmayguidetheprocessOfimprovement.Becausethemainconcernistoreducethenumberofaccidents,suchananalysismayleadtothemostpromisingareasfortreatment.Anecessaryconditionfortheapplicationofsuchatestis,thatthenumbersofaccidentstobeparedarelargeenoughtoshowexistingdifferences.Tnmanyl
41、ocalcasesanapplicationisnotpossible.Accidentblack-spotanalysisisoftenhinderedbythislimitation,e.g.,ifsuchatestisappliedtofindoutwhetherthenumberofaccidentsataparticularIocationishigherthanaverage.Theproceduredescribedcanalsobeusediftheaccidentsareclassifiedaccordingtoanumberofcharacteristicstofindpr
42、omisingsafetytargets.Notonlywithaggregation,butalsowithdisaggregationthePoissonassumptionholds,andtheaccidentnumberscanbetestedagainsteachotheronthebasisofthePoissonassumptions.Suchatestisrathercumbersome,becauseforeachparticularcase,i.e.foreachdifferentPoissonparameter,theprobabiIitiesforallpossibl
43、eoutesmustbeputedtoapplythetest.Tnpractice,thisisnotnecessarywhenthenumbersarelarge.ThenthePoissondistributioncanbeapproximatedbyaNormaldistribution,withmeanandvarianceequaltothePoissonparameter.OncethemeanvalueandthevarianceofaNormaldistributionaregiven,al!testscanberephrasedintermsofthestandardNor
44、maldistributionwithzeromeanandvarianceone.Noputationsarenecessaryanymore,butteststatisticscanbedrawnfromtables.3. Theuseofaccidentstatisticsfortrafficsafetypolicy.Thetestingproceduredescribedhasitsmeritsforthosetypesofanalysisthatarebasedontheassumptionsmentioned.Thebestexampleofsuchanapplicationist
45、hemonitoringofsafetyforacountryorregionoverayear,usingthetotalnumberofaccidents(eventuallyofaparticulartype,suchasfatalaccidents),inordertoparethisnumberwiththeouteoftheyearbefore.Ifsequencesofaccidentsaregivenoverseveralyears,thentrendsinthedeveIopmentscanbedetectedandaccidentnumberspredictedforfol
46、lowingyears.Oncesuchatrendisestablished,thenthevalueforthenextyearoryearscanbepredicted,togetherwithitserrorbounds.Deviationsfromagiventrendcanalsobetestedafterwards,andnewactionsplanned.ThemostfamousoneiscarriedoutbySmeed1949.Wewi1Idiscussthistypeofaccidentanalysisinmoredetaillater.1. Theapplicatio
47、noftheChi-squaretestforinteractionisgeneralisedtohigherorderclassifications.FoldvaryandLane(1974),inmeasuringtheeffectofPulsorywearingofseatbelts,wereamongthefirstwhoappliedthepartitioningofthetotalChi-squareinvaluesforthehigherorderinteractionsoffour-waytables.2. Testsarenotrestrictedtooveralleffec
48、ts,butChi-squarevaluescanbedeposedregardingsub-hypotheseswithinthemodel.Alsointhetwo-waytable,thetotalChisquarecanbedeposedintointeractioneffectsofparttables.Theadvantageof1.and2.overprevioussituationsis,thatlargenumbersofChi-squaretestsonmanyinterrelated(sub)tablesandcorrespondingChi-squareswererep
49、lacedbyoneanalysiswithanexactportioningofoneChi-square.3. Moreattentionisputtoparameterestimation.E.g.,thepartitioningoftheChi-squaremadeitpossibletotestforlinearorquadraticrestraintsontherow-parametersorfordiScontinuitiesintrends.4. Theunitofanalysisisgeneralisedfromcountstoweightedcounts.Thisisespecial1yadvantageousforroadsafetyanalyses,wherecorrectionsforperiodoftime,numberofroadusers,numberoflocationsornumberofvehiclekilometresisoftennecessar
