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1、(电子限制基础部分)一、推断题1 .汽车微机系统采纳的是八位二进制码的形式,八位数为一个字节.()2 .汽车微机系统采纳二进制是因为电路通常只有两种状态：导通与堵塞,饱和与俄止.高电位与低电位等，()3 .通常,汽车微机系统所限制的各装置不同作状至就用0-25S范的内的数字来代表。()4无论传盛器的信号类型是否一样，输入ECU后的处埋方法挥一样()5 .数字信号纤过输入回路之后，通过I/O接口可干脆送入澈机，()6 .由传感港输入的模拟信号，微机不能自接处理,所以要用A/D转换器将模拟信号转换成数字信号,冉热入微机.()7 .由传感器恰入的模拟信号,微机可以干脆处埋，所以无须A/D转换器将此转
2、换成数字信号，再输入微机。()8 .存储潺所存储的信息都是二进制的信息。()9存储器所存砧的信息既可以是二进制的信息,也可以是十进制的信息.()10 .可清除可编程只读仃储器EPRoM遇紫外戊其记忆内容便可消去,并可改写存储内容。()I1.可娘程只读存储器PROM存入的程序.可依据每一车辆的发动机、传动系统、车录和选用附件的差别而稍有不同，()12 .曲机存催器RAM既能读出也能写入记忆在西度地址上的数据，()I3机存储22RAM如切断电源，存储的数据就丢失，所以RAM只适应于短哲保留限制过程中的处理数据(即微机操作时可变更的数据).()14 .微机输出的足数字信号.()15 .微机输的是模拟
3、信号。()16 .微机的输信号一般不能干腑骤动执行元什进行干作。()17 .微机的输出信号一般可以干脆驱动执行兀件进行工作.()18 .微机怆出【可路的作用是将微机的输出信号转换成可以驱动执行元件的怆出信号。)19 .在供油压力不变的状况下.短一活塞行程的喷油鬓，是通过喷油器开启的喷油持续时间来限制的.()20 .在ECU电动汽油泵驱动网路中果纳电动汽油泵继电器是中于平安的缘由.()21 .汽车ECU的电源电压一般均为I1-16V,负极接地。()22 .汽车ECU都具爵较强的抗干扰、抗振动、抗血度变更及抗电压变更(11-16V)功能.()23 .汽车ECU限制的对象一般为电磁战圈，同时也能限制
4、电阻及输出数据.()24 .汽车ECU限制的对象均为电磁线Ifi1.()25 .炙数汽车默机系统运用独立的供电系统，这种供电系统要尽可能避开干扰.26 .ECU供电和搭铁接头通常是和箭电池主要供电系统(12V)的接头分开的，称为无“噪音”隔离接头,其他协助电气设备的线路都不能接到这一套独立的供电和措铁接头上.()27 .ECU供电和搭铁接头通常足和而电池主要供电系统(12V)的接头共用的，其他济助电气设备的城路都可以接到这接头上。()28 .ECU点火驰出回路的主要任务是将电流放大,同时也包括对点火线版的最大初级电流进行限制调整，()29 .汽车ECU都运用5V电源驱动其传那器。()30 .汽
5、车行.驶中，驾咬人快松加速踏板时，ECU将会切断汽油喷射限制电路，停止喷油,以降低减速时HC及CO的排放量.()31 .发动机加速时,发动机转速闻过平安转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断汽油喷射限制电路，停止喷油，防止超速。()32 .当点火开关打开后.大部分ECU将限制电动汽油泵工作23s,以建立必需的油压()33 .当ECU检测到蓄电池和电源系的电压过低时,ECU将对喷油量进行怪正(增加喷油脓冲宽度)，以补偿由于电压过低所造成的喷油压力过低及打开喷油器所御时间增加所带来的影响.()34 .在开环系统中,既不须要对ft出址进行测出.也不须要符输出量反馈到系统输入端与
6、怆入显进行比较.()35 .在任何开环眼制系统中，系统的输出量都不被用来与多考输人次进行比较。()36 .在有些开环限制系统中.系统的特定总出量也用来与参考尬人量进行比较.()37 .在任何开环限制系统中，财应于好一个参考输入依，便有一个相应的固定工作状态与之对应.()38 .在汽车电子限制系统巾.不带利传感器的电榨汽油喷射系统就是开环限制系统.()39 .闭环限制系统是种利用系统本身的调整功能，使系统输出信号对限制产生干脆影响的系统，(、40 .闭环限制系统也就是反馈限制系统.()41 .闭环限制系统的优点是采纳了反馈限制，因而使系绘响应对外畀干扰和内部系统参数变更很小敏感。()42 .闭环
7、限制系统的缺点是来纳了反馈限制，因而使系统响应对外界干扰和内部系统参数变更很不敏感.()43 .在闭环限制系统中.检定性是一个曳要的问遨，因为闭环系统可能引起过网现象，从而造成系统作等幅振荡或变幅振荡。()44 .在开环限制系统中，柩定性是一个重要的问题，因为开环系统不能进行调整，从而造成系统作等低振荡或变福振荡.()二、单项选择题1 .十进制数14的二进制代码为().AIIIOBIOIOCIIOI2 .:进制代玛IOIOI1.转化成十进制数应为(),A. 4!B42C.433.ECU输入回路的作用是将系统中各传感器检测到的信号经过（）送入微机.完成在汽车运行过程中对其工况状态的实时检测.AC
8、PUB. 1/O（Input）Utput输入/输出）接口CA/IX模/数）转换涔4 .传感器模拟信号羟过相应的输入网路后，再羟过（）转换之后，才以数字量的形式送入跟机的中心处理器CPU中。A模/数（A/D）转换器B数/模（D/A）转换器C电平5 .从传感湍输出的信号融入ECU后,首先通过输入回路.其中（）干脆谕入微机.A数字信号B.模拟信号C频率信号6 .从传感器输出的信号输入ECU后,首先通过输入回路,（）须经过A/D转换潺转换之后再给人微机.A数字估号B.模拟信号C频率侑号7 .中心处理器CPU的功用是（）.A读出吩时并执行数据处理任务B储存程序和数据C在外部传感器和执行元件之间执行数据传
9、送任务8 .（）存储器存储的内容，即使切断电源，其记忆的内容也不会消逝，通电以后又可以马上调出访用，所以适用于各种永久性的程序H1.不变的常数的长期保存,ARAMB.ECU9.假如切断电源,（制过程中的处理数据，CROMARAMB.CPUC.ROM）存储涔存储的数据就丢失,所以其只适应于短忻保留限10 .故障信息（故障代码）保存在（）内.为防止这邱信息的消逝，存储器的电地足常通不断的.A.RAMB.CPUCROM11 .故障信息（故障代码）保存在RAM内，为防止这线信息的消逝.RAM存储器的电源是（）的.A常通不断B特地充备一个蓄电池C被隔离开的12 .微机与外界进行的数据交换（信息接收与发送
10、）都是通过（来完成的，A输入回路B物出回路CI/（X1.nput，OUIPUt）接口13 .依据传输信号的不同，激机总我可分（）二种，ACAN总戏、MoST总线、1.1.N总线B.数据总线、地址总线、限制总线C数据总规、信息总线、CAN总规14 .汽车微机系统内部各单兀之间的数据传递是由（）实现的。A总线BI/O接口c.信恩而速马路15 .微机中数据总线主要用于（）.A传递数据与指令，担负中心处理器与外部元件之间的数据传怆B传送地址码C限制计算器的工作16 .汽车微机目前多采纳（）.A单片微机B.多片微机C小型微机17 .从半导体加于技术力面看，激机上-搬券运用（）,AMoS品体管B.DoS晶
11、体管CPOS晶体管18 .在割13-1所示的一种啧油涔第动电路中,在喷油器线圈两端并联着一个二极管D的作用是（）.A由于唉油器的电底线圈存在电路，当功放管T截止时，在代圈的两相可能产生很高的礴应电动势，此感应电动势与电源电压一起加在功放管T上,可能将其击穿而损坏，因此在喷油器线困两端并联若一个二板管D起爱护作用B防止烧坏喷油器线圈C,防止在功放管T断开喷油器饯路时产生过高的5应电动势19 .ECU输出端油泵维电器的运用是出于（的缘由。A.平安B.限制便利C.排放净化20 .ECU依据爆建传感器信号判定发动机发生爆餐时,马上把点火时刻变成（）.滞后角B.提前角C闭合角21 .当发动机温度达到肯定
12、度时，依据发动机负荷和转速，ECU限制EGR阀作用使废气进行可循环,以降低（）排放ShA.NOxBCOC.HC21对采纳电子节气门系统的车辆，节气门位置传感器希卜ECU的信息用于（）.A雅测15气门的开度B反馈节气门的实际升度C用于反映加速踏板踩下的程度23 .假如输入也与输出版之间的关系己知，并且不存在内部干扰与外界F扰，则可以果纳（）.A开环限制B.闭环限制C反馈限制24 .在限制系统中，若系统的蝌出M对系统的限制作用没有影响,则叫做（）限制系统。A.开环B.闭环C.自适应25 .本身能好的看环境条件或结构的不行预料的变更,自行调整或蟋改系统参数的系统，叫做（）拧制系统.A,开环B.闭环C
13、自适应式26 .在汽车的电控系统中，为适应海拔高度、工作湿度等参数的变更，限制系统通常采纳（）“A前馈白适应限制B反馈自适应限制C.自寻最忧自适应限制三、多项选择题1 .电子限制单元（ECU）具备以下（）基本功能.A.接受传感器或其他装置输入的信息,给传七零供应参考（基准）电乩将怆入的信息转变为微机所前接受的信号B.存储、计算、分析处理信息，计算山输出伯所用的程序，存储该车型的特征卷数，存储运总中的数据随行随取）、存储故障信息C依据信息参数求出执行吩咐数值：将谕出的信息与标准（rt对比.查出故障D把西信号变为强的执行吩咐并箱出执行吩咐.输出故障伯恩E.自我蟋正功能（自适应功能）2 .ECU主要
14、由（）等部分加成。A输入回路B.AD（模/数）转换器C微机D输出Ifi1.路3 .输入回路所起的作用是将传感器输入的信号，在（）后，再转换成输入电平.A.除去杂波B把矩形波行变为正弦波C把止弦波转变为矩形波D.数战判定4 .微机的内部是山（）构成的.A读出吩咐并执行数据处理任务的中心处理器CPUB储存程序和数据的记忆装置（存储2S）C在外部传感器和执行元件之间执行数据传送任务的输入：输出装置（1接口）D.称作信息传送通路的信号传导线（总线）5中心处理器是由（）等组成.A进行数据算术运算和送料运舞的运算器B.短的存储数据的寄存器（累加零）c.依据程序进行各装置之间信号传送及限制任务的限制器DI/
15、O接口6.输入/输出装火的功用是（）.A依据CPU的吩咐.在外部传感器和执行兀件之间执行数据传送任务B.数据缓冲C电平匹配D.时序巴配7.微机一般可按（）进行分类.A数据的字氏B.芯片的构成C半导体加工技术的种类D,技术的先诳程度8,用于限制汽车电控系统的微机，假如按数据字长分类，可分为（）.A.4比特B.8kC特C.12kCD.Igk1.特9 .微机输出W1.路起着限制信号的（功能，A.生成D.放大C.整型D.谑波10 .在限制过程中，ECU须鬟检测与输入的传感器信号有（）。丸模拟信号D.频率信号C版宽词制信号D.数字信号11 .多点依次喷射系统中.在ECU的喷油器是动电路中应具彳f（1功能
16、.A缸序判别B.定时C喷油驱动D信号放大12 .汽车电子限制系统的组成按其构成元件的作用可以分为（）等几大部分。A信号输入奘置B电控单元（ECU）C执行元件D.电魂系统13 .电控汽油喷射系统的限制内容丰耍包括（），A喷油法B,喷油定时C.燃油停供D电动汽油泵限制14 .ECU将（）作为主限制信号，确定基本喷油罐。A.发动机转速氏车速C进气量D冷却液温度15点火袋置主要限制内容包括（）.A点火提前用B.点火持续时间C通电时间D爆熊限制16 .发动机运料时，ECU根拥（）信号,瑞定基本点火提前向。A发动机转速B.发动机负荷c爆露传感湍信号D混合气浓度17 .下列（）是闭环限制系统.A带弱传感涔的
17、电控汽油喷射系统B带爆罐传感器的电控点火系统CivcCR羽位置传感潺的EGR系统D具有输入和输件）轴特速传感器的电控自动变速器(故障分析部分)一、推断题1 .故障代码指示的故障只和故障代码指示元件本身及其线路系统和ECU本身有关.和其他系统无关.()2 .故障代码指示的故隔不但和故障代码指示元件本身及其线路系统和ECU本身有关，还和其他相关系统有关。()3 .凡不受ECU干痂限制的电子元件和机械元件,或电控元件,因未超出值域和时域范围的，有故障现象,但无故障代码.()4 .在ECU检测电控系统中，只要出现故障，ECU就记录相应的故障代码。()5 .在电控系统中，车战故障自诊断系统Ur以监测电路
18、系统中存在的故障(断路或知路)，但是ECU并不是监测汽车上的每一条线路.()6 .在电控系统中,车貌故障自诊断系统可以监刈电跖系统每条线路中存在的故障(新路或短路)()7 .在电控系统中，有些戏路即使发生相关故障，ECU也不记录故障代码.()8 .0BDI1.要求全部的故障代码都必需按优先级储存.()9 .高优先级的故障代码在故障第一次发生故嫄时就被设置，且马上点亮故砥指示灯.()10 .优先级较低一些的故障代码是那叫当故障第一次出现时就会被设置的故障代码，但此时故障指示灯并不亮,只有当故障其次次发生时，故障指示灯才会点亮.()11 .对于发动机电控系统而占,最低优先彼的故障代码是与排放系统无
19、关的一些故障.()12 .时于发动机电控系统而言，最低优先娘的故障代码是与动力性能无关的一些故障。()13 .对于发动机电控系统而古，最低优先级的故障代码是与经济性能无关的一些故障.()14 .在进行故障代码诊断时，疔定要细致阅读该故障代码指示元件或系统的电路，该电路中的元件、线路、供电、搭铁舟现问起均会导致该故障代码的出现.()15 .假如设定故障代码的条件不满足.ECU即使发觉某传懑器信号不正确也不记录故障代码，或者记录的故障代码是错误的。()16 .假如设置该故障代码的金散环境发生错误,即使被考察的传博器参数正确，ECU也同样判定该传感器错误而“错误地”记录该传它器的故照代码.()17
20、.ECU在记录了某个故障代码之后，为了维持车辆基本功能，往往会实行肯定的应急爱护措施.()18 .不同的故障代码，ECU将依据故障性质实行不同的应急姿护措施，()19 .具体了解各故障代眄下的应急爱护指6爸.将有助于快速依据故障代码确定故障部位.()20 .节气门位置传感器或节气门位汽传总器电路故障，将导致动力系统限制模块不能正确地计舞预料的空气流盘值。()21 .严格执行故障代码途断流程可以避开故障诊断中缺、漏项目.()22 .每个故砥代码均有一个含义,但是对同一个故障代码，不同的人对其含义的理裤不完全一样。()23 .故障代码往往会指示某个元件有故障，在故障解除的过程中，脩理人员应将故障检
21、刈的全部留意力放在该元件本身、线路和ECU上.()24 .三效催化转化器在正常工作状态下，由于氧化反应会产生大属的热，因此可通过温差对比来推断三效催化转化罪性能的好坏。()25 .三效催化转化器出口的温度应至少高于进口温度IO%15%,大多数正常工作的三效伟化转化渊出口的温度高于进Q温度2O%25%.()26 .在依据故障代码进行故障诊断的过程中,修理技术人员肯定要考虑该元件所处的工作环境.()27 .对于上海别克轿车更换曲轴位置(CKP)系统部件后，没有执行曲釉位置(CKP)系统变史读出程序可能导致产生故障代码PO3OO.()28 .不同的故障代码内容，其检测诊断方法差别是特别大的.()29
22、,法规规定要求任何使故隙指示灯点亮的发动机工况都应当被捕获并记录下来，这些被捕获的数据被称作冻结数据帧数据。()30 .冻结数据帧数据只能被失火(misfim)故附和燃油修正故砥数据所覆盖“()31 .冻结数据帧数据不会被清除.除H相关的历史故障代码被消除.()32 .冻结数据帧数据将恒久存储在ECU中，即使相关的历史故障代码帙清除抻，冻结数据帧数据也不会被清除。()33 .通用汽车公司的车辆,无论何时故障指示灯点亮时,相应工况的数据都会被记录到冻结数据帧缓冲器中，后来发觉的故障会更新记录的工况数据，()34 .数据流是EeU对所限制的系统正运行的限制状态的数Wt表现形式。()35 .数值分析
23、是时数据的数值变更规律和数值变更范围的分析，即数值的变更.()36 .数据显示是对ECU小行数据参数的数字表示方式，它对开关量(或称为数字量或非连续性)参数可以精确地描述出状态变更，()37 .数据显示是对ECU邓行数据参数的数字表示方式，它对模拟M：参数特殊是麻速变更的模拟量因小行物出的缘由.只能间断地反映出某个数据参数值的变更.()38 .波形显示是对数据参数的连续性图形我示方式,它对开关量和模拟累参数枯可以精确描述。()39 .波形显示是对数据参数的连续性图形表示方式,它特殊是对高速变更的模拟班可以精确形象地描述变更过程的全皎有利于捕获突变的信号变更(故障).()40 .波形显示是而数据
24、参数的连续性图形友示方式,它对开关量无法精确描述.()41 .在进行四轮ABS系统泅试时，在未施加制动时，四轮轮速在正常状况卜应君本一样(除非四个轮在某一时刻行会在不同的着系数的路面上).()42 .在进行四轮ABS系统测试时，在施加制动但ABS功能尚未起作用时，四轮轮速会出现不一样，而一旦ABS功能起作用，四轮轮速将珞于一样。()43 .在进行四轮ABS系统测试时，在未施加制动时，四个轮在某一时刻行驶在不同附着系数的路面上,四轮轮速在正常状况下应基本一样.()44 .对个确定的物理信,不论是通过故砥检测仪或干脆测敏得到的值与实际值应差界不大(因测Ift手段不同)，()45 .对一个确定的物理
25、房，通过故障检测仪和干腌测后得到的值与实际值应差异较大“()46 .ECU在分析某些数据参数时.不仅要考虑传感涔数值,而且要推断其响应速位，以获得最佳限制效果，()47 .而来纳OBD-H系统的年辆，三效偎化转化器前后氧传感器的信号变更频率足不一样的.()48 .对采纳OBDH系统的车辆.二.效催化转化器前后轴传感器的信号变更频率是一样的，只是幅值不同.()49 .通常.后氧传感器的信号变更频率至少应低于前氧传感器的一半，否则可能是三效伟化转化擀的转化效率已减低了()50 .通常，后斜传感器的信号变更频率至少应高于前氧传感器,否则可能是：效催化转化器的转化效率已M低了。()51数据流分析中的关
26、联分析是时互为关联的数据间存在的比例关系和对应关系的分析(指几个参数之间逻辑关系).()52 .数抵流分析中的囚果分析是对相互联系的数犯间响应状况和响应速度的分析.()53 .ECU有时对故障推断是依据几个相关传感器信号的比较，当发觉它们之间的关系不合理时,会给出一个或几个故障代码,或指出某个信号不合理.()54 .数据流分析中的比较分析是对相同车种及系统在相同条件下的相同数据组进行的对比分析。()55 .短期燃油修正和长期燃油修正之间重要的差别是前者表示短时期的小变更，而后者表示长时期的较大变更.()56 .当发动机处于闭环状态时,短期燃油修正将对空燃比进行小的、端时的修正.()57 .若混
27、合气过稀或过浓程度超过了短期燃油脩正范用，就要进行长期燃油修正。()58 .尽管短期燃油修正可以更痢繁地对燃油供应疑进行范围较广的小家圜整但长期燃油修正可以表示出短期期油修正向淡薄或浓稠方向调整的洛势.()59 .如期燃油修正和长期探油修正的数值可以帮助修理人员推断混合气过浓或过稀是由燃油喷射系统内部故障引起的还是由相关传感器故障造成的.()60 .长期燃油修正是ECU通过对短期燃油修正计鸳窗来的,其目的地尽可能让短期燃油修正的数值接近0%.()61 .长期燃油修正是ECU通过对短期燃油脩正计算得来的，其目的是尽可能让长期燃油修正数值接近0%()62 .供油I1.t变更只可以通过故障检测仪进行
28、监视短期燃油修正值表示出来.()63 .供油量变更只可以通过故障检测仪进行监视长期燃油修正值表示出来。()64 .供油瓜变更可以通过故障检测仪进行监视长期和短期燃油楼正1发示出来.忐向的燃油修正值接近0%.()65 .知期燃油修正依据氧传感器反馈信号快速地进行畋油脓动修正，当氧传感器反馈电纸经过“转变点”时,短期燃油修正将变更修正方向.()66 .由于短期燃油修正是以发动机实际燃烧咙气监测为依据，故不论是发动机机件的第损、汽油压力的大小差异或机件上的不良因素(漏气、油压不当)，都会号致短期燃油修正。()67 .由于短期燃油修正是以发动机实际燃烧的度气监测为依据,故发动机机件磨扮、汽油压力大小差
29、异或机件上的不良因素(漏气、油压不当)等都不会导致短期燃油楼正.68,长期燃油修正受短期燃油修正的影响,做如短期燃油修正长时间处在超出10%的状态,长期燃油修正相发生变史.变更基本喷油脉冲时间。（）69 .短期燃油修正受长期燃油修正的影响，假如长期燃油修正长时间处在超出10%的状态，短期燃油修正将发生变更，变更基本喷油脉冲时间。（）70 .知期燃油修正和长期招油修正的数值可以帮助修理人员推断混合气过浓或过稀是由燃油喷射系统内部故障引起的.还是由相关传感器故障造成的“（）71 .短期燃油修正是PcM对喷油量过多或过少实时反馈.长期燃油惨正是PCM对喷油址总结的规律，（）72 .数据流分析中的所谓
30、成批分析就是将相关的几个数据如成一置1,通过觇察相互之间的比例关系或者例询性进行数据分析的一种方法.（）73 .若发动机长期有混合气过浓趋势，则短期燃油修正的上下面必定为负伯，所以长期学习记忆他也应为负值（长期燃油修正KI短期期油修正怕变动）,所以在下次发动时，发动机公以长期燃油修正学习值对发动机状况进行修正（取油）（）74 .若发动机长期有混合气过浓趋势,则短期燃油修正的上下面必定为正（ft所以长期的学习记忆值也应为正值（长期燃油修正1.短期燃油佬正值变动）,所以在下次发动时，发动机会以长期燃油修正学习伯对发动机状况迸行修正（减油），（）75 .示波器则是用电压随时间变更图形来反映一个电子信
31、号。（）76 .所谓电子信号的帼值就是指电子信号在肯定点上的即时电也表示波形最高和最低的差（ft.（）77 .所调电子信号的频率就是信号的循环时间，即电子信号在两个步务或循环之间的时间。（）78 .所谓电子信号的频率就是电子信号所占的时间或占空比.（）79 .所谓电子信号的脉冲嚏:度信号的循环时间，即电子信号在两个事务或循环之间的时间（）80 .所谓电子信号的脓冲宽度就是指电子信号所占的时间或占空比.（）阳.传统意义上的电压表.不管它是模拟式的,还是数字式的,均是用来测量稳定直流电压的.（）82 .总通道示波器每次只能测做和显示一个信号波形。（）83 .多通道示波器除了具名单通道示波器的全部功
32、能之外,可以同时泅量和显示两个或多个信号的波形.（）84 .示波器中电压比例是指每格垂直岛度代我的电压值.（）85 .示波器中时明是指好格水平长度代表的时间伯.（）86 .示波器中触发电平是指示波器显示时的起始电压值.（）87 .示波携中触发沿是指示波器显示时的波形上升或下降沿.（）88 .急减速（急抬加速踏板）时叶片太空T流量传感器Ift出电压并不是特别快地从急加速电压回到怠速电压。（）89 .急减速（急抬加速踏板）时叶片式空气流量传感器的输出电压会特别快地从急加速电压回到怠速电乐.（）90 .通常（除TOYOTA汽车外）叶片太空气流成传感器愉出电压都是随空气流量增加而上升的。（）91 .通
33、常（除TOYOTA汽车外）叶片式空气流量传感器的输出电压都是班空气流电增加而降低的.（）92 .叶片式空气流显传感器输出电压波形他伯在气流不变时应保持稳定，肯定的空气流录应有相对的输出电压。（）93 .若叶片式空气流/传感器输出电压波形中有间断性毛刺出现，则说明叶片式空气流量传感擀可变电阻器炭刷有小的磨损，()94 .若叶片式空气流麻传感器给出电压波形中有间断性的毛利出现，则说明叶片式空气流量传博器的旋转叶片有卡滞现象。()95 .若叶片式空气流埴传感器的输出电压波形中除了最高点和破低点以外，在乎稳加速过程中有波形平“电某(ft在某处出现杼顿).则说明发动机运转时叶片有间歇性卡滞现象.()96
34、 .若叶片式空气流/传感器的输出电压波形中除了最高点和以低点以外，在平松加通过程中有波形平台(电压值在某处出现停顿)，则说明可变电阻器炭刷有小的磨损.()97 .在急加速时，叶片式空气流房传盛器输出电压波形中的小尖蜂是由于叶片过里猫在造成的，ECU正是依据这一点来判定加速加浓信号的，这不是故隘，而是正常波形。()98 .在急加速时.叶片式空气流量传感零输出电压波形中的小尖峰是用子叶片过St摇摆造成的，会导致加速闾车现.()99 .热爆热膜)式空气流吊性感器输出信号电压在急减速时输出信号电压应比息速时电玉梢低.().发动机运转时.热线(热膜)式空气流胀传感泗输出信号电压波形幅侪看上去在不断地波动
35、，这是正常的.()101 .发动机运转时，热战(热膜)式空气流业传感器输出信号电压波形的解值，看上去在不断地波动,这说明空气流量传感器脏污了。()102 .加速时热线(热铁)式空气流量传感涔谕出信号电质波形上所存到杂波实际是在低进气真空之下各缸进气11上的空气气流脓动，对车辆的性能没有影响.()103,加速时热线(热膜)式空气流小传感涔输出信号电压波形上所看到杂波衣明发动机进气系统存在真空泄漏。()KM.在枪定的空气流加下卡门涡旋式空气流肽传感器产生的效率也应当是稳定的.不论是什么样的但都应当是一样的.()105 .当卡门涡旋式空气流量传将器工作正常时，脉冲宽度将随加速变更而变更，这是为了加速
36、加浓时，能够向发动机ECU供应非同步加浓及额外呜油脓冲信号.(106 .线性输出型节气门位置传感零信号波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落“()107 .破脉冲式曲轴位制传感器波形各个独大(坡小)峰值电压应相差不多，若某一个峰值电压低于其他峥值电压.则应检变触发轮是否有缺角或弯曲,()108 .横脉冲式曲轴位置传感涔波形上下波动,不行能在OV电位的上下完备地对称.但大多数传蜷器波形相当接近.()109 .感脉冲式曲轴位置传感器波形上下波动，会在OV电位的上下完备地对称，并且大多数传序器波形相当接近。()110 .横脉冲式曲轴(或凸轮轴的置传感器幅值随转速增加而增加.转速增加.波形剧值相对增加
37、.()111 .磁脉冲式曲轴位置传感器波形锚侑、频率和形态在确定条件下(如相同转速)应是一样的、可重现的、有规律的和可预料的。()112 .查看霍尔式曲轴位置传感器波形形态的一样性、检查波形上下沿部分拐角，由于传盛器供电电压不变，因此全部波峰掰度(幅值)均应相等.()113 .实际应用中有些法尔式曲轴位次传感器波形有缺痕或上下各部分有不规则形态，这或许是正常的，在这里关键是一样性。()114 .发动机冷却液温度传感器电路开路将使其信号电质波形出现向上的尖峰(到参考电压值).()115 .发动机冷却液温度传感器电路短路将使其信号电压波形产生向下尖好(到接地ff1.)()116 .发动机冷却液温度
38、传感器电路开路将使其信号电压波形出现向下尖峰(到接地伯).()117 .发动机冷却液程度传感器电路短路将使其信号电压波形产生向上的尖峰(到参考电压值()118 .在正常加速时啖气再循环的须要打开开度特殊大.在怠速和履速时废气再循环同阀门是关闭的，不须要废气再循环.()119 .辄化钛型气传憎器电阻伯随其四周氧含玳的变更而变更。()120 .氧化钛型魁传感器和氧化秸型氨传感涔的信号响应时间一般是相同的。()121 .在相同的时间内，节气门体燃油啧射系统氧传感器佑号电压变更频率较高.()122；在相同的时内，节气门体燃油喷射系群氧传感器信号电压变更频率较低.()123 .多点式燃油喷射系统安排至各
39、汽缸的燃油不完全相等，所以观传感着的怙号电压波形会产生杂波或尖峰，()124 .多点式燃油唳射系统安排至各汽缸的燃油完全相等，所以靠传感祥的信号电压波形不会产生杂波或尖峰.()125 .乳传感器信号波形上的杂波是由于燃烧效率低造成的，它反映J发动机各缸工作性能以及三效催化转化器工作效率降低的状况。()126 .由燃烧不良引起的氟传感器信号电压波形杂波我高频毛剌状。()127 .增幅杂波是指在铜传感；信号电庆波形中常常出现在3-600mV的一些不重要的朵波.()128 .增幅杂波是指在氮传感器信号电压波形中常常出现在3OO6mV的曲频毛刺状杂波.()129 .氟传感战信号电J卡波形上的杂波通常是
40、由发动机燃烧不良结构缘由(如各M的进气管道长度不同人事件老化及其他各种故障(如进气管堵塞、进气门卡滞等)引起的.()130 .乳传感涔信号电压波形上的杂波通常是出氧传呼器本身失效引起的。()131 .不同类型的喷油器产生的波形不同.()132,不同类型的喷油器产生的波形是相同的.()133 .他和开关型也称电压限制皇喷油器,主要在多点燃油喷射系统中运用，花节气门体燃油喷射系统上应用不多.()134 .饱和开关型也称电压限制型喷油器,主要在节气门体燃油喷射(TBI)系统中运用，在多点燃油喷射系统上应用不多。()135 .人为造成真空泄漏，使混合气变梯，若系统工作正常，喷油涔喷油持续时间将延长.(
41、)136 .人为造成真空泄漏.(史混合气变稀.若系统工作正常，喷油器喷油持续时间将缩短。()137 .在检查喷油器吸油持续时间之前，应先确认乳传感器是否正常。()138 .假如发动机在极浓混合气下运转能看到峰值保持型喷油;波形2个峰尖顶部莪如很近，这太明发动机ECU试图需近可能缩短喷油器喷油持续时间来使混合气变犯更稀。()139 .通常PNP型吸油器彼形除了方向相反以外，与饱和开关型喷油业动器的波形特别相像.()140 .发动机达到废气再循环工作条件时,发动机ECU应当起先用变更脓宽调制信号限制电磁阀工作。()141 .车辆在怠速和网速时，限制信号应当中断,废气再循环(EGR)限制电磁阀关闭废
42、气再循环系统停止工作.()142 .喷油器堵塞会导致车辆出现稍微息速不良、严峻怠速不良以及彳I1负载时失火(misfire)等现象。()143 .哪个汽缸的喷油港堵塞，则该缸的混合气就较稀,从而出现失火(misfhr),产竣的状况下ECU有可能会记录下相应汽缸失火OniSfinO的故障代码.()144 .点火线表示火花塞间隆上形成电孤所须要的电压.()145 .火花戏表示火花持续时间或者说火花我形成电弧的实际时间.()146 .无论什么时候，点火城越高，火花线就越短，反之亦然。()147 .点火线表示火花持续时间或者说火花塞形成电弧的实际时间.()148 .火花戏发示火花塞间隆上形成电孤所须要
43、的电压.()149 .无论什么时候，点火燃越高，火花线就超长，反之亦然。()150 .可燃棍合气稀足延长点火线和缩姬火花战的缘由之一.()!51.可燃混合气浓是延长点火线和缩短火花线的缘山之一.()152 .可燃混合气过稀会导致火花线向上惯斜，通常状况下，汽缸内的混合气越稀，火花战就越陡，()153 .可燃混合气过稀导致异样粗糙、锯齿状或惊奇的火花纹。()154 .可燃混合气过浓会导致火花线向上倾斜通常状况下,汽缸内的混合气越浓.火花线就越徒.()155 .可燃混合气过浓导致异样粗箍、锯齿状或惊奇的火花钱。()156 .可燃混合气过浓点火线降低，火花线近长并向下领料，()157 .汽车匀速行驶
44、时.安装在三效傕化转化零后的班传感器信号电压波动应比装在三效催化转化器前的第传感器(前乳传懑器Hiii号电压波动小科变.()158 .汽车匀速行驶时，安装在三效催化转化器后的氧传感器信号电压波动应比装在三效假化转化器前的氧传感器(前氮传感器)信号电压的波动大得多，()159 .当三效伟化转化器损坏时,前、后两轴传序零的信号电压波形就趋于相同.并且电压波动范困也趋于一样.()160 .进气管直空度检测法不仅可以检测汽缸内部的费封部位，还可以检测汽抗外部管路的密封状况.()161 .进气管真空度检测法可以检测汽缸外部管路的密封状况,但不行以检测汽缸内部的密封部位.()162 .利用此支表时IS气管
45、此空度进行检刈，不仅能判定进气系统密封性的好坏，而且还可以检测点火性能好坏和空燃比大小等发动机1：作状况，()163 .利用真空表对进气管真空度进行检测,只能判定进气系统密封性的好坏,无法检测点火性能好坏和空期比大小等发动机工作状况.()164 .进气歧管直空度受节气门开度影响，并与其成反比，()165 .进气歧管真空度受节气门开度影响，并与其成正比.()166 .进气管真空度是各汽缸连续吸气时对进气管形成的负压总和.()167 .排气系统堵塞排气时反压力大，使进气歧管真空度过低，()168 .排气系统堵塞排气时反压力大，使进气歧管真空度过高.()169 .当进气系统率封性和空燃比正常时，动态
46、的G佳点火提前角对应的是呆高进气管真空度.()170 .单缸断火后，进气管真空度会明显下降.()171 .单缸断火后，进气管出空度会明显上升.()172 .真空表显示数值低于正常值时，转动分电器壳体，找出最高口空度位置，即可获得最佳点火提前角.()173 .灰空度检测法可以对发动机点火正时、M气相位所产生的故障进行检测.()174 .JX空度检测法可以检测域气再循环系统(EGR)和曲轴箱强制通风装置的密封性不良所造成的故障.()175 .混合气变浓或变稀时,排气中的CO2伯均会降低.()176 .混合气变浓或变稀时，排气中的C02值均会上升，()177 .混合气过浓将产生大量的CO,混合气过稀引起失火将生成过多HC.()178 .混合气过浓利产生大量的HC混合气过稀引起失火物生成过多CO.()179 .NOx是空气中的N2和02在发动机高遍、高压下的柩烧产物。燃烧温度越高,燃烧越充分,形成的NOX也就越多.()180 .发动机HS机后才能运用尾气分析仪进行尾气桧测.()181 .进行尾气检测前，应对尾气分析仪做泄漏试缝，()182 .不要在下雨、下可、冰冻、通风不良的环境
