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1、民航行业标准航空燃料生命周期碳足迹评价技术规范第2部分：酯类和脂肪酸类加氢改质生产的合成烧组分（征求意见稿）编制说明航空燃料生命周期碳足迹评价技术规范编制组2024年5月一、工作简况(一)任务来源航空燃料生命周期碳足迹评价技术规范第2部分：酯类和脂肪酸类加氢改质生产的合成燃组分为2022年标准计划内项目，标准编制周期为12个月。该标准由民航局航空器适航审定司提出，牵头起草单位为中国民用航空总局第二研究所。(二)主要起草单位和编制组成员主要起草单位：中国民用航空总局第二研究所等。编制组成员：(三)标准制定的背景、目的和意义2020年9月，习近平总书记在联合国大会上提出了我国力争2030年前实现碳
2、达峰、2060年前实现磔中和的目标。为应对国际民用航空二氧化碳排放和气候变化问题，国际民航组织(Inteniationaicivi1.Avia1.ionOrganization,ICAO)也于2018年底通过了国际航空碳抵消和减排计划(CarbOnOffsettingSchemeforInternationa1.Aviation,CORSIA),并将其作为国际民航组织公约附件16第Iv卷，从2019年1月1日开始实施。可持续航空燃料(SAF)是本世纪中叶前民航业深度脱碳唯一可行手段。发展可持续航空燃料是民航统筹高质量发展与高水平环境保护的内在要求，是提升资源循环利用水平的有效抓手，是国家能源转
3、型和应对气候变化的重要方向。根据CORSIA机制，基于生命周期分析(IifeCyCIeana1.ysis,1.CA)方法计算的二氧化碳排放量值低于传统航空燃料的“可持续航空燃料(SAF)”或“低碳燃料(1.CAF)”才被认为具有减排效果。ICAO为此成立了工作组，计算并发布了传统航空燃料(航空煤油、航空汽油)的基准值和基于6种生产工艺的73种可持续航空燃料1.CA默认值，供各国使用。这些数值直接关系到不同种类燃料的减排效果和未来航空器运营人的减排成本，对我国航空运输业和航空燃料生产业具有至关重要的作用。但是，ICAo计算模型和标准都来自欧美等国，并未考虑包括我国在内的大多数发展中国家的国情，研
4、究结论具有非常明显的地域差异性。我国目前尚无航空燃料相关的1.CA计算和评价标准，只能被动使用ICAO所发布的1.CA默认值，对于发展我国SAF行业极为不利。基于此，我国需尽快建立符合国情的航空燃料生命周期温室气体排放方面的标准和规则体系，以助力实现中国的碳达峰目标与碳中和愿景，同时还助于提高企业国际竞争力和打破国际绿色贸易壁垒，避免将来出现的或然风险，有助于提高我国民航基础研究能力，提升国际话语权。目前，我国已通过适航审定并商业化的可持续航空燃料仅有酯类和脂肪酸类加氢改质生产的合成燃组分(HEFA-SPK),因此，建立HEFA-SPK的生命周期碳排放值计算方法和标准迫在眉睫。(四)主要工作过
5、程1 .组建编制组2022年1月，成立标准编制组。周宁担任组长，负责项目的组织协调、研制框架等工作；胡晓佳主要负责细化方案，包括确定标准框架以及规范内容编写；向海、汪必耀负责规范相关的技术测试等工作；夏祖西、杨智渊主要负责业务指导和节点把控。2 .调研(1) 2022年5月，赴成都亿科环境科技有限公司，调研国内生命周期碳足迹计算和数据库相关情况；(2) 2022年12月，赴中国石油化工股份有限公司很海炼化分公司，调研原料预处理、原料运输至加工和燃料生产设施、原料到燃料转化过程、燃料运输和分配至调合点等阶段情况；(3) 2023年3月，赴中国航空油料有限责任公司天府机场分公司和中航油彭州管道运输
6、有限公司，调研燃料运输和分配至调合点、调合点至加注的运输等阶段情况；(4) 2023年6月，赴四川金尚环保科技有限公司，调研原料收集、原料预处理、原料运输至加工和燃料生产设施、原料到燃料转化过程等阶段情况；(5) 2023年6月和2023年10月，赴河南省君恒实业集团生物科技有限公司，调研原料预处理、原料运输至加工和燃料生产设施、原料到燃料转化过程等阶段情况和可持续认证中GHG值计算过程及要求；(6) 2023年7月，赴霍城县润泰油脂有限公司，调研原料种植、原料收集、原料预处理等阶段情况；(7) 2023年8月，赴四川天舟生物质能源科技有限公司，调研可持续认证中GHG值计算过程及要求；(8)
7、2023年9月，赴中石化石油化工科学研究院，调研该公司生命周期碳足迹计算情况。3 .开题评审2022年5月11日，中国民航科学技术研究院(以下简称“航科院”)组织召开了标准开题评审会。项目组从项目背景、研究内容、技术路线、实施方案和经费说明5个方面进行了汇报，评审组对项目的研究内容、研究方法、研究计划、预计成果形式等方面进行了评审，一致认为该项目目标明确、内容全面、技术方案可行、实施计划合理，同意该项目开题。同时，评审时提出了以下意见和建议：(1)制定标准过程中需要明确技术路线、边界范围、单元过程划分、模型细化程度；(2)制定标准要注意模型构建时的基础数据来源，要同国家相关行业标准衔接，与现有
8、炼厂实际生产工艺相匹配，增加数据的准确性，注意数据安全性；（3）编制过程中数据量不充分的情况下，可以考虑增加设计工艺数据，用于模拟评价。4 .标准起草2022年9月至2024年1月，开展标准起草工作。（1）编制组研究了碳足迹评价方法和国内外碳足迹标准现状，总结现有标准及资料的技术要点，通过文献调研、工艺路径对比、实验验证等方式确定HEFA-SPK工艺特点，研究现有标准对HEFA-SPK的适用性。（2）编制组多次就标准草案的编制思路和方法、架构及技术部分、概述及其他相关内容进行交流研讨。（3）编制组建立了HEFA-SPK的全生命周期碳足迹评价模型，委托协作单位成都亿科环境科技有限公司，提供HEF
9、A-SPK生命周期碳足迹计算背景数据集的调研、收集、处理，辅助进行HEFA-SPK生命周期碳足迹评价模型评估分析工作，并采用不同原料类型、加工工厂和运输方式的基础数据模型进行验证，论证了依据该标准实施碳足迹评价的可行性。(4) 2023年4月，编制组在成都召开“航空燃料生命周期碳足迹技术规范行业标准技术研讨会”，此次会议上来自中国合格评定国家认可委员会、中国石油和化学工业联合会、中国民航科学技术研究院、中国环科院、中国质量认证中心、航空燃料生产企业、供应企业和相关领域的多位专家就标准框架、编写思路以及技术内容进行研讨，为本标准的制订工作明确了方向和思路。(5) 2023年9月，编制组在成都召开
10、“航空燃料生命周期碳足迹技术规范行业标准技术研讨会”，此次会议上来自中国质量认证中心、航空燃料生产/供应企业、原料生产/供应企业和相关领域的多位专家就标准草案的技术内容进行研讨，为本标准的制订工作提供了重要的技术支撑。(6) 2024年1月，编制组向航科院提交标准草案，航科院对标准文本书写的规范性进行审查，经编制组与航科院多次讨论沟通，形成较为完善的标准草案初稿。5 .中期评审2024年3月2()日，航科院组织召开了标准中期评审会,评审组由航科院、石化联合会和中国标准出版社等单位的7名专家组成。民航局计划司和适航司派员参加了会议。会议听取了项目组对标准征求意见草案编写情况的汇报，并逐条评审。会
11、议形成专家意见4条：(1)建议修改标题为“航空燃料生命周期碳足迹评价技术规范第2部分：酯类和脂肪酸类加氢改质生产的合成煌组分”；(2)建议“目标与范围”部分参考ISO14067内容修改；(3)建议修改图1,明确主要过程和辅助过程；(4)建议附录A中增加“表A.2运输过程”。评审组一致同意该标准通过技术评审，建议标准起草单位尽快根据上述意见进行修改完善，形成标准征求意见稿，广泛征求意见。6 .形成标准征求意见稿2024年3月至5月，在评审专家的意见建议基础上，编制组不断修改完善标准文本，同时邀请行业内专家对修改后的标准进行审核，依据审核意见，持续进行修订完善，形成标准征求意见稿。二、编写原则和主
12、要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、试验规则等）的编写论据（包括计算、测试、统计等数据），修订标准时应说明主要技术内容的修改情况（一）标准编写原则1 .符合性原则。本标准按照GB/T1.12020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则给出的规则起草，遵守中华人民共和国国家标准化法中华人民共和国标准化法实施条例等标准化法律法规规章要求。2 .适用性原则。通过调研行业实际现状和迫切需求，坚持问题导向和目标导向，重点在解决规范HEFA-SPK生命周期碳足迹评价边界范围、单元过程划分、数据收集要求等方面提出标准建设草案，统筹考虑标准要求的普适性和合理性，推进标准编制。3.协
13、调性原则。在标准编制过程中，编制组依据国家标准GB/T240402008环境管理生命周期评价原则与框架(ISo14040：2006,IDT)和GBb240442008环境管理生命周期评价要求与指南(ISo1.4044：2006,IDT)等国内、国际通行的1.CA计算原则，充分考虑与国家、行业相关标准衔接。(二)标准主要内容本标准共包括8章正文。第1、2、3章，为标准的常规性描述，包括范围、规范性引用文件、术语和定义。第4章明确了功能单位与基准流。笫5章明确了系统边界、生命周期阶段与单元过程的划分以及取舍准则。第6章明确了数据收集总体要求、HEFA-SPK生命周期各阶段应收集的数据类型和数据质量
14、要求。第7章明确了分配规则和计算方法。第8章明确了数据质量评价及报告的要求。附录A给出了HEFA-SPK生命周期各阶段碳足迹数据收集表(示例)。三、是否涉及专利，涉及专利的，说明专利名称、编号及相关信息本标准不涉及专利。四、主要试验或验证的分析、综述报告、技术论证、预期的经济效益和社会效益(一)主要试脸或验证的分析、综述报告、技术论证编写组依据本标准建立的模型和量化方法，选取了2家企业的合格HEFA-SPK的实际生产数据和I家企业的HEFA-SPK工艺设计数据进行生命周期碳足迹评价，3个样品的生命周期过程均包括：原料生产或收集及运输一原料加工及运输一燃料生产及运输一燃料供应一燃料在飞机发动机中
15、燃烧。HEFA-SPK(1#)的生命周期碳足迹结果为13.51gCO2tMJ,其中原材料获取阶段的碳足迹值为0.53gCO2tMJ,占产品生命周期的3.92%；生产阶段的碳足迹为12.45gCO2cMJ,占产品生命周期的92.11%；供应阶段的碳足迹为054gCChJMJ,占产品生命周期的3.97%。HEFA-SPK(2#)样品的生命周期碳足迹结果为20.05gCO2eMJ,其中原材料获取阶段的碳足迹值为0.10gCO2eMJ,占产品生命周期的0.37%；生产阶段的碳足迹为19.79gC02eMJ,占产品生命周期的98.74%；供应阶段的碳足迹为0.18gCChMJ,占产品生命周期的0.89%
16、。HEFA-SPK(3#)样品的生命周期碳足迹结果为19.93gCO2cMJ,其中原材料获取阶段的碳足迹值为0.04gC2cMJ,占产品生命周期的0.49%；生产阶段的碳足迹为19.03gCO2cMJ,占产品生命周期的95.19%；供应阶段的碳足迹为086gC02MJ,占产品生命周期的4.32%。具体模型及评估分析如下:图IHEFA-SPK(1#)生周期磷足定评价模型图3HEFA-SPK（5#）生周期嗖足麦评价模型1.清单数据贡献率分析清单数据灵敏度是指清单数据单位变化率引起的相应指标变化率。通过分析清单数据对各指标的灵敏度，并配合改进潜力评估，从而辨识最有效的改进点。表1-3中分别罗列了HE
17、FA-SPK（1#）和HEFA-SPK（2#）生命周期碳足迹评价中灵敏度05%的清单数据。1HEFA-SPK（1#）生命周期碳足青评价清单数据灵敏度表清单名爵所J1.过程GWP202IHefa-SPK(Iii)【生产】HEFa-SPK(IW)96.03%电力HEFA-SPKd*)【生产】41.18%二氧化碳（化石源）HEFAsPK1#)【生产】31.15%UC0（情到）HEFA-SPKdf)【生产】11.7%燃料气HEFA-SPKd*)【生产】9.08%二氮化碳（化石源）UCO（结制）4.51%HEFA-SPK(If)HEFa-SPK(IW)3.97%UCOUCO（埼制）3.92%HEFA-S
18、PK运输HEFAsPK1#)【史用】3.66%餐府度油-轻型柒油货车运输（20中国HEFA-SPK（1#生产过程3%天然气HEFA-SPK#)【生产】2.86%电力UCo(精制)2.35%电力HEFASPK(1#)生产过程0.89%*2HEFA-SPK（2#）生伞周期碳足充评价清单数据灵敏度表清单名眷所属过程GWP2021HEFASPK(210t生产】HEFASPK(2#)99.11%氧、HEFA-SPK(2#)【生产】41.98%真愉石脑;氢气【生产】33.97%电力HEFA-SPK(2#)【生产】20.14%二氟化碳（化石流）HEFA-SPK(2#)【生产】15.66%IOkg蒸汽HEFA
19、-SPK(23)【生产】11.85%燃料气HEFAsPK(2#)【生产】3.88%UCo(椅制HEFA-SPK(2#)【生产】3.8i%二家化谈（化石源）氢气【生产】3.18%加氢粗汽;氧气【生产】2.26%二氧化碳（化石源）UCO（精制）【生产】2.0%循环水HEFA-SPK(23)【生产】1.7%电力循环水【生产】1.7%菜汽氮气【生产】1.05%电力UCa情制乂生产】0.93%HEFA-SPK(2#)【使用】HEFA-SPKC2#)0.89%燃料气氧【生产】0.79%电力怨气【生产】0.66%HEFA-SPK运输HEFASPK(2#)【使用】0.66%*3HEFA-SPK（3#）生伞周期
20、碳足充评价洎单数据灵敏度表清单名募所属过程GWP2021HEFA-SPK(3#)【生产】HEFASPK(3#)95.68%氯AHEFA-SPK(3#)【生产】48.13%电力HEFA-SPK(3*)【生产】22.72%二氯化碳(化石源)HEFA-SPK(3#)【生产】13.23%法汽HEFA-SPK(3#)【生产】7.82%HEFA-SPK(3!)【使用】HEFA-SPK(3粕432%HEFA-SPK运输HEFA-SPK(3#)使用4.14%燃料气HEFA-SPK(3#)【生产】3.28%2.模型完整性解释与说明(I)数据缺失或忽略情况说明取舍规则以各项原材料投入占产品重量或过程总投入的重量比
21、为依据，具体规则如下： 普通物料重量VI%产品重量时，以及含稀贵或高纯成分的物料重量V01产品重量时，可忽略该物料的上游生产数据；总共忽略的物料重量不超过5%； 低价值废物作为原料，如粉原灰、矿渣、秸秆、生活垃圾等，可忽略其上游生产数据； 大多数情况下，生产设备、厂房、生活设施等可以忽略； 各生产单元过程物料与产品的重量比小于1%,且上游数据可得的物料不被忽略； 各生产单元过程物料与产品的重量比大于1%,且上游数据不可得的物料采用按化学成分近似替代。HEFA-SPK(1#)、HEFA-SPK(2#)和HEFA-SPK3#)的忽略情况如表4-6所示。表11IEFASPK(I#)生命周期碳足充评价
22、忽略情况恪名爵所属过收工;数据菽TIti不HEiFHEPA-SPK缓蚀剂1#)【生A1可忽略O1.0%符合取舍规则餐屏废油JUCO(生产】可忽略Oi0%来自上游低价值度料，可忽略注：*史比=甥料更量蜕量/产品史量。*5HEFA-SPK(2#)生*周期碳足充济价忽略情况消耗名募所属过程上游歙,来源数量单位重量比枪杳结果餐厨废;UCO【生产】可忽略0.97t97.00%来向上游低价值废料,可忽略净化风氧气【生产】可忽略2.3i24m,数据缺失工业风氮气【生产】可龙略0.531Imj数据缺失HEFA-DMDSSPK(2W)【生可忽略0.006310.63%符合取舍规则产】注：垂量比=甥料定量*数量/
23、产品IeJ1.表6HEFA-SPK(3#)生周期破足It评价忽略情况消耗名眷所J1.过槿上普效务来源效量单位重量比枪查结果餐房废油UCO【生产】可忽咯1.32%132.90%来自上游低价值废料，可忽略注：*IE量比=甥料重量*数量/产品Ie量。(2)假设与局限性说明由于一些客观因素无法获取到直接数据，因此对于一些过程有假设情况，各单元过程模型数据假设描述见表7-9o*7HEFA-SPK(1#)生周期碳足充评价模型数据假设模型假设分析UCO【生产】运输过程假设：UCO收集后运输方式为2t柒油运输货车,平均运输距离为50kmUCa结制)【生产】UCO精制和UCO初如工为同一工厂HEFA-SPK(1
24、#)【生产】运输过程假设：UCO(精制)出厂运输至SAF生产厂方式为18t柴油运输货车.运输距离为200kmHEFA-SPK(1#1【使用】HEFAsPK供应方式及要求与3号喷气燃料保持一致：运输过程假设:SAF出厂运输方式为81柒油运输货车,茏输距离40m表8HEFA-SPK(2#)生周期碳是发评价模型数据假设过意名爵模型做或分析1.r,nr.忍1运输过程假设：UCO收集后运输力式力2t柴油运输货车,平均运输U1.UI生广JH.1.uni距离为50kmUC0（精制）【生产】UCO精制和UCO初加工为同一工厂HEFa-SPK(IW)【生产】运输过程假设：UCO（精制）出厂运棺至SAF生产厂方式
25、为30t柴油运输货车，运输距夷为200OkmHEFA-SPK（Iff）HEFA-SPK供应方式及要求与3号唯二燃料保持一致：运输过程软支用】设：SAF出厂运输方式为81矮;日运输货车,运输距布为40km9HEFA-SPK（5#）生周期碳足迹评价模型数据做设过程名尊UCO【生产】HEFA-SPK（I#）【生康HEFA-SPKd*)【使用】模型11设分析运输过程假设：UCO收臬后运输力式为2t嬖油运输货车，平均运输足离为50km运输过程假设：UCO（纳制）出厂运输至SAF生产厂方式为38柒油运输货车,运输距周为I5kmHEFA-SPK供应方式及要求与3号嗔气燃料保抖一致；运精过程假设：SAF出厂运
26、输方式为8t柴油运输货车，运输距再为25Okm（3）不确定度评估数据质量从四个方面进行评估，即数据准确性、数据代表性、模型完整性、模型一致性。本次评价中各实景过程主要原料和能源消耗数据均来自企业资料统计或实测数据，数据准确性较高。背景数据采用数据库近3年的数据。本次评价中产品生命周期模型包含原材料获取、产品生产（摇篮至大门），满足本研究对系统边界的定义，使用的背景数据库包括C1.CD数据库和瑞士的Ecoinvent数据库。以上两个背景数据库均包含了主要能源、基础原材料、化学品的开采、制造和运输过程，满足背景数据库完整性的要求。所有实景数据均采用一致的统计标准，即按照单元过程单位产出进行统计。所
27、有背景数据采用一致的统计标准,其中C1.CD数据库在开发过程中建立了统一的核心模型，并进行详细文档记录，确保了数据收集过程的流程化和一致性。表二数据质量评估结曼样品名称1.CA结果单位姑果不确定度结果上下及（95%*rw）HEFA-SPK(1#)13.51gCO3MJ8.58%(12.35,14.67HEFA-SPK(2#20.05gCO3eMJ5.94%I8.86,21.24HEFA-SEK(3#)19.93sCO3cMJ5.58%102.21.041（二）预期的经济效益无。（三）预期的社会效益本标准适用于对HEFA-SPK从原料生产/收集/预处理阶段到HEFA-SPK生产/储运/加注阶段，
28、再到使用阶段整个生命周期过程的碳足迹评价。本标准的实施将为国内HEFA-SPK生命周期碳足迹评价做出统一的规范，对可持续性和其减排效果进行科学的评价，为建立产品碳足迹背景数据库提供技术支撑，有利于提升我国重点产品碳足迹管理水平，促进民航业绿色低碳转型，积极引导绿色低碳消费，助力实现碳达峰碳中和目标。五、采用国际标准和国外先进标准的程度以及与国际、国外同类标准水平的对比情况目前，国际上使用较多的产品碳足迹评价标准主要包括有：I）英国标准协会BSI发布的产品碳足迹评价标准PAS2050；2）国际标准化组织推出的ISO14067；3）世界资源研究所（TheWor1.dResourcesInstitu
29、te,WRI）与世界可持续发展工商理事会（WOr1.dBusinessCounci1.forSustainab1.e,WBCSD）共同发布的温室气体核算体系（GreenhOuSeGaSProtoco1.,GHGProtoco1.)oICAO也发布了计算CORSIA合格航空燃料1.CA排放值的文件CORSIAMethodo1.ogyforCa1.cu1.atingActua1.1.ifeCyc1.eEmissionsVa1.ues0本标准制定过程中参考了以上文件的方法学框架，保持了与国际标准的技术一致性，编制组同时结合计算碳足迹的实际经验,开发出评价指标和评分方法，为航空燃料碳足迹结果评价提供了
30、指导。除了以上琰足迹标准外，本标准还参考了ISO14064-2标准(Quantify,MonitorandReportEmissionReductionandRemova1.Enhancement),比较了组织层面和产品生命周期中层面中温室气体排放和清除的异同，对于制定本标准提供了更深刻的理解；同时，本标准计算不同温室气体的排放量时，参考IPCC的气候变化报告(IPCCC1.imateChange2023SynthesisReport)中的全球变暖潜势(GWP)值，以同现有国际标准保持一致。本标准不存在版权问题。六、与有关的现行法律、行政法规、民航规章和国家标准、行业标准的关系本标准与现行法律、行政法规、民航规章和国家标准、行业标准协调一致，无矛盾。七、重大不同意见的处理和依据无。八、贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办法等）建议本标准发布实施后，行业标准化管理单位及时组织本标准宣贯，强化标准技术内容对后续工作的指导。九、废止现行有关标准的建议无O十、重要内容的解释和其他应说明的事项无O
