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1、XX轨道交通工程轨道交通XX号线XX标工程监理实施细则B1.8（XX站xx路站区间隧道测量）内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作控制目标及控制要点监理工作方法及措施项目监理机构（章，专业监理工程师：总监理工程师：.日期,一.一、工程概况二、编制依据三、测量专业工程特点四、监理测量节点复核工作内容五、测量监理工作流程六、测置监理工作控制目标和要点七、测量监理工作方法和控制措施八、盾构推进施工与测量工作须注意的事项XX站xx路站区间隧道测量监理细则一、工程概况XXXX二、工程测量监理依据1、工程测量技术规范GB50026-20072、城市轨道交通工程测量规范GB50308-20083、监理规
2、范3、设计技术文件4、XX轨道交通业主的相关技术规定和要求三、区间隧道工程的测量特点地铁区间隧道是地铁线型工程的连接车站节点的线路工程，是整个地铁线型工程的重.要组成部分。因其线路超长，为避免坐标出现负值产生误判，所以地铁平面测量控制系统一般均采用独立坐标系，在现有的城市坐标系的基础上做平移、旋转产生为地铁平面测量控制系统，高程控制系统一般采用当地的绝对高程基准。地铁区间隧道测量特点主要是要满足线路偏差规范和区间隧道精确贯通的要求，同时要确保与区间连接部位结构的顺畅：结合施工线路长、建设周期长的特点，测量控制系统在过程中可能产生一定的变形，所以需要定期对测量控制系统进行检测校核，保证测量控制基
3、准的一致性与连贯性要求。因引测的临时控制点处于工程施工影响区域，如长时间使用，必须定期进行检测校准。隧道盾构工程的贯通测量为支导线控制测量，无法形成闭合或附合线路，形成检核条件，因此对贯通控制测量导线的各个线路段都应采取相应的措施、手段，消除系统误差、削弱偶然误差，提高测量精度，保证区间隧道的精确贯通和轴线精度满足设计、规范要求。地铁区间工程测量精度要求较高，特别是区间贯通测量受工程施工特点的影响，是支导线控制测量，无法进行附合或闭合检验，无法进行数据平差处理和精度评定，所以必须采用精密测量仪器采集数据，提高测量数据的精度，采用严密、合理的测量方法、手段，提高测量数据的可靠性以及有相关地铁测量
4、工作经验的技术人员等来保证测量技术工作的质量。四、监理测节点复核工作内容1、 测量控制系统的交桩与复核测量工作：2、 洞门中心三维坐标豆核测量工作（进、出洞门）；3、 盾构发射架姿态测量复核工作（坡度、标高、方位角与坐标）：4、 盾构推进测量控制系统测量复核（平面、高程）工作；5、 隧道轴线（盾构姿态）复测；6、 旁通道（泵站）里程位置测量复核工作；7、 隧道沉降监测复核：8、 进洞前100米左右贯通测量复核工作；9、 竣工测量复核工作。五、测量监理的工作流程测量夏核工作流程从监理工作程序及测量工作质量保证体系两个层面加以综合考虑设置：(1)、监理工作程序上设置为：(2X测量质量保证体系角度应
5、遵循外业工作应遵循的程序为：测量、放群一复核一二次复核内业工作应遵循的程序为：计算一校核检查。六、测量监理工作控制目标和要点区间隧道工程施工测量节点设置、目标控制方法一览表*工功设置节点目标值控制方法依据盾构进出洞加固加固范围点位误差w5()三m根据施工方提交的加固范围放样报验单现场且核闹认，设计图纸及相应规范JS构出洞出洞洞门中心爱核眼弱点较差W20s高程较差&士Iomm根据施工方提交的进洞洞门测地报舱单现场发核：通知第三方进行洞门更核：发射架的方位与高程方位角误差W10离程误差WIOwn根据临工方提交的发射架放样报验单现场复核倘认，设计图及地铁测制:规范和区间设路K度计算区间盾构推进施X吊
6、篮控制点及水准工作茶点最弱点较差20wn裔程较差WIOmm根据施工方提交的吊篮及高程基点放样报验单现场红核确认：从磁道壁布设另,条导畿与吊篮控制点相互校核；所有导线点均采用固定观测墩的形式.地卜铁遒测量规范要求.盾构姿态与战跖柏战姿态及轴线点位较差50rm高程较差W50mm根据施工方提交的盾构推进日报表定期现场复核：结合普片排序设计图综合控制：定期通知第三方进行箱线复核.地铁工程脩工规范进洞推进施工吊篮控制点及水准工作基点最崩点较差W2011m诙程较差WIOmm根据临工方提交的贡必测显报验单现场复核确认；2、通知第三方进行粕战笈核及控制点的更核测於：地下铁测量规范览通要求及设计线路图妣.进洞洞
7、门中心更核最弱点较差W20n高程较差S士IOmm根据施工方提交的进洞洞门测盘报验单现场显核：通知第三方进行洞门及核；地下铁测肽规范及设计线路图械七、测量监理工作方法和控制措旅（一）、区间测量监理工作方法1.平面控制监理1）控制点成果资料的交接控制点成果资料的交接应有监理见证，应在业主交桩资料上签字确认；监理须进行控制点方位角或边长条件的检查：监理应对提交的控制点成果资料进行查验，保证其为最新的控制点资料。2）导线点的布设导线点的布设须经监理的认可；要求施工单位提供点之记、导线走向图等资料。3）观测实施控制测量观测时应在有利于保证观测精度的条件卜.进行；在区间隧道盾构推进施工阶段应根据施工进度定
8、期进行地面控制测量复测工作，其精度要求为最弱边方位角误差控制在2内。2高程控制测量监理1）个站两端应保证2只高程控制点；2）监理须以.等水准测量进行检核，闭合差以4*后为限（1.为水准线路长度，单位：公里）；3）盾构推进施工期间监理应不少于3次复核测量。3 .定位轴线及控制点、高程控制点的引测1）由水准基点引出的临时工作水准点至少有2只，并做定期检查，监理须进行旁站监督;2）根据场地情况建立轴线控制点，（轴线应布设成十字形状，以保证其内部的强度），点位误差控制在IOmm以内，并定期进行复核测量。监理对轴线点进行复测检查：3）地下连续墙的外侧每根线保证2只控制点，且间距不小于20米。4 .进出洞
9、加固施工测量监理1）测量放样工作要经过由控制点引出的2只以上的现场临时基点进行测量放样，临时基点应由监理进行定期复测检查，并由施工单位提供点之记等资料交由监理存档备案；2）围护结构控制线测量复核,要求点位精度控制在20mm内，报监理复核,且须满足结构限界条件。5 .测量监理工作控制要点、目标值和监理方法1）联系测量令地面趋近导线应附合在精密导线点上。地面趋近导线应采用严密平差，其近井点的点位中误差应在10亳米之内；令定向测量：从地面向地下采用导线测量时，宜采用具有双轴补偿的全站仪,其垂直角应小于30%导线定向测量应控制定向边中误差在2.之内；令传递高程和近井水准点测量：在地上和地下同时安置两台
10、水准仪进行读数并应在钢尺上悬吊与钢尺检查时相同质量的重锤，每次应独立观测三测回，每测回应变动仪器高度，三测回测得地上、地下水准点高差偏差应小于3米。盾构进洞前，对施工单位的联系测量使用双轴补偿全站仪，高精度水准仪所测成果全面复核，然后报测量监理单位审核。2）、导入、贯通测量在隧道进洞50环、100环、距贯通面100环分别进行定向和导入高程测量,监理单位进行校核。取三次测量成果的加权平均值，指导隧道贯通：每3个月要求施工单位对工作井旁、井下控制点、吊篮控制点坐标方位梵测2次,同时专业测量监理工程师进行复核。测量项目测量误差测量方法与仪器检查须率平面偏差富米50从碳道控制导线测定盾构纵轴方位角与盾
11、构本身配螺方位角比较每100环测一次高界偏差（亳米50纵向偏差（%1横向偏差（*）3切口里程毫米10尺量、垂球3）、地下导线测量地下导线是隧道掘进的依据，导线是建在管片顶部的双层吊篮，导线点随着盾构掘进而逐步建立起来，仪器台采用强制归心。测量人员可在吊篮上观测并与仪器台完全分离。吊篮在直线段每100，设置一个。曲线部分视曲线半径大小，一般在30/M60,”之间设置一个。地下导线测量主要技术要求：a）水平角观测仪器等级观测方式测回数左心角平均值之和与360“较差I级全站仪左右测角左右各2测回小于4”I1.级全站仪左右测角左右各3测回小于6”b）边长观测仪器等级观测方式测回数一测回读数往返观测平均
12、值较差1级全站仪往返测往返各2测回4次小于7mm11汲全站仪往返测往返各-1测网4次小于5mm为确保精度，导线测量时采用双导线或闭合复测法检杳。雨合点重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于10“，新吊篮坐标引测，采用比较稳定的后两吊篮多次坐标平均值作为起算坐标。4）地下高程测量地下高程测量的水准控制点每200m左右设置一个，水准点可利用地下导线点，也可设置在隧道边上的合适位置，水准测量的主要技术要求如下表每千米高差中数中误差水准仪水准尺视测次数往返较差隅然中误差A/，全中误差A。N3Dini1.2因瓦尺条型码尺往返各一次8Z2mm1mm标尺类型视战长度前后视距差前后视距累计差视线高度仪器等级
13、视距视蝶长度20/W以上视线长股20，”以下瓦因DS1.50m1.0n3.Ozn0.5m0.3n地卜.控制水准测量与地面向地卜传递高程同步，重复测量的高程点与原测的高程较差应小于5三r,并采用多次的平均值作为下次控制水准测量的起算值。2）、盾构法掘进施工测量令通过联系测量传递到盾构工作井的控制点要注意保护，利用测量控制点测设出线路中线点和盾构安装时所需要的测量控制点，测算值与设计值较差应小于3亳米；安装盾构导轨时，测设同一位置的导轨方向、坡度和高程，与设计值较差小于2亳米；盾构掘进时姿态测量包括其与线路中线平面偏离，高程偏离，纵向坡度、横向旋转和切口里程的测量，各项测量误差应满足表-6。5）洞
14、口中心坐标测量洞门中心平面位置测量特制一根铝合金标尺，在标尺的中间放一水准气泡，测量时将标杆横在洞门的上下两侧，并用水准气泡将其调至水平位置，标记出标杆中心的位置,将全站仪置于地下导线点上，分别测得其距离和夹角算出平面坐标，取上、卜两点坐标的平均值作为洞门中心的平面坐标。洞门中心标高确定6）隧道轴线点枪测利用已布设好的地下导线点及水准点，测定出各轴线上环片中心的三维坐标,对于直线段每隔20,“检测一点，对于曲线段每隔10,“检测一点，并与施工单位提供的测量结果进行比较，计算出差值。检测结果详细记录在轴线复测成果表；7）联络通道位置测量在其中一条隧道推进里程超过联络通道位置50环后，应尽快测量联
15、络通道钢管片中心的坐标和里程。具体方法与隧道轴线检测相同。测量精度控制在20皿内o（二）、测量监理工作措施1）测量野外作业质量控制，要求原始记录数据按测量规范执行，形成观测、记录、计算、检行的质量保证体系；2）测量仪器除进行年度检查取得合格证外，应按测量规范要求，对各检查项进行定期检查：3）观测条件应充分满足，测量数据要进行常规的气象改正：4）测量仪器与测回数的确定应以满足精度为前提：5）测量人员及测量仪器应相对固定，选择最佳观测时间段进行观测；6）测量手簿以单位工程为单位分别记录存放保管；7）施工方在现场对相应工序的测量、放样复核工作完成后，应填写相应的报验资料后，再通知现场监理，确定监理赁
16、核的时间段;8）监理进行现场测量第核时，必须有施工方测量人员配合、带点，明确相应的测量复核内容，并确保现场测量条件的符合。八、盾构推进施工与测量工作须注意的事项I、在测量洞门中心位置时应注意：比较车站结构洞门和区间洞门的设计资料是否存在矛盾的现象。如有应立即告知监理、设计，便于设计及时调整；2、计算每环隧道管片（盾构）轴线时，应注意设计线路姑否存在长短链的现象。如碰到应将计算里程对应的加大或减小：3、盾构推进施工过程中施工方不得随意调整设计排片图纸，如遇到意外情况,必须通过设计对排片进行调整：4、盾构推进过程中如发生较大偏移，不得急偏急纠。管片拼装工作应与测量技术人员做好衔接；5、控制测量导线点均应布设成强制归心的固定观测墩形式，且点位应避开建筑物和车站侧墙一定距离，以免产生旁折光影响测量数据的质量。观测墩的制作应具备平整度和牢竟度的要求；6、测量数据采集过程中应保证通视、安静、无干扰的施工条件，隧道内测量时须保持通风、无震动和对照明的要求。上海申诚隧道轨道交通工程建设监理有限公司苏州轨道交通XXXXXX标工程监理部XXXX年XX月
