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1、一.故障现象：1.客户反映发动机故障灯亮,在等红绿灯时有时发动机转速波动,试车发动机在怠速时游车.转速表指针在6031SOO之间上下波动，故障灯点亮，故障时有时无.2,执行ISiD测试DME存储故障代码102002空气侦址，可信明空气桢；太过低,故除频率为23次,故障时进气量为8kgh,读取发动机数据流正常时发动机转逑660rpm,H气门升度4%.X气门前进气压力1019mbar,济气门后进气压力970kpa,HFM(,l13.kgh.出现故障对HFM伯在8-20kgh之间,检查发动机进气管道未发觉存在故障.3.和其他正常车辆互换空气流吊计试车故障照I口存在，I可时将此车空气流信计在其他车上工
2、作正常，Ur以解除空气流V计损坏。二.故障分析：可能发动机存在漏气,部分空气未羟过HFM计算,导致HFM测房的数据低于正常依，而DME为了防止发动机炮火，调整电子气门增大进气;匕发动机转速上升，连续循环导致发动机游车，故障灯点亮，发动机漏气部位可能：进气歧管、舔!播电磁褥、曲轴箱通风网、曲轴前油封.曲轴后油封.三.故隙隔离：1 .用清洗剂喷发动机进气歧管旁边，发动机转速无改变，说明进气歧管密的正常.2 .将碳螺电极阀堵住试年，发动机仍IH会游乍，”.换电屈阀也游乍，解除碌扉电磁阳损坏。3 .将气门室能通往进气岐管的管路堵住试车,发动8l行平稳4 .测此曲轴箱压力，出现故砥时压力为30mbar,
3、以前遇到曲轴筒网压阀掇坏的会布.响声出现.此车没有响声，但是不好检钱是否损坏。5 .检杳曲釉依油封外观正常，在发动机运行时叫涧滑剂发觉会往里面吸入，怀疑存在询气。故障修理：更换曲轴曲油封.四.换新油封后试车发动机工作平稳,故障解除.2E70N52客户反映：发动机故障灯报警.查惜过程：1、电脏测试存在故障：29EODME混合气调整29EIDME混合气调整22A82DME进气VANoS2D06DME空气质量系统2,执行相应的测试安排没有发觉异样。3、冲洗VONoS电磁阀读取角度正常：进气85排气-1154.读取空流Jft息速在3、SKGh,对比其他车在13左右.5、检杳进气区域无异样，测试油压正常
4、，时调空气流M计仍存在，6、检查偏心轴传感器发觉插头拼脚处有机油，清洗后读取怠速流量正常在13KGIH左右.后试车正常.7、此故障应为偏心轴传感器信号错误,导致错误的进气.3车里：F02发动机：N52T客户投诉：检查客户反映车辆无法后动，拖车进场.修理厂故障描述：检查客户反映车辆无法启动,拖乍进厂。电脑诊断有106102全变量进气系统.何服马达2：限制，对地短路1B5701总线然K1.15N:无电压100A04节气门,节气门电位器1和2：双重故障等多个故障检查发觉供电到前部配电盒的K1.15电质是有的,而配电盒没有电压出来.分解前部配电盒后发觉其15A的保险丝已铉烧毁.画新换个新的保险丝打开电
5、门又烧毁.依据故砥记录，拆卸进气道，拆卸伺服马达2,拨掉其插头后发觉已经烧毁如图所示，其插头是进机油烧毁的,外部无油迹,怀疑为其率封不良造成的进机油，该车更新前部配电盒、伺眼马达2及其插头屏角后故障消退.4销售名称：5231.IF18一、客户故障描述：发动机抖动，喘振。二、修理人员故冏描述：红绿灯门，停车发动机抖动会熄火,发动机故障灯亮.在车间急速工况也有出现同期性发动机喘振。已经执行过的修理项目：清洗节气门，更换空沌三、修理过程描述：1 .ISID诊断DME存有：空气质麻，可信度：空气质放过低.故障码细微环节：该诊断监控实际负荷（空气流酣与节气门位词的比值，假如借助HFM测汨的物后流比计算出
6、的节气门的质电流低40%,则识别到该故障。气缸列1可能的故阵缘由：最大.故障（HFM测址值太高）-HFM-信号导线分流-HFM传感涔故障.执行检测安排没有明确的结果.检查悔埋记录,发觉不久前由于同样故障现望更换过空气谑滴器、清洗过节气门.2 .发动机抖动，和点火系统有干脆联系。测点火战圈初级波形，发觉第四虹有明显问鹿（燃烧线有起先时有杂波，火花塞熟烧时间过知仅1ms）。接着检查火花塞，发觉火花塞表面有潮湿、发黑,检查活塞顶部也有潮湿.3 .查看前乳传感器电压在左右波动（混合气浓一一宽带氧传感器特性：小于2V混合气浓、大于2V混合气稀），后轲约0.82V（混合气浓一一阶跃性乳传感器）。为什么前料
7、测到混合气这么浓、后氧也测用混合气这么浓？做氟传感器泅试，行胶约60KM/H松油门（带档断油滑行）,前班电J卡旎达到3V.加速前氧电压能喷到1.5V.匀速行驶可以达到月2V左右波动.势过动态测试,氧传感器反饿正常.怠速时的乳传感粹反饿说明在怠速是发动机混合气很浓.4,检在汽油压力正常，汽油品侦正常。推断是火花?点火顷量不好。5 .更换火花塞后,怠逑测试故障照旧,此时陷入诊断概局。为什么混合气这么浓？为什么火花塞更换后故障照旧？为什么发动机周期性抖动（喘振？为什么火花塞发照？为什么活塞顶部有潮湿？6 .故隘解除：提出个大胆的提议，出去用圈。试车诳行OBD驾驶循环（用手动4/5档发动机转送2500
8、RPM）,再次拆开火花塞发觉燃烧正常,故障解除.四、总结：1 .F18N52T马牌DME发动机负荷技灯策略改变.空气流量只是一个冗余计算.该车型，把空气流设计从空谑中拔出来也不会炮火，只是会出现故隔码，2 .该乍出现发动机混合气过浓，是出于火花塞问题，导致点火良引起曲轴加速度不足，DME识别到发动机扭矩不足.6缸发动机闭环限制分两列限制即气缸列1（1-3缸）气缸列2（4-6缸）.两列气缸扭矩都作用在曲轴上，当点火能麻不够，会引起发动机扭矩不够.发动机电脑会喷入更多的熬油，加强扭矩。混合气加浓到前耙电压达到1.3V,很浓的混合气，发动机就出现抖动（喘振）。发动机起先减稀混合气,混合气稀到正常浓度
9、时，发动机就出现扭矩不足（点火实力不修1.又起先加浓.所以发动机出现同期性混合气波动.就会出现火花塞发黑育汽油、活塞顶部有汽油、前后氧传感器反馈混合气过浓冏期性改变）、发动机周期性抖动（喘报）。3 .当更换火花塞后，活塞顶部汽油没有完全烧完。所以须要出去跑一下,举荐用OBD驾监循环开10分钟.以进行发动机OBD自诊断。5F18N52T发动机警告灯亮起1米厂发觉的确疔发动机故障灯亮，ISID检测有12B104的氧传感器故障代码。依据故障描述检查后制传感器的线束,后班传感潺本身及DME未发觉问题.2读取数据流发觉后轴1的数据只方006V然后测麻后乳的加热丝供电是有12V的所以认为后氧本身坏了，更换
10、后氧传感器,更换完后氧传心器的数据变正常了为0.78V,3试车过程中发动机故障灯再次亮起，回厂ISID检於发觉仍旧有12Bl（M的我传感器的故障代码.经过检测发觉前辄1的加热统电阻为断路.此时再次查看后粗传感器数（Iti为0.74V.没有问国.4由于车辆还在保脩期内，提交PUma申请更换1列前笈传感器，更换后车辆功能己正常。6开发序列代码：F02NS2客户故障描述：一、客户反映原话：发动机加速时一冲一冲二、修理人员故障描述：试车能确认客户描述的故障现型行驶到60-70码时车辆有时会发梗.感觉冲一冲的.一、修理过程描述：1 .进厂ISlD诊断未存储相关故障，2 .查询记录发觉上次1月U）号因发动
11、机抖动.故障灯亮进厂更换过的心轴位置传感器.本次珍断无相关故障.3 .成车发觉故障间或出现，微加速时正常，急加速也正常，稍快加速简单出现。像星变速语故障，4,读取EGS调校值未发觉异样,怀疑是冷车抖动造成的,对全车软件升级后再次试车故障仍在存在.更换变速箱油、油路清洗后仍有故障.5 .怀疑EGS或体行故障，我试车后发觉车辆发冲不是发生的换档时，也不是每次都有，用D档路试，梢快加速速度达到60码70码时就会出现一枝梗的，像是离合器打滑或发动机点火不好.查询过车辆历史记录,至今行驶92862km从来没有更换过火花塞的记录，建议客户更换火花塞。拆下火花塞更换时发觉此车火花塞己磨损严皎，间隙变大，7的
12、售名称：F18NS2T客户投诉：检查客户反映发动机故障灯亮.估计缘由：检卷客户反映发动机故障灯亮，该车已经是第四次过来交这个问题，前两次因为客户赶时间没有查修,第三次电脑诊断没有发动机相关故障，故先对车辆娟程.该车的详细故障状况如下：1 .只有发动机故障灯亮黄灯，CID上没有信息提示2 .故障灯在行帙中和启动时都有亮起过3 .冷车和热车那有4 .故障码曾经删除过，现在又出现了容人反映发动机故障灯在行驶中亮起，烟火后3?新启动车子后故障灯勉火，起先时故障灯亮是比较频繁，第三次过来检查编程后故障灯再次出现的时间比较久。第四次过关.电脑诊断发觉前次和现在播有一个故障：420921EEPROM:无法读
13、取数据（EGS初始化设置时）或者在总字节中只有一个区段可以写入，现在怀疑是EGS电子变速箱限制系统有故障V致发动机故陵灯亮。发送PUMA,技术部支持更新变速箱阀体.8车型：宝马5系发动机故障灯亮.发动机启动时抖动厉害经询问该车前段时间由于进水在外面移埋厂做过发动机大楼,大修后出现该故障，施车到我厂。我们接到车后，启动发动机对故障进行确认：发觉刚启动的十几杪发动机在100O转左仃波动厉宙，之后利速猛地升到1500转后又降到700名利，发动机起先平也运转“短次启动都这样.我们用ISTA对其诊断，DME存有以下故障（详见下图）：130108VANOS,进气；调整误差，位置未达到130308VANOS.排气：调整误差,位置未达到进行诊断安排,对Vanos也整闺进行功能测试并对其进行冲洗,故施照旧.千是我们做了以下修埋措施：1、拆检VanOS电毡税未发觉有产垓污染；2,而换新的电磁阀（解除网门K住故障）;正值把VanoS电破闺插头插回去的时候.发觉了一个让人惊讶的问跑,进排气VanOS电磁何的插头可能原来插反了.查找ISTA资料发觉进排气的确痛错.
