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1、施工图设计说明宽)+0.25m(侧向宽度)+0.25m(余宽)=10.0米；眼界高度：5.Ome2.8 地宸动峰值加速度：0.05g；抗震设防烈度：Vl度。2.9 护栏防护等级：三（八）级。2. 10路面结构：4cm厚AC-13改性沥青碎+粘层+6Cm厚AC-20C沥青碎+20Cm厚C40混凝土基层+15Cm厚C20混凝土垫层。三、技术规范2.1 公路工程技术标准(JTGB01-2014)2.2 公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)2.3 公路钢筋混凝上及预应力混凝上桥涵设计规范(JTG3362-2018)2.4 公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)2.5 公路桥涵
2、施工技术规范(JTG/T36502020)2.6 公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2017)2.7 钢筋焊接网混凝土结构技术规程(JGJil4-2014)2.8 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB1499.1-2017)2.9 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB1499.2-2018)3. 10公路桥梁抗震设计规范(JTG/T2231-01-2020)3. 11公路工程抗熊规范(JTGB02-2013)3. 12公路桥梁盆式支座(JT/T391-2019)3.13公路用工桥涵设计规范(JTGD61-2005)3. 14公路工程混凝土结构耐久性设计规范(JTG/T3310-2019)3.14奉节
3、县G242坛子口至泉坪公路改建工程地质详细勘察报告本工程中如上述标准未涉及到的项目，以相应现行国家标准及行业标准为依据。四、自然及工程地质条件4.1 气象、水文马岭沟棚洞一、工程概况奉节县G242坛子口至泉坪公路改建工程马岭沟段左侧边坡有两处现状危岩，分别为Wl和W2危岩。其中，Wl水平距现状道路8m,危岩最低处距路面约IOm,最高处距路面约53m：W2水平距现状道路91m,危岩最低处距路面约IlOn,最高处距路面约200m。本路段多次发生落石，现状旧路左侧伴有清理落石，落石最大粒径约0.8m。考虑到本段改线困难，强行改线会造成桥梁规模过大，且桥梁亦有被落石撞击可能。本者减轻小落石不利影响，节
4、省投资的原则，本次拟定在此段设置棚洞。拟建棚洞位于奉节县G242坛子口至泉坪公路改建工程上，起讫里程K2004+922K2005+042,桥总长120m。棚洞总体结构采用柱式墩+现浇实心板结构。上部结构采用宽2m现浇钢筋混凝土连续梁板。下部结构桥墩分别采用柱式墩、桩基础。棚洞段纵坡为1.70%,棚洞平面分别位于圆曲线（棚洞起点、终点桩号：K2004+954.994）；缓和曲线（起点桩号：K2004+954.994、终点桩号：K2005+004.992）:圆曲线（起点桩号：K2005+004.992、终点桩号：K2005+010.820,半径R：40.27m）；缓和曲线（起点桩号：K2005+0
5、10.820.终点桩号：K2005+040.820）：直线（起点桩号：K2005+040.820、棚洞终点）。横坡直线段双向2.0乐曲线段随路线设置超高，最大超高6.0缸标准限界全宽8.0m,限界横向组成为0.25m（余宽）+0.25m（侧向宽度）+23.5m（车道）+0.25m（侧向宽度）+0.25m（余宽）。在限界外侧设置0.5m宽混凝土护栏，在曲线段设置最大加宽2.Omo二、设计依据及设计标准2.1公路等线：三级公路（本项目其余段落为二级公路）。2.2 结构安全等级：一级。2.3 设计使用年限：100年。2. 4洪水位频率：1/50。2.5 设计速度：30kmh（本项目其余段落为40km
6、h）。2.6 设计荷载：汽车荷载：公路一I级。2.7 限界宽度：0.25m（余宽）+0.25m（侧向宽度）+2X3.5m（车道）+2.Om（曲线段加定性有一定影响。根据中国地震动参数区划图(GB18306-2015),隧址区地震动峰值加速度为O.05g,对应的地震基本烈度为VI度，抗震设计建议按公路工程抗震规范(JTGB02-2013)及公路桥梁抗震设计规范(JTG/T2231-01-2020)执行。4.5 水文地质条件隧址区地下水类型主要有松散堆积层的孔隙潜水和基岩裂隙水。前者赋存于土层中。素填土、碎石土属透水层。基岩裂隙水主要赋存于砂岩裂隙中以及强风化风化裂隙中，砂岩属含水层，为隧址区主要
7、含水层，泥岩为相对隔水层。勘察时，因持续高温天气，冲沟已断流，区域内地下水主要受大气降水补给，冲沟两岸为陡峻斜坡地形，有利于地表水向冲沟径流，最终顺冲沟向西排泄。但遇雨季或遇降水时，冲沟内将有水流，届时临近冲沟地段因地下水与河水水力联系好，与河水互为补排关系，该段将赋存地下水。本次勘察结束后，对钻孔进行抽水试验，钻孔水位未恢复或恢复及其缓慢，表明钻探范围内地下水贫乏，表明勘察时场地内地下水较贫乏。总体而言，旱季或持续高温天气，冲沟断流，因地下水补给受限，场地内地下水贫乏；雨季时或遇降水，临近冲沟地段，因可直接接受河水补给，地下水将非常丰富，其两岸在河水位面以上区域，因属岸坡地形、地形上有利于地
8、下水排泄，地下水较贫乏，而在河水位面以下及其洪、枯水位变幅附近地下水可接受河水位补给，其水力联系好，地下水丰富。根据经验及公路工程地质勘察规范JTGC20-2011附录K判定(见表K.0.2-1、K.0.2-2、K.0.2-3),地下水及河水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋具Iff微腐蚀性；场地内土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。4.6 不良地版现象及地质灾害据野外工程地质测绘，冲沟左岸岸坡中部、顶部分别分布危岩带(见照片2.6、图2.6-1、2.6-2),顶部危岩带Wl长约130m,高约70m,体积约12义10%,中部危岩带W2长约80m,高约50m,体积约7X10m坡向2
9、66。，根据裂隙赤平投影图(图2.6-3)分析：该危岩带主要受裂隙的外倾控制，有沿外倾裂隙产生坠落崩塌的可能。因该危岩带屈高位危岩带，坡体陡峭、植被茂盛，其侧壁、后缘人员无法达到，无人机及人员无法近距离观测危岩带变形情况，后缘卸荷裂隙亦无法观测，根据访问，该段危岩带遇持续降雨时，经常出现岩体坠落现象，危及下方现有G242道路安全，故该危岩带天然状态下呈基本稳定状态，在雨季时呈欠稳定状态，若不对该段危岩带进行治理，则会危及未来公路运行安全，建议对坡体残留块石进行清理，对危岩带采用锚杆进行锚固处理。隧址区属中亚热带湿润季风气候，春早、受热、秋凉、冬暖，四季分明，无霜期长，雨量充沛，日照时间长。境内
10、山高谷深，海拔高度变化很大，受地形地貌影响，垂直变化较为明显，形成典型的立体气候。年均气温海拔低于600米的地区为16.4C,600-1000米的地区为16.4C13.7C,100O1400米的地区为13.7C10地C,高于1400米的地区低于10.8Co极端最高气温为39.8C,极端最低气温为-9.2C。无霜期年均287天，年平均降水量1132克米,常年口照时数为1639小时。冲沟底宽约25m,呈“V”型，冲沟总体坡度大，坡度约2545,冲沟勘察时断流，遇持续降雨则冲沟有水流，对棚洞无影响。4. 2地形地貌隧址区属丘陵剥蚀-侵蚀中山斜坡地貌。隧址区跨越冲沟，冲沟宽约150m,呈“V”型，冲沟
11、左岸岸坡下部较陡，坡度约45,上部是陡坎，高约70m,近乎直立；右侧岸坡坡度约55,上部为陡坎，高度约3050m,坡度约70。隧址区地面高程726766m,相对高差约40m。本次勘察表明：隧址区地形较缓处覆盖第四系全新统人工堆积层（Q-）素填土、第四系全新统崩坡积层（Q引）碎石土，下伏基岩为侏罗系下统珍珠冲组（JZ）页岩，现由上至下分述如下：1）第四系全新统（QJ（Q1,i）碎石土：黄色、灰色，主要由碎石和粘土组成，碎石主要为砂岩，粒径20250mm,含量约65%,其间充填约35%粘土，稍湿，总体稍密，局部松散，存在架空现象。2）侏罗系下统珍珠冲组（JaZ）页岩：灰黄色、青灰色、局部暗红色，泥
12、质结构，中厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部砂质含量较高,夹红色泥岩团块。为场地主要岩性。4. 4地质构造及地震拟建场地地质构造上位处红岩向斜南翼,岩层呈单斜产出，岩层代表性产状为345。/31,层面结合差一般，屈软弱结构面。场内及邻近未发现断层。据路段区地面工程地质测绘，岩层构造裂隙较发育，主要有以下二组：组裂隙产状为255/72,而多较平直，呈闭合微张状，局部充填泥质，裂隙间距一股1.52.5m,延伸可达25m,未见贯通性张裂隙。组裂隙产状为170/68,面多较平直，呈闭合微张状，局部充填泥质，裂隙间距一般0.91.8m,延伸可达24m,未见贯通性张裂隙。路段区内，岩层层间裂隙发育，裂隙
13、结合一般差。在地表及陡坎处可观测到多组风化网状裂隙及卸荷裂隙，对路线边坡顶部稳说明：1、带为经验值;2、表中岩石承载力基本容许值为根据岩石坚硬程度及裂隙发育程度按公路桥涵地基与基础设计规范取值。五、主要材料4.1 混凝土混凝土应采用强度等级与设计要求适宜的高品质硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥拌合，所用砂、石料和水的技术质量必须符合公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)有关条文规定，并避免发生碱集料反应。混凝土粗骨料应采用级配良好的坚硬碎石，最大粒径不宜超过2cm,混凝土细骨料应采用天然中粗砂。混凝土的抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必须满足相应强度等级的混凝上的要求。4.2 混凝土耐久
14、性要求由于棚洞为钢筋混凝.上结构，结构混凝土耐久性要求应满足公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)第4.5条和公路工程混凝土结构耐久性设计规范(JTG/T3310-2019)的要求。混凝土的最大水股比和单位体积混凝土的胶凝材料用量按下表执行。C20混凝土可参照C25混蕤士执行。表5-1混凝土材料的最大水胶比和单位体积混凝土的胶凝材料用量混凝土强度等级最大水股比最小股凝材料用量(kgm3)最大胶凝材料用量(kgr113)C250.55275400C300.55280C400.453204505.3普通钢筋普通钢筋采用HRB400钢筋和HPB300钢筋；带肋钢筋应符合
15、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB1499.2-2018)的规定，光圆钢筋应符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB1499.1-2017)的规定。4.4 钢筋连接钢筋接头宜采用焊接接头和机械连接接头，同截面接头数量应满足公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)的规定。焊接接头可采用帮条焊、搭接焊等方式；机械连接可采用直螺纹套筒连接、冷挤压连接等方式。直径d220mm的HRB400钢筋采用直螺纹套筒连接，强度等级为A级，且应符合钢筋机械连接技术规程(JGJ107-2010)的规定。4.5 钢材及焊接材料隧址区无滑坡、泥石流等其他不良地质现象。图4-1Wl、甲2危岩带4.7 结论及建议1、通过
16、本次详勘，查明了隧址区工程地质、水文地质条件，取得的资料满足规范要求，可供详细设计使用。2、隧址区基岩岩体的承载力能满足各墩台对基础持力层的要求，建议各墩台以中风化基岩作为持力层。3、拟建隧址区上部分布两处危岩带，适宜棚洞建设。4、建议柱式墩采用桩基础，建议采用机械钻孔灌注桩基础，桩基础施工时，应采取护壁措施及桩底虚土的清除，并应配备相应的排水、通风设备。5、基坑(槽)及桩孔开挖后达到设计嵌入深度，经各方检验合格后，应及时封底，避免岩石风化后降低其承载力。场地内中等风化岩石其物理力学性质指标具有一定的变异性，施工时可能在局部地段或部分桩位岩石抗压强度实测值略低或高于标准值的情况，建议设计时予以
17、考虑并预留调整措施,本报告中的岩石强度参数标准值是根据岩石室内试验成果按规范规定统计得出，是反映场地内岩石整体特征的代表值，与具体基础桩位的实测值会存在一定差异，在此提请本报告使用者予以注意。6、建议加强施工验槽工作，确保工程安全。7、建议在施工过程中对地质条件进行进一步校核、检验。表4-1岩土体设计参数表项目岩土、X名称x天然重度(gcms)单轴抗压强度(Mpa)岩、土的承载力特征值(Kpa)桩的摩阻力标准值qik(Kpa)基底摩擦系式临时边坡允许值天然饱和素填土天然2.00*/100*20*0.25*1：1.50饱和2.05*/碎石土天然2.00*/250*70*0.30*1：1.50饱和
18、2.05*/强风化页岩2.50*/250*800.35*1：0.75中风化页岩2.5211.98.0600/0.45*1：0.506.2 上部结构上部结构采用C40混凝土现浇连续板，板谆0.85m,标准板宽2m,内侧悬臂2.0m置于回填片石上，外侧悬臂2.0m。板上填土总厚度Im厚（顶、底部设黏土层），压实度达到93%,中层要求填筑碎石土内摩擦角为35。板顶黏土层横向坡度1%,以利洞顶排水。连续板之间设2cm变形缝，缝内填沥青麻絮。盖梁顶及路堑墙上设置简易支座，铺设2cm厚油毛毡。板顶设防水层，防水层采用不小于4mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材和300gm-无纺布各一层。梁板配筋本次给出标准梁
19、板一般构造及配筋，实际施工时各块梁板根据其实际宽度进行调整。可对各联两端2片、共4片梁板采用标准件，中部2片设置异形梁板。配筋时骨架钢筋以扇形布置为原则，宽度较窄端间距按IOCm控制，宽度较宽端主筋间距超过20CIn时应增加底板纵向主筋，并在接头处增加3根横向连接筋。横向连接筋必须置于骨架钢筋的纵向主筋上，增加的底板纵向主筋必须置于横向连接筋上。梁板骨架钢筋采用焊接成片。标准板可提前加工吊装，异形板应在模板就位后现场焊接，避免因为放样误差导致钢架筋或主筋位置有误。6.3 3下部结构下部结构采用桩柱式墩，墩顶接盖梁。第1联盖梁两跨连续，跨径4m,悬臂2m,联长12m,共计1联。第2联至第10联盖
20、梁单跨，跨径6m,悬臂3m,联长12m,共计9联。每联盖梁间应断开，并留2cm宽变形缝，缝内填沥青麻絮。墩柱采用直径1.5m的圆柱墩，桩基设计为嵌岩桩，桩径1.5m0采用横系梁连接公路横向两根平行的桩基，系梁顶置于公路设计高程以下SOcmo桩底要求岩层天然抗压强度标准值不小于6MPa,嵌入中风化页岩内不小于3倍机径且不小于图纸中相应桩长。6.4 附属结构1）护栏：采用钢筋混凝土护栏，护栏基础采用钢管桩。混凝土护栏在路面外侧设置排水管。2）板顶排水：采用预埋100PVC管排水，纵向间距5m一道。3）路面结构：4cm厚AC-13改性沥青碎+粘层+6Cm厚AC-20C沥青碎+粘层+20Cm厚C40混
21、凝土基层+15Cm厚C20混凝土垫层（沥青碎材料同路基段路面层）。4）棚洞内侧柱间设置挡板，挡板外采用本项目开挖泥灰岩片石回填至梁板处，与梁板间预留2cm,安置油毛毡后放置梁板。回填片石在棚洞起终点各2m范围内采用浆砌片石，中间段落采用于砌片石。回填片石顶部设置黏上隔水层，黏.上层夯实成浅碟形，黏混凝土结构中采用的钢材为Q235钢，其技术性能应符合国家标准碳素结构钢（GB/T700-2006）的规定。焊接钢材应满足可焊性要求。5.6 支座本次梁板支座采用2cm厚油毛毡。5.7 混凝土外加剂外加剂应采用品质稔定、且与胶凝材料具有良好相容性的产品。减水剂宜采用高效聚拨酸高性能减水剂，性能指标应符合
22、混凝土外加剂（GB8076-2008）的规定，减水剂掺量以及与水泥的适用性应由试验确定。外加剂的掺用必须符合国家标准混凝土外加剂（GB8076-2008）和混凝土外加剂应用技术规范（GB50119-2013）的规定。5.8 主体结构采用混凝土强度等级1）梁板（含挡土板）：C402）路面结构：4cm厚ACT3改性沥青磴+粘层+6Cm厚AC-20C沥青险+粘层+20Cm厚C40混凝土基层+15Cm厚C20混凝土垫层（沥青碎材料同路基段路面层）3）墩柱、盖梁：C304）桩基、桩系梁、护栏、桩间挡板：C305）棚洞内侧片石回填：项目开挖泥灰岩，MU206）护肩：C205.11 防水层防水层采用自粘聚合
23、物改性沥青防水卷材+无纺土工布，防水卷材不小于4mm厚，无纺土工布规格采用300gm2o六、设计要点6.1总体布置1）总体布置原则棚洞设计遵循“安全可靠、适用耐久、经济合理、技术先进、和谐美观”的方针，力求造型美观，结构形式协调统一。满足该地区对本工程安全方面的要求，满足可持续性发展的要求。2）平面布置平面布置根据路线走向确定，为主要危岩影响区范围。棚洞标准联长12m,共设IO联，全长120m。上部结构采用钢筋混凝土连续梁，下部结构采用桩柱式墩。(1)各级标号混凝土宜采用高品质的42.5级、52.5级、62.5级普通硅酸盐水泥浇筑，同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。所用砂、石料、水的技术质量
24、必须符合公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)有关条文规定。混凝土细骨料应采用中粗砂，不得采用细砂，主梁不宜采用机制砂。(2)粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20r三,以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。(3)施工前应进行混凝土最佳配合比设计和试验，并严格控制混凝土水灰比和坍落度，对拌合混凝土的骨料的品质、粒径等必须严格筛选，综合考虑施工顺序、工期安排、环保影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度。(4)混凝土的内在质量和外观品质严格控制。混凝上浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛、洗净、吹干，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混
25、凝土的养生。所有外表均应达到平整、光洁。3.钢材(1)普通钢筋：设计采用HRB400和HPB300钢筋。HRB400钢筋材料和连接应满足钢筋混凝上用热轧带肋钢筋(GB1499.2-2018)的要求：HPB300钢筋材料和连接应满足钢筋混凝上用热轧光圆钢筋(GB1499.1-2017)的要求。(2)钢筋机械接头可选择直螺纹套筒连接、冷挤压连接和U形卡连接等方式，应符合钢筋机械连接通用技术规程(JGJ107-2016)的规定。对于HRB400钢筋，若直径不小于20mm,应采用机械接头连接，钢筋接头应按规范要求错开布置。(3)施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，应优先考虑受力主筋的位置，
26、并应确保钢筋的根数和净保护层厚度。)钢筋的焊接可采用搭接焊或帮条焊：焊接前应根据施工条件进行试焊，合格后方可进行正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。钢筋焊接的接头形式、焊接方法、适用范围应符合钢筋焊接及验收规程(JGJI8)的规定。7.3下部结构施工单位进行施工放样之前，必须对各桥墩控制里程桩号、桩位坐标、设计标高等数据进行复核计算：如发现计算结果与设计图中提供数据不符，应及时通知设计方。7.3.1 基础施工(1)基础施工前应作场地查勘工作，如有架空电线、地下电缆、给排水管道等设施，妨碍施工或对安全操作有影响的，应先作清除、移位或妥善处理后才能开工。若发现地质情况与地土最薄处厚度不小于40cm
27、,黏土层可做洞顶排水沟用，在纵向低处(即棚洞起点处)外接D200mm排水管引至路面边沟。底部亦设置D100mm泄水管，排泄回填片石层内部积水。6.5耐久性设计1、混凝土碱的含量不大于2.lkgm混凝土内游离热离子总含量不应高于0.06%2、结构的形状和布置应有利于通风和避免水汽在混凝上表面的积聚，便于施工时混凝上的捣固、养护，并减少约束与荷载作用下的应力集中。结构外形应力求简单，尽量减少暴露的表面积和棱角。3、施工缝、伸缩缝等连接缝的位置和构造应仔细设计。结构的连接缝位置宜避开不利的环境作用部位。4、混凝上构件的表面形状应尽量有利于排水，对于可能受雨淋或积水的水平表面应做成斜面。排水应通过专门
28、设置的管道排出，不得将结构构件的混凝土表面直接作为排水通道。排水管的出口不得紧贴混凝.上构件表面，应离开混凝土墩柱或其他构件表面一定距离。5、梁板侧边构件的外缘底面应设滴水槽，防止雨水从构件外侧面流向底面，严禁排水管道的出口靠近混凝土结构构件表面。6、应严格保证普通钢筋的混凝土保护层厚度，施工过程中严格按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)中钢筋最小保护层厚度控制要求。七、施工要点在结构施工流程中，有关施工工艺要求及质量检验标准应符合公路桥涵施工技术规范(JTG/T36502020)、公路工程质量检验评定标准(JTGF80l-2017)o施工单位在开工前应组织
29、技术人员研究、讨论，制定确实可行的施工方案，施工方案应报监理审批，经过业主备案之后方可开始施工。7.1 施工准备施工单位在进场前应仔细阅读设计图纸，领会设计意图。在开始施工前应对设计文件、图纸、资料进行现场核对，并对测量资料进行核对、第测，特别是应对所处的地下管线进行探明。若实际情况与设计文件有出入，应及时通知设计单位。7.2 材料1 .质量检验普通钢材、水泥、支座、伸缩缝等切建桥材料的采购必须符合设计中提出的要求，使用前必须根据有关质量检验标准严格检测和验收，遵照有关规范要求进行施工。2 .混凝土钢筋笼就位后，吊挂筋支承在护筒顶的枕木上，不能宜接放在护筒上。10.本工程桩基要求嵌入的深度，施
30、工时要求钻孔到设计深度后，须评定是否满足嵌岩深度及桩底持力层天然抗压强度标准值的设计要求。11.本工程要求直径大于等于20mm的钢筋采用机械连接，桩基钢筋笼可采用焊接，但此项工作必须由有资质、有经验的熟练焊工操作。12.钻孔桩应尽量避免在雨季施工，防止水流暴涨，影响施工安全。钻孔桩施工应做好护壁处理。7.3.2墩柱施工（1）墩身施工应严格控制墩身施工倾斜度。倾斜度的误差、墩身各截面中心位置与设计位鼠、断面尺寸允许误差等均应满足规范要求。（2）要求模板尺寸准确，表面平整光滑。施工要求墩身各部外露面均应保证无蜂窝、麻面、收缩裂缝，墩身整个表面混凝上颜色应保持一致，表面应光洁无油污，确保混凝.上振捣
31、密实。不得在大风大雨天气施工，以确保混凝土质量及施工安全。（3）施工使用的预埋件在墩身施工完毕后均应割除磨平并满足整体景观的要求。（4）墩柱、桩基的受力主钢筋接长应满足搭接或焊接长度要求，一个断面内的接头数量应不超出规范要求。（5）桩基与墩身以及工作缝处的混凝土连接浇筑时，必须凿毛并清洗干净，每段混凝土的浇筑高度宜控制在35m以内，以确保其整体性。（6）墩柱施工中注意新老混凝土结合面的清洗和凿毛，为使全桥颜色一致，宜采用同一厂家的水泥。墩身钢筋全部采用挤压或等直螺纹接头连接。注意施工时注意不可因此截断结构钢筋。7.3.3回填施工板顶回填必须在柱式墩、梁板达到设计强度后进行。回填前应做好防水层、
32、碎石盲沟等准备工作，回填采用人工夯实，顶、底层各设黏土层，最小国度处不小于20cm,黏土层压实度不小于93&.7.4上部结构7.4.1 梁板施工（1）上部结构为混凝土实心板，由于钢筋密集，如普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整。调整原则是调整构造钢筋，保持纵向受力主筋位置不动。梁体腹板箍筋与主筋干扰时，适当调整腹板箍筋位置，但应保证腹板箍筋总数量不变。勘报告、设计文件不符，应及时通知监理和设计单位，以便作适当调整。(2)基坑在开挖时应隔离地表水，可根据其开挖情况采取砂浆或混凝土等护壁措施。系梁基底表面应修凿平整,开挖至设计标高并验基后进入下道工序。(3)为保证柱式墩桩基施工安全，建议采用机械钻
33、孔。桩孔清底和竖向偏差应严格按施工规范执行，孔底的沉淀上厚度WIOCnU(4)基桩按端承桩设计，钻孔施工达到设计标高后，若发现地质情况与地质钻孔资料不符，应及时与有关方面商量，酌情处理。(5)在开挖基坑的基岩时，不应采用爆破施工。(6)基础嵌岩深度及基底岩层力学指标应满足设计要求。钻孔桩基础施工流程,1.地下部分包括钻孔、清孔、检验、扎筋、浇筑混凝土等工作。基底标高按各墩台设计要求办理，若实际开挖情况与地质详勘报告有重大不符，应由施工单位及时提出、监理批准、地质单位认可、业主批准后，设计单位据此作变更设计。2 .施工前应确保施工平台平整、稔定，以便安装钻架进行钻孔。机架要平直，机座垫稔，不能高
34、低不平，一般桩机下垫枕木。钻孔过程中机架不能移位和不均匀沉陷。3 .本工程护筒应穿过岛体埋至中风化基岩层，护筒制作要求坚固、耐用、不易变形、不漏水、装卸方便。4 .护筒有固定桩位、保护孔壁不致坍塌、隔离地面水及保证孔内泥浆面高出施工水位等作用，本工程钻孔桩基础按钢护筒设计。桩基础施工顺序：护筒埋设一钻孔一清孔一安放钢筋笼一混凝土灌注一桩基础检测。放出桩位后，查明无地下管线即可开始埋设护筒，护筒应高出水面不小于50cmo5 .钻孔灌注桩钻孔时，起、落钻头速度应均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁或套管，孔内出土不得堆积在钻孔周围。经常检查机具运转情况，发现异常情况立即查清原因，及时处理。钢丝绳
35、和润滑部分必须每班检查一次。6 .桩孔施工应一次成孔，不得中途停顿，遇有意外情况立即处理。桩孔深度达到设计要求时，及时对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查验收后，方可进行清孔。7 .须对每根桩进行检测，每根桩预埋无缝钢管进行超声波无损检测，施工时应确保检测管内通畅无污物，管端部应进行封堵处理。8 .钢筋笼制作必须严格按设计图和规范要求执行。9 .钢筋笼在制作、运输以及安装过程中不能变形。钢筋笼顶端耍焊吊挂筋，高出钢护筒。因此路面工程必须做到精心施工，保证路面施工有足够的施工周期和周密的施工组织计划，切忌抢工赶时、粗制滥造。2.路面工程应在主体工程完成后进行。在路面工程施工之前，应对主体工程进行阶段
36、质量验评，对于影响路面施工的工程缺陷和遗漏的预埋件，要及时修补和补埋。特别是对路面标高进行认真的测量核实。7.6支架、模板的规定支架、模板的设计施工必须按照公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)第5章的规定执行。八、美观性设计1 .棚洞梁板、墩台所有外露表面均不做涂装设计，采用清水表面。2 .建议墩柱采用整体模板，一次浇筑，尽量减少施工缝。3 .对于梁板及桥墩施工缝，在脱模后要求进行刷浆打磨处理，保证施工缝不影响外轮廓的美观性，具体施工工艺可在施工前进行试验，根据试验结果确定。4 .为使工程外观颜色一致，要求主梁、墩柱须采用同厂家、同品种水泥。5 .钢模板初次使用时应将其与混凝土
37、接触面上的锈迹清除干净。6 .脱模剂必须采用正规的脱模剂，不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有腐蚀的废机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂，确保混凝上表面光洁美观、无锈斑和异色痕迹。7 .梁板及墩台混凝土浇筑后注意按施工规范进行认真养护。九、施工组织设计1、本桥施工前应编制可行的施工方案，并经专家论证，并且施工方案应报监理审批，经业主备案后才能开始施工。2、施工组织设计的编制应组织专业技术人员研究、讨论制定，施工方法应切实可行，具有针对性。应充分考虑施工过程中各种可能的安全隐患，针对各种可能的安全隐患制定有效可行的预防措施，安排专人负责安全事宜；针对施工现场情况，研究制定施工方法，既要确保施
38、工工期，又应保证工程质量。3、施工进场之前应做好充分的前期准备，联系好所需的建筑材料，准备好施工所需要的机械，安排好各个岗位所需要的人员。确保施工顺利进行，缩短工期、降低工程造价。4、施工进场之前核实桥位处的交通、电力、通讯、供水、医疗等施工条件，开始施工之前应完善各种施工辅助条件，保证后续施工顺利进行。（2）主梁采用支架现场浇筑一次落架施工，施工应避开雨季。本次采用满堂支架和钢管桩型钢支架两种方式。沿棚洞纵向长度范围，考虑设置钢管桩+型钢支架，作为临时通道，通道净宽5m,净高4.5m。通道范围以外设置满堂支架施工单位应编制支架专项施工方案，对支架的强度、刚度及稳定性进行验算，并组织专家进行专
39、项施工方案论证，通过后方可实施.浇混凝上前对支架进行1.2倍上部荷载预压，以消除支架的非弹性变形，预压期不小于7天。支架应结合模板的安装一并考虑设置预拱度和卸落装置，预拱度应包括结构本身需要预拱度和施工需要的预拱度两部分。支架基础必须进行加固以减小施工过程中的沉降量，且满足相应的承载力。梁板外模板采用大块钢模板或大块塑料模板。钢模板初次使用时应将与混凝土接触面上的锈迹清除干净。不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有腐蚀的废机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂。（3）梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢束相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当
40、弯折。梁体钢筋最小净保护层厚度均为20mm。绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。当采用垫块控制净保护层国度时，垫块应采用混凝土类材料，且保证梁体的耐久性。（4）梁板混凝土可一次浇筑完成。当采用两次浇筑时，采用两次浇筑时接缝而设置在内上倒角下端，在第次浇筑的混凝土强度达到2.5MPa后，对第一次浇筑混凝土表面凿毛并冲洗干净，然后再浇筑顶板混凝土。（5）梁板混凝土浇筑施工时，在顺桥向宜从低处往高处进行浇筑，在横向宜对称浇筑。浇筑过程中，应对支架的变形、位移、节点和卸架设备的压缩及支架地基的沉降邓进行观测。如发现超过允许值的变形、变位，应及时采取措施予以处理。7.4.2施工质量控制（1）梁板施工应保证浇
41、筑进度和振掏密实，同时要求平面尺寸、位置放样准确，梁板混凝土颜色应一致，表面光洁平整。（2）应严格保证梁板混凝土的质量和强度，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性，并注意混凝土的养生，所有梁板外表面均要达到平整、光洁和本工程混凝土颜色一致。（3）施工中应严格控制各梁段断面尺寸、梁高、梁宽，误差应符合公路桥涵施工技术规范（JTG/T36502020）要求。7. 5附属工程1 .路面的安全、平顺、协调和高质量，是宜接关系到行车安全、舒适和景观的重要条件。10、工程附近如有公用设施，则注意保护好，并提请业主提前介入协调；若因施工需要临时拆除的，施工完毕后应及时按原状
42、恢复；需要做永久迁改的，应会同相关管线产权单位共同处理。Ik工程完工后通过质量验收及相关检测合格后方可使用O12、本工程完成后均应设置相关的交通安全设施(标志、标线等统一由交通工程专业设计)。14、本工程施工基础时应加强基坑验槽工作，并应做好基底岩层抗压强度试验，若遇特殊情况应及时与设计单位联系。15、本工程梁与路基存在交集，施工前应合理安排各专业、作业段工序工期安排及衔接工作。16、设计中其它未详之处按如下优先原则进行处理：建设项目参与各方及行政主管部门共同协商解决。满足现行规范、规定、条例、管理办法的要求。以安全、经济、适用、美观、环保为指导思想，并充分体现以人为本的人性化设计思路。17、
43、未尽事宜按公路桥涵施工技术规范(JTG/T36502020)规定处理。十二、问题与建议1、施工过程严格按设计要求及规范要求执行。各专业施工队伍应加强协同工作，避免各专业施工冲突或不利的相互影响。2、应加强对本工程的管养：通过平时的巡视、监测，及时发现隐患，及时排除。3、严禁超载超限：确保结构的使用安全及使用寿命。4、本工程位于平面总体位于曲线上，施工时以桩基坐标、路线设计线放样为基准，由此分别搭设墩柱、盖梁、梁板等构件模板。本次给出了各构件标准结构般构造及配筋设计，放样后应对个部位尺寸进行微调，以保证结构外观顺适，位置准确，不侵入限界。本图按标准板宽设计。位于圆曲线时，应优先布置各段端部标准梁
44、板，再在其中部现浇剩余部分。5、在开始施工之前，施工单位应组织技术人员讨论确定施工方案，制定详细的施工组织设计。施工组织的制定应按照保证施工安全、确保工程质量、节约工程造价，缩短工期、避免污染和破坏环境的原则进行。施工组织设计应报本工程监理批准，交业主备案后才能开始施工。十、环境保护设计在整个施工过程中，施工单位必须严格按国家和地方政府有关规程、规定要求做好环境保护、水土保持工作，通过各种措施切实保护好环境。工程中的弃渣必须弃放在指定的区域内，不得随意堆弃，避免造成对河道的污染、水土流失和环保破坏。弃渣由路基专业统一调配。十一、注意事项1、施工前应认真阅读设计文件，领会设计意图，对设计图中各部
45、位尺寸、标高及所用材料进行认真复查，发现问题应及时与设计单位联系，切不可问息带入施工中，确保施工质量.2、本工程施工时应采取措施确保施工安全、施工人员的人身安全。施工应避开汛雨季。施工组织设计中要考虑施工期间山洪、坍塌等的危急救援预案，配备所需的救援设施，避免造成人员伤害、施工临时支架以及施工机械的损失。3、施工单位应编制支架专项施工方案，对支架的强度、刚度及稳定性进行验算，并组织专家进行专项施工方案论证，通过后方可实施。4、施工前应认真研究落实施工组织计划，按照设计文件允许的施工顺序进行施工。主梁、基础的排水、测试等预埋件、锚固件要及时安置。5、施工前应采用多种方法校核下部结构位置，以确保其
46、准确；基础施工中实际地质情况与地勘报告不一致时应及时通知设计单位及地勘单位进行现场勘察并作相应调整。6、本工程使用的各种材料必须符合设计提出的技术要求，按有关质量标准严格进行检验，妥善保管，并满足现行有效的规范、规程要求。特别要注意钢筋的现场防腐（这些材料均为本工程的主受力材料）。各构件钢筋的役保护层必须满足设计要求并采取措施加以保证（对工程的耐久性起重要作用）。7、本工程主梁、柱式墩，在施工放样、加工安装模板、加工钢筋（特别是箍筋）、标高控制等应特别注意，应提前研究加工、实施方案。9、使用本图时，应通读全册，熟习各构件、施工环节、前后施工加载程序的关系；施工承包单位施工前应读图并提出读图纪要、放大样等工作，并确认无误后才能施工：避免前后脱节或遗漏施工环节造成损失。
