将军路施工组织设计.doc

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1、第一章 工程概况某某市某某区将军路东延道路工程(标段二：道路、雨水、污水、挡土墙等工程)，位于某某城区南侧，起点位于现有将军路终点，终点与现有淄矿路相连，路线全长1269m。路基宽度在32-52m之间，全线路面快车道宽22m，其中设计长度520m，两侧有绿化带和慢车道（绿化带宽4m，慢车道宽6m），全线左右两侧各修建宽度为5m的人行道及雨、污水管道，对地基不良地段采用挡土墙进行路基防护。一、等级和技术标准1、公路等级：二级公路。2、设计行车速度：60公里/小时。3、路面宽度：k0+000-k0+520段：5m人行道+6m慢车道+4m绿化带+22m快车道+4m绿化带+6m慢车道+5m人行道；k0

2、+520-k0+570段为渐变段；k0+570-k1+269.484段：5m人行道+22m快车道+5m人行道。4、路面结构：快车道路面结构：3cm细粒式沥青混凝土（AC-10F）+4cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）+透层+16cm水泥稳定碎石+16cm水泥稳定碎石+20cm石灰土（12%）；慢车道及绿化带开口路面结构：2cm细粒式沥青混凝土（AC-10F）+3cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）+透层+15cm水泥稳定碎石+15cm石灰土（12%）+15cm石灰土（10%）；人行道结构：6cm花砖+3cm水泥砂浆+15cm石灰土（5%）5、路面横坡:快车道、慢车道路面横坡为1.5%；人行道

3、横坡为1.0%；超高路段横坡超高值为2%。6、桥涵设计荷载：公路-级。二、沿线自然条件1、地理位置本合同段位于山东中部内陆地区。路线所经地带为丘陵区，地势起伏较大。2、地形、地貌路线所在地区地形起伏不大，基本趋势是由东向西逐渐低缓。3、气象本路段位于某某市东南部，属大陆性气候，具有春季温和干燥，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷少雪等特征，一年四季交替分明。全市多年平均气温为12-13，极端高温42，极端低温-23。年最热月份在七月份，平均最高气温为31，最冷月份为一月份，平均最低气温为-8。全年无霜期约190天。 主导风向为西南风和南风，冬季多西北风，全年平均风速3.4m/s,全年降雨量在

4、500mm-700mm之间，一般集中在六至九月份，占全年降雨量的78.7%，全年平均降雨量600mm左右，历年年最大降雨量1347mm，历年最小降水量为381.4mm。4、工程地质本合同段工程所处路段地质环境相对稳定，附近断层无新构造活动特征，区域地址环境相对稳定。5、地震地震裂度为度，地震动峰值加速度系数为0.01g。三、工期及主要工程数量1、工期施工总工期：230日历天2、主要工程量清除表土62140m2；路基挖土方m3；路基填方m3；2cm细粒式沥青混凝土6980m2；3cm细粒式沥青混凝土27380m2；3cm中粒式沥青混凝土7340m2；4cm中粒式沥青混凝土27770m2；透层油3

5、6400m2；15cm水泥稳定碎石8600m2；16cm水泥稳定碎石57090m2；20cm石灰土（12%）29020m2；15cm石灰土（12%）8860m2；15cm石灰土（10%）8760m2；花岗岩路缘石4500m；人行道平缘石2360m；人行道砖9310m2；盲道砖1440m2；M7.5浆砌块石镶面1217.9m3；M7.5浆砌片石填心及基础10427.22m3；雨水检查井78座；污水检查井42座；100cm圆管3580m。第二章 编制依据、编制原则及目标承诺一、编制依据1、某某区将军路东延道路工程施工（标段二：道路、雨水、污水、挡土墙等工程）招标文件、施工图纸等。2、现行的城市道路

6、路基工程施工及验收规范、公路路面基层施工技术规范、沥青混凝土路面施工及验收规范、给水排水管道工程施工及验收规范等。3、某某区将军路东延道路工程现场勘察情况。4、我公司可投入工程的施工技术力量、机械设备及以往类似工程积累的经验。二、编制原则本施工组织设计是按照业主提出的要求和招标文件的规定进行编制的，按照把某某区将军路东延道路工程建设成精品工程的原则进行编制。具体体现在以下几个方面：1、采用我公司近年来在类似工程中推广使用的先进施工方法和施工工艺，先进的机械设备投入施工生产。2、调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，组成一个团结向上的项目经理部。3、充分考虑各种不利于施工进度和工程质量的因

7、素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。4、针对各分项工程的施工特点和难点，着重考虑相应的施工方案和保证措施。三、目标承诺1、质量目标：本工程的质量指标均达到招标文件的技术规范和验收标准的要求，确保分项工程质量一次检查评定合格率100%，优良率95%以上，确保本合同段工程质量达到合格等级，争创优质工程。2、工期目标：按业主要求的工期完成或略有提前完成工程任务。3、安全目标：确保不发生较大安全事故。4、文明施工目标：争创文明施工标准化工地。5、环境保护目标：遵守国家相应的环保法律、法规，最大限度的不对周边环境造成污染。6、管理目标：全面落实项目管理，实行优化组合、动态管理

8、、流水作业、均衡生产。实现工程质量合格、安全生产无事故、保证合同工期或提前完成施工任务，创建文明施工工地。第三章 施工组织机构、施工准备及施工平面布置图第一节 施工组织机构一、施工组织机构设置为保证本工程项目的顺利实施，我们将成立某某区将军路东延道路工程二标段工程项目经理部，实行项目独立核算，全权负责本项目工程的管理和施工。项目部挑选管理水平高，施工经验丰富的优秀管理和技术人员组成。项目部下设工程技术科、质量检查科、中心试验室、计划财务科、机械设备科、材料科、安全文明科、综合办公室八个科室。其中：工程技术科负责工程组织、安排、施工技术、工艺设计、工程变更、编制施工进度计划、施工预算、合同管理及

9、办理计量支付等工作，同时负责全线的测量放样工作；质量检查科负责工程质量的检查和工程验收，质量检验资料的整理及协调配合监理工程师的抽检工作；中心试验室负责该工程原材料、路基、路面、附属工程的有关试验及试验资料的整理；计划财务科负责该工程的财务管理工作；机械设备科负责机械设备的调度、维修、保养工作；材料科负责所有材料、物资的采购保管；安全文明科内设专职安全员负责工程、机械的施工安全和现场文明施工；综合办公室负责办公用品及后勤保障工作。项目部驻地设在将军路起点附近，临时租用民房办公；各施工队伍就近租用民房或搭建临时板房供生活居住，临时租用场地作为施工用地。项目部与业主、监理和各施工队之间采用手机、直

10、播电话和宽带网等通讯设备保持联系，以便随时调度指挥生产。二、施工组织机构图（见附表一）第二节 施工准备一、临时设施我公司准备就近安装沥青拌合站、稳定土基层拌合站各一套，两台设备工作性能稳定。二、现场准备1、组织人员设备进场：中标后，按总体施工组织设计安排的时间要求，组织本工程所需的施工队伍和机械设备进场。 2、材料、物资准备：砂石料按粒径不同分别堆放整齐，用隔离墙隔离，做好料场排水；组织好材料供应，做到超前计划，及时采购供应，满足施工需要。三、技术准备1、组织技术人员学习设计文件，审核图纸，形成记录，上报有关部门审核，以便正确指导施工。2、做好施工调查，对于重点及难点部位优化施工方案，报监理工

11、程师审批。3、进行逐级的技术交底，深入了解工程特点、工期要求、新技术、新工艺的推广和工序衔接等情况，在施工前对施工技术人员进行技术交底与岗前培训。四、材料准备及时制定各种材料的详细用料计划。工程所需的碎石、块石、片石可从某某黑旺、磁村等地选购；砂可从沂源、莱芜选购；水泥可从张店和某某区购买；钢材可从莱芜、济南选购；路面用A-70#沥青可从齐鲁石化、华瑞公司购买，质量满足重交通道路石油沥青的技术要求。第三节 施工平面布置图（见附表二）第四章 各分部分项工程的施工工艺、施工方法该工程主要施工项目有路基挖土方、路基填土方；路面石灰土底基层、水泥稳定碎石基层；沥青路面面层；雨水、污水排水管道及检查井；

12、人行道砖铺筑、路缘石安装等。考虑到本工程项目的特点，总体施工方案为：首先完成路基土石方及挡土墙工程，路基封顶后进行雨水、污水管道施工，同时展开底基层和基层施工，再施工沥青混凝土下面层和上面层，最后进行人行道和路缘石施工，同时完善各种附属工程。第一节 路基土石方施工方法一、工程概况全线路基工程量主要有：清表62.14km2，路基挖土方114.51km3，路基填土方128.43 km3，利用土方14.09km3，借土填方134.89km3（松方），挖除非适用材料100.4km3。本合同段填方主要集中在k0+500-k0+680段，最大填方高度14.3m；挖土方主要集中在k0+700-k1+020段

13、，最大挖土深度9.36m。 设计填方边坡坡率为1：1.5，填方大于1m时设置护坡道；设计路堑边坡坡率为1：1，深挖方处在人行道边缘外设置2m平台后放坡。 二、施工方案根据现场情况，路基施工计划采取全幅施工的方法，由二个路基施工队同时展开施工。三、施工方法1、路基填土方本合同段路基的填筑采用挖掘机、装载机配合挖装，自卸车运输，推土机推平，平地机整平，水平分层填筑，光轮压路机和振动压路机压实。土方填筑采取“四区段，八流程”施工法（四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程是：施工测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路床整型、边坡整修），拉开工序，流水作业，加快

14、进度，确保质量。（1）施工准备：制定实施性施工方案，落实劳力、机械设备，进行贯通测量和施工放样，测绘填方工程断面图，修好临时排水沟、施工便道。（2）地表处理：将路基范围内的垃圾、腐植物清理干净，淤泥彻底挖除，并运至指定弃土场；对于不良地基铲除草皮，挖除树根，将草皮树根运至弃土场；有积水处排干积水。低填方及零填方路段应将原地面下挖80cm,重新回填压实；其他路段将清理后的原地面压实。当路基底横坡或纵坡陡于1:5时，填筑前应将原地面挖成宽度为2m、内倾坡度为2%-4%的台阶，以保证路基的稳定性、安全性。（3）设置临时排水沟：在路堤填筑之前，在路基填筑边线开挖纵向排水沟，将地面水和地下水引入沟内，排

15、入附近河道，防止农田灌溉水流流进路基。（4）材料检验：对用于路基填筑的填料和原地面土，均取样做重型击实试验，测定其最大干密度和最佳含水量，报监理工程师审批。路基填料优先使用砂砾类土，用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一层找平层均采用同类填料。（5）铺筑试验路段：用于路基填方的各种填料，在开工前，结合施工现场的具体情况，选择面积不小于1000m2的路段进行试验段施工。现场压实应进行到能有效地使该种填料达到技术规范规定的压实度为止。试验段施工时要记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、速度、每层填料的松铺厚度及填料的含水量等，试验结果报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工时的控制依据。（6

16、）土方开挖：采用挖掘机在取土场（挖方路段）开挖土方。取土场取土要全面考虑材质，按材质不同分层分段开挖，确保取土的质量。取土坑的开挖线、边坡、深度、停止开挖后的处理等措施必须符合业主及招标文件技术规范的要求，并达到监理工程师的要求。（7）土方运输：用15T以上自卸车运输至施工现场。（8）摊铺：采用水平分层施工，推土机配合平地机进行摊铺。每层松铺厚度，要根据试验路段取得的数据确定，每层厚度不能超过30cm，最小松铺厚度不小于10cm；同一填土层尽量采用同种填料，不同填料填筑时，应分段、分层填筑，不得混合填筑。每层填料铺筑的宽度，每侧应超出设计宽度30cm以上，保证边坡坡体得到充分压实，最后削坡至设

17、计边坡线。（9）路基压实：填土层在碾压前要认真整平，并作适当横坡，以利于排水；分段接头不得处在同一个断面上，采用台阶式搭接，搭接长度不小于2m。当填料的含水量接近最佳含水量时进行碾压。先用推土机初压，然后用振动压路机和18-21T三轮压路机碾压，碾压组合与遍数由试验段确定的施工参数确定，一般碾压4-6遍，压实度达到技术规范要求。碾压时要从两侧逐渐向路中线碾压（超高路段由低处向高处碾压），避免漏压，做到压无死角，压实时随时进行整平工作，压路机碾压过程中严格控制行驶速度。碾压结束，经自检达到规定的压实度，报监理工程师验收签证后，再进行下一层的施工。靠近结构物部分，压实不到的地方采用小型振动夯夯实，

18、直至达到规定的压实度。当填土接近设计高程时，要加强测量检查，严格控制最后一层填土，按“宁高勿低，宁刮勿补”的原则进行施工，计算好松铺厚度，采用轻型压路机初压，以暴露潜在的不平整，再次整平后进行碾压。（10）路基整型：路基碾压过程中要做到随压随整型，碾压完成后要对其外观进行彻底整型，误差不超过技术规范规定，并且具有满意的外观。路基填到1m高左右时，每隔20m左右设置一道临时泄水槽，以防止雨水冲毁路基。（11）边坡修整：路基填筑高度达到3m左右时，对路基边坡按设计图纸要求进行整修，确保边坡平顺、美观。（12）路基填筑施工注意事项：路基施工严格按照路基施工技术规范进行；填土最大松铺厚度不超过30cm

19、，压实度达到规范要求。为了保证路基边缘压实度，路基施工时每侧应宽于填层设计宽度30cm。当路堤基底横坡或纵坡陡于1：5时，填筑前应将原地面挖成宽度为2m内倾坡度大于2%-4%的台阶，挖台阶前应清除草皮及树根。路基压实要求填方路基应水平分层填筑，均匀压实。土质路堤压实度应符合下列规定：填挖类型距路槽底深度（cm）压实度（%）填方路堤0-309530-809580-1509415092零填及路堑路床0-3095填石路堤的压实要求，应符合公路路基施工技术规范的规定或通过试验确定。2、路基挖土方土质路堑，就近作填的地段采用自行式履带铲运机挖运；远运作填的地段采用装载机配合挖掘机挖装，自卸汽车运输的施工

20、方案。（1）测量放样：对挖方路段的中线用全站仪按设计坐标进行点位放样。用钢尺从路中心量测设计路基宽度并定点；对路基边点进行水平测量，计算挖方高度；根据设计边坡坡率和挖方高度，确定挖方坡顶线（深挖方段落增加2m平台宽度）。（2）表层清理：对路基挖方范围内进行清表，废弃物运至指定弃土场。（3）路堑开挖：采用二台挖掘机对路基全宽进行开挖，挖深小于4m的段落一次开挖至距路槽30cm；挖深大于4m的段落，施工时采取台阶分层开挖法，台阶高度一般为34米，当一层台阶开挖完成后进行下一台阶的开挖，直至距路槽30cm处。对于不适合用于填筑路基的填料清除外运；对于适合用作路基填筑的填料运至填方路段进行路基填筑。（

21、4）边坡整形：深挖方路段应在每一台阶挖方完成后，立即对边坡按设计坡率进行整形；其他路段待路基挖方完成后，对边坡按设计坡率进行整形。（5）路槽整修：挖方完成后，对路槽进行彻底整修，使之符合设计和图纸要求，符合路基验收技术规范要求。（6）施工注意事项加强测量工作，准确定出线路的中线和边线，确保路基开挖时不出差错，并在路基开挖后经常检查，使路堑开挖边线处于良好的受控状态。深挖路堑施工前，作好路堑顶部截水天沟的施工，防止雨水冲刷边坡，造成边坡塌方。路堑开挖过程中，做好边坡的稳定观测工作，若发现边坡出现不稳定现象，要立即停止开挖，并采取措施，待边坡稳定后方可继续开挖。路堑开挖时，严格按设计要求预留边坡平

22、台。对施工现场进行安全检查，发现安全隐患及时处理，将安全事故消灭在萌芽状态。第二节 路面底基层、基层施工方法该路段路面底基层、基层主要有：20cm石灰土（12%）底基层；15cm石灰土（12%）中基层；15cm石灰土（10%）底基层及人行道15cm石灰土（5%）底基层；15cm水泥稳定碎石基层；16cm水泥稳定碎石基层。水泥稳定碎石基层厚度不同，但具体施工工艺和设备相同；石灰土基层灰剂量和厚度不同，所用机械设备和操作工艺基本相同。石灰土基层层和水泥稳定碎石基的施工方法具体如下：一、石灰土底基层施工方法计划采取半幅施工，石灰人工码方、摊灰，“宝马”拌合机路拌，平地机整平，压路机压实的施工方案。石

23、灰和水符合规范要求，试验合格并得到监理工程师的认可方可使用。由工地试验室按规范要求，确定最佳配合比后，按工程师批准的地点、面积先进行试验路段的施工，以确定最佳施工参数。如各种压实机械的合理配备及碾压程序、碾压遍数、含水量及压实度的关系，设定的石灰土的压实系数及高程控制的方法等，将各种数据做详细记录，形成一套标准的施工方法。各种资料整理报监理工程师认可后，指导大面积施工。1、施工准备路基准备对路基质量进行全面检测，对存在的缺陷进行全面处理，质量符合城市道路路基质量验收标准的要求。恢复中线,设高程指示桩，直线路段20m设一桩，曲线路段10m设一桩，并通过水准测量，标出该层外边缘的设计高程。材料准备

24、对石灰土用土进行取样，做液塑限、击实试验。石灰应符合JTJ034-2000中对石灰的质量要求。生石灰块应在使用前7-10天用石灰消解机进行消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，但不能过湿成团。施工机具和人员充足，满足工程需要。混合料配合比设计配合比设计过程中，至少应做五个不同石灰剂量混合料的击实试验，以确定其最佳含水量和最大干密度，选择既能满足强度要求又经济合理的配合比作为生产配合比。2、备土、摊土计算每延米用土量，根据运土车每车运土数量，安排专人指挥卸土。推土机按高程进行大致推平，重测标高后用平地机刮平至低于设计高程2-3cm。3、摊灰、拌和在整平的素土上撒石灰码方线，进行石灰码方。计算用灰量

25、。石灰用量要比设计用量高出1%作为施工用量。根据设计宽度、厚度、配合比及最大干密度，计算每段石灰用量及石灰的堆放距离，装车时控制每车的数量基本相等。码方尺寸要准确，石灰码方完成后要报请监理工程师验收。摊铺石灰时采用 “扣锨法”人工摊铺。厚度应按事先确定的松铺厚度摊铺，并力求表面平整，用量准确。干拌一遍后洒水闷料，再湿拌1遍。拌和采用德国产宝马(MPH100R型)稳定土路拌机拌和。将拌和深度调整到适当深度，拌和时拌和机应每刀搭接20cm以上，并随时检查含水量及拌和深度。拌和过程中用洒水车洒足所需的水分，并使混合料的含水量较最佳含水量大1%左右，每次拌和后，均采用推土机进行稳压。拌和均匀后，再进行

26、整型。拌和时随时进行颗粒筛分检测，保证拌和的均匀性。4、整型用推土机快速稳压1-2遍，稳压时不得出现漏压现象。对坑洼和边缘地段要加密压实。施工人员测量标高控制点及控制断面，标高控制系数根据试验段数据确定。平地机整平，遵循直线段由低到高、由两侧到中间，曲线段由内侧向外侧刮平的原则;对个别局部低洼地段要提前处理或耙松表面，用新拌石灰土填至满足要求，严禁薄层贴补。 5、碾压碾压之前应先检测含水量，如果含水量不足，则应补充洒水。当混合料含水量略高于最佳含水量时，先上轻型压路机碾压后再上重型压路机碾压。按直线段先两侧后中间，曲线段由内侧向外侧碾压的原则进行。碾压时注意遍数，碾压过程中禁止随意调头作业。6

27、、接头处理两作业段的衔接处，采用垂直接缝。前一段拌和后，留5-8m不进行碾压，后一段施工时将前一段未压部分撒布适量石灰一起拌和，并与后一段一起进行碾压。碾压完成后，对标高、横坡度、平整度、宽度、厚度等各项指标及时检测，对不符合要求的部位立即进行处理。7、注意事项（1）严格控制石灰土的灰剂量，拌和确保均匀，厚度满足要求。（2）雨季施工时，备好足够的塑料布，在下雨时对路基和石灰进行覆盖。（3）养护和交通管制，混合料碾压成型后，采用养生毯覆盖，洒水车洒水养生。养生期不少于7天并尽早安排下一结构层的施工，施工完毕的石灰土应封闭交通，禁止任何车辆通行。（4）12%的石灰土底基层压实度应95%，7天浸水抗

28、压强度不小于1Mpa；10%的石灰土底基层压实度应95%，7天浸水抗压强度不小于0.8Mpa。二、水泥稳定碎石基层施工方法水泥稳定碎石基层计划采取全幅施工，混合料采用集中厂拌拌和，自卸车运输，摊铺机摊铺，压路机压实成型的施工方案。1、施工准备材料准备：各种原材料要准备充分，满足施工需要。水泥质量至关重要，施工时考虑采用初凝及终凝时间较长的水泥，为使水泥稳定碎石基层有足够的时间进行拌和、运输、摊铺、碾压，以及保证其具有足够的强度，不使用过期、快凝、早强、受潮的水泥，施工时严格按照规范要求进行抽样检测，分批进场；碎石颗粒级配严格符合规范要求；水应洁净，不含杂质，凡人或牲畜饮用的天然洁净水都可使用。

29、生产配合比要比设计配合比的水泥用量高0.5%，配合比试验报告经监理工程师批复同意。机械设备数量充足并处于完好状态，施工用具准备齐全。技术交底已完成。水泥稳定碎石基层试验段已完成，试验段总结报告已得到工程师批复。2、水泥稳定碎石基层的施工工艺流程准备下承层：在铺筑基层前，将下承层顶面的浮土、杂物清理干净，缺陷处理完成，符合工程质量验收标准的 要求。施工测量：施工前在下承层上恢复中线，进行高程测量，计算摊铺厚度。在路基两侧设高程指示桩，每10米设一桩。控制桩采用16钢筋加工，并按标准拉力挂上5mm钢丝绳作为摊铺机行走时控制标高的基准线。混合料拌和：拌和时按照监理工程师批准的配合比进行，拌和过程中严

30、格控制水泥、碎石的用量，保证配合比稳定。拌和时注意混合料的含水量，一般应比最佳含水量高1-2个百分点，以补偿施工过程中的水分损失。在混合料拌和过程当中，安排专人全过程检测混合料的拌和质量，如花料、拌和不匀等，发现问题及时处理。混合料的运输：混合料的运输采用自卸车运输，在运输过程中尽量避免中途停车和颠簸，确保混合料不产生离析。根据现场的温度，还要考虑混合料有无必要加盖篷布，以防水分损失。混合料的摊铺：拌和好的混合料要尽快运至施工现场，并按经试验路段确定的松铺系数进行挂线摊铺，摊铺时摊铺机要保持匀速行驶，不宜间断，以避免出现波浪并减少施工缝的数量。试验人员要随时检测成品料的配比和水泥的剂量，及时反

31、馈到拌和厂，现场施工人员要随时抽查摊铺机的松铺厚度及消除粗细集料离析现象。如果发现粗集料成窝应及时铲除，并补以合格的新拌混合料，然后进行整体碾压，严禁用薄层贴补。摊铺机通过走钢丝的方法，控制标高。为了避免由于基准钢丝绳的垂度影响路面基层的平整度，钢支柱的间距不应大于10米，并用紧线器拉紧，同时防止现场作业人员扰动钢丝绳，以免造成摊铺面的波动。要求在摊铺前后及时进行高程、纵坡、横坡的检查，发现问题及时处理。对于摊铺机摊铺不到的部位，采用人工摊铺。接缝的处置：用摊铺机摊铺混合料时，中间不宜中断，如果中断的时间超过2小时，应设置横向接缝。在新铺段铺筑前，应将前施工段未压实部分全部挖除，以虚铺厚度为准

32、进行新混合料的摊铺。切缝：切缝分为粗切和精切，粗切宜早进行。精切应在基层强度达到设计强度后进行，精切施工应符合以下质量要求：纵向(沿路)应直顺，严禁出现凹凸或锯齿形状；竖向应有一定外倾坡度，坡度在10%-20%，严禁内倾或悬空；表面坚实且与内部强度均匀一致；上、下层之间台阶宽度不小于20cm。混合料的压实：混合料摊铺成型，含水量等于或略大于最佳含水量时，进行压实。初压：用胶轮压路机进行稳压一遍复压：用振动压路机振压3遍终压：在复压后紧接终压，先用18/21T光轮压路机碾压2遍，最后再用胶轮压路机碾压两遍，以保证平整度。压实应遵循先轻后重，先慢后快的原则，并控制好各碾压阶段压路机行进速度，直线段

33、由两侧路肩向中心碾压；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩碾压。碾压时，轮迹应重叠1/2轮，严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。压实后的基层表面应平整、无轮迹、无隆起，横纵断面正确。路肩土在相应基层施工前提前人工培筑，与相应基层同步碾压。碾压时，两侧边缘部分多压2-3遍，碾压过程中若混合料过干时应适当洒水。若有“弹簧、松散、起皮”等现象，用人工挖除、换填新混合料并重新压实。 养生：每一段碾压完成，各项指标经自检合格并通过监理验收后应采用养生毯覆盖，洒水车洒水养生，养生期不少于7天。养生期间要始终保持结构层表面湿润，禁止施工车辆通行。待强度达到要求后再进行上层结构层的施工。水泥稳定碎

34、石基层施工注意事项A、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车；施工接缝在碾压段末端压成斜坡，接缝时将此工作缝切成垂直于路面及路中心线的横向断面，再进行下一施工段的摊铺及碾压。B、水泥稳定碎石从加水拌和到碾压完毕必须在4小时之内完成。C、水泥稳定碎石基层材料组成设计，在满足施工和易性条件下提高粗集料用量，在满足强度标准的情况下尽量降低水泥用量，减少裂缝。碎石采用20-30mm，10-20mm，5-10mm三种规格，粒径4.75mm以上的集料含量不得少于70%。D、水泥稳定碎石基层压实度（按重型击实标准）98%，7d浸水无侧限抗压强度3.5Mpa。 第三节 透层、沥青面层施工方法该路段

35、均为沥青混凝土路面，上面层为细粒式沥青混凝土，下面层为中粒式沥青混凝土，在基层和下面层间喷洒透层乳化沥青。上、下面层使用机械设备及工艺基本相同。具体施工工艺如下：一、透层施工方法乳化沥青采用70#A级沥青制成中裂型阴离子乳化沥青。质量应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）。1、清扫：将基层表面松散的废料、尘土、污染物清扫干净，保持表面清洁，严重污染处用高压水枪冲刷，待基层表面干燥后再洒布乳化沥青。2、洒布乳化沥青：透层采用阴离子乳化沥青，浓度为45%55%，采用电脑控制的进口全智能专用沥青洒布车，进行洒布。洒布量0.81.2kg/m2，3、洒布石屑：沥青洒布后，采用专用石屑

36、洒布车，倒退着在已洒布的乳化沥青上洒布石屑，规格粒径为0.50.8cm，洒布量控制在23m3/1000m2，对局部不均匀的地方，人工进行补洒，并清理均匀。4、碾压：用10t双钢轮轻型压路机滚压一遍。5、透层乳化沥青完全破乳后，宜尽快进行沥青面层的摊铺，避免透层乳化沥青被尘土污染，或者被过往车辆碾掉。二、沥青混凝土面层施工方法根据本工程的实际情况，并结合我公司的设备情况，计划采用一套意大利MIC225-250沥青混凝土拌和站拌合， 2台沥青混凝土摊铺机并排摊铺、双钢轮震动压路机压实的施工方案1、原材料准备所有粗集料、细集料、填料均按规范规定的频率进行检验，合格后方可进场。粗集料：应洁净、干燥、无

37、风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性，拟采用磁村料厂产的优质石灰岩，其各项指标均符合要求，具有良好的颗粒形状，采用反击式破碎机轧制而成，近几年的市内改建工程中一直采用。细集料：应干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质或其他有害物质，并具有适当级配，必须经试验合格后方能使用。天然砂主要采用沂源、莱芜产洁净中砂，当采用人工砂时，采用玄武岩质的人工砂，并采用水洗或旋风除尘。矿粉：坚决禁止使用回收粉。采用磁村料厂产的优质石灰岩磨制而成，为提高沥青混合料的抗水损害能力，采用不超过矿粉总量的30%，且不超过矿料总量2%的生石灰替代矿粉填料，并在矿粉的生产过程中进行添加、混合。沥青：下面层采用的普通沥青为70A

38、重交通道路石油沥青，每车均进行针入度、延度、软化点三大指标的检验，合格后方可卸车。2、沥青混合料配合比设计沥青混合料配合比设计对路面的使用性能、材料用量及工程造价都有很大影响，是一项至关重要的工作，我公司将配合比设计按照目标配合比设计阶段、生产配合比阶段、生产配合比验证阶段三步骤完成，使配合比设计更加合理和完善。最终使沥青混合料的技术标准符合公路沥青路面施工技术规范（JTGF402004）的规定。目标配合比设计阶段：用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，采用符合规范规定的矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌合机确定各冷料仓的供料比例、进料

39、速度及试拌使用。生产配合比设计阶段：间歇式拌和机必须从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用，同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验,确定生产配合比最佳沥青用量.生产配合比验证阶段：拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验路段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比应作为生产上控制的依据和质量检验的标准。经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更，生产过程中，如遇进场材料发生变化，并经检测沥青混合料的矿料

40、级配，马歇尔技术指标等不符合要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。3、沥青面层施工工艺沥青混合料拌和拌和站采用意大利MIC225-E250沥青混凝土拌和站拌制，其控制室温度恒定，全自动化控制系统，能随时显示、储存、打印沥青混合料配合比、拌和温度等相关参数，在生产过程中逐盘进行打印，并定期对拌和楼的计量测温进行校核。根据我们的施工经验和熟练操作，本机械最大拌和量可达240T/H。集料和沥青按配合比规定的用量送进拌和机，集料经加热、除尘后，0.075mm筛孔通过率不大于1%，回收粉通过专门管道经加水湿润后直接排到废粉池。沥青采用导热油加热，加热

41、温度根据沥青粘温曲线具体确定，一般普通70沥青为150-170，矿料加热温度比沥青高10-15，拌和时间根据试拌确定，必须使集料的颗粒被沥青完全包裹，混合料充分拌和均匀。并安排专人在放料口监测，除测量温度外，同时注意观察料的外观质量，如发现花白料、糊料、冒青烟、离析等现象，立即报告，并将有问题的料废除，禁止上路。拌好的混合料不立即摊铺时，可先储存于具有保温设施的储料仓内，在仓内温度下降不应超过10，储料时间超过12小时或温度低于120的沥青混合料禁止出厂。下面层沥青混合料的施工温度（）沥青加热温度160170矿料温度170180混合料出厂温度正常150165，超过190废弃混合料运输到现场温度

42、不低于140150摊铺温度正常施工不低于130140,不超过165低温施工不低于140150,不超过175碾压温度正常施工130140不低于120低温施工140150不低于130碾压终了温度不低于70试验室每天上午、下午至少各取一组混合料做马歇尔试验和燃烧炉筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。每天拌料结束后，用拌和楼打印的各种材料的数量，以总量控制，以各仓用量及各仓级配计算平均施工级配、油石比与施工厚度和燃烧炉结果进行校核。运输：沥青混合料的运输采用18台解放自卸车运至摊铺地点。正常施工时，摊铺机前应保持35辆车等待卸车。车辆的车厢底板及侧内面保持洁净，无有机物，并涂刷一

43、薄层柴油：水为1：3的油水混合液。运料车用篷布覆盖，以保温、防雨、防污染。下面层沥青混合料运输到现场温度不低于120-150，改性沥青混合料运输到现场温度不低于140-170。混合料在出厂和到达工地设专人检测温度并详细作好记录。从拌和机往运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象，一般每车至少移动三次。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前1030cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。摊铺：摊铺前，首先对下承层进行清扫。沥青路面的摊铺采用2台ABG-423摊铺机并行同步进行摊铺，能够保证半幅路面一次摊铺成型，不留纵缝。我公司所投入的摊

44、铺机都具有自动调节摊铺厚度及自动找平的装置以及可加热振动熨平板和振动夯等初步压实装置。摊铺前熨平板应预热至少半小时以上，达到规定温度，且熨平板必须拼接紧密，不许存在缝隙，防止卡入粒料将摊铺面拉出条痕。摊铺时，下面层采用两侧钢丝绳引导的高程控制方式，上面层采用平衡梁法施工，以保证厚度和平整度。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡的规定要求。正常施工，现场设专人检测温度及厚度，摊铺温度不低于110-130不超过165；在10气温施工时，摊铺温度不低于120-140，不超过175。改性沥青混凝土在以上温度基础上提高10-20。摊铺前对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、堆积现象等不合

45、格材料拒绝摊铺。沥青混合料的松铺系数应根据实际的混合料类型、施工机械和施工工艺等，由试铺试压方法确定。沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度应根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度确定，夯锤与熨平板的的振动频率要达到最佳程度。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。如发生离析，应及时人工找补或换填。沥青混合料的压实沥青混合料压实应紧跟在摊铺后，温度较高的情况下尽快完成，碾压时遵循“高频、低幅、紧跟、慢

46、压、少水、高温”，“由外到内、由低向高”的原则，即压路机应采用高振频低振幅的方式，碾压时向前紧跟到摊铺机时再返回，行驶速度应慢速、匀速，洒水量以不粘轮为准。采用双钢轮压路机与重吨位胶轮压路机组合的方式，碾压分为：初压、复压、终压，初压温度控制在140，复压不低于120，终压不低于100。碾压过程中设专人测量初压温度、复压温度、终压温度，并做好记录。对初压、复压、终压段落要设置明显标志，做到无漏压、超压。在边缘部位无支撑时，可在边缘部位预留20cm左右，等压完一遍后再压，并应将边缘部位多压23遍。初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态双钢轮压路机完成（2遍），上面层改性沥青混凝土采用同等型号双钢轮压路机并列梯队压实，初压温度控制在160，复压不低于140，终压不低于120。压路机从外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽，碾压时将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先用振动压路机碾压3-4遍，再用轮胎压路机碾压1-2遍，使其达到规定压实度。上面层改性沥青混凝土复压采用同等型号双钢轮压路机并列梯队碾压4-6遍，不用胶轮压路机。终压：终压紧接在复压后进行，上、下面层终压都采用双钢