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1、ICS53.060CCSJ83C3三中华人民共和国国家标准GB/T43657.12024/IS023308-1:2020工业车辆能效试验方法第1部分：总则Energyefficiencyofindustria1.trucks-Testmethods-Part1.GcneraI(ISO23308-1:2020,IDT)2024-10-012024-03T5发布国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会前言I1.1.引言IV2规范性引用文件I3术谱和定义24试验条件34.1 线述34.2 试验设备34.3 车辆状况34.4 环境条件34.5 车辆维护44.6 箱电池状况45试脸程序45.1 概述45
2、.2 操作Jffi序45.3 电动军辆45.4 内燃车辆65.5 混合动力车辆65.6 测Ift准确度65.7 计算66文件76.1 试验报告76.2 河明7附录A（规范性）使用合成放电循环确定蓄电池效率A.1岫则A.2合成放电循环定义A.3根据合成循环试验IO附录B（规范性）计算铅酸蓄电池姐的葡电池效率和充电效率的筒易程序13B1.通则13B.2公式13附录C（资料性）二氧化碳当局计算15C1.线述C.2电动车辆二氧化碳当量的计算C.3柴油内燃乍辆二氧化碳当量的计尊15C.4液化出油气（1.PG）内燃车辆:氧化碳力量的计算15C.5压缩火然气（CNG）内燃车辆二1.化碳当量的计算16C.6汽
3、油内燃车辆二氧化碳当量的计匏16参考文献17ra.1典型放电循环9表A.1合成放电循环的说明IO表A.2功率（ft计般举例I1.&B.1蓄电池和充电技术对应的整体蓄电池效率14表B.2充电机效率近似位14本文件按照GB11.12020（标准化工作导购第1部分：标准化文件的耕构和起草规则;，的规定起草，本文件是GB/T43657工业车辆能效试验方法的第1部分.GB/T43657已经发布了以下部分：笫1部分：总则；一一第2部分：操作者挣制的自行式车括、牵引车和载运车：第3部分：集装箱搬运车.木文件等向采用ISO23308-1:2020工业车辆能效试骁方法第1部分：总则3。请注意本文件的某些内容可能
4、涉及专利.本文件的发布机构不承担识别专利的击任.本文件由中国机械工业联合会提出.本文件HI全国工业车辆标准化技术委员会（SAC“C332）归口.本文件起草单位：北京科正平工程技术检测研究院有限公司、杭叉集团股份有限公E、北京起重运输机械设计研究院有限公司、安设介力股份力,限公司、诺力智能装备股份有限公司、林使（中国）叉车行限公F.宁波如意股份有限公司、浙江中力机械股份有限公司、三一机器人科技有限公F、龙工（上海）义军方.限公司、浙江加力仓储设备股份有限公司、凡己科技（苏州）有限公司、柳州柳工叉车有限公司、安做院南新维电机有限公司、杭州杭叉电湍有仪公M.本文件主要起草人：齐f瞒、赵春琳、徐善俊、
5、王军、毕胜、肖又强、张志宇、黄燕玲、傅敏、陈海亮、庄钦河、马乙、戴肖肖、李波、大恸格、潘科、刎辉，随着社公经济的快速增长，能源供需日益睡张，工业车辆的能耗水平与节能工作之间的联系更加率切.本文件给出了确定工业车辆能耗、牵引裕电池和蓄电池充电机效率的程序,其他部分给出了不同类型工业车辆的试5金循环,旨在为评价工业车辆能耗提供科学的方法.GB/T13657工业年辆能效成验方法拟由三个部分构成， 笫1部分：总则。目的在规定白行式工业车精能耗测试的通用试粉准则和要求。 第2部分：操作者控制的自行式车辆、牵引车和蜕运车.目的在于规定操作者控制的自行式车辆、牵引车和领运车的能耗试蛤方法，包含不同类型车柄的
6、具体试验循环。 第3部分：集装箱搬运车。目的在于规定集装箱我运车的能耗试脸方法及具体试脸循环。本文件的内容与以下利益相关方琳体相关： 工业车辆制造商： 市场监仔部门： 工业车辆用户： 服务提供商,例如，咨询机构.工业车辆能效试验方法第1部分：总则116本文件规定了测盘自行式工业车辆（以下简称“车辆”）作业能耗的通用试验准则和要求.对于电动乍辆，还包括蓄电池和苻电池充电机的效率.ISO23308-2和ISO23308-3中的具体要求优先于本文件的相应要求。本文件适用于产品生命婚期中的使用阶段.本文件适用于ISO50531所定义的以下类型的车辆：平衡重式叉车：一一钦接平衡或式叉车：前移式叉车（具有
7、可伸缩门架或货叉架）；插腆式叉车；托盘堆垛车：托盘搬运车：-平价搬运车:一一端部操纵式托盆棚运车：拣选车： -中心操纵式拣选车：一牵引车、推顶车以及我运车： 牵引堆垛车： 例面式叉车（单仰：一一伸缩骨式集装箱搬运乍；一一平衡流式集装箱堆高机： 恻面堆垛式叉车（两侧）；一三向堆垛式叉车：一一多向运行叉车.2趣性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款.其中,注日期的引用文件，仅该11期对应的版本适用于本文件：不注I1.期的引用文件，其最新版本（包括所有的惚改单）适用于本文件。GB/T10827.1-2014工业车辆安全要求和验证第1部分：自行式工业车辆（除无人驾驶乍
8、辆、伸缩臂式叉车和我运车MISO3691-1:2011,IDDGB/T10827.2-2021工业车辆安全要求和验证第2部分：自行式伸缩褥式叉车（ISO36912:2016,IDT）ISO369ITIndustria1.（rucksSafeiyrequiaen!11sandverificationPart1.SeirpropdIedin-dus1.ria1.IrUCkS.otherIhandriver1.esstrucks.variab1.e-reachtrucksandbun1.en-ca11iertrucks注：GB110827.1.301.4工业车辆安全要求和5让第I部分：自行式1：业车
9、辆(除无人绯映乍辄伸缩肾式又车和统运的(ISo3691-1:2011.IOT)ISO36912Industria1.trucksSafetyrequirementsandverificationPart2:SdrProPdkdvariab1.e-reachtrucks注：GB110827.2-2021工业车辆安全要求和验证第2部分，自行式伸缩肉式叉车(ISo122016Jm1.ISO5053-1I：业华辆术i11第1部分；I：业车辆类型(IndUSIria】trucksTermino1.ogyandc1.assificationPanI:Typcsofindustria1.trucks)注：G
10、RT6ii.2018工业乍辆术语和分类第1部分：工业乍辆类型USO5053-】:2015.1ErnISO15500-1道路乍猫压缩天然气(CNG)燃料系统殂件第】郃分：通用要求和定义(RMdvehic1.es-Compressednatura1.gas(CNG)fuc1.systemcomponents-Part】:GCnCra1.requirementsanddefinitions)ISO233Q8(所有部分)工业车辆能效试验方法(Energyefficiencyofindustria1.trucksTestmethods)IEC60254-1奉引用铅酸防电池第1部分：通用要求和试股方法(1
11、.eadacidtramoivefue1.s1.PG-Requireinentsandtestmethods)3制和定义ISO50531界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1VAbatter!由单体总体连接器、控制器(如适用.例如？I!离子电他的控制器)和箱体组成的用于车辆的电源.3.2瞽电池荷电状态biUcrySuUeOrcharge测得的端电池容成单位为安时(Ah)源以用大新定容业单位为安时(Ah)1.用百分比表示,3.3二化当窗carbondioxideCqUiVHknt;CDE对于给定混合物和温室气体显，描述其只召同样全球变暖潜能(ft(GWP1的2仪化碳的显3.4充电系tcha
12、rgingfactor再次充入电池的安时数与此前从电池中放电的安时数之间的比值，注：典型铅酸带电池的充电系数在Q2-1.Zi之间.3.5动力蓄电池系数powerbatteryfactor;PBF蓄电池容地与从蓄电池获取的电量的比值。3.6合成放电循环syntheticdischargecyc1.e反唳一个试验循环中电动车辆实际能耗的典型电池放电曲线.41磔以下试验条件确保能耗测试能膨以类似且可比较的方式进行.42ttdfttt*421MItSM试验区域应平整且平坦,该区域为混凝土、淅背或同等材质铺设的坚实、清洁和干燥的路面.试验场地任何运行方向的坡度不应大于2%。42.20m对不同类星车辆的试
13、验路线,见ISo23308的相应部分.4.2.3试IE秘或承引能力除非在ISO23308的特定部分中另有说明.试脸我荷应为车辆额定起曳鼠的70%,额定起重麻和标准俄荷中心距应符合GB/T10827.12014中A.2或GB/T10827.2-2021中A.I和A.3的规定。牵引车应按GB/T10827.I2014A.3现定的挂钩制定牵引力的70%牵引.货物我运车陶按制造商定义的最大仃效较荷的70%装载.43试验车辆应为批录生产产品中具有代货性的样机.时于车辆中影响能耗的所有部件，允许有不超过100h的磨合时间,应记录磨合时间.试验车辆应处于安全和功能正常状态。所有附属设备应符合车辆制造商的规定
14、.应按车辆制造商的技术要求而车辆进行设置（例如：软件参数），该要求意味芥可以实现规定的车辆性能（例如：运行和起升速度、加速度）,且用户可通过商业手段获取所有的软件设置.注：他璃试A员能调整最f诞度凝喇喇对的循环次数。试蛤下辆应安装新轮胎（胎面磨损不超过10%）,新轮胎应符合车辆制造商的规定，充气轮胎应充气至气压达到军柄制造商的规定或者保持制造商出厂的款认气压.内燃车辆的燃油箱应在预热前加注至最大允许液位.如果适用，所有其他油箱也应加注至其正确的操作液位.如果试脸在能代表某类具有相同额定起重注、不同起升高度的样机上进行时.试脸应在符合GB/T10827.1-2014A.2.1规定的军辆上进行.对
15、于IS03691-2浦盅的乍辆.应符合ISo23308适用部分具体要求.对于1SO3691-1所涵盖的年辆，规定的起升高度应至少为GBT10827120M中A.2.2规定的标准起升高度。规定的车辆起升高度应允许按照ISO23308特定部分中定义的试缝程序进行测收。如果试缝在悭代去某类具有相同额定起SU1.h但起升商度低于GB/T10827.120M中A21和A.2.2规定起升商度的样机上进行时.试5金应在起升高度最大的车辆上进行.如果试验在能代农某类具有不同而电池杵敏的电动车辆的样机上进行时，试验应在装彳I符合制造商技术参数表要求的标准蓄电池，蓄电池如的车辆上进行。44试脸应在5C35C的环境
16、温度卜进行。试验车辆的处于工作谓度试会开始前，带或下辆位至少预热10min,45车，护在整个试的过程中，带有可清洁或可再生排放控制装附的排放控制系统的内燃车辆，应保持在制造府推荐的参数范出内.在试验期间，允许关闭排放控制装置的自动再生功能.带有使用附加试剂/材料的其他排放控制系统的发动机，在整个试的过程中应保持在制造商推荐的参数范困内。4.6况蓄电池效率受许多因索影响,例如：华.体电池技术、单体电池类型单体电湎彼计和几何形状.W此,6.2.2中所述的番电池效率对于试验的蓄电池类型/蓄电池制造商具有代表性。如果荒电池技术需要任何耗能辅助设位，例如：帝电池管理系统、控制器、冷却或加热，也应包括在试
17、验中.在进行相应试脸之前.应将蓄电池充电至糊定容员.当试收要求放电至蓄电池的敬定最小容Ja时.应通过以下方法之一进行判定.a）铅酸箭电池电压：当单体电池电压不大于1.6V时,则皆电池放电充成（根据IEC602&11放电I1.iafffiSI1）.b）循酸赤电池额j定容S1.试收过程中.当箭电池消耗了教定有fit的8喳时.则番电池放电完成.回饿到番电池的能fit可按回馈电流的75%对时间的枳分来计算.O其他技术I放电准则由番电池制造商定义,该准则应与蓄电池类型对应的所有其他冬牧一致,例如：基于耐久性试验的相同的使用寿命和生命周瞰征.根据蓄电池技术.可用反时数（Wh）表示放电能量值.65.1 皿5
18、. 25.7描述了适用于车辆的一般测试程序.对于不同类型车辆的具体的测试程序.见ISo23308相应部分熄定的程序.5.2车辆应按照制造商的使用手册和ISO23308特定部分规定的试验规范进行操作，我荷应符合4.2.3的规定.除等在ISo23308的特定部分中另有说明.否则在模拟奘和敦荷循环时无需卸蚊.注：试验我荷允许被固定-应选用合适的速度以完成煜定的加小时俄环次数，除非在ISO233。8的特定部分中另有说明，否则不准许联合操作.所方我荷撤运和运行功能均陶单独操作.对于未被ISO23308特定部分完全涵蔽的车辆类型，应根据不辆设计的预期用途选择适当的操作顺序.5.3 4JM5.11 SM为期
19、定电动车辆的总能耗.试验应考虑I乍辆的总体效率，包括电动机、控制器和电气设需：蓄电池/常电池殂的效率；一一蓄电池充电机的效率.由于带恭电池和蓄电池充电机的车辆的谀备是多样的.通常需要区分这些部件.5.3. 2-5.3.1规定了测定系统效率要素的程序.5.3.2车辆试验在预热之前，应将车辆的蓄电池充电至额定容收，能耗测试应从第一个试脸循环开始.预热期应持除在测试之外.能耗向按操作Iffi序用完成1h测试所需的电能表示，单位为瓦时每小时（kUh）h.该冽试可通过在试脸过程中连续测域电压和电流来进行见公式（D。应在车辆和牵引常电池的连接器处测域电压和电流。I（一（“/一（，）山（1）式中IEk试验中
20、从港电池获知的能瓜，单位为瓦时（Wh）;Urt蓄电池电压，单位为伏（V）：Iut蓄电池电流，单位为安（八）;dt微分（时间作为变50;T试验持续时间：f放电/充电系数：I0时.后1;10时，H1.75.注1：1;Un蓄电池电压，单位为伏(V)：Ihau蓄电池电流，单(为安(AX由微分(时间作为变量)；T蓄电池放电的总时间.试蛤后，应使用而电池制造商提供的充电参数，将常电池再次充电至额定容1.注：根据番f(i技术,新宙助I造商提供的充电参数可能包括过充电.在本部分试验中.要持续泅出整个过程中的电流和电乐,以计算充电能量,充电旎IK按公式(A5)计算：(A.5),1.,:Eh一蓄电池再充电的能累，
21、单位为瓦时(Wh);都电池电压.单位为伏(VXIhan蓄电池电流,单位为安（八）;dt微分(时间作为变埴)：T希电池放电的总时间.从这些试验中，可计算出整体盍电池效率n.整体荒电池效率按公式(A6)计算:(A.6)_E-附录B（规范性）计算铅酸蓄电池组的蓄电池效率和充电效率的简易程序R1.通则铅酸蓄电池组效率可通过以下两项的比值来计算：从后电池中换阳的能麻，包括功率损失：布电池放电后对充电所需的使城,包括功率损失.所采用的充电方法应确保能达到蓄电池制造商根据EN60254-1规定的使用寿命.蓄电池效率取决于各种因素，例如：蓄电池单体设计、桥电池充电状态、放电电流、蓄电池温度、充电电波和方法（充
22、电曲线）以及充电系数.充电机效率定义为传递给已放电都电池的能量与从公共电河中获取前会的比值.充电机效率应取决于充电方法（充电曲税）和充电机技术.B.2公式8.2.1 在恒定放电电流下测试蓄电池放电时的效率如果无法按附录A合成循环获得试验数据，蓄电池效率的计笄可以基于忸流放电，以额定Ih率放电电流出）放电到单体电池放电电压为1.6V或番电池制造商的规定值.这种情况下,放电能St的计算按公式（B.1）:E,.I/U_山（BJ）式中：Ekt从一电池中获得的能量,单位为甚时（Wh）.Un苗电池电压，单（为伏（V）：h蓄电池额定Ih率也流，单位为安（Axdt微分（时间作为变fib;T番电池放电的总时间.
23、注：与根据对读A世行合成衡环的测试铝!相比,使用此方法计峰的防电池能软软抵,8.2.2 根据公认的经验值估算电池效率如果无法根据附录A或B.21进行测试得出结果（ft,则效率可以根据我B.1进行估算.表B.I中所述的值基于经险值给出。确定效率的数值时,考虑了确定标称电池容fft（5h率放电电流k）与工业车辆的典型电流分布的标准方法之间的差异（另见附录A）。;i1：，根黑合成语环或B.2.1进行的测试结果相比.估算的蓄电池能效处收抵.B.1电池和充电技术对应的体电融效率希电池类型充电方法Tba1.1.常港式番电沧根据DIN41774的忸瓜充电方式0.5,常液忒电池用电ifi麻冲混合电解液的充电方
24、犬0.6富液式电池川空气泵混合电眸液的充电方式0.63带固体电邮历的阀控式(YR1.A)徜电池根据D1.N41773-1的调节式I1.1.a铅取充电方式0.67注2：充电方法和充电曲蝶对u名蓄电池的娜有很Xa缉1.8.2.3 充电机效率电池充电机分为50Hz和离频(HF)充电机。充电机效率取决广电池充电机技术.充电机的整体效率与整个充电过程有关，包括充电特性、电池类型、尺寸和状况，整个充电过程的效率通常比被佳工作点的效率低I%2%.如果制造商没有可用的值，则可以使用表B2.B.2充电机效率近Ift值充电机技术了ChAM(HF)0.8850HZ喝节式0.7850UMn压充电0.73附录C(资料性
25、)二氧化核当量计算C.1概述当需要把5.3.2、5,4和5.5中的数值转化为二氧化碳当量，以计售不同系统的相关温室气体排放时，使用本附录的方法.计算基于二班化碳当Ift(CDE)值,该值考虑了发电或燃料燃烧过程中产生的温室气体的所有影响.CDE包括直接能耗收以及向能耗设备提供能信所必需的能1.注基于M洲未就Ji燃助力询的生命燃期分析：生命闷期造屋第隔&I4年1月出版.淞:提供的im方法并不是要代替或嫌范其他回H中的温空气体排放，如生命周期阳也C.2电动车辆二氧化碳当量的计算根据5.3.2操作电动车辆消耗的能况可以转换为匍化碳的等效朋量,按公式(CI)计场CUt-CDE.X10.54038H1k
26、W.:Xj(C.1)式中：眦U2二氧化碳排放当量的质量：CDec电网能量的二氧化碳排放当量：Ek试验中从蓄电池获得的能M,单位为瓦时(kWh),CDE值基于欧洲数据(见C1.).替代数据源可用于其他CDE计算。数据源宜可公开棍供.并有明确的说明注：公式C1.)不包括荒也充放电时损失的饯牝C.3柴油内燃车辆二氧化版当量的计算根据5.4操作第油内燃车辆消耗的柴油可以转换为：氧化碳的等效质M,按公式(C2)计的;w(I)K1.-I-II：I(C2)式中:Vae1.试验中消耗的柴油出,单位为升(1.)：CDEse柴油的二。化碳排放当地。法蝴geffi内几直接产生的加化碳例与的I邮AInittm需要的当
27、f1.tt和(WQXC.1液化石油气(1.Pw内燃车辆二氧化碳力量的计能根据5.4操作液化石油气(1.M)内燃车辆消耗的1.PG可以转接为二班化磔的等效质量,按公式(C3)计算:339127k*三CDEusX*ij-,Ij,端,g(C.3)式中：mic试5金中消耗的1.pG.单位为千克(kg):CDE1.X1.PG燃料的二氧化碳排放当量.注：1.K燃料的Bt油是内燃机直扬叼:的领域”而1.西蜗汽体燃*阴儒的当量之他败：小C.5压缩天然气(CNG)内燃车辆二氧化碳当量的计算根据5.4操作天然气(CNG)内燃车辆消耗的CNG可以转换为二氧化碳的等效质量.按公式(C4)计算：3*CDE三w-31VJ
28、J1.tg2FJ式中：W试会中消耗的CNa单位为千克(kg);O)ECVg-CNG燃料的二氧化酸排放当B1.注：CNG燃料的CDE值是内燃机H接产生的.氧化妆“评壮报供气体燃料所需的之和(见CJbC.6汽油内燃车辆二胡化碳当量的计算根据5.1操作汽油内燃车辆消耗的汽油可以转换为二班化碳的等效质fit按公式(C5)计算:(CS)*m三c)Ew.Xvaua,.-kgXye-1.fc.式中rV试验中消耗的汽油，单位为升(1.XCDEgi-汽油燃料的二制化碳排放当盘.注I汽油撼科m光值是内燃机直接产生的.窜化碳”M1.1.HJift站提供燃料所需的当之和现C1.).考文IK1DIN11773-1Sta
29、ticpowerCOnvCrtors：SCmMonduCIorrectifierequipmentwithIU-characteristicsforchargingof1.ead-acidbattcrics,guidc1.incs2 DIN11771Staticpowerconvertors:semico1.uctorrectifierCqUiPn记ntwithW-Characieris-(icsforchargingof1.ead-acidbatteries.requirements3 EN590/Xuioniotivefue1.s-Diese1.RequirementsandtestIne
30、1.hOdS4：VDI2I98Typesheetsforindustria1.Irucks(BeriiihBeuihVerIag)4 Wc1.1.-to-Whcc1.sana1.ysisoffutureautomotivefue1.sandpowertrainsintheEuropeancontext;WE1.1.-TO-TANKfWTT)Rep)rt：Version4ajanuary2014.(JRC(EuropcanCommissionJointResearchCentreJnstituieforEnergyandTransport)JRC/IETwebsiteat:https:/ie(.jrc.ec.europa.eu
