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1、设it说明书本次结课设计主要以平顶山市的一些主干道为交通工程设施设计目标，按照一组一路口的要求，我们小组选用了大香山路与长安大道交叉口为设计对象，开展交通工程设施设计工作。通过本次设计，希望能够在实践环节中进一步巩固课堂基础知识，掌握城市道路交通工程设施的设计方法和要点，初步熟悉工程设计的基本方法和流程，加强读图、绘图、编制说明书的基本技能。一、设计背景平顶山市长安大道与大香山路交叉口位于东西方向的主干道长安大道与南北方向的次干道大香山路的交叉口，交叉方式为平面交叉。由于平顶山市属于带状城市，长安大道为东西主干道，西接建设路，东连宝丰县,作为东西道路的动脉，交通量巨大，人流车流均很复对平顶山市
2、的交通起很大的作用。而大香山路为南北次干道，位于新城区，北接湖光花园小区、河南城建学院，南为尽头，车流量相对较小，但作用仍无法替代。本次设计主要以交叉口和长安大道的交通工程设施设计为主，道路设计范围内与平顶山市东西主干道长安大道相交，作为长沙市城区的大动脉,其交通工程设施的设计对于提高道路的通行能力，缓解沿线的交通压力具有十分重要的作用。二、设计范围长安大道与大香山路交叉口及长安大道沿线交通设施。三、设计速度平顶山市长安大道为城市主干路（I级），路段设计速度为60kmh,平面交叉口计算车速应视车流行驶方向而定，直行车在进口道部分的计算车速一般宜取路段车速的0.7倍，左右转车辆的计算车速宜取路段
3、车速的0.5倍。各类各级道路计算行车速度表221道路类别快速路主干路次干路支路道路级别III11IH计算行车速度(km/h)80,6060,5050,4040,3050,4040*3030,2040,30302020注，条件许可时，宜采用大值.四、设计原则(1)安全设施水平与道路系统的其他部分相一致，力求经济、安全、实用、可靠、先进；(2)安全设施与路桥主体工程有机地融为一个整体；(3)各子系统之间相互配合、协调，优化系统；(4)尽量采用绿色产品，与路容。景观协调一致。具体原则如下：1、交通安全设施(1)首先应当满足交通安全和通畅；(2)充分发挥绿化带作用;2、照明设施(1)避免与沿线地上、地
4、下管线，各种构筑物以及人防工程等相互干扰；(2)道路照明的设计应按照安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保、维修方便的原则进行。3、标志和标线(1)保证车辆和行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力适应各条道路的行车要求。(2)道路交通标志和标线应传递信息清晰、B月确、简洁的信息，以引起道路使用者的注意，并使其具有足够的发现、认读和反应时间。(3)道路交通标志和标线不应传递与道路交通无关的信息，如广告信息等。(4)道路交通标志和标线传递的信息不应相互矛盾，应互为补充。4、无障碍设施Q)应能达到建设环境的所有地方,可接近性和易接近性；(2)应能进入建设环境的所有地方,可达性；(3)
5、应能使用建设环境内的所有设施,可用性;(4)应在到达、进入、使用建设环境所有设施时，并不感到是被怜悯的对象；(5)安全性和可工作性。5、道路绿化结合交通安全、环境保护、城市美化等要求，选择绿化种植位置、种植形式和种植规模，并选择适当的树种、草皮和花卉。(2)应选择能适应当地自然条件的和城市复杂环境的乡土树种，要选择树干笔直、树形美观、夏日遮阳；(3)道路绿化应以乔木为主。乔木、灌木、地被植物相结合,不得裸露土壤；(4)道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；(5)绿化树木与市政公用设施的相互位置统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；(6)植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性
6、；不宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；(7)修建道路时，宜保留有价值的原有树木,对古树名木应予以保护；(8)道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统相结合，防止绿地内积水和水土流失；(9)道路绿化应远近期结合。五、设计依据(1)公路交通安全设施设计规范(JTGD812006);(2)公路交通安全设施设计技术原则(JTGTD81-2006);(3)中华人民共和国国家标准道路交通标志和标线(GB5768-1999)及其使用说明；(4)高速公路波形梁钢护栏(JT/T2812007)等。六、设计方案根据工程实践要求和教学大纲要求,设计内容包含交通管理设施设计、
7、交通安全设施设计、道路照明设计、道路绿化设施设计、道路无障碍设施设计等。主要内容如下：(1)交叉口渠化：主要包括交叉口渠化设计说明、交叉口进口道展宽段、渐进段长度设计(含导向车道线长度、鱼肚皮设计计算)、人行横道宽度确定、公交站台位置、容量及形式论证与设计、指路标志信息的选取及尺寸说明等。(2)交通标志设计：依据最新的规范,进行交叉口及路段交通标志的详细设计，包括各类志前置距离、设置组合、设置形式、指路信息选择、版面设计、尺寸设计等内容的论证，以及标志牌结构设计、支撑方式设计等。(3)交通标线设计：依据最新的规范，进行交叉口及路段交通标线详细设计，包括车道宽度标划、车道数确定、交叉路口及路段纵
8、向标线、横向标线及字符标记等的设计与论证；港湾式公交停靠站站点布局及形式设计等。(4)无障碍设施设计：依据相关设计原则，主要对道路缘石坡道、盲道以及无障碍标志进行设计。包含盲道设置形式、设置位置及盲道砖类型规格及纹样设计；缘石坡道位置、平面形式设计、以及无障碍标志牌设计等。(5)绿化设施设计：依据相关设计标准，对道路绿带进行设计，绘制道路标准段绿化景观大样图。(6)照明设施设计：依据相关设计规范和标准，对道路照明设施设置形式、布灯方式、设置高度、设置位置等进行设计，绘制道路照明平面布置图。(7)其它交通设施设计：包括物理隔离设施、信号灯。主要确定隔离设施设置位置、形式及高度，人行横道信号灯、方
9、向指示灯的数量及位置等。七、长安大道与大香山路交叉口及长安大道沿线交通工程设施设计交叉口渠化此交叉口为T型交叉口，但是长安大道的特殊及主要位置要求了此交叉口重要性。为保证交叉口的交通疏解能力，需要对交叉口进行精细的交通设计，特别是东西进口的设置。根据左右转弯车流的行驶路径，进行左转弯待转区设置、停止线前置、左转弯引导线设置。由于该交叉口为T型交叉，故在进口处可以不设置渐变车道。东进口设置直行三车道，右转一车道；西进口设置直行三车道，一左转车道。此时，左转车道可以设置左转待转区，并设置左转弯引导线；北进口为次干道，设置左转两车道，右转一车道，可不设左转待转区。三进口车道宽度均为3.5m0整个交叉
10、口的渠化在保证车辆通行空间的基础上，尽量减小交叉口面积，以尽量缩短车辆通过停车线之间所需时间；设置左转专用车道和右转专用车道，保证交叉口的运行秩序；设置调头车道，与左转车道共相位，为调头车辆提供方便；根据路口高峰小时交通量分布，优化信号配时方案，提高交叉口通行能力。根据新规范左转待行区的要求如下：左弯待转区线为白色虚线，用来指示左转弯车辆在直行时段进入待转区等待左转的位置。左弯待转区线应在设有左转弯专用信号且辟有左转弯专用车道时使用，设于左转弯专用车道前端，伸入交叉路口内，但不得妨碍对向直行车辆的正常行驶。左弯待转区线为两条平行并略带弧形的白虚线，线宽15Cm,线段及间隔长均为50cm,其前端
11、应划停止线。在待转区内须施划白色左转弯导向箭头，导向箭头长3m,一般施划于左弯待转区的起始位置和停止线前各施划一组，左弯待转区较长时,中间可以重复设置导向箭头，左弯待转区较短时可仅设置一个导向箭头。行人过街及安全设施由于长安大道靠近平西湖景区，游客较多。所以在每个进口处设置行人过街信号灯和过街斑马线。由于长安大道道路较宽，所以设置二次过街，在斑马线中间设置过街安全岛。在大香山路路段，中间有湖光花园小区和湖光/J浮，出入居民和学生较多，所以在出口处上段处设置警示标志，并且设置减速带，强行减速，保证居民和学生的人身安全。交通标志设计依据长安大道和大香山路的道路等级为城市主干道I级；设计车速：行车速
12、度为60kmh,标志的设置如下:长安大道采用双向隔离栏隔离，中午无法掉头所以在进口道设置可掉头标志；长安大道的设计车速为60kmh,所以在在路段中设施限速标志邛艮速60kmh;长安大道作为城市的主干道，路上不允许长时间停车，交叉口禁止停车，所以在交叉口出设置禁止停车标志，路段中设置禁止长时间停车标志。大香山路接长安大道路段整体为下坡路段，在大香山路与祥云路交叉口设置前方下坡标志。由于长安大道与大香山路交叉口为T形交叉,故在每个进口道前方500m处设置前方T形交叉的标志。标志牌的设置标准如下：标志尺寸：警告标志：标志边长、边宽根据车速60kmh,三角形边长（八）采用90cm,黑边宽度(B)采用6
13、.5cm,黑边圆角半径(R)采用4cm,衬变宽度(C)采用0.6cmo标志设置位置警告标志根据设计速度60kmh,减速到交叉口处停止，采用的前置距离为30m,禁令、指示标志设置在禁止、限制或遵循路段开始的位置。交通标线设计(1)人行道与人行横道设计人行道为城市道路两侧供行人使用的设施,为城市道路的重要组成部分,设计本着以人为本的原则，按城市道路和建筑无障碍设计规范(JGJ50-2001)设计了满足乘轮椅者、拄盲杖者及使用助行器者的通行及使用要求的无障碍设施。长安大道及大香山路路人行道宽度设置为6m0本路段中交叉口为T形交叉，需要设置人行横道。在设置了人行过街横道的地方设置相应的配套标志和标线。
14、(2)道路标线行车道设计道路全线机动车道设计宽度为3.5m。每侧行车道车道宽度设计为：0.5m路缘带+3.54m)行车道+0.5m路缘带。行车道均设置白色车道边缘线。对行车道部分的不可跨越同向车行道分界线采用双黄实线，可跨越同向车行道分界线采用白色6-9虚线。主要的道路标线设计方法如下：左弯待转区线。左弯待转区线为白色虚线，用来指示左转弯车辆在直行时段进入待转区等待左转的位置。左弯待转区线应在设有左转弯专用信号且辟有左转弯专用车道时使用,设于左转弯专用车道前端，伸入交叉路口内，但不得妨碍对向直行车辆的正常行驶。左弯待转区线为两条平行并略带弧形的白虚线，线宽15Cm,线段及间隔长均为50cm,其
15、前端应划停止线。在待转区内须施划白色左转弯导向箭头，导向箭头长3m,一般施划于左弯待转区的起始位置和停止线前各施划一组，左弯待转区较长时，中间可以重复设置导向箭头，左弯待转区较短时可仅设置一个导向箭头路口导向线在平面交叉口面积较大、形状不规则或交通组织复杂，车辆寻找出口车道困难时，应设置路口导向线，辅助车辆行驶和转向。路口导向线为虚线，实线段2m,间隔2m,线宽15cm。连接同向车行道分界线或机非分界线的路口导向线为白色圆曲（或直）虚线；连接对向车行道分界线的路口导向线为黄色圆曲（或直）虚线。根据规范要求机动车的导向箭头如下:道路出入口标线道路出入口标线用于引导驶入或驶出车辆的运行轨迹，提供安
16、全交汇，减少与突出缘石碰撞的可能，一般由出入口的纵向标线和三角地带的标线组成。出入口标线的颜色为白色，应结合出入口的形式和具体线形进行设计布置。双黄实线作为禁止跨越对向车彳亍道分界线时，禁止双方向车辆跨线或压线行驶。一般施划于单方向有两条或两条以上机动车道而没有设置实体中央分隔带的道路上，除交叉路口或允许车辆左转弯（或掉头）路段外，均应连续设置，可采用振动标线的形式。黄色实线线宽一般为15Cm,特殊情况下可降低至IOCm,两标线的间隔一般为IOCm30cmo在赤岭路引道应设置双黄线。在机动车道与非机动车道相交的地方设置禁止跨越同向车行道分界线。用于禁止车辆跨越车行道分界线进行变换车道和借道超车
17、。设于交通繁杂而同有多条车行道的桥梁、隧道、弯道、坡道、车行道宽度渐变路段、交叉口驶入段、接近人行横道线的路段或其他认为需要禁止变换车道的路段。用于路口驶入段时，也可称作导向车道线，其施划长度应根据路口的几何线形确定，一般不小于30mo本标线为白色实线，一般线宽为IOCm或15Cm,交通量非常小的农村公路、专属专用道路等特殊应用情况下，线宽可采用8cm0可采用振动标线的形式。停止线：表示车辆等候放行的停车位置。可施划于有交通信号控制的交叉路口、铁路平交道口、左弯待转区的前端、人行横道线前及其他需要车辆停止的位置。停止线为白色实线。双向行驶的路口，停止线应与对向车行道分界线连接。单向行驶的路口，
18、其长度应横跨整个路面。停止线的宽度可根据道路等级、交通量、行驶速度的不同选用20cm、30cm、40cmo导流线：表示车辆需按规定的路线行驶，不得压线或越线行驶。主要用于过宽、不规则或行驶条件匕辟交复杂的交叉路口，立体交叉的匝道口或其他特殊地点。导流线应根据交叉路口的地形和交通流量、流向情况进行设计。导流线的颜色为白色，与道路中心线相连时，也可用黄色。标线型式可分为单实线、V型线和斜纹线三种。出入口导向车道线及导向箭头：出入口导向车道线的长度应根据路口的几何线形确定，其最短长度为30mo导向车道线应划白色单实线，表示禁止车辆变更车道；平交路口驶入段的车道内，除可变导向车道外，应有导向箭头标明各
19、车道的行驶方向。非机动车组织到人行道上通行，交叉口处设置了专门的非机动车道。(3)掉头设计在平交口上,每个进口均设置了掉头标志和标线，掉头位置要满足最小掉头半径要求。(4)交叉口设计交叉口拓宽进口标线分为2部分：实线段(禁止变换车道线)和虚线段。实线段长度按下表选取为60m(依下图选取);虚线段长度为40米，条件不允许的路段最小可设置30米。虚线段为实线段的延长线，直行车道线必须连续不间断确保路权的完整无空档。车道的车道数保持平衡性。左转弯导向线和左转弯待转区标线规格按照规范要求设置。左弯待转区线为两条平行并略带弧形的白虚线，线宽15Cm,线段及间隔长均为50cm,其前端划停止线。在待转区内须
20、施划白色左转弯导向箭头，导向箭头长3m,一般施划于左弯待转区的起始位置和停止线前各施划一组，左弯待转区较长时，中间可以重复设置导向箭头，左弯待转区较短时可仅设置一个导向箭头。绿化设施设计该次设计的绿化带设计主要为长安大道绿化带的设计和道路两旁树池的设计。长安大道两侧绿化带绿化：两侧绿化带宽5m,每隔6米种植一棵，剩余地块满铺草坪,不露黄土。靠车行道的行道树应满足侧向净宽的要求,株距410m树池宜采用方形，均种植白杨树，树池间距取69m。信号灯及及监控设计因为该交叉路口为T形交叉，所以设施东进口信号灯、西进口信号灯、北进口信号灯就可以To东西方向采用直行、左转两个相位，南北方向只有左转相位。信号
21、灯布置在相应出口处的上方，采用独立支撑结构。要求无遮挡、满足在驾驶员视线内等要求。行人过街信号灯在斑马线的两端均需设置，高度为23m即可。为了防止乱闯红灯的等交通违章情况的发生，在进口处直后上方设置电子眼，对车辆进行实时监控。港湾式公交站设计长安大道通有27、29路公交，平顶山至宝丰的城际公交及到各个县乡的客车，路上等待乘客较多。所以应设置公交停靠站。为了保证道路的畅通及行人安全，故设置港湾式公交停靠站。停靠站的尺寸长度不少于25m,且在此处拓展一个车道。照明设施的设计为了保证夜间及恶劣天气的行车安全,故应在路边设置照明设计。Q)布灯方式和灯具选择沿线道路照明采用普通双臂路灯双侧对称布灯方式,
22、路灯杆设于道路两侧机非绿化带内。机动车道侧照明光源功率为NG400W,非机动车道侧照明光源功率为NG250W,臂长2.5m,灯具为截光型灯具，安装高度12.5m0适当加大仰角(15o)以提高车行道平均照度。按规范，交叉口照明较直线段应相应提高,在交叉口设置中杆灯作为补充照明，布设位置详见照明布置图。中杆灯所采用光源功率为5NG400W(H=15m),灯具为投光灯具。本照明工程所用光源均为高压钠灯，所有灯具均要求自带补偿电容。照明灯杆采用钢质锥形杆，并且应采用热浸锌对灯杆和灯臂表面进行防腐处理，每杆路灯在安装时均配单灯保护熔断器。本工程照明灯杆杆距为30mo(2)路灯节能此工程沿线非机动车道侧道
23、路照明采用“半夜灯开关控制方式，机动车道侧路灯均加装单灯变流节能装置；供电变压器选用高效节能变压器；照明灯具选用高光效、优配光的灯具；灯具内配置电容、耗能低的镇流器及性能卓越的启动设备。从上述四个方面降低电力系统损耗，提高照明功效，减少能耗。无障碍设施设计无障碍设施设计依照城市道路和建筑物无障碍设计规范和相关规定，本次设计的无障碍设施设计主要包括缘石坡道坡道、盲道的设计。缘石坡道设置在人行道的各种路口去必须设置，缘石坡道必须设在人行道的范围内，并与人行横道相对应；缘石坡道的坡面应平整，且不应光滑，缘石坡道峡口最多高出车行道地面20mm,根据具体的布设地点要求，三面坡缘石坡道的正面坡道宽度根据人
24、行道宽度适当取值，但不能小于1.2m,各面坡度不能小于规范规定值。(1)行进盲道设计。彳亍进盲道与人行道走向一致，布置在人行道上无障碍、无空间伤害的、行人较少的地方，设置要连续，避开井盖铺设，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物。根据设计路段的情况,行进盲道宽度设置为05m,感触材料规格要符合有关规定。铺设位置按照以下要求铺设：人行道外侧有围墙、花台、绿篱时行进盲道距离其05m,人行道内侧有树池时，行进盲道距离其0.5m,无树池时距离立缘石0.6m。盲道的颜色要求选择中黄色。(2)提示盲道设计。提示盲道宽度设置为05m,感触材料规格要符合有关规定。在行进盲道的起点、终点以及拐弯处应设置提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度。人行道中有台阶、坡道等障碍物时，在相距其0.5m处，应设置提示盲道。
