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1、某某二路新建工程施工组织设计摘要：某某二路（江海路太湖大道）在现状京沪铁路以北沿城际铁路建设，西段连接新锡澄路，东端与新区前进北路对接，总体呈西北-东南走向。某某二路1标段K0-760.780K2+420，全长K0-760.780K2+420某某二路（江海路太湖大道）江海路太湖大道机动车道宽某某二路（江海路太湖大道）某某二路（江海路太湖大道）3180.78m。其中桥梁13座，管涵1道。道路断面采用不对称形式，双向5车道，一般路段道路红线宽30米。施工时为保证质量需控制原材料质量、钢筋工程质量、模板工程质量、砼浇筑质量等。施工的同时环境需达到国家和地方政府规定的施工环境达标要求，并积极主动与当地
2、街道办事处，派出所、交通、环卫等政府主管部门协调联系，取得他们的支持理解，为施工提供方便条件。在雨季和冬季施工时，必须采取有效地防雨、防冻措施，如在施工现场准备一定数量的防雨、防冻设施、以确保工程质量，以保证工程顺利合理完成。某某二路（江海路太湖大道）采用城市次干道标准设计，路基宽度为40米，设计时速60公路/小时，路面结构为沥青砼路面。关键词：沥青砼；安全；质量；水稳。某某 Road, 某某 Construction designNew ProjectAbstract：某某 road (river-sea road Lake Avenue) in the North of the prese
3、nt situation of Beijing-Shanghai Railway along intercity railway, connecting new Xicheng Road West section, butt, East end and new North Road, the overall trend is Northwest-Southeast. 某某 road, 1 section of K0-760.780K2+420, K0-760.780K2+420 某某 road in length ( Taihu Road East, river-sea road) Taihu
4、 Road East, jianghai road motor vehicle road width +x 某某 road (river-sea road Lake Avenue) 某某 road ( Taihu Road East, river-sea road) 3180.78m.6 bridges, culvert 1 road. Road cross section using asymmetric forms, bi-directional 5-Lane, road 30 meters wide and the red line in the General section. Sin
5、ce the construction of regional geological conditions mainly clay and sand, and I intend to use units of reverse circulation drill hole swing, mud protection, reinforcement cage installation of centralized production and cranes, concrete mixing station by a centralized mixing, concrete trucks and wa
6、ter transport pouring concrete conduit under construction method. Required to ensure the quality of construction quality control of raw materials, steel quality, template quality, Pouring quality. Environmental needs, while the construction of national and local government regulations to achieve the
7、 construction of environmental compliance requirements, and pro-active with the local district offices, police stations, transportation, sanitation and other government departments coordinate to get their support understanding of the conditions to facilitate the construction. . Construction during t
8、he rainy season and winter, we must take effective rain, freezing measures, such as the construction site for a certain amount of rain, freezing facilities to ensure quality, reasonable to ensure the smooth completion of projects某某 road ( Taihu Road East, river-sea road) urban secondary trunk road d
9、esign standards, subgrade is 40 meters wide, design speed of 60 road/hour, pavement structure for asphalt concrete pavement.Tags: asphalt concrete; security; quality of water.一、工程概况（一）、工程说明1、工程性质本工程为新建道路工程。2、工程内容 本工程包含道路、雨水管道、污水管道、电力管道等单位工程项目。3、主要结构设计形式（1）路基及排水1）、路基标准断面本工程实施道路宽度40米，具体为：为：16.51.5211m
10、（机动车道宽人行道宽2机动车道宽）。2）、路基的横坡本工程道路横坡为双折线，车行道横坡为2，坡向路边；人行道横坡为1.5，坡向人行道内侧。道路边缘侧石高出路面20cm。3）、管线情况本次工程范围内包括雨水管、污水管、中压天然气管、热力管、电力管廊、信息管廊、给水管等7类管线，具体情况如下： 雨水管2条，在两侧机动车道内，距两侧侧石边缘1.5m，主管管径为d1000，支管管径为d500； 污水管1条，在右侧机动车道内，距中央分隔带边缘2m，主管管径为d500，支管管径为d400； 自来水管1条，在左侧机动车道内，距人行道侧石边缘3.9m，管径为DN800； 电力管廊1条，在右侧绿化带内，距人行道
11、边缘0.5m，管径为63UPVC； 中压天然气管1条，在右侧机动车道内，距人行道侧石边缘3.6m，管径为DN400； 信息管廊1条，在右侧人行道内，距人行道外边缘1.5m，管径为63PVC； 热力管1条，位于左侧人行道内，距人行道外边缘1m，管径为D530。4、现状概述本工程位于无锡市崇安区，拟建道路沿线一般路段为平原区，沿线为住宅区分布。区内地势宽广平坦，地面高程2.7710.75m，地势略有起伏，微向南倾斜，总体比较平坦。二 施工方案的选择（一） 工程总体施工顺序由于本项目线路较短，工程量比较集中，本方案考虑施工过程中不设工区由项目经理部集中管理，各施工队根据各分部分项的施工顺序组织流水施
12、工。图2-1 总体施工顺序图（二） 施工准备1、测量放样全面恢复中线，并对固定路线的主要控制点桩（如交点、转点、曲线起终点等）进行校对并增设水准点。路基放样，路基施工前应根据设计图纸、恢复的中线桩、设计图表等钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土场、护坡道等具体位置桩，在距中线一定位置处设控制桩并标明填挖高。根据恢复定线确定的位置桩，在占地边界以内坡脚（堑顶）以外挖临时排水沟，防止路基以外的地面水侵蚀路基而影响路基作业。对借土场和挖方中用2、路基清表填方和借方地段的原地面种植土应清除，对于填方大于1.0M的树根可不清除，但露出地面不得走过20CM，取土坑范围内树根应全部清除。3、填料
13、试验做填筑的材料，应做以下试验项目，以确保填材料的质量。（1）液限、塑限、塑性指数和液性指数（2）含水量试验（3）土的击实试验（4）土的强度试验（CBR值）（县道非专养路线可参照执行）完成上述工作后，应按要求填报检验资料，报监理工程师审批，并报开工报告，得到批准后方可进行路基施工。三 主要工程施工方案及方法和技术措施（一）测量放样准备1线路复测时，应对全线的控制桩间的方向、交角、长度及水准点和中桩高程进行复测。2线路复测的精度和要求如下：交点转向角应使用DJ2或DJ6型经纬仪，采用测回法观测。正交点应观测一侧回，副交点应观测两测回，角值较差、闭合差符合规定时取平均值。当复测资料与定测资料不符时
14、，必须再做复测。当确认定测资料有误或精度不符合规定要求时，则应上报监理及勘测单位，改动定测成果。复测与定测成果的不符值在下列规定范围内时，应采用定测成果。水平角：30；距离：钢卷尺 1/2000；光电测距 1/3000；转点点位横向闭合差：每100m不应大于5mm，当点间距离大于400m时，亦不应大于20mm；曲线横向闭合差：10cm（施工时应调整桩位）；水准点高程闭合差：30（mm）；中桩高程：10cm3线路路基施工放样的边桩可根据地形的难易情况采用断面法或逐渐接近法等测设，并应在施工范围外设置方向控制桩12个。测设边桩的的限差为1/200。挡土墙、护坡等工程的施工放样，应符合设计要求。结构
15、尺寸误差、基底及顶部高程误差均不应大于5cm。4线路竣工测量应进行中线测量、高程测量和横断面测量，并需贯通全线里程和高程。5线路中线贯通测量时，线路中线应与桥、隧建筑物中线相符合。在有桥梁、隧道的地段，应从桥梁、隧道的中线向两端引测贯通。贯通测量后中线位置应符合路基宽度和铁路建筑限界的要求。中线的控制桩和交点桩应固桩。6线路中线竣工测量的加桩设置，应满足编制竣工文件的需要。直线上每50m、曲线上每20m应设置一个加桩。道岔中心、变坡点、平交道中心、桥涵中心、大中桥台前及台尾、隧道出入口、隧道内断面变化处、车站中心、支挡工程的起终点和中间变化点、道碴厚度变化点、跨越线路的电力线、通信线和地下管线
16、中心等处均应设置加桩。7高程竣工测量时，应将水准点和施工增设的临时水准点移设于稳固的建筑物上或接近线路的基岩（如桥台或涵洞的帽石上）。如无上述条件时可埋设永久性的砼水准点。水准点每隔12km设置一个，并应绘制草图及描述其位置。2.1.8横断面竣工测量时，路基宽度不得小于设计宽度；侧沟、天沟的深度、宽度与设计之差不得大于5cm，路堤护道宽度与设计值之差不得大于10cm。路基高程误差和曲线横向闭合差均不应大于5cm。（二）路面地基施工1、主要施工方法主要是挖掘路堑和填筑路堤，不稳定土的处理以及清理场地施工中的排水，边沟，边坡的修筑等工作。这里介绍的施工方法主要是根据施工规范和验收标准，结合在施工中
17、的实际经验做一下大概的介绍。如果有不符合规范要求的地方，一律以规范为准。2、主要施工程序 施工放样：确定道路中线，路基边桩以及占地红线 修建小型结构物预埋设地下管线小型结构物可与路基（土方）同时进行，但地下管线必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”来完成，保证路基施工的连续性。路基（土、石方）工程：质量检查与验收：在检查及验收时，应着重对路基的压实度、平整度、坡度、路基宽度以及弯沉等进行检测。3、施工要点1、公路是一个线形构筑物，它具有线长、面广、穿越多种不同地区、地质水文情况复杂多样等特点，因此在路基设计时，一定要按照路基所处地段的地形地貌、地质水文等情况，有针对性的对不同地段路基结构类型
18、、结构层厚度、路基防护支挡结构、排水降水设施等分别进行设计，不能搞一刀切，盲目套用标准模式。 2、路基在填筑前应首先进行原地表处理，应对原地形地貌、地表附着物、沿线地质水文等情况进行详细踏勘，在保证工程质量的前提下，尽可能的节约用地、保护农田水利设施，因地制宜、合理利用当地地方性材料和工业废渣，保护生态环境。对路基填筑范围内的树木要砍伐、移植清理干净，原地面的有机土、种植土、草皮等要予以清除，原地表坑、洞、墓穴等要用原土或砂性土回填，并按规定进行压实。原地面横坡陡于1:1.5时要挖成台阶并分层碾压回填，路堤基底原状土的强度不符合要求时,应进行换填,换填深度应不小于30cm,并予以分层压实，压实
19、度应满足设计、规范的要求 3、填筑路基时，应按照施工现场情况，尽量选用水稳性好、强度高的材料填筑路基，一般来说砂性土最优，粘性土次之，在填筑前应对拟用的填料进行取样试验。路基填筑时根据现场实际情况确定合理的填筑方法，在有条件的情况下，尽量采用水平分层填筑的方法填筑。根据不同填料和压实度要求、松铺厚度等情况合理选择压实机具，如粘性土质的路基压实应该选用静力式压路机，而砂性土类型的路基压实宜选用振动压路机。不同类型的填料应分层填筑，不能混填，每种填料最小填筑厚度应不小于设计、规范的要求。优良的填料应填筑在上层。 4、路基压实度是路基质量的一个非常重要的指标，也是施工过程中一个主要质量控制点。影响路
20、基压实度的因素主要有：填料的种类、填筑的方法、分层的厚度、碾压时填料的含水量、碾压机具以及碾压方法和遍数等。路基填筑时应尽量选用良好的材料、采用水平分层的方法填筑，填料的最大粒径要满足设计、规范的要求，要将待压路基表面整理平整，严格控制填料的含水量，尽量使待压的填料的含水量达到或接近最佳含水量。碾压时应做到“先轻后重”，即先用轻型压路机静压1-2遍，使填料稳定后再用重型或振动压路机进行彻底碾压至设计要求压实度，要做到既完全达到设计压实度要求而又不过分压实。 5、对不同季节的路基施工应采取不同的施工方案。对于雨季路基施工应该选择在丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段以及路堑的弃方地段，雨季施
21、工时重点做好排水工作，选用透水性好的材料做路基填料，分层填筑，每层表面都应该做成2%-4%的横坡，对已经填筑好的路基要及时进行碾压，挖方地段的路基在雨季施工时，应注意不要一次开挖到位，沿开挖坡面留30厘米厚，土质路堑挖至设计标高以上30-50厘米时应停止开挖，待雨季结束时再开挖到设计断面尺寸并拍实、压实；对于冬季路基施工应选择岩石地段的路堑或半填半挖地段，土质路堤均不宜在冬期施工。对于含水量高的流动土质、泥沼地带等可以利用冬季冻结期进行施工。冬季施工时，路基填筑应按横断面全宽水平填筑，每层松厚比正常施工期要减少20%-30%且不得大于30厘米，路堤高于路床底面1米和填挖交界处填土低于1米的路堤
22、应停止填筑。路堤的每层每侧应超填，冬季路堑施工时，挖方边坡应留30厘米厚的台阶，路堑挖至设计路床面以上1米时应停止开挖并覆土或雪，待冬季结束时再开挖至设计断面尺寸。4、特殊地段路基施工问题的处理 路基施工由于点多、面广、线长，时常会遇到很多特殊地质地段，如软土地段、滑坡地段、泥石流地段等，要严格按照设计要求进行施工，对不良地质地段要进行彻底处理和处置。 1对于软土地段常见的有效的处理的方法有:（1）增加排水降水设施，排除地表水和降低地下水位。软土地带的成因主要是该地段排水不良或地下水位过高，致使地面土体含水量过高而造成的。因此加强该地段排水降水，从而使土体含水量过高的状况得到彻底改善，是处理软
23、土地段的根本的解决方法。（2）采取换土或设置隔离层等也是一种处理软土地基的行之有效的方法。根据软土、淤泥的物理力学性质、厚度、面积大小、路堤高度等因素，可以采取抛石挤淤、换填水稳定性好的材料如片石、砂砾、碎卵石等，也可以对原地基土掺加石灰、粉煤灰等进行改善处理，在原地基表面设砂垫层、土工织物垫层等隔水层进行处置。（3） 通过添加化学溶液等措施，使土壤颗粒胶结、固结起来，也可采用碎石桩、旋喷桩、粒料桩、砂井等办法进行处理。 2对于滑坡地段的防治措施主要有：（1）地表和地下水处理。滑坡的产生主要是山坡土体中有软弱夹层形成滑动面，山坡土体在重力的作用下产生滑动变形而造成的。一旦有水侵入滑动面中，会造
24、成滑坡加速形成和增加滑坡体的破坏程度，因此水是滑坡地段的一大惧，不管采取何种处理措施，都必须做好滑坡地段的排水、降水工作。（2）当滑坡土体不大时，可以采取减重、打桩或修建支撑物的办法进行处理。（3）对滑坡体的表面，可以采取表面平整拍实、植物防护、工程防护、修建截水排水设施等方法，以减轻减少滑坡的发生。 3 对于泥石流的防治措施可采取减少坡面荷重，防护与加固边坡，修建泥石流排泄通道，设置支撑、拦截以及减速、消能装置，设置截水、排水、降水设施，采取植物防护，重视水土保持工作等方法。（三）路面施工1、主要施工方法沥青混合料拌合。由于SMA与普通密级配沥青砼最大不同之处是SMA为间断级配，粗集料粒径单
25、一、量多、细集料很少，矿粉用量多。细集料包括石屑和砂一共只需15%左右，给混合料的供料拌和带来不少困难。为此，料斗、料仓要重新安排，增加粒径为510毫米的骨料仓，以保证冷料数量，而细集料用量很少，冷料仓门开启很少，供料过程中要保持细集料干燥，以保证细集料顺利供料。主皮带把粗配料送入滚洞，通过燃烧器对骨料加热，有热电偶检测料温，自动调节燃烧器的风油比，使骨料温度达到190200。热料经提升机进入振动筛，把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓（筛网尺寸可根据要求更换），有计算机控制各热料仓拉门，按输入的生产配合比自动配料、计量，由于SMA粗料粒径单一，细料很少，热料可能会发生粗集料仓经常不
26、足（亏料），而细集料仓经常溢仓的不正常情况，控制室的操作人员不可调整放料的数量，使SMA的配合比不准。然后将木质素纤维加入到搅拌锅与骨料共同进行干拌，再添加经计算机控配比控制计量的石粉及沥青，拌和后，完成成品料的生产。SMA的干拌时间为4秒5秒，湿拌30秒45秒。 各种材料加热温度控制：沥青加热温度160165，现场制作温度165170，加工最高温度175，集料加热温度190200，混合料出场温度175185，混合料最高温度（废弃温度）195，摊铺温度不低于160，初始开始温度不低于150，复压最低温度不低于130，碾压终了温度不低于130，开放交通温度不高于60。 运输。由于SMA沥青混合料
27、的沥青玛蹄脂的粘性较大，运输车的车厢底部要涂较多的油水混合物，而且为了防止运输车表面混合料结成硬壳，运输车运输过程中必须加盖油布，同时车量要适当增加。 摊铺。沥青必须缓慢、均匀连续不间断地摊铺。摊铺过程中，不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度应根据拌和机产量，施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定。摊铺速度为3.5米/分钟。碾压。碾压过程是面层施工中的重要环节，碾压SMA的八字方针为“紧跟、碾压、高频、低幅”，并合理地选择压路机组合方式及碾压步骤。2、主要施工程序技术交底及业务培训 1、组织不同形式的技术交底，向全体参加施工的人员贯彻全面质量管理的有关知识，提高质量意识，明确施工质量的重要性。
28、 2、技术交底的主要内容有：技术规范，技术标准，设计文件及建设部门的要求，施工方法要点，质量、安全、进度等保证措施。 3、制定各岗位责任制，明确责任，学习操作规程，并进行考核，合格者方可上岗。 4、对工长、测工、化验工、机械操作手、技术工人，进行岗位培训，做到持证上岗。 5、对民工要定岗、定人，进行岗位培训。 6、施工前要对关键的工序进行现场交底。 混合料的生产 1、施工人员进入岗位，做好施工前的准备工作，机械试运转。 2、装载机将各种材料按目标配合比数值，分不同比例上到冷料仓中，控制室操作手将按生产配合比、沥青最佳量输入到微机中去，并随时调整各材料的进料速度。 3、由民工负责将矿粉装入粉泵中
29、去，然后由矿粉泵将矿粉打到矿粉罐中去，沥青的加热由专门的试验员监督，派一名技术工人负责用导热油加热所需的沥青罐，控制导热油的进出温度，同时监控沥青罐上的温度表，控制在140-160。 4、启动拌和机，将燃烧器火苗增大，直至矿粉加热温度达到150-170，同时调整好拌和时间，一般为30-50s，其中干拌时间不得少于5s. 5、若由两台或两台以上拌和机同时生产一种混合料时，必须事先将它们振动筛的尺寸相统一，而且应备足易损筛。6、混合料生产工艺流程图 混合料组成设计输入生产程序上冷料加热矿料沥青加热、筛分矿料、上石粉拌和储存放料。7、混合料的运输 （1）、根据拌和能力，为保证混合料的运输、摊铺的连续
30、性，采用大吨位自卸汽车，数量应根据拌和能力、摊铺能力及路面结构、运距而定，运输时间不宜过长，不能无故停留，雨季车辆应配备苫布，防止热拌料运输中途遭雨淋。 热拌料运输程序：接料过秤运输卸料空回 （2）、车厢内坚实无破损、漏洞，且有清洁光滑的金属底板，为防止沥青混合料与车厢底相粘结，车厢内应涂一薄层油水（柴油：水为1：3）混合液，不得出现积聚现象。 （3）、从拌和机（储料仓）向运料车上放料时，应每放一斗混合料，移动一下汽车位置，以防止粗细集料的离析现象。 （4）、沥青混合料运输车的数量应较拌和能力或摊铺速度计算的数量有所富余，施工过程中前方应有等待卸料的车4-5辆。连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机
31、前10-30cm处停车，不得撞击摊铺机，卸料过程中，运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。 （5）、沥青混合料运至摊铺地点后，工长凭运料单接收，并检查拌和质量，不符合温度要求或已结成团块、已遭雨淋、花白料、油过大的混合料不得铺筑。混合料摊铺、整平采用先进的摊铺设备摊铺沥青混合料，同时配备标准的自动找平装置1、摊铺过程中应尽量采用全幅施工，若采用半副施工时，可阶梯进行或每天一侧半副摊铺一个台班，便于处理接缝。2、调整好熨平板的高度和横坡后，进行预热，要求熨平板温度不低于80。它是保证摊铺质量的重要措施之一，要注意掌握好预热时间预热后的熨平板在工作时如铺面出现少量沥青胶浆，且有拉沟时，表明熨平板已过热
32、应冷却片刻再进行摊铺。 3、正确处理好角笼内料的数量和螺旋输送器的转速配合，角笼内最恰当的混合料数量是料堆的高度平齐于或略高于螺旋叶片，料堆的这种高度应沿螺旋全长一致，因此要求机械手操作螺旋的转速配合恰当。 4、热拌料运到路段上、化验员检测温度后，由现场指挥人员指挥卸料，最好4-5台料车排好卸料，减少摊铺机停机次数，保证摊铺的连续性。 5、为消除纵逢，采用全幅摊铺，但需调整好路拱，对不能全幅一次摊铺的沥青路面上下两层之间的纵逢，应至少错开30cm，如果行车道为两条，则表层接缝应在路中。 6、连续稳定的摊铺是提高新铺路面平整度的主要措施，根据施工经验，保证连续摊铺的几种解决方法如下：（1）、摊铺
33、机的摊铺速度 摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、密度进行调整选择，做到缓、慢、均匀、不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，防止铺筑厚度、温度发生变化，而影响摊铺质量，在铺筑过程中，摊铺机螺旋拨料器不停的转动，两侧应保持有不少于拨料高度2/3的混合料。一但熨平板按所需厚度固定后，不应随意调整。摊铺机的速度应符合26mmin的规定。 V=（100Q.C）/60D.W.T V摊铺机摊铺速度，m/min； D压实成型后沥青混合料的密度，t/m3； Q摊铺机产量，t/h； T摊铺层压实成型后的平均厚度，cm； C效率系数。根据材料供应、运输能力等配套情况确定，宜为
34、0.60.8. （2）、采用大吨位的运输车辆，富余的运力进而减少停机的次数，增长连续摊铺的长度。 运输车辆需用数量一般根据拌和场至路段之间的距离来确定。 估算的公式为：N=a（I/V1+I/V2）+t1+t2/t a中通行阻滞的安全系数，1.21.3 I拌和场与路段之间的距离，km V1自卸汽车重车行驶速度，km/h V2自卸汽车空车行驶速度，km/h t1调头和卸料时间，min t2在拌和机下估计待装时间，min t自卸汽车装满混合料需用时间，min. （3）、机前的清扫工作要保证1km的作业面，作业面内不得有闲杂人等，不得停留车辆，以保证摊铺的连续性。5、摊铺机推动运料车进行混合料摊铺，摊
35、铺时测工利用水准点随时跟踪检查摊铺厚度和标高，根据测量的数据调整传感器，掌握好松铺系数，使摊铺的沥青混合料路面符合设计要求。 6、摊铺机铺筑不到的地方，桥面边部，应由人工摊铺后夯实成型，并由一名有施工经验、技术强的工长，带两名技术工人和部分民工跟随摊铺机修补摊铺缺陷。 7、碾压 运用二十四字方针碾压：程序碾压、适时碾压、先静后振、直进直出、分段碾压、打斜摸平。程序碾压：先轻后重、先慢后快。 适时碾压：沥青只有成为起润滑作用的流体时，混合料才能被充分的压实，最佳碾压时间是压实阻力最小时，而且混合料有能够承受住压路机的重量，且不产生过多推移。 先静后振：初压时静压，使混合料摊铺面稳定，不造成推移。
36、复压以振动碾压为主，对摊铺面起到振捣击实的作用，胶轮压路机主要是垂直正压力，它对混合料有一种糅合力，压实效果好。 直进直出：做到不忽左忽右、转向、掉头、突然刹车，以及在未成型的路面上停留。打斜摸平：为了防止横断面出现拥包运用梯形碾压方法，每一轮带与下轮带纵向间距4米，横向间距2米形成一个梯形断面，对于推移产生的雍包，压路机进行打斜碾压，控制角度为40-50度，把雍包摸平。具体采用插旗控制的方法。第一段碾压要求在摊铺25米时进行初压，以下各段控制在50-70米，初压控制六个碾压带。由摊铺边缘向外20厘米处设置一面标志旗作为第一轮带控制标志，其它5个碾压，每一轮带与下轮带纵向4米，横向间距2米处设
37、标志旗，当压路机行至旗与驾驶员平齐时返回，在摊铺面上形成梯形断面，完成一遍初压过程。在初压完成一遍后，把以标志旗为核心的六面指示旗依次向前移动，紧跟摊铺机进行碾压，用一面标志旗代替另一面标志旗，控制复压、终压的终止点，当标志旗再次移动时，第一段初压完成。依次类推，进行各段的碾压。3、施工要点1.施工准备阶段沥青混凝土路面施工准备阶段包括：a. 基层验收；b. 材料、机械设备的检查；基层验收基层分新建和利用原路面两种。高等级公路要求除临土基第一层底基层可路拌施工外，均采用集中拌和、机械摊铺的方法进行施工。为提高路面的平整度从基层开始就严格挂线施工，达到施工技术规范要求的各项指标。目前为提高工程质
38、量减少路面裂缝多在上基层上每隔1520米切缝铺设土工格栅或土工布撒布改性沥青处理。在原有路面上铺筑沥青混凝土也应严格验收，对沥青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以处理。对有较大波浪的地方应在凹陷处预先铺上一层混合料，并予以压实，不必考虑摊铺厚度的均一性。材料、机械设备的检查沥青混合料拌和前应严格按照设计文件及规范要求选择好各种材料。必须对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查。沥青混合料中使用的粗集料，通常是23种不同规格的石料经掺配组成。在施工过程中要保证有稳定的合格矿料级配，就要求在石料的供料和收料过程中，保证不同规格碎石颗粒要有一致性。保持
39、沥青混合料级配组成的一致性对沥青混合料各项技术指标的稳定性非常重要。路面施工所用的矿料数量较大，加之施工单位流动性强，施工单位很少有自己组织的石料加工厂。同时按照“因地制宜，就地取材”的原则利用当地生产的材料。现在社会上生产碎石材料的厂家都属于建材部门或地方的集体或个人所有，生产的材料又是常用于水泥混凝土。而水泥混凝土对集料规格的要求与沥青混凝土对集料的要求是不同的，沥青混凝土路面材料对砂、石料的质量和规格要求更高，因为它在相当程度上要依靠集料的嵌挤作用形成路面强度并保证结构的稳定性。实践中认识到，同一个工程从多个厂家购进石料，会出现品种杂，而且规格上参差不齐的现象。名义上是同一规格粒径的石料
40、，出自不同厂家，甚至是一个厂家由不同型号机器加工的石料，其材料级配也是有差异的。用这些碎石直接掺配后生产的沥青混凝土混合料，由于不同规格集料级配的不均匀性，常导致混凝土的质量难以保证。因此在室内实验认定的各厂家生产的石料性质、强度等指标合格的基础上，选取生产量能满足需用的一或二个厂家的石料。如能采用对进场的各家不同规格的集料进行二次筛分的工程措施，使分离出的不同规格的集料配比均匀一致。就更多可保证拌制的沥青混凝土混合料矿料级配组成的均匀性，从而保证沥青混凝土质量的稳定性。施工机械施工前应对拌和厂及沥青路面施工机械和设备的配套情况、性能 、计量精度等进行检查。拌和前特别要注意沥青拌和楼电子秤的准
41、确度。从而保证骨料、粉料、沥青等各种物料配比精度。摊铺设备的选型也很重要，德国ABG423型全自动找平摊铺机，整幅一次摊铺（全宽12M），能很好控制摊铺厚度和表面平整度。2试验段的试铺高级公路面层在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据实验目的确定，宜为100200M。试验段宜在直线上铺筑。分试拌及试铺两个阶段，包括下列实验内容：据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。试拌确定拌和机的上料速度、拌和时间、拌和温度等操作工艺。通过试铺确定：透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度；摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序、
42、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺；以及确定松铺系数、接缝方法等。范规定的方法验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量。建立用钻孔法及核子密度仪法测定密度的对比关系。确定沥青混凝土或沥青碎石面层的压实标准密度。定施工产量及作业段的长度，制订施工进度计划。全面检查材料及施工质量。定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。在试验段的铺筑过程中，应认真做好记录分析，直接取得一手施工资料。在正式路段上施工时，要按照试验段施工时所取得的试验数据进行施工。3.施工阶段：沥青混凝土混合料的拌和：沥青混合料的拌和机械、拌和时间、拌和温度、热矿料二次筛分、沥青用量等是影响沥青混凝土路面
43、稳定性和平整度的重要因素沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。当工程材料从多处供料、来源或质量不稳定时，不宜采用连续式拌和机。沥青混合料拌制时，沥青和矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度（石油沥青120165摄氏度；煤沥青80120摄氏度）。混合料温度过高时，影响沥青与集料的粘结力，从而影响到混合料的稳定性。沥青混合料拌和时间要以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。间歇式拌和机每锅拌和时间宜为3050s（其中干拌时间不得少于5s），连续式拌和的拌和时间由上料速度及拌和温度调节。拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一
44、致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象。如发现不合格时应及时调整 。沥青混凝土混合料的运输： 混合料的运输采用较大吨位的自卸汽车运输。从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。运输过程中注意加盖蓬布，用以保温、防雨、防污染。沥青混合料运输车的用量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，保证摊铺机连续不间断摊铺。注意卸料与摊铺机之间的距离，防止碰撞摊铺机或倒在摊铺机外，引起摊铺不均匀，影响路面的平整度。沥青混凝土混合料的摊铺：在合格的基层上按规定撒布透层、粘层、铺筑下封层后，可进行混合料的摊铺。首先进行施工放样。准确的施工放样避免基准钢线的重度影响，其
45、钢支柱纵向间距不宜过大，一般510米并用紧线器拉紧。同时要加强监视，防止现场人员扰动，造成摊铺面的波动。摊铺前，还要及时进行立柱、横坡度、厚度等项指标的检查，发现问题及时处理。摊铺机摊铺速度匀速行使不间断，借以减少波浪和施工缝，试验人员随时检测成品料的配比和沥青含量，及时反馈拌和厂，及时调整。设专人消除粗细集料离析现象，如发现粗集料窝应予铲除，并用新料填补。此项工作必须在碾压之前进行，严禁用薄层贴补法找平，以免贴补层在使用过程中脱落压碎，引起面层推移破裂。摊铺中的质量缺陷主要有：厚度不均，平整度差（小波浪，台阶），混合料离析、裂纹、拉沟等。粉料过多，温度不当，砂石未完全烘干，机械猛烈起步和紧急
46、刹车，刮料护板安装不当均可引起裂纹。沥青含量过多或过少，矿粉含量不足；骨料尺寸与摊铺厚度不协调；振捣梁与熨平板的相互位置调整不当，振捣梁、熨平板底面磨损；刮料护板安装不当，熨平板 接缝处理不当等引起拉沟。供料速度不匀；机械起步和刹车过猛；摊铺速度不均匀；熨平板工作迎角调整过当摊铺机发动机或驱动链条松紧度未调好均会引起小波浪。熨平板底面磨损或严重变型时，铺层容易产生裂纹和拉沟，故应及时变换。有时熨平板的工作迎角太小，也会使铺层的两边形成裂纹或拉沟。调整熨平板的前缘拱度，并在试铺中多次调整，直到能铺出具有良好的铺层为止。如果多次调整仍消除不了上述缺陷，就应该更换熨平板的底板。当矿料中的大颗粒尺寸大
47、于摊铺厚度时，在摊铺过程中该大颗粒将被熨平板拖着滚动，使铺层产生裂纹、挂沟等。所以应严格控制矿料粒径，使其最大尺寸在规范之内。混合料的配比不当，会产生全铺层的裂缝，因为振捣梁在摊铺过程中混合料进行捣实的同时，还要将它向前推移。如果混合料的大颗粒过多，就会出现全铺层的大裂缝。为了消除这种裂缝，有时可将熨平板加热进行热熨，但大多数情况下需要改变混合料的配比。轮胎摊铺机气压超限（一般为0.50.55mpa），摊铺机宜打滑；气压过低，机体会随矿料重量变化而上下变动，使摊铺层出现波浪。履带式摊铺机履带松紧超限将导致摊铺速度发生冲脉，进而使铺面出现搓板。履带或轮胎的行驶线上因卸料而洒落的粒料未清除，该部分摊铺厚度易突变。被顶摊的运料车刹车太紧，使摊铺机负荷增大，或料车倒退撞击摊铺机或单侧轮接触、另侧脱空等会引起速度变化或偏载
