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1、铺设跨区间无缝线路施工组织方案一、 综合说明1、编制依据1.1铁路技术管理规程1.2铁路工务安全规则1.3铁路线路修理规则1.4某某（集团）公司工务处某某年大修换轨施工技术标准。1.5某某（集团）公司某某年线路大修施工安排。2、工程概况2.1.工程名称：某某线捞刀河站至石门县北站间K179+000K144+500更换无缝线路。2.2.施工地点：某某线捞刀河站至石门县北站间K179+000K144+500计20.7KM，跳间施工。2.3.施工时间：某某年11月17日2011年1月31日。2.4.施工走向：由东向西施工，即捞刀河站至石门县北站K179+000K144+500。2.5.施工方法：采用
2、人工换轨及换轨小车同步换轨。2.6.封锁点：某某线180分换轨施工（含卸长轨、换轨、焊轨、收轨、整理）；限速条件：封锁前一小时限速45km/h，开通后首列限速25km/h，第二列限速45km/h，以后恢复常速；慢行长度为当日换轨里程并随施工进度前移。二、工程特点1.换轨施工采人工换轨及换轨小车同步换轨的施工方法,每天同时更换两段长轨，人工换轨第一段，换轨小车换轨第二段，各道工序的衔接必须保持协调一致。2.换轨施工的点多线长,行车安全和人身安全压力较大,确保安全生产是施工组织的第一要素。3.施工安全压力大。4.施工环境差。小半径多，且条线路条件差，扣件锈蚀严重。5.质量要求高。对线路的平顺度要求
3、比较严格，因此，无缝线路换轨施工，对轨距、轨向、轨距变化率及焊头质量要求很高，必须实现零误差。6.施工难度大。采用人工和机械换轨相配合，各衔接工作必须做好，防止轨道电路发生红光带。三、工程目标1.企业目标：精益施工、创造一流;2.安全目标: 消灭一切行车事故和人身安全事故,确保施工顺利进行;3.质量目标: 合格率100%;4.进度目标：每个点不少于2.0km的进度推进；5.施工目标：精心组织、精心施工，实现施工正点率100%。四、施工组织机构1项目部成立换轨施工组织机构组长：分管领导组员：各科室业务主管及包保干部。职责：负责施工协调、安全监控及质量管理等工作2大修段车间管理机构2.1总支书记工
4、会主席:廖财群，主任：周立;副主任：吴京广、王军良、周洲，付文忠;职责：周立负责无缝线路铺设及全面管理工作。廖财群负责党务、 工会、后勤保障工作; 王军良负责生产组织指挥协调、技术管理; 周洲负责安全工作；吴京广负责材料管理工作。付文忠负责机械设备的日常维修、整备工作，确保机械设备正常运转和干部职工教育。 2.2成员：瞿志阳、彭清明、王善建、钟伟、周洲、周双、潘钢，何浩、彭觉、王军良、侯敏钢、黄炬、孙国权、王郴生、吴京广，付文忠、伍建刚、彭阳松；调度人员：唐大庆、康全胜。职责：2.2.1、钟伟：负责换轨施工方案的落实，加强换轨施工管理，确保换轨施工安全、进度、质量、正点、成本等各项工作控制指标
5、的兑现。2.2.2、何浩、瞿志阳：负责焊轨施工方案的落实，加强焊轨施工管理、焊轨设备管理，确保焊轨施工安全、进度、质量、正点、成本等各项工作控制指标的兑现。2.2.3、侯敏钢：按照设计文件编制施工方案，负责长轨调查及相关技术资料的掌握、整理，合理编制长轨计划，卸轨技术交底；竣工文件的整理，并在日常施工中不断优化施工组织；现场检查、督促落实标准化作业，技术标准控制，施工质量控制；及时组织线路交验工作；施工预算、定额，成本管理控制。2.2.4、周双、潘刚、彭觉编写施工日计划，根据施工组织方案要求，合理安排日工作计划并布置安全、施工注意事项;负责日常施工调查、施工日计划的提报与布置落实工作。现场检查
6、、督促落实标准化作业，技术标准控制，施工质量控制；加强对外配合联系。2.2.5：瞿志阳、彭清明、王善建：负责组织制定长轨施工安全预防控制措施，检查督促安全预防措施落实情况；安全协议的签订管理；劳动安全与行车安全管理；现场安全检查、督促落实施工作业标准化作业，技术标准控制，施工质量控制；负责组织苗头及以上事件的安全（扩大）分析会，经常分析安全状况，查找安全控制的规律及重点隐患，每月定期组织长轨片召开月度安全分析例会；负责对日常施工安全问题、隐患进行考核和督促整改。2.2.6、孙国权、王郴生：负责大修换轨施工后勤保障、综合组的管理工作和治安、保卫工作。2.2.7吴京广，黄炬：收卸轨料施工负责人，负
7、责基地的安全生产管理工作，负责工程列车的日常运行及安全监控工作。2.2.8劳力配置（2.02.5km）：职工160人，民工450人。五.技术标准1.长轨条设计锁定轨温为32(+5,-3)。 2.长轨条中的绝缘接头采用MK绝缘接头，其螺栓紧固扭力矩不低于1200N，MK绝缘接头每50km备用2套。3. 联合接头不得置于道口、桥台、桥墩及不作单独设计的桥上，距桥台边墙不应小于2m。位于中跨度桥上的联合接头应布置在1/41/2桥跨处，并避开边跨；在大跨度桥上，应远离纵梁断开处。4.长轨单元轨节间联合接头采用法国拉依台克的铝热焊焊接或移动焊轨车焊接而成。焊接质量应符合钢轨焊接技术条件（TB1632-2
8、005）的规定。5. 焊接接头平直度应满足下表要求：部位铝热焊（mm）轨顶面+0.3、-0工作侧面0.3轨底面+1.06.铝热焊接头焊缝要求悬接，距轨枕边缘不小于40mm。7.长轨位移观测桩按铁路线路修理规则3.10.14条标准埋设，单元轨条长度大于1200m时，设置7对位移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100及400m和单元轨条中点各设置一对）；单元轨条长度不大于1200m时，设置6对位移观测桩，（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100及400m各设置一对）。位移观测桩必须预先埋设牢固，在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行标记，标记应明显、耐久、可靠。8. 轨枕扣件：尼龙
9、座、大胶垫，弹条、轨距挡板、平垫圈、螺帽、全部换新，小阻力扣件地段采用石龙小阻力扣件。9、淬火条件：曲线半径R2000m的曲线上股及R600m的曲线上、下股采用全长淬火钢轨。10、跳间地段起、终点采用12.5m异型轨合永久龙口，采用12.9级高强度接头螺栓及螺母，缓冲区其余接头采用10.9级接头螺栓及螺母，高强度平垫圈。11、无缝线路锁定轨温要求：相邻单元轨节间的锁定轨温之差不应大于5，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不应大于10；左右股钢轨轨温之差，不大于3，隧道地段无缝线路设计锁定轨温与两端无缝线路的设计锁定轨温保持一致。当隧道内外无缝线路设计锁定轨温不同时，应保证自隧道口向隧道
10、内延伸200m范围内的无缝线路设计锁定轨温与隧道外区间无缝线路设计锁定轨温一致。六. 施工作业条件及工程车辆开行1基地设置怀化换轨车间：临时基地设益阳，中途搬家至德山（盘塘石门县北间，临时基地设临澧；汉寿盘塘间，临时基地设德山；益阳三和基地设益阳。）2 .工程车作业条件2.1、长轨列车：长轨车由运营机车牵引，由红海焊轨基地到达石龙线指定车站，封锁时进入区间卸轨，如未卸完，则返邻站存放，如全部卸完，由运营机车牵回石龙站进红海焊轨基地。长轨列车在运输途中不得解体，不得过驼峰和进行溜放作业，通过半径小于或等于500米的曲线限速45km/h。通过半径300m及以下的曲线和侧向过岔时限速25km/h。2
11、.2、工程列车开行、收旧轨工程列车：由益阳基地开出，封锁前1小时到达施工后方站,封锁时进入施工区间作业，返邻站，收满整车后回怀化东基地卸轨。、交通车(卸料车)( 编组: 机1N6客2): 每天由益阳站开出封锁前2小时到达施工前(后）方站，封锁时进入施工区间作业，返邻站，开通后及时返回益阳站存放。往返施工区间时停车15分钟上、下劳力及工机具。收轨、料车编组；轨1N2；每天由益阳站开出，封锁前1小时到达施工邻站，封锁时进入施工区间作业，开通后返益阳站存放。换轨车（编组: 轨1换轨车1）：存放于施工前、后方站，封锁时参与换轨作业，作业完后根据施工日计划返回邻站或益阳站基地存放。移动焊轨车（编组: 轨
12、1焊轨车1）：存放于施工前、后方站，封锁时参与焊轨作业，与换轨小车存放在同一车站、同一股道，施工作业时与交通车（卸料车）或换轨小车进入区间施工，作业完后返回邻站或回益阳站基地存。七.施工程序及方法1. 卸轨前的准备作业1.1 线路调查：熟悉工务、电务领工区管辖范围，联系人员姓名、电话号码。调查沿线社会治安情况。调查所有有碍卸轨、换轨障碍物情况并作好详细记录。依据设计文件对线路道床状况、轨枕类型及配置数量、钢轨类型及其位置、区间线路长度、联结零件状况、绝缘接头位置、进出站信号机位置及站内正线长度等进行全面调查并标识在施工蓝图上，拉尺确定线下焊头位置，保证长轨上道后焊头距轨枕边缘不小于40mm。1
13、.2 卸轨前拉平枕木头外碴肩，低于枕木头25-30mm，拉平宽度600mm；拆除障碍物，以防卸长轨时长轨侵限及倾覆。准备150mm150mm400mm(宽高长)的木块，遇绝缘引入线时垫好，防止短路。卸轨前一天对卸轨地段进行全面检查。1.3 针对500米长轨卸到现场存在的问题，车间应提前做好调查，根据厂焊100米钢轨倍数的情况，画出界限进行调整，并按制定的推进计划卸轨，防止打轨量大，造成浪费。2.线下焊轨钢轨铝热焊焊接作业标准严格按操作工艺要求执行，焊接质量应符合钢轨焊接技术条件（TB1632-2005）的规定。2.1 封锁线下焊轨：2.1.1串轨、垫轨、对轨：将两根待焊长轨用撞轨器串轨到位，串
14、轨时可直接在石碴上串动，如阻力太大时可在钢轨下垫设滚筒；串轨到位后（整段待换长轨条基本对位），在两长轨待焊接头各20米范围内用枕木垛将钢轨垫平；钢轨垫平后即对轨。同时，串轨、垫轨时注意防止钢轨倾覆。2.1.2 检查铝热焊焊剂砂模坩埚：检查焊剂包装外观、焊剂是否开封，是否受潮有气泡、砂模坩埚是否有裂纹，如发现有以上现象时严禁使用。2.1.3做好轨端准备，清洁待焊轨头和对正钢轨，用打磨机和钢刷进行轨头除锈，在轨头上装上钢轨对正架，并配合1m直钢尺反复校正轨头顶面、侧面、轨腰、轨底边缘等部位是否平直和对正，焊缝252mm；按照装模程序和工艺准确安装上砂模，封好封模砂泥。安装预热枪架和调试枪头定位。做
15、好轨缝预热，监视压力表(氧气压力为0.49mpa，丙烷压力0.07mpa)，调好火焰。预热结束后，立即把预热的分流塞放入焊模的分流孔中。放置坩埚、引燃焊剂。推瘤和热、冷打磨：按规定时间进行机械推瘤和热打磨（或粗打磨）。热打磨标准：预留焊头顶面高出轨面约0.8mm。冷打磨：线上焊地段利用次日封锁点进行冷打磨。清洁焊带区，清除焊带边缘毛刺和凸棱。2.1.4 严格按照铝热焊操作程序进行钢轨接头焊接。2.1.5 对焊缝进行焊后热处理，进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊。2.1.6 待打磨结束后，才能进行探伤，如未能及时探伤或探伤情况不明时，应立即上拱型夹板及保护器，待探伤合格签认后才能拆
16、除拱型夹板及保护器。2.1.7 MK绝缘接头粘接作业采用现场粘接，并与电务人员共同对接头绝缘阻值进行检测，不达到规定要求未进行签认，严禁上道。2.1.8 铝热焊作业中防止烧坏电缆等设备，对焊后废渣要挖一个适合的弃置坑埋放，并在挖坑前一定要检查是否有地下电缆或电缆槽，在废渣冷却之前，不要将废渣盘内的废渣倒入废物弃置坑以免烧坏电缆。2.1.9 焊轨完毕后，必须恢复防胀卡，在焊头处加装“三角木”。2.2 特殊条件下保障措施2.2.1如遇刮风、下雨、下雪或轨温低于15时，需要增加的焊接步骤：2.2.1.1如钢轨温度低于15，须在装砂模前对钢轨两侧各1米范围内进行加热至37。2.2.1.2预热时应对氧气
17、和丙烷气瓶以及压力表进行保温，以保证能有足够的气体压力和流量。2.2.1.3推瘤结束后，为防止焊头过快冷却，应立即用保温罩对焊头进行保温至少10分钟，之后才能进行热打磨。2.3 探伤及记录：待焊接打磨清理作业完毕，冷却后由探伤工会同设备管理单位对焊接接头进行联合探伤，严禁淋水降温。如未能及时探伤或探伤情况不明时，应立即上拱型夹板及保护器，待探伤合格后才能拆除拱型夹板及保护器。本克拉绝缘接头联接作业采用现场联接，并与电务人员共同对接头绝缘阻值进行检测，并做好探伤记录不达到规定要求，严禁上道。现场及时填写铝热焊焊接记录、钢轨联合探伤记录、工序交接记录，并按工函2008144号文件要求建立焊缝身份制
18、台帐、电子文档。2.4 如为线上插入焊接，带班人员须带道尺，对插入地段的轨距、水平进行检查、整改。3.换轨前准备作业备齐和核实料具。对锯轨机、钻眼机、拉伸设备、平面打磨机、带帽机等必备机具，要检查是否齐全、状态是否良好。对计划供应的材料，要检查是否规格对、数量足、卸车地点合适。4.施工封锁作业4.1 接到封锁命令后，施工负责人应立即发布施工封锁命令，明确施工慢行地点，设置好防护，按供电部门要求连接好轨道电路回流线：注：在换轨车进入M（N）处，因C-D（G-H）相连，换轨车无法通过，必须加装c-d（g-h）短路线，方可拆除C-D（G-H）短路线、通过换轨车，绝缘处要保证轨道电路的连续性。拆除影响
19、换轨作业的轨距杆、防爬器等加强设备以及机车地面感应器、红外线测温设备等。作业过程中必须对承轨槽进行清扫、螺杆涂油。4.2 按要求卸散线上料，要求数量够，分布要匀，配套，合乎技术标准，大胶垫放置在钢轨内侧轨枕上。4.3 全面检查既有待换轨线路，消除影响换轨的不利因素，如对部分锈蚀严重的轨枕螺栓、拉杆、接头螺栓等进行预松、涂油、预割等。4.4 对翻倒的待铺轨条，应组织足够的劳力，在施工前立起垫稳。4.5 待铺长轨条撞轨对位。a 当待铺长轨条始段与缓冲区相连时，通过撞轨器撞轨将长轨条始端撞、拉至设计始端前20mm（参考数据），使长轨条始端经过换轨车后正好与上一段长轨相连。b 当待铺长轨条始端须与已铺
20、长轨条进行联合焊接时，待铺长轨条始端与已铺长轨条终端搭接，搭接量=380mm-预留焊缝252mm+新轨上换轨车挠曲后影响量20mm（参考数据），合计372376mm。4.6直线地段应把待铺长轨条拨直，尽量靠近轨枕头；曲线地段外股长轨条要尽量拨近轨枕头，内股长轨条则可适当拨几个小弯，以减少拉轨长度，小半径曲线的长轨条拉轨阻力大，可在钢轨底下适当承垫滚筒。 4.7预先对线上焊待铺长轨条轨端及轨腰进行打磨，端面垂直度误差在1mm范围内。4.8扒空连入长轨联合接头处枕木盒内的石碴及枕木头处石碴，为进行联合焊接抽出枕木作好准备。 4.9拨轨人员用撬棍交错拨动新旧轨分别就位于承轨槽和碴肩或道心。跟随拨轨后
21、人员后的作业人员应立即拨正新钢轨，以利扣件的安装。4.10确定待换单元轨条起端位置并按计算要求切去相邻轨节末端带孔轨头。4.11长轨条起点入槽后，号子人员锁定50米轨枕扣件，进行对轨焊接作业。4.12长轨条落入承轨槽后，测定轨温，作好记录，确定该无缝线路的铺设轨温。4.13 如铺设轨温在设计锁定轨温范围内，长轨入槽后，立即按规定安装扣件，待施工地段工作完了，再逐根补齐并全面拧紧，扭力矩达到要求。铺设轨温低于设计锁定轨温下限时，应先将扣件装好，不得紧固，把长轨拉伸到与设计锁定轨温相应的长度后，再拧紧扣件。若铺设轨温高于设计锁定轨温上限时，按50进行拉伸锁定，释放内部应力，避免形成小方向。 4.1
22、4 安装拉伸机对铺设轨条全长范围进行应力放散（拉伸作业必须在联合焊头轨温降至300150N.m，拉伸过程中每50米轨底承垫滚筒(或弹条)配合腰部撞轨器撞轨，并按要求装上轨距卡环，轨端拉伸到位后，穿入接头螺栓上紧夹板。并通知有关人员按规定拧紧扣件（半径不大于800m曲线地段混凝土枕隔一紧三，其他部位混凝土枕隔二紧一，木枕隔一钉二），钢轨接头扣件必须拧紧。混凝土枕弹条的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扣件螺栓扭力矩达到120150N.m。特殊设计的桥上，应检查扣件螺栓扭矩是否符合设计要求。4.15当日换轨施工地段的下道旧零配件必须一次装袋回收，做到工完料清，下道标轨和长于6m的
23、钢轨，第二天必须收回基地，短于6m的钢轨必须当日收回基地。4.16施工负责人核实各号子带班人员记录,全面检查线路几何状态及机具、人员下道情况，确认达到规定条件,与设备管理单位人员签认开通，通知慢行人员按规定挂慢行标志，即可撤除防护，申请开通线路。 4.17 限速条件：封锁前一小时限速45km/h，开通后首列限速35km/h，第二列限速45km/h，以后恢复常速；慢行长度为当日换轨里程5.整理作业5.1 长轨条铺设后，及时埋好纵向位移观测桩，并作好观测记录。5.2 恢复所有扣件，使之达到“三密贴”要求，安装防爬设备，加强缓冲区接头零件，全面检查线路，消灭超限处所。5.3 印刷线路标志，备齐常备料
24、。八、劳力组织及设备工机具配置1.劳力组织工 作 项 目劳 力 配 置说 明拨轨30人 拨旧轨20人/组，进新轨10人/组线上焊轨8人 包括锯轨、打磨、焊轨、转运设备、恢复线路（人员相对固定）紧接头、涂油 10人接头6人涂油4人戴帽机 7人戴帽机1台/人松紧扣件、散料40人 150m一组，每组6人联接龙口、撞轨 38人龙口、中间撞轨人员，（包括转运机具设备，配合拉神）氧割死螺丝4人 处理死螺丝及回收剩余新材料线下焊轨20人 包括本克拉、焊轨、设备转运等钢轨防胀20人 负责高温及昼夜温差大时的新旧轨防胀照明16人负责照明灯具的摆放和推运看守人员 6人焊轨班看守3人，线路班看守3人埋设防爬观测桩及
25、配合电务6人 埋观测桩3人，配合电务3人收轨配合10人2组，每组4人，基地作业4人 卸新料、散料6人整理5人卸长轨临时抽人共 计 200人以上为更换1km钢轨劳力配置。2.设备、工机具配置名 称数量另备用名 称数量另备用机车（DF4）1台8磅锤6把轨道车4台油漆若干T型吊（配套）3台焊轨设备（配套）5套2套大货车1辆平板车若干职工交通车1辆液压拉轨器2套2套小工具车1辆液压直轨器1台腰部撞轨器6套2套锯轨机（配套）7台3台普通撞轨器4套2套钻眼机（配套）3台2台单轨车8台2台5KW发电机7台2台滑轨滚筒60个单齿条式压机10台4台看守棚7个2个氧割设备（配套）2套2套设备下道架12个2个内燃扳
26、手38台6台平台车8台2台探伤仪3台1台长柄接头扳手16把4把防护用品若干长柄弯头扳手140把0.8m450活动扳手20把8把夹板保护器10付轨温测温仪7个2个淋水桶8个2个万能道尺20把6把小撬棍 1.3m60根方尺2把起钉撬棍4根30M钢尺4把道镐10把对讲机若干拉铲30把防护电话机6部2部错牙铁片若干绝缘管若干扶轨撬棍50把土箕若干双齿条式压机4套2套麻绳若干其它工具材料若干竹杠若干耙子若干九.无缝线路验收标准1.验收标准验收以铁路线路修理规则、设计文件和工函【某某】32文为依据。序号项 目要 求1锁定轨温32(+5,-3)2轨条轨端相错量轨条轨端相错量不超过40mm，长轨条始终端不超过
27、40毫米3联合接头符合设计要求4位移观测桩埋设齐全、牢靠，观测标记清楚5无缝线路位移量铺设后5天内观测，伸缩区两端不得大于20 mm ，固定区不得大于5 mm6钢轨硬弯校直后用1米直尺测量其矢度不得超过0.5 mm7扣 件轨距挡板，挡板座顶严、密靠、压紧，不密贴（缝隙大于2 mm）的数量不超过6%（连续检查100头），且无连续失效；弹条扣件的150N.m下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扣件螺栓扭力矩达到120150N.m，III型扣件扣压力为1113.2kN，不符合标准的不超过8%（连续检查100头），且无连续失效；胶垫无缺损，歪斜量大于5 mm者不超过8%（连续检查100头），螺栓涂
28、油8轨枕位置轨枕方正、均匀，其误差不超过40mm9道床道床断面符合规定10焊接接头焊接质量应符合钢轨焊接技术条件（TB1632-2005）的规定11线路几何状态符合作业验收标准，以铁路线路修理规则、设计文件和工函【某某】32文为依据2.铺设无缝线路常备材料数量表材料名称移 交 备 用 料 数 量附 注钢轨每个缓冲区备标准轨1根（有缩短轨时另备1根）无缝线路与普通线路混铺地段比照普通线路执行备用料为甲供料，由工务段自备。短轨6米钻孔及7米无孔每个养路工区各1根急救器每千米1套臌包夹板每千米1套防爬器按无缝线路总延长每千米5套（采用弹条扣件地段不备）螺栓及垫圈每千米12套夹板每养路工区4块胶垫每千
29、米5块扣件每千米10套（钢轨内外口各5套）MK绝缘每50km备用2套3.竣工资料的整理竣工资料的整理：在施工时即要将技术资料记录并收集好，进而整理为竣工资料。竣工资料应包括以下资料：a 开工报告b 竣工说明c 无缝线路布置竣工图、位移观测桩位置d 施工日期、时间e 锁定轨温f 纵向位移观测记录g 工地联合接头焊接、探伤及外观检查记录h 焊头编号与轨号对照表i 应力放散记录j 主要工程数量表k 大修验收证十特殊环境下铺设无缝线路的施工注意事项1.隧道、桥梁地段铺设无缝线路施工注意事项1.1 有碴桥铺设无缝线路可按一般无缝线路办理，但线路接头应在桥头两端10米以外。1.2 跨度32米及以下的有碴桥
30、（包括单跨和多跨），桥长应在无缝线路固定区内，桥头两端100米范围内按伸缩区办理。1.3加强桥上的施工安全，长轨卸下后应进行捆绑固定或安装防爬器，防止长轨爬行、胀轨侵限。1.4 桥上应设挡碴板，并堆高碴肩150mm。1.5 联合接头应避免设在桥上。1.6 尽量使桥上锁定轨温与桥外长轨条锁定轨温保持一致。1.7有碴桥上应铺设钢筋混凝土桥枕及相应扣件。1.8 各种设备工机具摆放稳靠、安全，不得放在桥上，而应摆放在桥两头。隧道则应摆放在避车洞内或隧道两头，并不得侵限。1.9 隧道应视其长短设置照明，以确保施工正常。1.10 加强施工联络和防护工作以及线路的巡查，严格标准化作业，不违标、不降标。1.1
31、1 施工前应全面调查，预先处理失效螺丝、螺杆。2.高温季节铺设无缝线路施工注意事项2.1 严格按照无缝线路允许作业轨温作业，不得超标作业。2.2 施工时，应降低准备作业的标准，不得超标，防止胀轨。2.3 成立防胀小组，配备防胀物品，加强对待铺长轨和线路的巡查，轨温升高时应每天派防胀人员进行定期巡查，发现有胀轨和钢轨侵限时应立即处理。2.4 线路发生胀轨跑道的处理：可采取浇水的办法降低钢轨温度，轨温降低后方可拨道，曲线地段拨道只能上挑，不宜下压，拨道后应夯拍道床，限速放行列车，待轨温降至锁定轨温后再恢复线路和正常行车速度。如采取以上措施仍不能恢复线路时，在地形许可的条件下，从跑道两端向中间拨成半
32、径不小于200米的反向曲线，两曲线间的夹直线长不得小于10米。拨道后应满足限界及线间距要求。拨道后限速5km/h运行，并派人看守。其示意图如下： 2.5 配备防止胀轨的各种设备和工具。如夹板、急救器、土箕、道镐、耙子、淋水桶、草袋等。3.夜间铺设无缝线路施工注意事项3.1 夜间施工应配备足够的照明设备，其中海洋王灯具按照100m一盏交错布置，曲线地段适当增加。3.2 所有职工、民工配备照明手电，保证施工照明需要及上下班路途人身安全。3.3 所有内燃扳手需安装灯具，保证照明符合施工要求。3.4 收卸料工程车应安装灯泡，保证作业时足够的照明。3.5 夜间施工的防护备品齐全有效。十一 安全控制措施1
33、.安全培训1.1开工前，所有职工及民工必须经过安全学习和培训，并经考试合格后方准上道作业。佩戴岗位工作牌，持证上岗。2.线路调查2.1 用钢尺丈量既有线钢轨时，应注意轨道电路区段不得短路。2.2 线路调查人员互相照应，互相提醒，注意人身安全，来车时及时下道避车。3.卸长轨3.1 听从长轨列车人员的指挥，不盲干蛮干。3.2 卸轨时注意不得将线路设备损坏，影响卸轨的设备应提前拆除或迁移。3.3 加强联络联系，临线来车时应停止影响行车的作业。3.4 注意人身安全，防止机械设备及工机具伤人。3.5长轨卸下后立即派人检查是否侵限，如有侵限应立即派人将钢轨拨开。在桥梁、隧道、道口、信号机等处还应采取防爬、
34、锁定等办法将长轨固定，以免发生胀轨侵限。同时长轨两端应拨成喇叭口。3.6卸下待换的长轨条按段的要求上好防胀卡，组织人员不定期地进行检查。4.线下焊轨4.1 严格按标准作业，设备工机具不得侵限，如有来车应立即停止焊轨。4.2 加强施工联络和防护工作，切实掌握列车运行情况，不得盲目抢焊。4.3 设备工机具的转移必须在联络员联系好后，要点安全转移，不得臆测行事。4.4 焊好的钢轨应摆放稳固、捆扎牢固，所有设备架也应架设牢固，以防列车震动造成侵限。4.5 钢轨焊接完毕后，应在焊头处回填石碴，防止焊接处高温胀轨。4.6 严格遵守其他设备工具使用操作规程。5.工程列车的开行及收卸料5.1熟悉并严格遵守技规
35、、行规、安规、事规及各车站站细等规章制度。5.2 在施工区间上下人及卸料时，严格控制速度，以防砸坏线路设备及伤人。5.3 工程车上的材料堆码、捆扎牢固，不得偏载和超限。5.4 加强联控、互控，特别是在夜间或隧道内施工时更应加强了望，勤鸣笛。5.5 封锁后工程车或换轨车通过施工地段的行车速度不得超过15km/h，司机必须严格掌握。5.6， 工程车进入封锁区间应加强了望，勤鸣笛，在距离施工地点800米外一度停车，凭施工防护员引导信号方可进入施工地段。5.7，工程列车在施工区间作业时应掌握施工动态，不得闯红牌。6.无缝线路铺设施工6.1 严格标准化作业，施工人员按规定着装、持证上岗。6.2 切实加强
36、施工组织，积极开展安全预想工作，车间每天应召开第二天的分工会，强调施工安全注意事项，确保施工安全。6.3 施工作业前，施工负责人（带班人）必须召开全体作业人员参加的点名会，主要包括安全讲话、人员分工、作业地点、安全责任。严禁班前、班中饮酒和独自前往施工作业地点。6.4 加强对设备的检查维修，施工前机具一定要试运行，确认设备运转良好。6.5 施工前的准备工作一定要充分，但不得超前作业。6.6 严格施工“三检制”，做到不降标、不违标，没有达到放行列车的条件时，不得抢开通。6.7 加强施工地段和未交验地段线路的安全检查，慢行、龙口看守人员应坚守岗位，认真巡查线路。龙口看守人员应24小时对当天龙口及前
37、天联合接头处所钢轨强力夹紧装置进行检查，发现问题及时处理，并作好记录。6.8 车站附近或轨道电路区段施工时，特别是绝缘接头处，应派专人盯控，杜绝“红光带”等惯性事件的发生。6.9 施工用料存放位置应不影响施工作业和作业人员通行，料具摆放规范、稳妥，机具不得摆放在道心，不得侵入限界；转移设备工具时必须有防护员跟车防护，不得盲目抢时间推运。6.10 拨轨人员在拨轨时应齐心协力，互相配合，防止撬棍飞出伤人。6.11 加强联络防护工作，按规定设置好防护，不得盲干乱干、臆测行事。联络员报点及时准确，不错报、不漏报。6.12 锯轨钻眼必须使用锯轨机和钻眼机，不得用氧割割轨吹眼合龙口。6.13 探伤人员必须
38、严把焊头的质量关，除仔细对钢轨进行探伤外，还须对钢轨外观进行检查。6.14 临线来车时应停止本线施工作业，人员应站在本线靠近临线钢轨内侧。所有机具、人员不得侵入临线限界。7.其它7.1 上下班时，人员应集体行动，必须走路肩，乘坐交通车时应注意安全，不得坐在无挡板的平板车上及车辆连接处。7.2 严禁爬车、跳车、钻车和在钢轨上、道床边坡、两线间、道心、枕木头及车底下坐卧休息。7.3 卸轨、拉轨、撞轨、拨轨时应密切注意绳索、夹具、撬棍等的受力状况，以防绳索断裂、夹具或撬棍等伤人。7.4 加强施工了望，来车时及时下道在路肩避车，隧道应在避车洞内避车，桥上应在避车台避车。严禁在隧道壁、两线间、邻线或跨越
39、邻线避车。7.5其他安全事项请遵照技规、行规、安规、事规、铁路线路修理规则及段有关安全文件等规章制度执行。十二、换轨施工应急措施1. 机车、车辆脱轨处理预案1.1 施工现场发生机车车辆脱轨事件后，应立即向经理、主管领导、技术、安全、机械设备部长汇报。现场成立应急处理小组。以最快速度将机具、材料等设备送至脱轨地点，投入救援工作。1.2 现场起复工作难度大，项目部内没有能力实行救援起复时,经经理或主管领导同意后,立即申报上级启动救援方案.所有施工人员和就近的车间人员,随时待命,参与救援抢险.及时开通线路,减少事故损失.作业指挥员和作业人员，必须严格执行起复设备作业规则的规定，严禁违章作业、盲目蛮干
40、，确保起复机具操作的安全。1.3 救援起复流程做好防溜与防护组成救援组救援实施清理并牵出现场。1.3.1安全防护与防溜工作施工负责人确认有无侵入临邻线，如侵入邻线应尽快通知车站禁止邻线放行列车，同时通知两端防护员设好防护。对故障车辆，上好手制动与铁鞋，故障地点防护员在复线区间应站到邻线一边的安全地方进行防护。1.3.2组成救援组组长：施工负责人或由施工负责人现场任命有经验的人员成员：现场安全包保干部、施工负责人现场指派有经验的人员、安全(防护)员1名，负责安全防护、机组人员、民工20名。1.3.3用复轨器起复机车车辆 车辆车轮脱轨在一侧的复轨方法当列车运行或调车作业中脱轨时，常常出现车轮脱轨到
41、轨道一侧，一般车轮运行方向变化不大，但脱轨后走行距离越长，车轮离开钢轨也越远。如向原脱轨方向起复时，可在车轮靠近轨道的地点安放人字型或海参型复轨器，然后以钢丝绳连接机车后拉复。如复轨方向的车轮距轨道较远，且方向外斜时，应使用导轮轨调正方向，再安放人字型或海参型复轨器，以机车拉复即可。 车辆车轮脱轨在轨道两侧时的复轨方法。车辆运行中，由于物体垫起或其他原因使两组转向架脱轨到线路不同侧面。此种情况可根据车轮轮缘距钢轨外侧的距离选定适当地点，安放一组人字型复轨器，即可以用机车拉动一次复轨。 车辆车轮脱轨过远或偏斜时的复轨方法。车辆运行中，由于障碍物垫起或车轮脱轨后受钢轨等物件阻碍时脱轨车轮转动方向偏
42、斜时。当脱轨车轮离开轨道较远或车轮方向向轨道外方偏斜时，必须先用导轮轨或使用钢丝绳一端挂在偏斜车轮外侧轴箱上，用机车拉动，逼迫车轮向轨道方向调正，然后再适当地点安放人字型或海参型复轨器，拉动即可复轨。 车辆车轮脱轨成“骑马”状时的复轨方法。车辆运行中，由于突然受石头、铁块等垫起或制动梁脱落顶起转向架，容易造成转向架轮对脱轨成“骑马”状态。转向架轮对脱轨成“骑马”状态是较难复轨的，特别是我国新造车辆均系铸钢侧架，下部距轨面较低，车轮落地后，侧架下部低于钢轨高度，影响了转向架转动的灵活性，其复轨方法较理想的是采用钢丝绳调正拉复方法。钢丝绳调正拉复法就是先将货物卸下，然后在脱轨车轮外侧轴箱上，一端连
43、结在机车车钩上，在脱轮车轮前方的适当地点安装组装式复轨器或人字型复轨器。准备完毕后，指挥机车慢慢拉动，当脱轨车轮爬上复轨器后即停止拉动，将钢丝绳挂在轴箱上的一端取下，挂在脱轨车辆的车钩上，再拉动脱轨车辆即可复轨。 车辆跨线脱轨时的复轨方法。车辆运行中，由于道岔不密贴等情况而造成车辆的两组转向架各进入一条线路，使车辆跨线脱轨。先在靠近道岔的脱轨转向架车轮前，安放复轨器，用钢丝绳连接机车拉动，使第一组转向架复轨，运行至尖轨后停车，将道岔扳向另一组转向架停留线的位置，再继续拉动即可复轨。当第二组转向架也脱轨时，第一组转向架复轨后，可用同样办法使第二组转向架复轨，然后再拉过道岔。或首先将道岔转辙连接杆
44、解开，于适当地点安放复轨器，利用机车牵引。 车辆在曲线上脱轨时的复轨方法。车辆运行在曲线上，产生了离心力，运行速度越快离心力越大。有时，由于线路反超搞或列车超速运行，或车轮缺损、物体垫起等原因，车轮轮缘很容易越过轨顶脱轨。曲线上进行复轨是比较困难的，因为转向架与轨道的斜角增大，往往从这侧复了轨又脱到另一侧去。所以，必须采取措施，使第一轮对复轨后能沿着基本轨运行，不再斜向另一侧才行。为此，车辆在曲线上脱轨后，要根据具体情况，分别采取以下方法：事故发生在曲线头时，如车轮斜度不大，可将车辆拉入直线段，然后按上述直线段复轨办法处理。事故发生后，不能拉入直线复轨时，如救援列车、救援队备有组装式(多能)复
45、轨器时，可安设多能复轨器起复。如无组装式(多能)复轨器，可安设人字型或海参型复轨器，然后在复轨器前方曲线内股钢轨内侧加钉长2米以上的护轮轨，迫使复轨的车轮不走斜道。如在水泥轨枕区段，要先在安设护轮轨地段的原轨枕中间穿入木枕并捣实，把短轨钉到新穿入的木枕上。 起复脱轨机车车辆中的注意事项安设各种复轨器度要严格按要求铺设正确，加固良好。在起复条件较好时，也不要马虎从事，急于求成。否则往往是压翻复轨器造成爬行，结果是欲速则不达。拉车时，应尽量使救援机车与事故车车钩连接起来。为了使牵引的机车起车较容易，可连挂几辆空车，便于压缩车钩。使用钢丝绳拉车时，必须使用直径45毫米以上的。连接方法应使用套钩，拉车前要指挥参加救援的人员离开现场两侧，避免钢丝绳拉断时造成人员伤亡。起动时要先将钢丝绳拉直，不要起动过猛。如一台机车拉不动可再增加机车。用两台以上机车进行拉复时，要预先将几名司机的联系方法讲清楚，防止由于动作不协调影响起复。如事故机车也牵引时，可在其他机车开动前就指示事故机车司机起机等待。司机在开动后，速度不要太快，密切注视指挥人员的信号，见到停车信号应立即停车，防止由于速度过高或停车不及时造成返工。1.3.4
