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1、既有线K430+888涵洞接长施工方案一、工程概况既有线K430+888（新线里程为K430+887.3）1孔6m钢筋混凝土箱形涵洞，为立交而设，与线路斜交45度。本工点原为1孔6m钢筋混凝土斜盖板涵，下游接1孔6 m钢筋混凝土盖板涵，出口为斜盖板，其余涵节为钢筋混凝土箱涵，左接长涵长12.81m。施工时先拆除下游八字翼墙，拆除下游斜盖板节及基础，拆除既有涵出口铺砌。既有涵涵顶覆土1.32 m。二、施工总原则1、确保既有线行车安全。2、确保接长涵洞承载满足要求。3、确保工程按期完工。三、施工组织方案1.改路方案施工期间封锁该涵交通，改移道路沿线路左侧向大里程方向从秦家塌桥下穿过绕到线路右侧向小
2、里程方向接原道路。2.既有线防护方案(1)扣轨（一）扣轨是将轨道架空进行轨下作业及抢修和临时修复等工程为保证行车安全所采用的临时措施。因所用钢轨的轨顶上下交错互扣，故通称扣轨，亦称轨束或扣轨梁。（二）扣轨所用轨数应根据钢轨类型、得车速度、架空跨度等因素，按表1所列数值选用。（三）扣轨由纵轨束和横轨束以及联结扣件组成。纵轨束铺设在行车轨两侧路肩上，其上横穿横轨束，用以承受荷载。（四）纵轨束的中心距离，应根据需要和实际可能按表1选用。在选用中，同时要考虑横轨束的组成钢轨类型和根数。（五）纵轨束、横轨束及两者交叉处均应用铁制扣件牢固联结在一起，也可用8号铁丝捆扎。全部联结扣件应填塞木板、木块，以形成
3、稳固的承力载体。为保持轨距、轨向，应在适当距离增设轨距杆。（六）纵轨束用短枕木垛支垫在稳固的路肩上，并应防止坍塌下沉。为加强纵轨束的稳定，可在枕木垛处及枕木垛后的纵轨束上增设几组横轨束进行加强。（七）扣轨作业前，要检查并调整线路轨缝，开挖地段两端的三根钢轨不得有瞎缝，以防胀轨。开挖地段轨缝不能过大，以减少列车的冲击影响。轨缝调整后应锁定线路。开挖地段内，如有重伤钢轨和伤损鱼尾板，应预先更换。（八）无缝线路地段使用扣轨架空时，应按本章第五节无缝线路地段作业的要求办理。（九）在轨道电路地段使用扣轨架空时，要注意防止联电影响信号。必要时，应先与信号工区联系，采取安全措施。（十）曲线地段下股和轨墩（短
4、枕木垛）底面积，要适当加大，防止偏载下沉。 轨束梁最大容许跨度表（m） 表1适用于：解放、建设、FD、前进、人民、胜利、DK3、SL6型机车 跨度 单侧 轨数轨 速度量 （km/h）234567891216P50153045 不限285275260215348341331314396385373347441432416386470470458427498498490460520520520497542542542532600600600600670670670670P43153045 不限23922621517532431630726536135034232339539037835141941
5、9414383440440440413465465465444485485485475537537537537591591591591P38153045 不限203200187155305294277233340331323296370363352332390390387357410410410380432432432412451451451438500500500500553553553553中38153045 不限19118117114028527025421232832031327536034933832338538137034541040839536743243242339344544
6、544541749849849848354954954954942A153045 不限23522020717232031330526235634733932038538537334841341340837843743743740845845845843747547547546752552552552558758758758740B153045 不限19518517514329127626021333232331628536335434532739038537434841041040037043243242939945045045042455055050548955355355355332C15
7、3045 不限14013512510021020018915527025634619631030429726033033032530234634634231536336336333737337337335541341341340045545545545530A153045 不限130124117093192184173141244230220180294290285228310310310276327327324304345345345322355355355338392392392385430430430430附注：本表按挠度及应力条件分别计算，再按两者求出最小跨度加以比较，取其小者。挠度f
8、=，弯曲力距 M = ，(=Lp)；限速时，；式中，但不大于80kmhLp为跨度，K为折算均布活载，P为均布静载，为不限速时的冲击系数，v为限速时冲击系数的折减率，V为时速，Vbp为机车临界速度本表按新轨计算，用旧轨时应视轨头磨耗程度减少跨度。轨头磨耗在59mm时减少10；超过9mm时减少20。（十一）曲线地段扣轨施工必须特别注意保持轨道方向水平，用楔形木垫板保持轨道超高。当曲线半径小于600m时，要采取加强措施。例如横梁间距缩小、增加拉杆联结、纵轨束与扣轨墩之间增加横扣轨等。（十二）路基开挖要以一跨度纵轨束梁为一段进行，并应当天全部完成，并恢复线路行车状态。在开挖施工中，要有专人负责检修并经
9、常保持扣轨梁、墩及基本轨轨距水平方向等完好。特别是每次列车通过后，扣轨螺栓要重新拧紧一遍，墩子下沉时，要及时垫高扣轨梁。当开挖影响扣轨墩稳定时，应用支撑加固坑壁，保证墩子稳定。（十三）架设或拆除扣轨梁（墩），应进行防护，保证行车和人身安全。(2)吊轨（一）吊轨的作用和使用材料与扣轨相同，是将轨束铺设在行车轨两侧的枕木上，用U形铁箍和角钢与枕木联结，经承受荷载。亦称扣轨吊梁。（二）吊轨的容许跨度与扣轨相同。但两端支承点必须延长，每端最少为1.0m，并与枕木箍紧。支承枕木的底部应经常注意捣固密实。（三）吊轨使用的联结扣件其技术要求与扣轨相同，但使用联结扣件和螺栓的顶面不得比行车轨顶面高出25mm，
10、以防止在动载情况下，碰到期机车排障器。（四）如系混凝土轨枕的线路，应先换成木枕，方可进行吊轨。（五）吊轨拆除时，应最后拆除两端联结扣件，避免受动荷载时，中部坑洼而将轨束两端翘起，超过行车轨25mm，碰上机车排障器。工字钢束梁的基本形式及连接形式表 2基本形式排列连 接 形 式单 层单 片1、用螺栓连接2、用角钢框连接，也可用木料连接多 片横连接系1、用角钢框连接2、用螺栓连接纵连接系1、跨度小于8m用木板钉在桥枕上2、跨度大于8m用角钢在桥枕上作连接系双层单 片纵横连接系用角钢做纵横连接系上下层工字钢连接1、铆接2、焊接（1）工字钢直接焊接（2）夹一层焊接板焊接多 片纵横连接系1、纵横连接系均
11、用角钢（纵平连与双层单片者相似）2、各片之间每隔一定距离由二个角钢及板焊成的隔板连接上下层工字钢连接同双层单片 (3)扣工字钢（一）扣工字钢是适用于因扣轨或吊轨所不能满足的轨下作业和跨度较大等抢修工程。根据工程需要，每根行车轨下可扣单片、双片、三片和四片。所以，又称工字钢束梁。（二）工字钢束梁分单层和双层两种形式。单层结构简单、容易拼组架设，适用于抢修跨度在10m左右的工程。双层式适用于抢修跨度在1020m的工程。（三）工字钢束梁的基本形式及连接形式见表2。（四）工字钢束梁的架设应遵照有关规定办理。涵洞接长施工时首先做好临时排水设施，并配备麻袋、草袋、碎石、枕木等防洪渡汛材料，随时应急，采用吊
12、扣轨方案架空线路，然后拆除既有涵八字翼墙及斜盖板节。加强对既有结构不均匀沉降的观测，必要时可采取临时支固等应急措施，以确保行车和施工作业的安全。涵洞接长加固线路时，有关线路限速运行等事项，均应按铁道部现行的铁路行车线施工技术安全规则的有关规定办理，应保持线路绝缘良好；拆除施工时严禁采用爆破法施工；涵主体工程施工，应在涵上路基设专人看守防护，以防落石伤人；涵洞施工完成检查合格后，方可恢复正常运行。加固部位应有专人负责，原则上要考虑列车限速行驶。每次列车通过后应及时仔细检查，清除松动或损伤部位，及时进行加固处理，及早回填路基，确保既有线的行车安全。3.技术准备根据设计图纸，进行施工放样，按施工技术
13、要求，认真核对既有桥涵中心里程、桥涵长度、流水面高程，仔细分析既有桥涵与接长改建部分的相对位置和关系，确认无误后方可施工，施工中发现地质不符及时与设计单位联系。4.机具、材料准备机具、材料及早到位，保证上场机具性能完好，材料强度满足要求,做到不烂废、不窝工。机具、材料用量表机具材料名称型号单位数量发电机18KW台1凿岩机台2切割机台2风转台2吊扣轨米/处12.5木料方35.人员准备K430+493、K430+500、K430+712、K430+820、K430+888五座涵洞投入一个涵洞施工队，交叉流水组织施工，拟投入防护员4人，安全员2人，驻站联络员2人，队长1人，技术员1人，质检员1人，架
14、子工8人、钢筋工10人、电焊工5人、混凝土工4人、木工10人、普工15人。 6.工期安排施工组织和施工顺序涵洞计划于2008年5月20日开工，2008年8月20日竣工，总工期91天：2008年5月205月31日：征地、施工准备、签订施工安全协议、人员设备进场、道路改移。2008年6月1日6月20日：既有线路基、边坡防护、拆除下游八字翼墙、拆除下游斜盖板节及基础、开挖土方、盖板预制。2008年6月21日6月27日：接长盖板涵墙身混凝土现浇。2008年6月28日7月2日：接长箱涵、梯形节、八字翼墙基础混凝土现浇。2008年7月3日7月3日：接长盖板涵盖板吊装。2008年7月4日7月8日：接长箱涵底
15、板钢筋混凝土现浇。2008年7月8日7月18日：接长箱涵边墙顶板钢筋混凝土现浇。2008年7月19日7月27日：梯形节墙身、出口翼墙墙身混凝土现浇。2008年7月28日8月9日：梯形节钢筋混凝土盖板现浇。2008年8月10日8月20日：出入口铺砌、涵背路基过渡段。7.施工方案本涵为排洪涵因此不需改移道路方案。但必须注意确保排水通畅，以确保行车和施工作业的安全。既有沟渠水流，上游主要采取挖集水坑、改变水流方向与沿线路纵向既有沟渠顺接，或绕行临近未接长改建结构物通过既有线路的分流措施；下游主要采取疏通既有沟渠河道措施排泄流水。基坑采用机械开挖为主，人工配合，地基采用3：7灰土换填加固。接长盖板涵墙
16、身混凝土立模整体现浇，盖板集中预制，汽车吊架设安装，接长箱涵基础及涵身混凝土立模整体现浇。涵洞现浇混凝土施工利用就近的拌合站集中拌和，混凝土搅拌车运输，人工配合吊车入模。钢筋在钢筋加工厂集中加工，用平板车运至施工现场，进行绑扎成型。模板采用组合钢模板。接长盖板涵施工程序：对线路路基边坡进行加固拆除下游八字墙、拆除斜盖板节及基础盖板预制开挖基础混凝土施工墙身混凝土施工盖板安装涵洞防水及沉降缝施工。施工期间申请列车限速慢行。接长箱涵施工程序：挖基基础混凝土施工底板钢筋混凝土现浇施工（施工缝设于底板以上30cm处）边墙及顶板钢筋混凝土现浇施工出入口铺砌涵背路基过渡段。边墙及顶板一次整体浇筑，不留施工
17、缝。底板上下层钢筋间设置钢筋马凳加以固定，保证在浇砼时不发生变形移位。边墙采用高强覆塑竹胶板做模板，对拉钢筋螺杆加固；边墙双层网片筋间设置撑铁，以固定间距；砼采用人工配合吊车入模工艺浇筑，振动棒捣固。涵台背采用设计要求的填料回填，采用小型机具夯实。涵洞附属工程采用浆砌片石，砂浆采用砂浆拌和机搅拌，砌体表面一律勾凹缝。8.施工方法及工艺8.1接长盖板涵施工边墙分段立模现浇，砼由砼拌和站集中拌和，砼输送车运输，人工配合吊车入模。分层浇筑，采用插入式振捣器振捣，当砼自由落体高度超过2m时，采用串筒下料，防止砼离析。砼初凝后，加强保湿养护，防止水分蒸发。预制的盖板在预制厂统一预制，吊车安装。现浇的混凝
18、土由拌合站统一供应，吊车入模。盖板涵施工工艺见图1。测 量 放 样既有线路基边坡防护拆除斜盖板节、开挖基础混凝土混凝土养护拆模沉降缝处理墙身砼浇注吊 装 盖 板盖板模板制作安装盖板砼浇筑钢筋制作安装盖 板 运 输图1 盖板涵施工工艺流程图8.2接长箱涵施工(1)基坑开挖基坑采用人工配合挖掘机开挖，人工清基，自卸汽车运土，并做好基坑四周的防排水工作。(2)基底处理基底采用3：7灰土换填，处理的方案及方法工艺应严格按设计和规范进行，完成后由监理工程师签字认可后进行基础混凝土施工。(3)基础砼施工基础砼由砼拌和站集中拌和，砼输送车运输，采用滑槽串筒下料，分层浇筑，插入式振捣器振捣。砼浇筑完毕后，在顶
19、部砼初凝前，对其进行二次振捣，并压实抹平。控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发；砼初凝后，加强保湿养护，防止水分蒸发。(4)底板钢筋绑扎及砼施工钢筋采用在现场的钢筋场内弯制成型，由人工按设进行绑扎。绑扎中应注意底层钢筋与基底的保护层厚度，使用钢筋硬塑垫块做保护层。底板钢筋绑扎完毕后，支立底板侧模并加固，底层与顶层间钢筋用箍筋固定。制做马蹬均布于底板钢筋中、砼垫层上，在其上铺设跳板，搭设底板砼浇筑作业平台，待钢筋和模板检查合格后，开始浇筑底板砼。砼由砼拌合站集中供应，砼运输车运输，采用泵送或汽车吊吊料入模方式。(5)边墙及顶板砼施工底板砼达到一定强度后，开始绑扎边墙钢筋，绑完后支立箱形桥涵内模及边墙外
20、模，内模用满堂脚手架支撑并加固，边墙内外模用12拉杆加固，顶板底模预留拱度，待模板加固完毕后，绑扎顶板钢筋，钢筋及模板检查合格后开始浇筑边墙及顶板砼。两边墙砼对称浇筑，防止两侧不均匀受力，造成模板变形。砼浇筑采用分层浇筑，厚度一般为3040cm。顶板砼浇筑前制做马蹬均布于顶板钢筋中模板上，其上铺设跳板搭设作业平台。顶板砼浇筑采用泵送入模。8.3涵洞出入口施工涵洞出入口为浆砌施工和混凝土施工两种。砌石体采用铺浆法砌筑，砂浆稠度为3050mm。水泥砂浆按试验确定的配合比配料、砂浆搅拌机拌和,误差不超过规范规定的范基坑开挖基底处理基础混凝土涵底板钢筋绑扎底板立模加固浇筑底板砼及养护绑扎墙身钢筋支立内
21、、外模板绑扎顶板钢筋浇筑边墙、顶板砼砼养护，拆模防水及附属工程砼制备钢筋加工箱涵施工工艺流程见图2。图2 箱涵施工工艺流程图围。浆砌片石时大面向下。砌石体转角及交接处同时砌筑。砌筑时分层砌筑，上下错缝，内外搭砌。砌体灰缝厚度为2030mm，砂浆饱满。砌体外露面在砌筑后1218h之间及时养护，并经常保持外露面的湿润，养护时间不得少于14天。砼由砼拌和站集中拌和，砼输送车运输，采用滑槽串筒下料，分层浇筑，插入式振捣器振捣。砼浇筑完毕后，在顶部砼初凝前，对其进行二次振捣，并压实抹平。控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发；砼初凝后，加强保湿养护，防止水分蒸发。8.4防水层、沉降缝施工按照设计和规范要求的防水
22、层种类进行施工，要求圬工表面平整干燥清洁，保证防水层和圬工之间有良好的粘接。防水层各层间必须粘接牢固，层面平顺，不得有明显凸凹现象，以确保防水效果。防水层施工应避开下雨、大风、寒冷等不良天气。8.5涵洞锥体的砌筑要先对锥体进行精确放样，在将砌体清坡夯实后再进行砌筑，不允许随砌随填，并严格按照施工技术规范要求施工。锥体、防护工程中的砌体统一勾凹缝，确保达到耐久及美观效果。8.6涵背填土涵背两侧缺口的填料按设计和细则要求的填料进行回填。填筑时按照沿两侧对称、分层、水平填筑夯实的原则，采用小型机具夯实，不得从一侧偏推、偏填。四、铁路营业线施工安全措施、安全防护施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施
23、工安全的重要手段。施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。未设好防护，不得进行施工作业。（一）防护员的基本条件与职责防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员（工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员）四种。施工安全防护员工作在加强安全防护硬件建设的同时，还要努力提高人员的素质。加强对施工防护员的政治思想教育和业务知识培训，严格掌握任用标准，是做好施工安全防护工作的前提条件。1、防护员的基本条件（1）防护员必须由铁路正式职工、年满18周岁
24、、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐词清楚、能作正确记录的人员担任。（2）防护员必须具有高度的事业心和工作责任感，应具备担任防护工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。（3）防护员必须经过铁路运输部门、建设管理部门或工程项目部、工程公司一级的安全管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训考试合格，并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。禁止指派未经过安全业务培训，未取得上岗合格证的职工担任安全防护工作。（4）施工安全防护员由项目部或施工队领导依照有关基本条件批准的职工担任。一经派定后不得任意调换。2、防护员与驻站联络员的工作职责（1）
25、防护员的职责工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。（2）驻站联络员的职责负责办理施工要点登记手续。及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知。驻站联络员必须监守岗位，如因事暂时离开时
26、应有人代替。防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。与工地防护员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。（二）主要防护信号及防护方法防护信号：铁路信号是指示列车运行及调车工作的命令。铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。如信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都属于视觉信号。号角、口笛、机车及轨道车的鸣笛等发出的信号都属于听觉信号。行车线上施工或线路故障采用移动信号防护。移动信号可采取随时设置或撤出的移动式信号牌。具体有：作业标、减速信号牌、减速地点标、减速防护地段终端信号牌、停车信号牌等。（三）防护员工作制度及要求1
27、、工地防护员要求（1）上岗前按照规定带齐防护信号和通讯设备、备品，确保使用性能良好。（2）作业中集中思想，认真嘹望，坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况。（3）在要求列车慢行的处所，列车接近时，站在来车一端的左侧路肩上，展开黄色信号旗，立岗接车，显示慢行信号。发现来车超过规定的慢行速度时，及时用对讲机呼唤或用展开的黄色信号旗急速上下摇动，要求列车减速到规定的限制速度。（4）认真注意观察检查线路的变化情况。对顶进桥涵施工，路基坍塌，线路扣轨架空作业等重点危险地段，要做到一列一检查。发现危及列车安全时，要及时设置停车信号防护，并通知有关部门迅速进行处理。（5）认真记录列车通过慢行处所的速度，如
28、发现超速现象，应及时向有关部门报告。（6）按规定设置停车或慢行防护信号。封锁施工终了时，按施工负责人的命令，及时撤除停车防护信号。2、驻站联络员要求（1）上班前点名时，必须认真听取队长布置的安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人员分工情况等。（2）带齐应带的信号用品，并认真检查信号用品是否良好，不良者立即修复或更换。（3）在开始防护前，负责核对钟表，做到车站运转室、驻站联络员、工地电话员三者时间一致。不得随意离开运转室（信号楼）。（4）经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的信号显示，了解列车3h运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉工地电话员，由工地电话员转告工地负责人，
29、以便安排工作计划，掌握收工时间。（5）为了确保行车及施工安全，利用列车间隔施工时，必须执行预报、确报制度。（6）为了防止电话听错，必须执行复诵制度。（7）办理封锁施工时，在施工前按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，及时准确地向工地电话防护员传达调度命令内容。临近施工终止时间，提前询问施工负责人能否按时开通。如果需延长施工时间或限速运行，必须提前通知车站值班员办理手续。封锁施工完毕，根据施工负责人或工地电话防护员的汇报，向车站值班员办理线路开通手续。3、作业防护及有关要求在旅客列车或快速旅客列车通过的曲线地段设置防护时，若瞭望距离不足800m或1200m，必须增设中间防护员。在线路上人力
30、推运各种轻型车辆，应派防护员在车辆前后800m处显示停车信号，随车移动，如瞭望条件不良应增设中间防护员。在区间施工，除按上述各项办法防护外，还应在车站与施工地点分别设专职职络人员和防护人员，用电话联系。在既有线施工，应配备经培训考试合格者担任驻站联络员和工地防护人员，每一施工点工地防护人员不可少于3人。凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。防护人员由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。施工地点与防护人员瞭望条件不良又无电话联系时，应设中间防护员。驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，工地防护应复诵一遍，以确认无误，并在各自记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项以备查。施工防护人员应
31、站在距施工地点的第一个响墩内20m附近瞭望条件较好的地点，显示停车手信号。在尽头线上施工，施工领导人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间线路上作业，应在施工地点两端5001000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。（四）营业线通信、信号、水电等设备的保护1因施工影响营业线通信、信号设备时，应事先通知有关电务段派员配合。施工前必须与车站值班员联系，经同意后方可进行，并按规定办理登记要点手续。2新工点开工前应根据设计文件和现场交桩资料，划定施工红线后，邀请拆迁单位、工务、电务、水电段、铁通公司等有关设备
32、管理单位，共同到现场对施工范围内可能影响通信、信号、水电、通讯等既有设备正常使用情况进行调查。并采用管线探测仪或人力开挖探沟，查明径路，设立明显标志，待与设备管理单位、拆迁单位共同商定确保上述设备正常使用必须采取的措施或迁改方案，在保证措施和方案完全落实和向现场施工人员做了详细交底后，在设备管理单位的监护下方可施工。3在施工前，各单位必须与有关设备管理单位签订安全监护配合协议，在施工时，严格按设计要求及有关安全规则规定对既有设备进行防护，并经常监视既有设备，发现异状必须立即停工加固处理，确认对营业线设备无影响后，方能继续施工。一旦发生损坏，应立即报告有关单位，同时及时组织抢修，尽快恢复。4施工
33、地段需要迁移电缆（光缆）时，施工单位应按规定提前向有关电务、水电段及相关部门提出。对暂不能迁移而又必须施工时，应主动与维修单位共同制订有效的防护方案，并派专职安全员进行有效防护后，方可施工。5架空电线杆周围3米范围内不得挖坑、挖沟、取土。当在架空线杆附近弃土、堆土时，必须保证导线与地面距离不小于2米。6架空电线路两侧各10米范围内和地下电缆两侧各3米范围内不得建房搭棚。7施工需要挖坑、挖沟、运土、铲土时，应保证不影响既有设备的正常使用，也不应造成设备隐患，如信号机柱、电杆倾斜，基础松动，碰坏信号导管、导线，造成线路附近树木倾斜等。8不得向电杆、电线、横担、拉线、信号机、握柄、导管、导线等设备上
34、抛掷杂物，搭挂各种临时线。如在既有架空电线上附挂施工电力线、广播线、施工电话线，应经有关电务部门同意，并报有关单位批准。9在车站内施工，必须派驻驻站联络员，按照技规要求办理登记手续，未经车站值班员和电务人员签认，不得动任何电务设备。施工应在电务人员配合下，严格按车站值班员同意的时间和指定的项目进行。特别是当信号机已开放信号时，应停止有关施工，严禁拨动（或摇动）已封闭的道岔或人为造成轨道电路不能正常工作。10施工单位要详细了解地下设施情况，不查明情况，不得施工，不得在埋有地下电缆的地面进行钻探、机械化推土、堆放笨重物品、垃圾、矿碴或倾倒有酸、碱、盐的液体。11地下设施情况不明不得施工。严禁挖掘机
35、、推土机、履带式拖拉机等机械设备在地下管线左右各2米范围内动土及运行，人工作业时应做到逐层轻插浅挖，并请设备管理单位现场进行安全监护，协助处理管线。12机械作业时，施工单位应有专职安全员负责指挥并经常监视既有设备，发现异状必须停工处理，确认对既有设备无影响后，方可继续施工。13在施工挖坑、挖沟、铲土时，在既有线开挖深度达到04m时，应小心挖掘，以防挖伤在用地下设施，同时应制订可行防护措施，不影响电缆正常使用，不造成设备隐患。14在电气集中车站和有轨道电路的线路上施工时，应报所属电务段备案。施工时，严禁把单轨小车，钢钎、测量仪器等导电工具、设备横放在两条钢轨上，严禁使用无绝缘的道尺、起钉撬棍等工
36、具，以免造成轨道电路短路，错误恢复信号。在上述地段进行线路捣固或调整轨缝作业时，应注意不得损坏轨道电路、连接线和绝缘片等设备，避免造成轨道电路故障。15翻斗车从符合技规限界要求的电力线下通过时，为防止翻斗车触碰刮电线路，应在电力线路两侧不少于5米处设置限界架，车辆必须从限界架下通过，并限速5km/h，如紧靠线杆通过，需增设电杆保护桩。限界架和保护桩必须在使用完后立即拆除。16因施工造成原有信号、通信、供电设备损坏，或使设备不能正常使用时，施工人员应立即采取措施，并立即通知车站和有关设备管理单位派人抢修，防止扩大损失，确保行车安全。（五）保持营业线排水畅通1复线路基、桥涵、公路便道施工弃土、弃石
37、，不准卸在既有桥梁、涵洞上游，防止暴雨冲涮产生泥石流堵塞桥涵、冲毁路基，威胁行车安全。2凡在既有线桥涵上游进行土石方施工，泥石对排水设备有影响时，施工单位应及时清除，必要时在桥涵进口前方设置临时拦挡建筑物，以拦截雨季大量泥石流入。3复线路基断面施工，施工单位应严格按照设计的临时坡度线填筑新线路堤，靠既有线一侧路堤坡脚不压堵既有线道床边坡，新路基应按设计做好路拱、夯拍好靠既有线一侧的路堤边坡坡面，防止雨水冲刷，大量泥浆流入既有道床，影响道床排水，引起翻浆冒泥，降低线路质量，影响行车安全。（六）扣轨架空线路施工安全注意事项（1）采用扣轨加固线路时，有关线路封锁要点、限速运行及恢复通车等事项，均应按
38、技规、安规、行规和有关规定办理。（2）扣轨施工前，应按批准的施工方案，设置作业起止标，限速慢行牌和防护信号等，派防护员日夜看守。工地应设置与两端车站联络的通讯设备（最少一个站），并派驻站联络员负责车站与工地联系，正确掌握列车运行及施工情况。（3）扣轨应符合下列要求：挖空枕木后当列车通过时，应用枕木头将枕木垫实。当连续三根枕木被挖空，必须用扣轨加固线路，而后方可继续施工。枕木垛及扣梁的扣件在架设后，各部尺寸均不得超限。在自动闭塞区段施工时，应做好绝缘工作。工具、撬棍等导电体不得同时接触两根钢轨，以免连电而扰乱行车信号。（4）从扣轨开始至全部拆除恢复线路前，应设专人昼夜值班。（5）从开始扣轨起，施
39、工地段（扣轨地段及两端各20米）的线路技术状态及行车安全由专人负责。指派专人在每趟列车通过后，对线路轨距、水平、方向及扣轨、扣梁结构进行一次检查，发现问题及时整治。（6）桥涵主体工程（必要时连同附属工程）完工后，回填路基及抽拆扣轨，应有施工组织步骤安排。（7）增建桥涵施工尽量避开雨季施工，若需雨季施工，应制定特殊安全保证措施。为防止发生意外，应备足抢险材料，如道碴、片石、方木、木板、草袋等。（8）扣轨使用完毕后，应尽快恢复线路，拆去扣轨、扣梁，补充道碴，起道捣鼓，促使线路稳定，然后取消慢行，在35天内经工务段验收签字。（七）桥涵施工及架空线路的安全要求1在桥涵施工前，应根据施工组织设计，落实机
40、具、材料和施工人员，并进行相应的安全、技术培训，培训合格后方可允许上岗。2在营业线上增建桥涵与改建施工，均应按技规、安规、行规和有关规定办理。3施工前应与有关设备站段联系，双方到现场勘察，签定安全施工协议。协议中应明确施工方案、防护措施、施工期限及双方应负的安全责任，方可组织施工。4施工用的机械设备进入工地前，应经检修。进入工地后，必须置于营业线建筑限界以外。5列车通过前，营业线桥涵施工人员均应撤到行车限界以外。6桥涵主体施工时，施工地段严格按照并按技规第291条、第292条1.1 设置防护。同时在桥涵上方的路基上设专人看守防护，已防坠石伤人。7施工人员上下班严禁在营业线轨道上行走。工间休息时
41、，必须撤到营业线限界以外的安全处。8营业线增建或改建桥涵工程全部完工后，应将线路及时恢复，经检查合格符合规定后，方可恢复正常运行速度。（八）涵洞接长施工1既有涵洞接长要采取可靠的安全防护措施，确保列车安全运行。2在既有涵洞口拆除前，对涵洞两侧路基边坡采用钢管桩、挡土板、土工钉等办法进行妥善加固。3用打桩机打入钢管桩，注意在吊装和打入过程中，充分考虑限界的条件，确保不侵入线路限界。4如在雨季施工，要事先改移排水系统，做好围堰、架空管路及抽水设施，确保涵内水不流入基坑。5对原有锥体和端翼墙，应分段拆除，以防出现溜坍，影响行车安全。6新旧涵洞接头处的基坑开挖后，应立即砌筑基础和边墙，恢复路基边坡，使
42、原有路基稳定后再继续施工。7在与营业线并行的新线修建涵洞时，应尽量减少开挖营业线边坡。如涵洞身深入营业线边坡时，施工完毕，将边坡回填夯实。涵洞与营业线相接处要做好隔水墙，以防路基受浸泡。（九）营业线上施工作业的安全要求1在营业线上进行线路作业，一定要确定施工领导人带班，并同时配备责任心强、业务熟悉、并经考试合格的铁路职工担任防护员，方可上道作业。2作业人员上道前，应先进行行车安全及人身安全方面教育，经考核合格，并有干部带班方能上道作业。3作业前，施工领导人应认真做好技术交底、落实施工计划和安全措施，合理安排人力，备齐防护用品机具材料、办好封锁慢行手续，确认设好防护才能开工。施工中要随时掌握好进
43、度和质量，及时消除不安全因素。施工完毕，要认真进行检查，当线路设备状态确认巳达到放行列车条件，材料机具无侵限后才能撤除防护，开通线路。4施工作业时，作业人员应遵守下列规定：（1）不得在铁路道心、枕木头和线间距小于5米的两线间行走，所持料具不得侵入建筑界限。（2）横越铁路时，应确认两侧无走行机车车辆后方可通行。（3）不得钻车、扒车、跳车、从车底下传递料具及在车辆底下和车辆两侧线路股道上或有塌方落石危险处所坐卧。5在线路上进行下列作业时应注意：多人在一起作业时，相互间应保持一定安全距离，防止工具碰撞伤人。起道使用起道机应有两人配合，机手应由操作熟练者担任，并不得兼作其他工作，来车时不得抢撬。捣固多人分组捣固时，其前后距离就不少于3根轨枕；作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。拨道使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，不准骑压或肩扛撬棍拨道。改道钉道钉要稳，新枕木要先钻孔，不准用捣镐打道钉，防止飞钉伤人；分组打道钉时，其距离应不少于6根枕木，在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。6使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向；禁止用手翻动钢轨。7线路
