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1、CECSTCECSXXX-202X中国工程建设标准化协会标准钢结构桥梁加固技术规程SpecificationsforReinforcementofSteelBridge（征求意见稿）中国计划出版社1总则.o.为了提高钢结构桥梁加固水平，指导钢结构桥梁加固，满足安全适用、技术可靠、经久耐用、经济合理、减排环保的要求，制定本规程。条文说明：本规杈所述钢，吉构桥梁.指的是以钢结构为主要承交集构的桥梁。1.0.2本规程适用于各类公路及城市钢结构桥梁以恢更使用功能、提高承我能力、增强安全性和耐久性为目的的加固设计及施工，一般养护工程可参照使用。条文说明：我国现存大量的钢结构桥梁，部分钢桥由于设计年代久远
2、，技术标准偏低并长期处于超负荷运营状态，需要对其进行加固：部分纲桥由于不能满是当前的交通需求，拓宽改造也将使荷栽大帕增加，需要进行加固，通过加固恢复钢桥的使用功能。除此之外，还应对钢站构桥梁锈蚀、变形、开裂等病害进行维修。1.0.3钢结构桥梁加固的设计及施工，除应符合本规程规定外，尚应符合国家现行仃美标准和现行中国工程建设标准化协会有关标准的规定。?术语和符号21术语2II钢结构桥梁加固strengtheningofsteelbridge对钢结构桥梁的主要承重结构、构件及其有关部分采取增强、局部更换或调整其内力等措施，使其满足现行设计规范要求。2.1.2原结构existingstructure
3、实施加固前的原有结构，也称加固前的结构。2I1原构件existingstructuremember实施加固前的原有构件，也称加固前的构件。2I4结构卸荷加固strengtheningofunloadingstructure采取措施使结构完全卸荷，或将构件拆解后进行加固。2I4结构负荷加固SIrengthCningofloadingStnIClUrC未完全卸除结构所承担的荷数进行加固.2I6名义应力nominalstress由材料力学一般方法算得的构件截面应力2.1.7净截面netsection扣除孔洞、锈蚀和损伤削弱后的截面。2.1.8扩展性裂纹expansiblecrack长度或深度有可能不
4、断增加的裂触。?I9脆断A页向性裂纹brittlefractureorientatedcrack使钢结构桥梁、构件有可能发生突然脆性断裂的裂纹。2.1 IO结构胶粘剂StnJCturaladhesive用于承出结构或构件胶接的、能长期承受外力和环境作用的胶粘剂，简称结构胶.)2.1.11增大截面加固法strengtheningwithincreasingsectionarea通过增大原构件截面面积，以提高其承载力和刚度的方法，2.112粘贴钢板加固法strengtheningwithbondedsteelplate采用结构胶粘剂粘贴钢板或型钢.以提高构件承我力和刚度的方法。2.1.IJ预应力加
5、固法strengtheningwithprestress通过施加体外预应力，使原结构、构件的受力得到改善或调整的方法。2.1.14改变结构体系加固法strengtheningwithchangingstructuralsystem通过改变结构体系,使原结构的受力得到改善或调整的方法。2.2 符号221材料性能有关符号E一一钢材的弹性模量：纥一一混凝土的弹性模量：G一一钢材的剪切模量：钢材的屈服强度：钢材的抗拉、抗压和抗弯强度设计值：一原结构钢材的抗拉、抗原和抗弯强度设计值：fn.a一一加固用钢材的抗拉、抗压和抗弯强度设计值；Zd一一钢材的抗剪强度设计值：以一-原结构钢材的抗剪强度设计值；.G一
6、一钢材的端面承压强度设计值：R原结构角焊缝的强度设计值。222作用效应和抗力有关符号&加固前原构件的轴力标准值：NA加固后构件的总轴力设计值：NuI一加固前原构件的轴力设计值：Nw,M加固前原轴心受压构件绕y轴和z轴弯曲失稳模态的整体稳定欧拉荷载：Ndy，Ng一一加固后轴心受压构件绕y轴和Z轴弯曲失稔模态的整体稔定欧拉荷栽：Moj一一加固前原构件绕y轴和z轴的弯矩标准值：M,y.Mu加固前绕原构件截面形心y轴和z轴的弯矩设计值；My,M,一一加固后绕构件截面形心y轴和z轴的总弯矩设计值：V11一一加固后构件的总剪力设计值：V111加固前原构件的剪刀设计值：最大名义应力：%加固前原构件的局部应力
7、：q.”一加固后构件的新增局部应力：b.平面内受弯实腹式构件的腹板正应力：5、rt一一分别为原结构角焊健加固前、后垂直于焊长度方向的正应力和沿焊健长度方向的剪应力；Q一一平面内受弯实腹式构件的腹板剪应力：rnj加固前原构件的腹板剪应力；rll加固后构件的新增腹板剪应力：。沿角焊长度方向，按角焊健有效截面计算的焊Si剪应力。2.2.3几何参数有关符号人一一加固前原构件的腹板厚度，加固后构件的腹板总序度：一一原构件有效截面形心在Z轴、y轴方向距离毛截面形心的偏心距:一一加固后有效截面形心在z轴、y轴方向距离毛截面形心的偏心距:%，,分别为原结构角焊缝、加固后角焊缝的焊脚尺寸；心、ht一一分别为原结
8、构角焊缝、加固后角焊缝的有效厚度：4一一原构件的毛截面面积：Ami,AO原构件的净截面面积、加固后构件的净截面面积：1-原构件的有效截面面积、加固后构件的有效截面面积：A一一混凝上截面面枳：5o.o一一加固前原构件的有效截面面积矩和惯性矩：5.1 加固后构件的有效截面面积矩和惯性矩：/,一一组合截面抗弯惯性矩：Ky，Wu一一原构件截面相对于y轴和Z轴的毛截面模量:%叫“*加固前原构件有效截面相对jy轴和Z抽的截面模量:W,.e，叱,一一加固后构件有效截面相对于y轴和Z轴的截面模量。2A计算系数及其他有关符号九一一结构重要性系数：-一摩擦系数：凡叫八Z1.,等效弯矩系数：z一一等效弯矩系数：Z一
9、一加固后轴心受压构件的整体稳定折减系数；hWZltJ-加固后构件弯扭失稳模态的整体稳定折减系数；八一被加固构件的强度修正系数。3基本规定Vl一般规定Vli本规程采用以概率理论为基础、分项系数表达的极限状态设计方法进行设计。3.1.2应通过专门研究确定有特殊使用要求桥梁的荷载标准、加固设计基准期、功能要求等。1 I】钢结构桥梁应进行检测、评定，确认结构不满足安全或正常使用要求且通过加固能恢且其功能要求的，方可进行加固，加固工作的内容及范围应根据评定结论和使用要求确定。条文说明：钢结构桥梁加国所面临的不确定因素远比新It工程多且复柒，加固前应通过检测、评定确认结构真实状态，通过球合评估确认通过加回
10、可以达到既定目标时，方可进行加固。有关桥梁技术状况评定和承我能力评定可参考现行行业标准公路桥涵养护规范JTGHIk公路桥梁技术状况评定标准JTGTH21、公路桥梁承武能力检测评定规程JTG/TJ21、铁路桥梁检定规范（铁运函2004120号）、城市桥梁养护技术规范CJJ99和城市桥梁检;期与评定技术规范JCJJ/T233答。工I4钢结构桥梁的加固设计，应综合分析其技术经济效果，避免加固适修性很差的结构“条文说明：适修性很差的桥梁，一般指其加囱总费用达到新建桥梁总造价70%以上的桥梁，但不包括文物桥梁和其他有历史价值或艺术价值的桥梁。?5加固后钢结构桥梁的安全等级，应根据破坏后果的严重性、结构的
11、重要性和加固设计使用年限，由业主与设计方按实际情况共同商定。条文说明：就加固的纲结构桥梁，其加固前的服役时间、健康共感各不相同，其加固后的结构使用功能及轲余寿命又可能有所改变，因此不能克接沿用原设计的安全等级作为加固后的安全等级，而应根据业主对该姑构下一目标设计使用年限的要求,以及加固后的用途和变要性更新进行定位，故有必要由业主与设计方按实际情况共同商定。钢结构桥梁的加固设计使用年限，应按下列原则确定：1结构加固后的设计使用年限，宜由业主和设计单位共同商定；2使用结构胶粘剂或其他聚合物成分加固结构时，胶和聚合物的粘结性能应通过耐长期应力作用能力的检验：3对使用胶粘方法或掺有聚合物材料加固结构、
12、构件的，应定期检查其工作状态.检查的时间间隔可由设计单位确定，第一次检查时间不应迟丁加固完成后1年。条文说明：结构加闺的设计使用年限，应与结构加固后的使用状态及其维护制度和联系，否则是无法确定的。加国所使用结构股的粘姑性能，应通辽时长期应力作用能力的检赘。1I7加固设计应依据原桥梁设计图、竣工图及检测评估报告进行，并经现场核对，信息缺失时应补充检测。X钢结构侨梁加固设计前，应对原桥施工过程进行分析或检测，评估侨梁改造前的受力状态。条文说明：在钢结构桥梁加固设计前，应时原桥施工过程进行分析,得到桥梁加固前的初始状态.可通过支座反力及结构动力特性识别等于段，进一步脸证、评估桥梁改造前的受力状态。7
13、9钢结构桥梁的加固方法，应根据结构技术状况及现场施工条件，选择结构和荷加固或结构负荷加固条文说明：制鼻构桥梁加固方法应根据结构技术状况及现场施工条件等限制因素,综合考虑.社会影喻、经济效益及结构受力等，从即有加固或,负荷加固方案中选择最优方案。工IIO钢结构桥梁加固宜避免损伤原结构，在有应力状态下进行加固，应慎用焊接，防止焊接施工诱发新病害或使原病害加重.1I钢结构桥梁的加固设计,应保证加固件与原结构连接可莫，形成整体共同工作，新构件的增设应考虑与原有结构体系刚度的匹配，所采用的加固方法、构造及措施宜避免引起应力集中。3.1.12钢结构桥梁加固宜优先选用易于维护与更换的结构构造，且不应妨碍对原
14、结构进行检测或维修。VIIi钢结构桥梁出现刚度不足、异常振动的情况，应采取措施提高结构刚度，提裔结构动力性能。Vl14钢结构桥梁加固导致结构体系发生变化或亚量增加，应对有关结构构件及桥梁基础进行验算。VlK钢结构桥梁加固后的抗震险道及抗震加固设计，宜符合现行行业标准6公路桥梁抗罐设计规范3JTGT2231-OK城市桥梁抗震设计规范CJJ166中的有关规定，抗震设防标准应根据桥梁加固后设计使用年限确定条文说明：随后抗震设计思想的不断发展，多级设防理念已被广泛接受，桥染抗欣规范也有了较大的修改和进步，同时规范对桥梁的抗宸表现也提出更为严格的要求。宜按现行规范进行抗震脸算,必妥时进行抗震加固设计。本
15、着经济性的原则，根据桥梁加固石设计使用年限，通过调整杭农重要性系数，可达到与新建桥梁设计基准期100年同等的设防水平，即加固后桥梁在设计后续使用年候内的抗宸谀防地笈动趣越极隼与现行规范要求的设防水准相当。，16钢结构桥梁加固后的抗风验算及抗风加固设计，立符合现行行业标准S公路桥梁抗风设计规范JTGTD604)l中的有关规定。Vl”钢结构桥梁加固后的抗撞验算及抗撞加固设计，比符合现行行业标准公路桥梁抗撞设计规范3JTG,，T336302中的有关规定。VlK钢结构桥梁加固时，应按照腐蚀环境、构件工作条件、维护条件等进行涂装防腐设计，特别是关键节点、连接处的构造。条文说明：钢构件的时久性及使用性能直
16、接影响到每构安全，加固时应亚视其涂装防腐设计。工1.19对具有文物保护价值的桥梁,宜修旧如旧,并应满足文物保护主管部门的要求。11.20钢结构桥梁加固施工应符合现行行业标准公路桥涵施工技术规范JTG3650、公路桥梁加固施工技术规范JTG/TJ23中的有关规定，并对关键施工工序进行监控。)1焊接、栓接的质量检验及更换(增加)构件的尺寸允许偏差应符合现行行业标准公路桥涵施工技术规范JTG“3650的有关规定。涂装的质量检验应符合现行行业标准6公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件JT/T722的有关规定。工I”钢结构柝梁加固施工前，施工单位应充分理解设计文件、提前掌握现场具体情况，施工过程中若发现与设计
17、不符的情况，应立即与设计沟通，制定的施工方案及工艺应保证设计的实施.条文说明：纲处构桥梁加固施工与新桥建设有所不同，已服役多年的钢结构桥梁，可能存在实桥与原被升图纸不符、原设计图纸块失、存在未知也伤等问超，设计单位在进行加固设计时可能无法全面、其实的掌握桥梁的具体情况，当施工单位在施工过程中发现现场与设计文件不符的情况时，应立即与设计沟通，切不可K目按照设计文件施工.MlN进行钢结构桥梁加固前,应对加固区域的结构构件及节点进行发测，保证加固件与原有结构相匹配。1I）4加固施工完成后，应根据设计要求进行桥梁荷载试验。条文说明：有关桥梁荷载试验可参考现行行业标准公路桥梁承载能力检测评定规程JTGT
18、J2k公路桥梁荷载试验规程JTG.TJ21-O1.公路桥梁技术状况评定标准JTGfH21和城市桥梁检测与评定技不规范CJJ/T233等。；2设计计算原则721加固设计时，作用及组合宜符合现行行业标准C公路桥涵设计通用规范JTGD60,城市桥梁设计规范3CJJIl中的有关规定,结构的强度、稳定性、疲劳及刚度宜符合现行规范的有关规定。条文说明：早期修建的桥梁，有载水平相时校低，随着叶代的发展，有关规范体系逐步完耳，为保证加国后桥梁使用安全，宜采用公路、城市疥梁现行规范踊定有关作用及组合，并按照公路钢结构桥梁设计规范JTGD64等规范进行结构的强度、粒定性、疲劳及刚度脸算。V22钢结构轿梁加固时，应
19、按下列规定进行承战能力极限状态和正常使用极限状态的设计、验算：1应调查或检测核实桥梁结构上的作用，实际荷数效应高于规范时，应按实际荷载效应取值。2被加固结构的作用效应，应按卜.列要求确定：1）计算图示应符合结构的实际受力和构造状况；2）作用效应应计入实际荷载偏心、结构变形、施工误差等造成的附加内力。3结构的尺寸，对原有部分应采用实测值，对新增部分可采用加固设计文件给出的设计值。4应采用合理的计算分析方法对超静定结构进行分析，并计入因构件截面改变,构件刚度改变引起的体系内力重分布影响.M23加固设计计算应计入结构损伤、材料劣化等因素的影晌“当结构检测评定未发现结构构件或连接性能有退化时，可采用原
20、设计俏,：当结构检测评定认为应对原桥钢材进行性能试验时，应采用试脸检测结果。条文说明：为准端掌握老桥钢材性能,必要时应开展材料性能试验，包括化学成分检测、钢板拉伸武舲、物仃剪切成脸及钢材断裂力学试脸等。钢材撞击变影后力学性能可能有所改变，必要时应时变形钢板进行拉伸试蛉、冲击试脸等。纲材锈蚀后力学性能可能有所改变，必要叶应进行锈像钢材拉伸试脍、疲劳试脸等。324结构负荷加固应进行分阶段受力计算，在加固件与原结构未有效结合前荷载应由原结构承担，有效结合后施加的荷载应由加固件与原结构共同承担。?加固方法及配合使用技术Vl1钢结构桥梁的加固可分为直接加固与间接加固两类，可根据实际条件和使用要求选择加固
21、方法及配合使用的技术。3.3.2直接加固直根据工程的实际情况选用增大截面加固法、粘贴钢板加固法和组合加固法等。111间接加固直根据工程的实际情况选用改变结构体系加固法、预应力加固法等。采用增大截面加固、粘贴钢板加固、钢混组合加固、改变结构体系加固、预应力加固后的有关计莫、构造措施、施工及验收要求，应按照本规程第5章至第9章的有关规定执行.4与结构加固方法配合使用的连接技术和修缮技术的有关计算、构造措施、族工及验收要求，应按照本规程第10章至第12章的有关规定执行。4材料及设计指标41一般规定4Ii桥梁加固用材料的品种、规格及使用性能，应符合国家、行业有关标准的规定,并满足设计要求。条文说明：公
22、路钢结构桥梁设计思危JTGD64,公路钢筋混混土及预应力混凝土桥涵设计规危JTG3362等规范对桥梁用材料的品种、规格及使用性能等有明确的规定，加国设计时应满足规范要求。42应根据结构形式、受力状态、连接方法及所处环境条件，合理地选用材料。411桥梁加固用新材料必须通过有关管理部门组织的认定。条文说明：桥梁往往是交通浅路中的关触节点，桥梁安全至关史要,在纲结构桥梁加固时，若采用新材料，应通过技术室定确保新材料本身及与铜桥结合后安全、时久、可靠。4.2原钢材及其连接材料42.1钢结构原构件的强度设计值，应按现场检测的屈服强度推定值/；并结合原设计文件规定值确定，抗拉强度设计值.几Il应取人与/R
23、的比值：材料分项系数人可取1.25.条文说明：参考现行公路铜结构桥梁设计规范JTGD64.通过检测推定原钢材Sr靠的屈服强度后，原钢材的抗拉、抗压和抗弯强度设计值可以纲材的屈极疆度为基础除以材料抗力分项系教并取5的终数倍而得，人可取1.25。452原钢结构桥梁连接的强度设计值，应按现场检测的结果并结合原设计文件规定值确定。421受腐蚀钢结构桥梁的剩余有效截面及强度应根据检测结果进行评定。424严重锈蚀钢板的设计强度应按式4.241进行折诚.当组成构件的钢板上存在不同程度锈蚀时，应按式424-2计算构件的折诚后板厚，再计算截而参数，开展后续验算。Ed=尸引3,-4y+。96ZMl(I-4)4.2
24、,4-1)式中：A41一一原构件剂板未锈蚀的设计强度：xl原构件钢板因锈蚀折减后的设计强度：Pd一一失厚率，锈蚀区域内最大锈蚀深度与结构未锈蚀前的原始设计厚度的比率：Pm失重率，锈蚀区域内锈蚀损失的总侦星与锈蚀区域未锈蚀前的总质量的比率。tC=zO九/ZMi(4.2.4-2)式中：4原构件钢板的原始设计板厚：IC原构件铜板因锈蚀折减后的板厚.4.2 /当构件的疲劳细节存在锈蚀时，应按卜.式对疲劳抗力进行折减。4.2.4-3)(T=-“100,1式中：Xc一一考虑锈蚀后的疲劳细节值:规范中给出的疲劳细节值.4.3 加固用钢材及焊接材料41I钢结构桥梁加固所采用的钢材、螺栓、钾钉、锚栓、圆柱头焊钉
25、、焊接材料等的技术要求及强度指标应符合现行行业标准6公路钢结构桥梁设il规范JTGD64的有关规定。4，2加固用钢材强度等级不宜低丁原构件材料强度等级.条文说明：加固轴心压杆试脸表明，加固钢材材质对加国后的稳定承我力有明显的影响，不建议使用镣度低于原结构的纲材进行加固，具体参见论文：1.上海市政工程设计研究总院(集团)有税公司，2.同济大学桥梁工程系陈祖贺,陈亮I,邵长宇I,苏庆田2翼场松接角钢加固负荷钢桥工字形板而轴心金压构件稳定计算方法研究讥4X1加固件宜采用牌号为Q345q、Q370q、Q420q,Q500q的钢材或其他适用于桥梁结构的低合金结构钢，技术条件应分别符合现行国家标准6桥梁用
26、结构钢GB,T714,低合金i强度结构钢GB.TI59I的有关规定。当对钢板厚度方向受力性能有要求时，应符合现行国家标准厚度方向性能钢板GB.T5313的有关规定。474桥梁用结构钢材的强度设计值应根据钢材的不同岸度按表4.3.4的规定采用，低合金结构钢钢材的强度设计值应按照现行行业标准&公路钢结构桥梁设计规范JTGD64的仃关规定采用。表434桥梁用结构的材强度设计值(MPa)铜材抗拄、抗压和抗药A抗剪几斯而承压(刨平顶笈)/.4椁号厚度(111E)Q345q5027516037050-100260150Q370q5029517()3S550-1(285160QlXk1q*f安全性悔合格指标
27、【灵咬II夫&川小咬AAA级M级帖结维力俐对俐拄伸抗曾强理(WP)斥准悔瓜M帖令日养妒了d胃捌立即在232)C(505WiMftb*i存】5存】8平均例三2tTIOrln6:IOrin14Q30nin2041720南叼蛆“接接央机技强S(MPa)试件帖令3脩护7dJ4mUPiMH条件下MlM40435438何必削冲山初离Qtt(U)WlO330石25K35注：IJR中各项性能指标，除标有标准值外，均为平均值.2.钢结构桥梁加固用结构胶的林结抗剪强度标注值应根据置信水平C=(190、保证率为95%的要求确定，表4632M结构桥晶Egl用结构胶耐久性能指标校验现目耐久竹便介格带标炎皎ttB淡时环境
28、作用能力耐港熟色化电力在not：.9MH环境中W化9M后.冷却郁窈沿进行何时IM打伸抗力遥慎试验、空H下如刖豺果相比.此抗12W18WKlW16耐热电化住力住下HiH及环境中电化91M后.以MiU慢遇行炳时*wt停抗药试发。”双度加朗IZ箕趾果相比其抗射外电平均带低军，）CtQft510一一rt!一&5(I253lIC恒耙一明应力纺埃作用2KM引“纲拉仲忧奶试件不破坏,且婿蹩的父形箕小FO.IraIW件折作用施力在室出卜,Utt*;15Hx.应力化为5:1,收大衣力5.STb的钱劳荷毅下进打钢“钠依伸抗和试3经5N0次等帼正值值低为药战作用后.次件R破坏464钢结构桥梁加固用结构胶的胶体性能应
29、符合表46的规定。464胡结构桥梁加同用结构峰体性能指标愉的顶El依及现停安全性能合格崇标I关我H类胫川美皎AAA媛A4级依体性试外泼工克毕外妒；儿到期身即在232。（50S）%RII条件第i11nNlO5045发72G性机量Wn）源甯胶13XIO128101ctXOIO1JE注胫Z5IOlxsnt伸长率（公濠。般l.722.0厩注股*2。E3抗力遥嗅（叫）50sH小谷M碎裂状破坏抗出保呗（如）6670热变附沿度（E）位用0.45W、等曲权力的B法下65RoO?13注：表中各项性能指标，除标有标冠值外，均为平均值,46/钢结构桥梁加固用胶粘剂应进行毒性检哙，完全固化胶粘剂的检验结果应符合实际无
30、毒卫生等被的规定。J66钢结构桥梁加固用的胶粘剂不得使用乙二胺作为改性环氯树脂的固化剂：不得掺入挥发性有害溶剂和非反应性稀释剂。467寒冷地区钢结构桥梁加固用胶粘剂应通过耐冻融性能检验。5增大鼓面加固法Sl一般规定sii增大截面加固法可采用焊接连接、螺栓连接、抑钉连接.条文说明：采用焊接连接的增大板面法，焊缝应避开应力较大区域及应力集中部位。4I2采用增大截面加固钢结构桥梁，应计入原构件受力情况及存在缺陷和损伤的影响；在施工可行、传力可靠的前提下，应选取有效的截面增大形式。条文说明：采用增大构件纸面加固钢蟀构时，会较大影响基本单元构件整至结构的受力工作性能.因而梢出应根据构件然陷、损伤状况、加
31、固要求,考虑施工可能，经过设计比敏选杼最有利的板面形式。Sl】采用增大截面法加固钢结构桥梁的构造设计应符合下列规定：1加固件应有明确、合理的传力途径：2加固件与被加固件应能可兼地共同工作，并采取措施保证截面的不变形和板件的稳定性：3轴心受力、偏心受力构件和非简支受弯构件的加固件应与原构件支座或节.点有可拳的连接和锚固：4加固件的布置不宜采用引起截面形心轴偏移的形式，不可避免时，应在加固计算中计入形心轴偏移的影响。5加固件的切断位置，应以爆大限度减小应力集中为原则，并应保证未被加固处的截面在设计荷载作用下仍处于弹性工作阶段。条文说明：增大版面加固结构构件时，有新、旧两种纲材在同一构件松面巾共同荽
32、与受力工作，因而必须采取必要的构造及工艺持施，以保证新、旧纲材能林同工作。同叶还应保证不致因加固、焊接联序不当等施工原因而造成不应有的截面、构件几何形状的弯扭吟变。此外，当采用焊缝连接加固娘面时，常有较大焊扶残余应力,它对钢结构的受力及酎久性都有影响，因而在加固构造及施工措施巾，应极力诞丸较大的应力集中,以使构件，尤其受动荷我作用的构件在正常使用极限状态下能处于弹性范国内工作.44完全卸荷状态下，采用增大截面法加固钢结构桥梁的设计、计算可按现行行业标准公路钢结构桥梁设计规范3JTGD64的有关规定执行.条文说明：完全卸荷状态下加固钢结构桥梁的计算可按现行行业标准公路制站构桥梁设计规范JTGD6
33、4的有关规定进行但需要考虑被加固部分材料性展的变化、抉陷修补、板而和构件几何受力特征改变等。4当采用焊接方法加固时，加固用钢材与原结构钢材之间的可焊性，应通过焊接工艺评定进行确认。516负荷状态下，采用增大被而法加固钢结构桥梁的设计、计算应按本规程第5.2节第5.4节的规定进行。S17负荷状态卜.，焊接加固钢结构桥梁的其最大名义应力bmu.、与钢材屈服强度的比值不应大于04,不符合规定时，应改用其他增大截面的方法进行加固，且控制最大名义应力bm与钢材屈服强度的比值不应大于0.6,条文说明：根据上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，陈祖贺范于增大截面法的负荷铜桁桥主桁构件加固设计研究论文及上
34、海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，陈亮大蹲纲桁桥维修改造技术书著的有关研究，当初始应力与钢材设计强度的比值，超Ji0.6以后，加固钢材用量增加迅速及加固效率也迅速减小；超过0.75以后，为固纲材用量急剧增加及加固效隼迅速衰滤。按照Q345q钢材设计强度275MPa,屈服强度345MPa,换算成最大名义应力与钢材屈服强度的比值，上述比值分别为0.48、0.60。为保证结构的封久和安全，采用坏按加固时取控制关键板而最大名义应力与钢材屈服强度的比值不应超过0.4,当采用其他增大板面法进行加固时，该比值不应超过0.6。4Ia负荷状态F.采用增大截面法加固钢结构桥梁的原构件在轴力和弯矩作用下的最大
35、名义应力0mx可按下式确定:(5.1.7)=%土MN+Nfax土Mg+Nq,0mw4,3%式中：MM“，M”,分别为加固前原构件的抽力和绕y轴、Z轴的弯矩标准值：,rr一原构件有效截面面积：/y,e1M原构件有效截面形心在y轴、Z轴方向距高毛截面形心的偏心距:比田卅，%,Hf一原构件有效截面相对于，釉和Z轴的截面模量，其中受拉乳缘应计入剪力滞影响，受压翼缘应按照加固后截面同时计入剪力沛和局部稔定影响.条文说明：此处计算的最大名义应力对应强度概念，作为加固时的指导性指标,非安全醛算指标，加固前姑构度本处于弹性阶段初期，稳定问邀及二阶效应较小，为方便计算,受拉、受压构件统一采用本公式。19宜对焊接
36、加固后构件的剩余疲劳寿命进行专门的评估或计算：当处于低温下工作时，宜对焊接加固后构件的低温冷脆风险进行专门评估.条文说明：采用焊接加固结构，加国后其疲劳寿命会有变化，所以宜对其利余疲劳寿命进行专门评估和计算。增大板面的焊接或开孔会带来原构件部分的削弱，过程中不可避免地停防应力点分布、应力失中等，所以宜对其低温冷脆的风险进行专门评估.52轴心受力构件加固计算421轴心受拉构件宜采用时称的或不改变形心位置的增大截面形式，加固后强度应按下式验克：式中：/o结构盎要性系数：/V14加固前原构件的轴力设计值：Nj一一加固后构件的总轴力设计值：4”、A,原构件的净截面面积、加固后构件的净微面面积：Zlj原
37、构件钢材的强度设计值。条文说明：本条给出了负荷加固轴心殳拉构件的强度舲算准则，因负荷加固构件存在两个受力阶段，加固件相比于原构件应力滞后，为满足钢结构桥梁弹性设计原则,本条规定原构件应力不超过其材料谈计强度，若特殊情况下加固件应力越过原构件应力,尚应同时保证加固件应力也不超过其材料强度设计位。522轴心受压构件宜采用对称的或不改变形心位置的增大截面形式，加固后强度应按下式验算：式中：Nlji一一加固前原构件的轴力设计值：N一一加固后构件的总轴力设计值；A4、41计入局部稳定影响后，原构件有效截面面枳、加固后构件有效截面面积；fni原构件钢材的强度设计值。21当采用非对称或改变形心位置的增大截面加固时，应按本规程第5.4节的规定进行计算“24采用增大被面法加固轴心受压构件的整体稳定应同时满足下式要求：vfNhtNl-N1ANiaen(Nd-Nia)e,(V11-kyl，。日元TkJ+吃二+兀F-+一尸”(5.2.4-I)式中：z一一加固后轴心受压构件整体桎定折减系数，应按现行行业标准公路钢结构侨粱设计规范JTGD64的规定值采用：“皿一一原构件有效截面形心在y轴、Z轴方向距离毛截面形心的偏心距:y,一一加固后有效截面形心在y轴、Z轴方向距离毛截面形心的偏心距;比5一加固前原构件有效截面相对Fy轴和2轴的截面模量，其中受拉翼缘应考虑剪力
