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1、公共区是乘客集散的区域，可以划分为何附区和非付焚区。进站乘客在#勺费区完成购票后通过检票设备进入付费区，到站台乘车；出站乘客通过检票设备后进到非付费区后出站。非付费区内除了设置必要的传检票系统设备，还可依据站厅面积大小设置些商铺、自助银行、公共洗手间、自动存货机、公用电话等便民设备设施，布四原则以不影响乘客出入为首要条件。自动告检票系统设备主要设置在站厅层，按乘客进出站流向合理布置，向乘客供应购票、检验车票等服务。三、车站通道设计通道的设计应以乘客流淌的路途为主耍考虑依据，遵循两个原则：即削减进出站乘客流线的交叉和最大限度缩短乘客从出入口到站台的走行距离。四、站台长度、宽度和高度站台是供乘客上
2、卜列车的平台，设计中一般要保证全部车辆均在站台有效长度之内。站台有效长度是指乘客可以乘降的站台范围。站台有效长度由列车编组的计算长度确定。考虑到停车位理的不精确和车站值班员、驾驶员确定信号的须要，通常还预留一段停车误差，随者车辆限制的不断进步，停车误差越来越小0站台边缘与车辆边绿的间距宜为0080.E,最大不得超过O.18m,以免乘客掉下站台。为此，站台乘降车部分的曲线半径一般不小于80Onu岛式站台的宽度一股为8-10m,侧式站台的宽度一般为46m站台高度是指站台面到钢轨顶面的i度，与车型有关。站分与车厢地板面等高，则称为高站台，一般为0.9m：站台比车厢地板面低一两个台阶，称为中站台、低站
3、台，一般为0.65m、0.45m采纳高站台时,考虑到车辆弹焚的挠度，在车辆满载时，车厢的地板下沉丘般在0.Im以内,故站台设计高度宜低于车厢地板面0.050.加。寻求城市的主要公交客运走廊，将高峰小时客运量大于1万人次的路段标示出来。其次，通过定性的推断,遵循放射环状结构（或预料时设定的其他网络结构形态），勾画出线路的初步走向,二、城市轨道交通规划的原则和步融（）城市轨道交通规划的原则1 .综合合理布局2 .整体规划、协调发展3 .便利乘客出行4 .爱护城市古迹和文物5 .平安第、以人为本（二）城市轨道交通线网规划的内容和步骤城市轨道交通线网规划1 .线网规划内容城市轨道交通线路实施规划城市轨
4、道交通线网相关设施的布局规划2 .线网规划步骤：三、城市轨道交通线网结构及规划方法（一）线网的基本结构（二）线网规划的不同方法四、城市轨道交通线网设计（一）线路走向（一）站点设置1 .站点与周边地块紧密结合2 .站间距设置恰当3 .站点工程实施难度的大小（三）联络线规划五、轨道线路的类型（一）依据线路的铺设方式分类】、地下线路2,地面线路四、车辆的性能弁数及主要尺寸性能参数：1 .自亚、我市及容积2.构造速度3.轴近4.每延米轨道我歪5.通过最小曲线半径6.轴配置或轴列式7.最大起动加速度&最大制动减速度9.列车平稔性指标10.牵引电机功率11.每吨自重功率指标12.供电电压13.冲击率14.
5、制动形式15.转向架平安性指标16.座席数及每平方米地板面积站立人数主要尺寸：2 .车辆长度2.车辆最大宽度3.车辆最大高度4.车辆定距5.固定轴距6.车钩而7.地板面高度五、各类车型的主要技术标准地铁车辆的主要技术标准及特点分类车辆和线路条件客运实力N（人次h）运营速度V（km/h）备注A型车辆车长：24.4In或22.8m车宽：3.Otn定员：310人线路半径：230Om线路坡度：35%0N:4.07.5万V235高运量适用丁地下、地面或高架（上海轨道交通1、2、3号线）B型车辆车长：19.52m车宽:2.8m定员：230245人线路半径：250m线路坡度：35N:3.05.0万V35大运
6、量适用于地下、地面或高架（杭州地铁1号线）直线电机B型车辆车长：（17.2）16.8b车宽：2.8m定员：215240人线路半径：210Om线路坡度：6O%oN:2.54.0万V35大运量适用于地面高架或地下（广州地铁4号线）轻轨乍辆的技术标准及特点分类车辆和线路条件客运实力N（人次h）运营速度V备注分类车辆和线路条件客运实力N（人次h）运营速度V（km/h）备注低速磁浮车辆车长：1215.5m车宽：2.6-3.Om定员：150人线路半径：27Om线路坡度：7O%oN:1.53.0万最高运行速度100km.h中运量主要适用于高架高速磁浮车辆车长：2427m车宽:3.7m定员：100人线路半径：
7、230Onl线路坡度：100N:1.02.5万圾高运行速度：430kmh中运量主要适用于郊区高架（上海磁浮交通）六、车辆娘姐的定义及车辆侑姐时考虑的因素车辆编组指依据预期的目的，将各独立的车辆连接起来，成为一个运行体。车辆编组应考虑：线路坡度、运营密度、站间距高、舒适度、平安牢靠性、工程投资、客潦大小等因素。七、车辆的编组方式车辆编组方式主要指列车中动车与拖车的分布形式，以及车辆之间的连接方式。目前我们国家各个城市的地铁编组方法都不尽相同，但是详细编组方法都采纳动、拖车混编的方式。一般动、拖混编采纳“四动加两拖”或“三动加三拖”的连接方式。八、常见的车新编号方法3 .常见的编号方法用六位阿拉伯
8、数字进行编号。其中前两位数表示车辆所限线路编号：第3-5位数表示车辆的序列号：第6位数表示车辆类型标识（A=1.B=2,C=3）。4 .其它编号方法用五位阿拉伯数字及一个英文字母（A、B、C）混合编号。即：前两位表示车辆所属线路编号：第一：位表示车辆类型标识仆、B、C）：第4-6位表示单元车的连续编号（001,002.）.依据车门的运动轨迹以及车体的安装方式的不同，车门可分为内藏对开式双滑门、外挂式移门、塞拉门和外摆式车门等四种类型。内藏对开式双滑门筒称内藏门。在车门开、关时，车门在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹乂内移动.传动系统设于车席内侧车门的顶部，装有导轮的车门可在导轨上移动，传动机构
9、的钢丝绳、皮带或丝杠与车门相连接,气缸或电机驱动传动机构，从而实现车门的往身开关动作。外挂式移动门。外挂式移动门与内藏对开式双滑门的主要区分是车门和悬挂机构始终位于侧墙的外侧，车门传动机构的工作原理与内藏对开式双滑门完全相同。塞拉门.塞拉门是车门在开启状态时，车门贴靠在（W墙的外侧，车门在关闭状态时，车门的外表面与车体外墙成平面。这不仅使车辆外观美丽，而口也有利于在高速行驶时削减空气阻力，车门不会因为空气涡流产生噪声，也便于自动洗车装设对车体的清洗。塞拉门的开、关动作是车门借助上方安装的悬挂机构和导轨导向作用，由电机驱动机械传动机构使车门沿着导轨滑移。外探式车门。外摆式车门是在车门开启时，通过
10、转轴和摆杆向外摆出并贴靠在车体的外墙板上，门关闭后，车门外表面与车体成一平面，这种车门结构的特点是车门在开启的过程中，须要较大的摇摆空间。三、转向架的分类、姐成和作用转向架一般分为动车转向架、拖车转向架两种。二轴动车转向架一般由构架、轮对、轴箱、构架、空气管路、空气弹窗、一系悬挂、单元制动装置,、牵引电机、齿轮箱等组成。四、车的缓冲装置有哪几种类型全自动车钧、半自动车钩、半永久车钩。军钩缓冲装置安装在车厢端部的底架上。依据乍辆连挂要求，车辆不同部位会装配不同类型的车钩缓冲装置。全自动车钩（一）:表示机械、气路、电路的自动连接：半自动车钩仁）：表示机械、气路自动连接，电路人工连接：半永久车钩（*
11、）:表示机械、气路、电路人工连接.五、制动装置（一）制动装置的特点1.操纵敏捷，制动减速度大，作用灵敏牢泰，车组前后车辆制动、缓解作用一样：2 .具有足够大的制动实力，保证列车在规定的制动距离内精确停车；3 .具有电制动与摩擦制动协作作用的制动功能，并尽量充分发挥电制动实(1)调整支架：通过调整螺栓可以整体调整集电靴高度，主要是调整普轴的高度。(2)调整丝槽：调整丝槽共有20个槽,每个丝槽距离为4mm,调整范围为80mm,这主要是针对列车轮对磨耗设计的，因为轮对磨耗范围一般是80mm,当列车轮对有磨耗时，可以通过调整集电靴在纹槽上的位置来调整集电靴性轴的高度，保证制轴高度为1834mm(3)手
12、动回退工具插入位置：通过在手动回退工具插入位置插入绝缘棒可以实现集电靴手动升降就。(4)拉黄压力系统：用于保持集电靴开靴所需的力。(5)桀电靴止挡：桀电靴止挡有升靴止挡和降靴止挡，桀电靴止挡主要是调整集电靴升降靴的极限高度。集电靴升靴止挡有刚性止挡和橡胶止挡，刚性止挡起主要的止挡作用，橡胶止挡主要起级冲作用，因为受流臂很长,所以橡胶止挡最好高于刚性止挡51n11io(6)气动回退装置：气动回退装置主要由集电靴气缸和回退柄组成，气动限制集电就升降。(7)集电靴供风单元箱：主要由两个二位五通的脉冲电磁陶、一个过灌减压阀及五个截断赛门集成在个阀板上组成。四、牵引电动机1、直流电动机2、沟通电动机3、
13、直线电动机五、列车限制系统的组成及作用限制系统的作用是限制牵引系统与协助系统各电器的动作，通过司机或检修人员限制车辆的运行。主电路、协助电路、限制电路在电气设备方面相互隔离，分别装置在操纵台和各种设备箱、电气柜中，但又通过电磁或机械传动等方式，相互联系、相互协作动作，形成完整统一的车辆电气系统，以实现整个列车的正常运行。任务二认知城市轨道交通车辆供电系统一、城市轨道交通供电系统的蛆成和主要功能以及对供电系统的基本要求.城市轨道交通供电系统主要由外部电源、主变电所或电源开闭所、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统等几个部分构成。要求:将牵引变电所和降压变电所合建在一起就称为混合变电所。四
14、、接触网-）接触网的主要类型及基本要求。架设在车顶上方的接触网称为架空式接触：铺设在车厢地板以下部位的接触网称为接触轨式接触网，也可称第三轨供电网。馈线是连接牵引变电所和接触网的导线，它把经牵引变电所整流后合乎城市凯道牵引电压的电能馈送给接触网。基本要求：1 .在恶劣的气候条件下机械结构具有稳定性。2 .设备及零件具有足够的耐磨性和抗腐蚀实力。3 .设备结构简洁，零部件互换性强：便于维护、抢修“4 .电动列乍受流器与接触网干脆接触滑行面，保持平滑过渡无突变。（二）地面架空式接触网主要由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱和基础等组成。.接触赳挂：其作用是干脆供应电动列车电流，使其正常运行。与电动
15、列车受电弓干脆接触的是接触线。接触悬挂方式很多，地面段主要有简洁链形悬挂、简洁悬挂。简洁链形悬挂包括承力索、吊弦、接触线：简洁悬挂包括吊索、接触线。B.支持装置：用于支持接触悬挂并将其负荷传给支持或其他建筑物的机构。包括腕惜、绝缘子、腕烤：腕裤安装在支柱上，用以支持接触悬挂，对地有绝缘，并起传递负荷的作用；腕臂通过旋转底座固定。接触导线固定在定位耦的定位线夹上，定位器装配在定位管上。C.定位装置：包括支持器、线夹和定位管.定位装置固定接触线的平面位置,保证接触线与受电弓的相对位置在受电弓滑板运行轨迹范用内，并将接触线水平负荷传给支持装身。定位装置包括定位管和定位器。D.支柱和基础：支柱是接触网
16、中最基本、应用是广泛的支掾设备，承受接触悬挂、支持装.置.、定位装置的负荷，并将接触悬挂固定在规定高度。（三）接触轨（第三轨）接触轨系统主要由接触轨、接触轨支架或绝缘子、绝缘防护罩、弯头、连接板、膨胀接头、锚结、隔离开关、电缆等主要零部件构成.其中接触轨、弯头、连接板、膨胀接头、锚结般由接触轨厂家配套。五、“迷流”牵引直流电由高电位向低电位单向流淌的特性，必定会造成电流向电阻小的方向“失散”，井使“失散区域”内的金屈物体产生电腐蚀。这种“失散的电流”就是“迷流”。须要指出的是“迷流”不是迷失方向的电流，只是不完全依照规定的回路流淌的电流，当然这些“失散的电流”最终还是要回到电源的。因此，迷流即
17、杂散电潦。既然流淌的直流电就会产生迷流，而从牵引站输出的正是直流电，因此牵引变电所在对外供电的同时，自身也在不断地产生着迷潦.它会不断地、缓慢地腐蚀建筑物结构中的钢筋、预埋件等金属物体，因此对迷流流经的范围内的城市建筑物、地下陞道，尤其是城巾轨道交通军站等建筑物构成了巨大危害。为此必需予以足够重视，实行各种措施进行防护。从杂散电流产生的缘由可以得到治理的方向，即依据“堵一排一限”的思路。(1) “堵”一一削减杂敢电流量(2) “排”一一设置杂散电流收集网，逐必醉蔽.(3) “限”一一限制迷流第六章城市轨道交通信号与通信系统任务一认知城市轨道交通信号系统一、城市轨道交通信号系统的组成城市轨道交通
18、信号系统通常由列车运行自动限制系统(ATC)和车辆段信号限制系统而大部分组成，用于列乍进路限制、列车间隔限制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理等，是一个高效的综合自动化系统。二、城市轨;:通信号基础设备的组成及作用城市轨道交通信号基础设备包括继电器、信号机、转撤机、轨道电路等。1.继电器I、城市轨道交通的列车自动限制系统的概念城市轨道交通的信号系统是保证列车运行平安和提高线路通过实力的至要设施，传统的信号系统已不能适应城轨交通的发展，必需用一种能实现列车速度自动限制和列车运行间隔白动调整的新的系统来替代，这就是列车自动限制系统（AutomaticTrainControlSystem）
19、.2、城市轨道交通列车自动限制系统的基本作用、系统中后续列车依据与先行列车之间的距离和进路条件，在车内连续地显示出容许的速度信息，（或按设定的运行条件达到该容许速度的距离信息），依据上述信息列车自动地限制运行速度，以达到自动调整行车间隔的目的，提高运输效率，并由列车自动限制系统实现在车站的程序定位停车.3、城市轨道交通列车自动限制系统各子系统的作用是什么城市轨道交通信号系统按了系统设备所在区域，由以下部分组成：（1）行车指挥限制中心：由列车运行监视调度监督）或列车运行监控（调度集中）或列车自动监控等子系统构成。（2）车站及轨旁子系统：由行车指挥系统车站设备、联锁、行车运行限制系统的地面设备及其
20、与联锁设备的接口、列车识别等其他设备组成.（3）车救了系统：由机车信号和自动停车设备、车载ATP/AT0及列车识别等设备组成。（4）车辆段（场）子系统：由联锁设备、行车指挥系统等设备组成。八、传统信号系统和城市轨道交通信号系统的特点比较传统信号系统城市轨道交通信号系统列车运行速度高，可采纳较高速率的数据传输系统.列车运行速度低，可采纳较低速率的数据传输系统。联锁设备对象多。车站一般不设道岔，联锁设备监控对象少。通过设置在地面的色灯信号机指挥列车，机车信号作为协助信号。削减或取消了传统的地面信号，机车信号作为主体信号。传递不同的行车吩咐。传递给列车的是详细的速度或距离信思。主要由司机限制列车运行
21、速度。依牯ATO驾咬或无人驾驶,司机劳动强度车跨多站铮车四种。(1)站站停车：列车在全线全部车站均停车。与其它停车方案相比，线路上开行列车种类简洁、不存在列车越行，乘客无须换乘、也无须关注站台上的列车信息显示。目前，城市轨道交通大多数都采纳这种方式。(2)区段停车：区段停车在长短交路状况下采纳，长交路列车在短交路区段外每站停下，但在短交路区段内不停车通过：而短交路列车则在短交路区段内每站殍车，短交路列车的中间折返站同时又是乘客换乘站。(3)跨站停车：跨站停车是在长交路状况下采纳，线路上运行八、B两种停站方式的列车，A、B、C为线路上三种类型的车站，A类列车仅件A型、C型站,在B型车站通过：B类
22、列车仅停B、C站，在A型车站通过.C型站作为两类列车的换乘站。(4)部分列车跨多站停车：部分列车跨多站停军是指线路上开行两类长交路列车，即普速、站站停列车和快速、跨多站停列车，快速列车只在线路上的主要客潦集散站停车，而在其他站则不停站通过。三、车辆配备支配车辆选型的依据是高峰小时最大断面客流量，在离峰小时最大断面客流量分3万人时应采纳A型车和B型车，车辆定员分别为310人和230人。在车辆定员肯定的状况下，为适应小编组方案，列车间隔应相应压缩，但列车间隔的压缩受到线路通过实力和列车折返实力的制约。四、列车运行图(一)列车运行图的定义及作用列车运行图是用坐标Ki理，表示列车运行状况的一种图解形式
23、，即列车在各区间运行和在各车站到达、动身(通过)时刻的图解。列车运行图的作用：(D列车运行图是组织列车运行的基础列车运行图规定了各次列车占用区间的依次，列车在区间的运行时分，在车站到达和动身(或通过)的时刻，在车站的停站时间和折返站的折返作业时间，以及列车交路和出入停车场时刻等。(2)列车运行图是轨道交通运营组织的综合性支配。城市轨道交通运营生产是个统的整体，涉及运营的各业务部门都须要依据列车运行图所规定的要求来支配工作。如，限制中心依据列车运行图指挥列车运行，车站依据列车运行图支配行车组织和客运组织工作：车辆修理部门每天运营前要整备好运营需求的列车；车辆运转部门要依据列车运行图的要求确定列车
24、的派出时刻和乘务m的作息支配：工务、通信、信号、供电、机电等部门也要求依据列车运行图的规定来支配施工支配和修理支配。(一)列车运行图的分类依据区间正线数目，列车运行速度、上下行方向列车数和同方向列车运行方式等条件，列车运行图的分类如下：1 .按区间正线数目的不同，列车运行图可分为：(I)单线运行图：上下行列车都在同正线上运行。(2)双线运行图：列车运行图上，上下行列车在各自的正线上运行。2 .按列车运行速度的不同，列车运行图可分为：(1)平行运行图：列车运行图上，同方向列车的运行速度相同，停站方式相比(2)非平行运行图：列车运行图上，同方向列车的运行速度不相同。3 .按上下行方向列车数目的不同
25、，列军运行图可分为：(1)成对运行图：上下行方向的列车数目相等。(2)不成对运行图：上下行方向的列车数目不相等。4 .按同方向列车运行方式的不同，列车运行图可分为：(1)连发运行图：同方向列车的运行以站间区间为间隔运行.(2)追踪运行图：同方向列车的运行以闭塞分区或制动距离加上平安防护距离为间隔，即在个区间内允许有列以上同方向列军运行。城市凯道交通系统的列车运行图大多采纳双线成对追踪平行运行图。(三)列车运行图的组成要素列车运行图的组成要素主要有：列车区间运行时分，列车停站时间，列车在折返站停留时间，列车折返动身间隔时间，列车出入车辆段作业时间，追踪列车间隔时间和连发间隔时间。任务二认知城市轨
26、道交通行车组织及乘务管理一、城市轨道交通运行粗织的特点城市轨道交通系统是一个困难的、技术密集型的城市公共交通系统，它具有各项作业环节紧密联系和各部门、各工种协同工作的特点，为对运输生产活动进行集中领导、统指挥和实行有效监控，城市轨道交通系统必需设立行军组织的指挥中心。行车指挥中心分两个层次：网络运营协调与应急指挥室(COCC)和线路限制中心(OCe)二、网络指挥中心(COCC)CoCC的设备主要包括：综合显示屏、调度工作站、监控工作站、调度电话、车作业，折返调车主要是正线终点折返站的谢车作业。停车场的调车作业主要在牵出线、调车线、检修级和洗车线等线路上进行，调车作业的动力可以是电力机车，也可以
27、是内燃机车。六、城市轨道交通的乘务管理(一)乘务组织城市轨道交通的乘务方式有轮乘制和包乘制两种。(二)驾驶员作业驾驶员在驾驶列车时,必需确认各类行车信号，严格依据信号指示驾驶列车;同时必需坐姿正确，目视正前方，遇到危及行车平安的状况时应刚好实行有效的应对措施，尽必避开人m及财产的损失。1.行车作业列车在驶入正线前，驾驶员必需对列车进行次出乘检查作业，行车作业流程为：出勤一列车检查一静、动态调试一出库驾驶一出快车场驾驶一正线驾驶：列车结束正线运行后的作业流程为：退出正线运行一进停车场驾驶一进库驾驶一列车检杳及收车一退勤。5 .应急处理运行列车如遇突发列乍应急故障，驾驶员应刚好汇报行车调度员，听从
28、行车调度员指挥，并运用合理的方法处置列车应急故障：如列乍自身不能运行，包驶员经处理无效后，须要动用其他列车协作实施救援时，应刚好向行车谢度员提出救援恳求：救援时，一般执行正向救援原则，即由后续列车对故障列车实施救援。第八章城市轨道交通客运组织与票务组织任务一客运组织一、城市轨道交通客运的织工作的主要内容(一)客运公司(或运营公司)客运组织工作的主要内容1.完成客潦调查、预料等基础资料的打算工作：6 .完成年度客运支配：7 .编制、审定、修改客运组织的有关规章制度：8 .制定车票印制支配：9 .制定列车开行支配，审批加开列车支配。(二)站段客运组织工作的主要内容1.贯彻执行有关规章、吩咐、指示：
29、10 编制和下达、执行季度支配和月支配：11 制定车站客运管理方法，并执行该方法：12 组织协谢各车站完成客运支配：13 实施客潦调查工作，车站检、售票工作，卫生与服务工作。二、客流的特征的种类？(一)客流的定义(二)客流量（三）客流的教量指标1.流向量2.通过量3.集结量4,疏散量5 .待运量6.交替量7.客运量(四)客潦调查种类依据不同的状况和不同的须要，轨道交通系统的客潦调查种类主要有全面客流调查、乘客状况抽样调查、断面客流目测调查和节假日客流调查等。(1)全面客流调查全面客流谢查是对轨道交通全线客流的综合调查。全面客流调查的内容通常包括全线客流调隹和乘客抽样调杳两部分。(2)乘客状况抽
30、样调杳该项调查通过问卷方式进行，内容包括乘客构成状况调查和乘客乘车状况调查两项。其中乘客构成状况调查在车站进行，被调查人数取全天在车站乘车人数的肯定比例，调查表内容有年龄，性别，居住地，出行目的等。(3)断面客流日测调杳这是一种常常性的客流抽样调隹，依据须要，可选择一或二个断面进行调包,一般是对最大客流断面进行调查，调查人i用目测估计各车辆内的乘客人数。（4）节假日客流调查这是一种专题性客潦调查，重点对春节、元旦、国庆节、双休假日和若干民间节日期间的客流进行调隹。调查的对以包括机关、学校、企业等单位的休假支配，都市旅游城市的发展程度和城市居民的生活方式等。三、客流支配四、客运组的工作的主要内容
31、（一）客运公司（或运营公司）客运组织工作的主要内容（二）站段客运组织工作的主要内容1.贯彻执行有关规章、吩咐、指示：6 .编制和下达、执行季度支配和月支配：7 .制定车站客运管理方法，并执行该方法：8 .组织协谢各车站完成客运支配：9 .实施客潦调查工作，车站检、售票工作，卫生与服务工作。五、日常客流组织方法（一）进站客流组织（二）出站客流组织（）换乘客流组织六、大客流的类型及其特点依据大客潦产生的影响和后果不同，大客流可分为一级大客潦和二级大客流。大客流的特点（1）节假日大客流特点节假日大客流生要由购物休闱、旅游观光和返乡探亲等乘客构成，在国家法定的元旦、春节、劳动节、清明节、中秋节和国庆节
32、假期内，造成地铁谷站客流较平常有大幅上升，购买单程票和初次乘坐地铁的乘客居多。（2）若期大客流特点岩期大客潦主要由购物休闲、旅游观光和放暑假的学生等乘客构成，每年7、8月地铁各站客流较平常有明显增加。大客流高峰时段般集中在每日的8：00-16：00.（3）大型活动大客流特点大型活动大客潦的特点是在特定时间段（如大型活动结束后）客潦会显著增加，一般都在周末实行，因大客流所发生的时间和规模大多可预见，且持续时间较短，影响范围有限，通常只对该活动地点旁边的车站影响较大。大型活动大客流主要由购物休闲的乘客构成。(4)恶劣天气大客流特点恶劣天气大客潦是指在出现酷罟、大雨、台风等恶劣天气时，地面交通受到较
33、大影响，市民改乘地铁或进入地铁车站避雨，造成地铁车站客流明显增加，时车站客流组织带来肯定困难。C5)突发事芬客流组织a、疏散b、清客c、隔离依据造成隔离的缘由，隔离的组织方法分为：CD非接触纠纷隔离：乘客发生口头纠纷时，离现场最近的工作人员要马上上前调解，必要时要把乘客纠纷双方分别带到人少的地方(或带到车站会议室)，进行劝告和调解。如有其他乘客围观，应刚好劝离现场，维持好车站正常秩序。(2)接触式纠纷隔离：乘客发生打架时，齿现场最近的工作人员要马上赶到现场，与车站保安人员一起把打架双方隔开，并通知地铁公安到场.车站限制室通知值班站长赶到现场处理，将荣事双方移交地铁公安处理。车站要刚好疏散围观的
34、其他乘客，并找寻目击证人填写事务记录。(3)客流流线隔离：当车站某一端排队购票队伍与进、出客流发生交叉干扰时，车站工作人员可以利用伸缩铁围栏、隔离带、铁马等设备器具人为地隔开人群，保持进、出客流畅通，并利用手提广播引导一部分乘客到人少一端购票进站，避开乘客排长队的现象。(4)疫情隔离：车站发觉有恶性传染疫情时，也必需实行隔离组织方法.关闭各出入口，列车不停站通过，对与疑似人员有过亲密接触过的物品、人员进行消港、隔离，在未经防疫部门的许可不能离开车站。任务二票务组织一、车票的发展历史轨道交通的车票体系大致可分成三个阶段：第一阶段:轨道交通运营初期阶段。采纳纸质车票，单一票价。其次阶段：自动售检票
35、系统的初始阶段。采纳计程、计时票价制。车票媒介包括磁卡车票和IC卡，上海地铁多采纳磁卡车票。第三阶段:现代化联网收费系统阶段“运用非接触式IC代作为车票媒介，除单程票等形式的车票外，还推出“一票通”和“一卡通”两种通用性车票媒介;便利服务旅客。二、城市轨道交通车票的类型1 .按车票的运用性质分按运用性质分为单程票、储值票、许可票或特种票三大类。2 .按其构造原理分按车票的构造原理分纸制票、磁卡票、IC卡等。3 .按外形分为按车票的外形分为卡式、筹码式等。4 .按计价方式分按车票的计价方式分为计次票、计时票、计程票、计时计程票、计时计次票或许可票等。三、城市轨道交通的售检票方式1.开放式售检票2
36、.封闭式售检票3.自动售检票系统(AEC)5 .AFC系统有哪些优点？传检票系统的比较类型定义特点人工售检票方式是种完全由人工来完成售票、检票和票务数据统计的方式设备投资低，但须要大量的票务人员、占用车站较大空间和乘客在售检票过程中花费的时间较长半自动修检票方式是一种由人工参加，设备协助来.完成隹票、检票的票务数据统计的方式须要配备的票务人员相对削减，提高了系统自动化程度，在票务统计上实行了自动化管理，乘客在购票、检票等过程中花费的时间相对较少自动售检票方式是种完全由乘客自行操作由价票设备来完成传票、检票，并由设备自动完成票务数据统计的方式为乘客供应人性化的操作界面,让乘客便利、快捷地乘坐轨道
37、交通,但一次性设备投入较大(如上海凯道交通8号线AFC投入3亿)第九章城市轨道交通环境限制与平安管理任务一环境限制系统一、城市轨道交通环控系统（一）概念环控系统简称BAS,地铁环境影响乘客和操作人员的舒适性，这些影晌因素包括：湿度、温度、空气流淌、噪音、灰生、气味等。因此要为满意人体舒适度而对地铁环境进行限制。（二）环控系统的作用1 .列车正常运行时，环控系统保证地铁内部空气环境在规定标准范围内：2 .列军堵塞在区间隧道内时，环控系统能确保隧道内空气流通：3 .列车在区间隧道发生火灾事故时，具备防灾、排烟、通风功能：4 .车站内发生火灾事故时，具备防灾、排烟、通风功能。（）环控系统的分类1 .
38、屏蔽门系统2 .非屏蔽门系统：（1）开式环控系统（2闭式环控系统（四）环控系统的组成1 .车站空调通风系统车站空调通风系统主要由车站公共区制冷空调通风系统、车站设备及管理用房空调通风系统、制冷空调循环水系统三部分组成。2 .区间隧道通风系统区间隧道通风系统主要由区间隧道活塞风系统、区间隧道机械通风系统、车站区间排热系统三部分组成。二、城市轨道交通给排水设备（一）给水系统1 .生产、生活用水2 .消防给水（1）消火栓系统（2）水幕系统（二）排水系统1 .排水（1）车站废水排水（2）区间隧道排水（3）车站污水排水（4）渗漏水排水（5）在地卜.车站的风井等部位设有泵站和集水池2 .泵站车站给水系统主
39、要有4个独立系统组成，即车站生产生活供水系统、消火栓供水系统、水幕供水系统和空调冷却循环水系统.城市凯道交通车站的排水系统主要有车站废水排水泵站、污水排水泵站、出入门排水泵站、地下结构渗漏水和车站风井排水泵站、区间排水泵站和电缆层排水泵站。任务二平安管理体系一、平安管理体系(一)平安的定义(一)平安系统工程1.A2.设备3.工作条件4.管理（三）平安管理的目的和要求1 .平安管理的目的2 .平安管理的要求：(D平安生产管理原理(2)平安生产管理的目标(四)平安管理主要内容1 .平安评价CD平安预评价(2)平安验收评价(3)平安现状评价2 .平安管理的主要措施(1)建立完善平安规章，平安生产有章
40、可循(2)建立三级平安网络，落实平安生产员任制(3)建立平安检查制度，预防运营事故发生(4)建立平安培训制度，营造平安文化氛困(5)建立应急救援体系，增加应急处置实力(6)建立事故处理机制，落实责任追究制度(7)建立警地联动机制，共保地铁一方平安二、轨道交通事故(一)事故的定义(二)事故的分类1 .按事故交任分类(1)贲任事故：是指由于人们违反自然规律或客观规律，违反法律、法规、规章和标准等行为造成的事故。(2)非贡任事故：是指遭受不行抗拒的白然因素或目前科学无法预料的缘由造成的事故。2 .按事故后果分类（1）伤亡事故：造成人身损害的事故.（2）非伤亡事故：只造成生产中断设备损坏或财产损失的事
41、故。3 .按地铁企业内部事故分类（1）行车事故：行车事故是指在行车过程中造成人员伤亡，设缶损坏，影响达到肯定时间或危及行车平安的事故。（2）设备事故：设备事故是指因违章操作或修理保养缘由或技术缘由或设备性能缘由而造成设备损坏或影响正常运营或危及生产平安的事故。（3）工伤事故：工伤事故是指从业人员在生产或运营过程中发生人身伤亡的事故。C4）火灾事故：火灾事故是指在生产或运营过程中发生因发生燃烧.爆炸等造成人员伤亡，或造成经济损失或影响正常运营等后果的事务。（5）客伤事故：客伤事故是指在城市轨道交通运营中或城市轨道交通运营区域内发生的城市轨道交通运营单位外的人员（一般是指乘客）伤亡事故。（6）自然
42、灾难：自然灾难是指地震，海啸，洪水，暴风雪等等。4 .按行车事故等级分类(1)(2)(3)(4)重大事故:大事故：险性事故:一般事故.5 .按生产事故分类（1）特殊重大事故：特殊重大事故是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒,下同），或者1亿元以上干脆经济损失的事故：（2）重大事故：重大事故是指造成IO人以上30人以卜死亡，或者50人以上100人以下至伤，或者5000万元以上1亿元以下干脆经济损失的事故；（3）较大事故：较大事故是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5OOo万元以下干脆经济损失的事故：C4）般事故：般事故是指造
43、成3人以下死亡，或者10人以下重伤,或1OoO万元以下干脆经济损失的事故。三、影响轨道交通事故的因素近年来国内外地铁事故统计的分析表明：人、车辆、轨道、供电、信号及社会灾难等是地铁事故的主要因素。四、城市轨道交通的平安运营对策主要从以卜方面着手加强城市凯道交通运输的平安生产（一）健全平安法制1.制定有关运输平安的法规、法令，做到有法可依：2 .要做到执法必严，违法必究：3 .提高城市的文明程度和居民的法制观念。（二）健全平安管理制度，提高科学管理水平（三）提高关键设备（特殊是行车指挥系统）的牢界性和先进性，为行车平安供应保障（四）加强平安运行的组织管理，不断提高行车组织工作水平1 .加强列车速度限制2 .严格执行接、发列车的标准化作业和程序3 .合理的运行图是平安运行的基础（五）系统防灾五、轨道交通应急颈案1.突发事务的分类依据突发公共事务的发生过程、性质和机理，突发公共事务主要分为以下四类：（1）自然灾难。（2）事故灾雉。（3）公共卫生事务（4）社会平安事务。2,编制预案的目的3 .应急管理的规定4 .应急状况报告事故的报警是特别重要的，早期预警可以使事故救援工作起先于事故初发期，可以刚好限制事故，防止事故扩散和扩大。应急状况报告的基本原则是：快捷、精确、直报、续报。
