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1、目次前言I引吉I1.1范围I2规范性引用文件13术语和定义14(tt(at(tt(at(tt(at(tt(at(tt(24.1 基本要求24.2 道路分级34.3 设计速度34.4 通行能力及服务水平34.5 其他规定45全周期交遍管埋要点45.1 一般规定45.2 规划阶段45.3 谀计阶段55.4 建设阶段65.5 运维阶段66快速路交通组织66.1 一般规定66.2 总体设计M663交通组织设计77其他等级道路交通组织77.1 一般规定77.2 总体设计77.3 路段交通俎锐设计77.4 交通系统管理88行人和非机动车交通组织98.1 一段规定98.2 总体设计98.3 过街设脩IO8.
2、4 非机动车停车区108.5 城市绿道I1.8.6 铺装及附属设施I1.9交叉口交通祖织I1.9.1 一般规定I1.9.2 平面交叉I1.9.3 立体交叉1310地块与重要案敢点交通组织1310.1 一般规定1310.2 商圈周边区域1410.3 学校周边区域14!0.4医院周边区域1410.5 旅游景点周边区域1510.6 轨道交通站点出入口1510.7 交通枢纽15I1.占道族工期间交通组织15!1.1一般规定1511.2 基本要求1511.3 交通组税方案1612交通安全设值1612.1 一般规定1612.2 交遹标志1612.3 交通标线2012.4 隔离设施2212.5 防护设施23
3、12.6 其他设施2713交通管理设施2813.1 一般规定2813.2 中心系统2813.3 交通信号控制系统2913.4 交通电视监视系统3113.5 交通违法行为监刈系统3313.6 交通流信息枭集系统3313.7 车辆智能监测记录系统3413.8 交通信息发布系统3513.9 交通事件检测系统3613.10 匝道控制系统3713.11 供电系统3813.12 通信网络3813.13 配套设诙3913.14 多杆合一40附录A（资料性）交通指路标志常用名词中英对照及英文缩写词42附录B（资料性）指路标志系统44附录C（资料性）具体场景下交通安全设施设盥要求54参考文舔99条文说明KX）I
4、1.1.前言本文件按照GB/TI.I-2020标准化工作导则第I部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草.本文件由武汉市公安局交通管理局提出弁归口.本文件起草单位：武汉市公安局交通管理局、上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司、武汉科锐日裁交通科技有限公司.本文件主要起草人：钟安梯、胡理、周正、杨凌云、肖海尧、张琥本文件实施应用中的疑问.可咨询武汉市公安局交通管理局,联系电话027-85395653.而本文件的有关修改意见或建议,讲反馈至上海市政匚程设计研究总院（集团）有限公司（地址：上海市中山北二路901号.邮政煽码：200092）.以便今后修了时参考.根据中华人民共和国道路交通安全法、
5、湖北省及武汉市实施C中华人民共和国道路交通安全法办法以及相关法律法规的要求为维护武汉市城范阳内道路交通安全、有序、畅通,统一道路交通工程的技术标准罚初全生命周期的管理理念.指导工程规划、设计、建设及运维，开展本文件的编制工作.本文件起草过程中广泛征求了各相关部门和单位的意见,并吸收采纳了华中科技大学、武汉理工大学、武汉I：程大学、武汉市自然资源和城乡建设局、武汉市住房和城巾更新局、武汉市城市管理执法委员会、武汉市交通运输局、武汉市规划研究院（武汉市交通发展战略研咒院）、武汉市政工程设计研究院有限贵仔公司、中国市政工程西北设计研究院有限公司、武汉设计咨询集团有限公司、中交第二公路勘察设计研究院有
6、限公司、武汉地铁集团有限公司,武汉市城市建设投资开发集团有限公司、武汉城市发展集团有限公司、武汉城市建设集团有限公司、中贝通信集团（湖北）智能科技有限公司、津格隹设（武汉）有限公司、湖北玖益智能科技有限公司等单位提出的合理意见。本文件主要参编人员：吴亚东、罗雨松、王晨、李汉平周浩、王胜、揭峰、及晓端、侯春华、万翔、张宓、胡燕师、的立欢、李刘跑、杨思收、新样、程嫡、黄成、龚全洲、廖崇庆、何学刚、栾旭光、黄义、廖苑伶、陈亚军、吴家招、代莉、冯臻嫌、马小欢、李祐、刘明、方杰、白宇、周思变、曲成、王晟林本文件主要审杳人员；现炎早、邹志公、刘有军、张晖、黄勇、常四铁、刘凯、车丽彬、汪峰、王小刚、刘勇。道
7、路交通工程技术规范1范本规范规定了武汉市道路交洒I程的全冏期交通管理、交通组织、交通安全设施和交通管理设施的具体要求。本规范适用于武汉市域前阳内新建、改建.一建以及现有的城市道路交通1：程.临时道路和城镇化地区公路参照执行.2H范性引用文件下列文件中的内容辿过工中的一吊I1.引用而构成Zf必仅少的条。其中.注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件:，:I期的引可文件,其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件.GB/T513282018城Itf/台交通体系规划标准GB50617201城市遒路人义：坦划说范GB5501I-2021城市道路交通，CJJ37-2012城市道路工斗设计规范（2
8、016年版）GB/T36670-201K城市道路交通力；法：，;GB51038-2015城市道路交通M.”山;线设.GB5768（Ki（：,分）道路交通标上f1.：标线GB50688-2011城市道路交通设施设计规范（2019年版）CJJ1292009励市快速路设计规程CJJ152-2010-巾道路交叉口设订现浮GB50763-2012无障W设计煨范GB55OI9-2O2I建筑与市政I程无障W通用规范GB14886-2016道路交通信号灯设TT1.安袋规他GA.T1567-2019城市道路交通用悯栏设置揖陶GBT18833-2012道路交通反光媵JTJT1033-2016交通分隔栏GA.T90
9、0-2010城市道路做工作业交通组织规范DM2/T685-2020湖北否建设项目交通影响评价技术规范DB4201/T617-2020忒汉市架空管战容貌管理技术规范3术语和定义3.1可交车道reversib1.e1.ane依据不同时段机动车交通流量流向的特点，对流向进行灵活调控，可变换行脓方向的车逆。O出入口布置：地块出入口布置应与周边路网的交通组织相协调，车行出入门宣布跣在次干路和支路.地块出入I在进行人车分流.保障人行道和非机动车道的独立空间和连续性.d）停车配套：附按有关规范要求配建机动车和非机动车停车设施.满足停车皤求,同时应考虑社会车、出租车、网约车、公交、大客车的瞌时落客需求。停车设
10、施应与地块的建设同步进行、有序衔接.针对节假日、虫大活动等特殊场块，要统筹考虑周边停车谀施，规划应急容车场，并提高停车泊位的周咕率。5.3 设计阶段5.3.1 设计阶段应充分落实全要素、精细化设计要求，实现交通i殳施、市政设施、景观环境、街道家具等各类要素的统笫协调、精心设计.同时应注重交通工程与主体工程相协圜，优先保证道路交通功能、市政配套设施功能的实现。5.3.2 道路交通工程类建设项目关于交通安全管理和交通殂织评价的主要内容包括：a）工程范国：应同时对交叉口范用内的设计道路及受影响相交道路的进、出口道各祖成部分作招体设计：交通设施及配套管线设计可根据Ut性和有效衔接的需要,适当扩大与现状
11、道路衔接段的设计他用b）交通殂织：应嬖干交通需求分析，开胧交通组织二略设计道跖交叉、路段开口及存在车辆分合流的路段均应确保足就的安全交织距离，保障交通组织安全、有序，并应结台交通标志、标战等对驾驶行为进行合理诱导c）交叉口设计,应以笛个交叉”；讣为恪体设计,通过亲化、展宽,优先确保交叉口交通功悭，【可时iS行慢行体化设计，使交通组织理、慢行过街安全、通行能力匹充，d）悔行及过街设施：行人和非机动车应具有独立路权,平面过街应采用J等高差、无障码”设计，过街路径应充分考虑慢行的安分件.，和便捷性,立体过街应设置无障碍设施，相应宽度、坡度等应符合相关规范的规c）公交杵粕站：宜采用港湾大停靠站,并考虑
12、非机动车停车需求n安全视距：全路段范用内绘化、附M设,施、桥梁或其他构筑物等的设置均应满足路段范围内的安全视距要求，道路运行中存在安全风险或隐患的路段应进行交通安全综合分析，重点区域应进行一点防护设计.g）道路建筑限界交通设施佬设了口“，：，U小小鹏中宽和最小净高的要求，不得侵入道路建筑限界。h）视认角度：交通设施的设置应合理控制间印和瓶度，避免相互遮挡，同时应具有良好的视认距离和角度.i）交通标志、标线应根据区域路段、地块的具体情况配介使用其传递的信息应相互补充、协调,风格、样式应与武汉市既有道路交通设施协调、统一j）交通设备及配套设俺应符合国家标准及本规范的规定.在已在桥梁、磁道等结构上新
13、增交通设施时，应在征求权属部门同意后方可实施，同时应与道路交通组织和1.调，与交通管理系统相互兼容.k）其他配套设施：交通工程杆件、箱柜及井盅等附电设施应有序布置在道路设施带中，不得占用道路通行空间、影响道路功能.交通工程管线原则上应当实行管线入地，依据规范不能入地或不具备入地条件的.应当按照现他要求设置,并应符合武汉市架空管线容貌管理技术规范。（DB42（）1.T617）的规定.1）占道施工期间交通组织：设计阶段应考虑施I：期间交通组织,减少对现状交通运营的影响时段和范树，保障沿线交通的正常出行.5.3.3 国家、省市有关文件规定附当进行交通影响评价的地块类也设项目,设计阶段应娘制交通影响评
14、价报告书,报告书应包含交通管理评价专项.主要内容应包括：a）交通专项设计：地块建设应做好内部功能布局、道路与停车设施规划,系统完善内部道路与周边道路衔接，并进行人车流线等交通组织专项设计。b）车行交通组织：应合理组织机动车交通.车行流线及出入门设计应满足交通功能和衢求.O例行交通组织：应保障慢行交通空间的独立性和连续性，并宜将行人、非机动车通行空间与建策前区一体化设计.对于学校、社区等，应满足儿童需求,苕造安全连续、便捷舒适的儿诋友好出行环境.d）公共交通组税：应做好地块与公共交通的衔接。O交叉口交通殂织：应根据地块的交通发生吊和吸引;优化周边交叉口的交通组织，通过展览、柒化和优化信号配时等措
15、施，提高交叉口的通行效率.D停车场设计：应明确杵车场各功能分区及布局.并同步考虑停车配套设施的建设,合理布置临时落客区（通道）、停车泊位、非机动车停放区，实现停车场内人、车流找分离,g）交通设施：地块及周边道路应按照科学管控、合理语杼的要求设置配食交通设施，h）应急管理措施：应按照工作I、周末、节假I、JE大活动等不同场景，实施分级分类管控，做好应急预案.5.4 建设阶段5.4.1 建设阶段的交通管理要点应包括：a）开工商.施工单位应编制施工期间交通组织专项设计方案。b）交通设施制作前应提供清样设计图.c）当项目发生设计变更时,应同步调整交通组织设计并完善用套交通设脩.5.4.2 社会资本投资
16、开发的项目，交通管埋要点应按照5.4.1条执行.5.5 运便阶段5.5.1 道路交通设族移交后，应由公安交通管理部门进行运维管理，主要内容包括：a道路交通安全管理.b）道路交通设施I常维护管理。c）其他相关工作。5.5.2 社会资本投资开发的项目特许经营期内,道路交通设梏由项目公司负费运营、维护工作，将许经营期满移交或建成直接移交后南公安交通管理部门负责运营、维护及交通安全管理工作.6快建易交通地R6.1 一敏（定6 .1.1城市快速路设计应符合城市总体规划，科学合理的论证建设规模、建设形式、出入口布置和互通立交方案等，7 .1.2城市快速路的建设形式应根据周边道路网的特点、沿践环境条件和交通
17、出行需求合理确定。6.2 总体设计6.2.1城市快速路主路的车道规模应结合交通需求和现状路附建设情况等进行系统分析.确保全线主路车道规模的连续性和一致性。6.2.2 城市快速路应结合沿线交通特征和需求,因地制宜的设况辅路非机动车道和人行道.并为交通远期发展预留一定的条件.6.2.3 城市快速路1.j周边城镇化地区公路的过渡j衔接应符合下列规定：a）同一设计速度的快速路路段长度不汨小于Iokm.b）不同设计速度的路段之间技术指标应逐率变化，变化处应设置明显标志.O相邻路段运行速度之差应小于20km小.同一路段设计速度与运行速度之差宜小于20kWh.6.2.4 城市快速路主路上不褥设置纵向地下管税
18、.榜查井、公交件SK站.6.2.5 位加强高架主路、匝道与地面道路衔接处的纵断面设计和最低点的排水设计,避免积水.6.2.6 隧道出入口处应设置竖向反坡，避免南水汇入舐道内。6.3交蛆IR设计6.3.1当连续有2条及以上的小道Ij上路连接时.连续分台流连接方式双符合农631的规定.表6.3.1连接分、合流连接方式分合流类型连埃分流连线合流合分流分合流连接方式1.3.2 出入口应设置在主路举行道右M1.3.3 相邻出入“端部之间的最小距离应符+彳城市快速路设计规程（CJJN129）的规定.巧条件困建不能满足最小距周要求时，应设置集取东道.1.3.4 出入门匝道宜结合周边路网进J交通/T汁.，现快
19、速交通流的多级疏解.避免将交通转换乐力集中在局部跻段或交叉1。6. 3.5为增加蒂东空间、减少匝遒拥堵排队对主路交通的干扰，匝道车道数宜采用2乍道，在入口处宜采用单车道汇入车道合并处可采用“文Ir也的交通组织形式.7其值号SUt交删跳6.1 一般镇定7. 1.1应根据道路的功能定位、交通I求、建没条件”闺索,明确设计日标和策略，遵循“以人为本、公交优先”的基本原则.选择合理的交通绢乐形式8. 1.2路段上应合理设置行人、非机动车和机动乍的通行空间，确保各类交通流各行其道、互不干扰，7.1.3路段上设觥的公交站台、停车泊位、杆件箱柜等设脩不应影响道路的正常通行.7.2 总体设计7.2.1 主干路
20、宜采用四幡路或神三幡路,次干路宜采用二幅路支路宜采用单幅路.7.2.2 道路分隔设施的设氮要求：a）道路设计速度大J成等于6Qk11Vh时，应设限中间分车带；道路断面有主轴路时，应设置两侧分车用，且均应枭用物理附卷方式.b）道路设计速度小于60k11vh时，根据车道Mt模、设计速度、交通流量等因素，在确保交通安全、有序的前提下.可设53双黄线或中央分隔物分环对向东流.分车带宽度应符合相关妮范的规定.C）对设计述度人于IOkm/h的道路，机动车和非机动车之间应设置物理隔掰设施，7.3 路段交通级里设计7.3.1 掉头车道应结合交叉口统一设置“融有必要在路段设置掉头车道时，应符合下列规定ra）掉头
21、车辆不得影响交叉口、出入11的正常交通运行.b）掉头处应设置必要的标志、标戏和信号灯，并保证有足够的掉头空间和觇距，不应影响对向出行车辆的正常通行。7.3.2 公交专用道设计应符合卜列规定：a）单向机动车遒为3车道及以上的道路，对于公交断面客流不小于1500人次/小时,R公交车流量不小于80标准车/小时，在经常发生交通拥堵的路段，宜结合实际情况设W公交专用道,b）当一条路段上6佻的路段符合设置公交专用道条件时.整条道路均应设胜公交专用道.C）公交专用道的设置位置应结合道路建设条件并与乘客过街、公交换乘等因素琮合考虑.d根据通行情况，可设定公交专用道的专用时段.7.3.3 跖段公交停停站的设置应
22、符合下列规定：a）主、次干路应采用港湾式停点站，支路宜采用港湾式停舔站。b）公交站台应站台路侧绿化带或设施带选择合适的宽度，不得妨碍慢行交通的正常.通行。C）公交停就站的设置备要踪合考虑行人过街设施.沿线出入口、地铁站点等因素.换乘距离应符合相关规范的规定：路中未设置物理隔窗设施时，界向换乘公交站宜在车辆前进方向尾部错开3O-5Om.7.4 交遢系或管理7.4.1 车辆禁限7.4.1.1当城市中心区、曲点功Ife片区在离峥期交通较为拥堵时，可采取车辆禁行、限行等措施。7.4.1.2当城市区域空气污染或咻，窃污染较为严重时，或在环境保护要求较裔的区域，宜对排放不达标车辆、型型货车等采取限制通行的
23、拼66.7.4.13眼制通行的区域应选择环路、贯通性主干路为区域的边界，设置明显的禁令标志和辅助标志，说明限制的范围、车种、车型和时段等.7.4.1.4在限行的范围利时段内,应有公共交通等替代的出行方式满足出行需求,并根据需要在限行区域外围设置停车换乘场地.7.4.2 多乘员车道7.4.2.1 路段单向车道数在3条及以上，道路交通流砥大较易发生拥堵，高峰期单位时间内空战车辆（不含驾监员）交通量与总交通墙之比超过70%的道路，可设四多乘员车遒.7.4.2.2 多乘员车道应足套设置专用车道标志利标线，并在合乘车道标志和地面上标明车辆驶入要求及时间限制，7.4.2.3 多浜员车道可结合公交专用道综合
24、设充分利用道路资源.7.4.3 潮汐车道7.43.1符合以下全部条件的路段,可利用道路中间的1条或多条车道设置潮汐车道：a）机动车车道数为双向3车道及以上.流量较大的主干路双向车道数离不少于5条.b）主要方向与对向交通出现时段性的流最显著性变化，流向比不小于1.5。C）设置潮汐车道后,对向的道路通行能力能够满足交通需求.7.4.3.1 潮汐车道在交叉口处应结合进出口车道设置，合理设计乍道杼向方向，并用可变标志明确指示.7.433潮汐车道应保持某方向通行的时间不少于30min.且在进行方向切换时,转换过渡时间应保证能防清空潮汐车道内所有的行驶车和1.7.4.3.4 潮汐车道应配套设置相应的标志和
25、标线、车道信号灯.在潮汐车道运行期间,所有交通管理设施友达的交通信息应保持一致，能够明确告知潮汐车道的通行方向.7.43.51.j潮汐车道相交的横向道路上应设置警告标志，告知驾驶员注意潮汐车道.7.4.4单向交通7.4.4.1 交通流符合下列条件的次干路或支路，宜设置单向交通：a）全天交通流向比大于1.5的。b）双向两车道，且高峥时间段内道路交通流向比人于2的。C）双向三车遒，且高峰时间段内道部交通流向比大于3的。7.4.4.2 设置单向交通的道路应选择至少条与之平行的道路，用以通行反向交通流，且道路间距不宜超过1.5Qm.7.4.4.3 电向交通的通行方向应与交通通的主要流向保持一致.7.4
26、.4.4 行人和非机动车宜双向通行，公扶交通可根据道路的空间条件煨定单向或双向通行.7.4.6干线协调信号拄制7.4.5.1 满足下列情况之时.应采用干线协避信号控制：a）间距小于30Om的交义口的主线方向.b）主线交通渔蜀求波动不大.且交叉口间力750n以下的交通性干路.c）采收单向交通姐织的主、次路7.4.5.2 采取干线协蜩信号控制时胸减少道济横向干扰,如设置中央隔离带和机非隔离设Jfi.控制出入口数量和路边停车、设置港沟式公交停靠站等.7.4.5.3 卜线协谓拄制交叉口协码力通,闩饱和:大于0.85.8行人和非机动车交If1.1.R8.1 -IR镇定8.1.1 行人和非机动车交通宜布置
27、在道路两恻并结合街道篁间体化设置,道路慢行交通的有效通行宽度应符合相：规范的规定，且2保证慢行交通的整体近续性，8.1.2 1.2道路空间应优先保障行人.菅机动车交通和城市公共交通的运行空间和环境要求。8.1.3 慢行交通系统应进行无障碍设计8.2 总体设计.2.1人行道的最小宽度应符合衣8.2.I的现定：表8.2.1人行道小宣度项目人行道域，f(n)最小值各at道路3.02.0而业或公共场所集中路段5.04.0火车站.码头附近路段长途汽军站5.04.04.03.08.2.2人行道宜与设施带、绿化带、建筑前区进行一体化设计：a）沿街外挂装饰、外投设施不得忸入道路建筑限界内，b）当人行道与建筑前
28、区体化设计时，机动车停车位及其他设施不得占用道路通行空间.8.2.3非机动车道设计应符合卜列境定：a）道路红线范国内的非机动车道应沿机动车道采用双M对称的方式布过.b）等机动车道宽度必须与非机动车流最相匹配,并应符合相关视范的规定.O交叉IJ葩国内的非机动车道宽度不宜小于路段上的洋机动车道宽度,不应小于非机动车道被BC.I.2寓梁快“高梁屋合流处交通安全设设置示快高架层分流处1)标线设置要求(D宜施划地面文字及指引标线.交通标线应与指路标志保持T1.(2主路区域的内侧车道应设实废段，禁止车辆跨越车道进行变道行驶.2)配套设筮设况要求(D出IJ匝道前方100m处应设M快速路指路预告标志，标志在采
29、用悬臂式杆件。(2)分流处，应设置指路标志，明确快i路出口睡道道路行咬方向，标志宜采用悬普式杆件.悬身式杆件(4)应设置匝道限速标志,控制Hi道速度限速标志附着于门架或悬灯式杆件上.(5)分波处应设置两(W通行标志、爆闪灯、三组合式防撞械,匝道入I处应设置限界结构防撞设临.地而辅路GutianRd.(No.4)黄海路隧道Huanghai1.uTunne1.汉西三路HanxiRd.(No.3)SC.1.4高架快邃路地面J1.分/Mui安全吩设示例b)地面层合流处D标线设置要求(D辅道内恻车道可设实践段，禁止车辆跨星车道进行变道行驶。(2)出口匝道应施划减速标线,减绫匝道速度.(3)合流处应施划导
30、流税.引导车辆通行.2)M套设施设置要求O应在公交专用遒的起点及各交叉口出口处的车行道上方设置公交专用道标志。公交专用道标志可根据管理需要增加时间段限制。n交叉I处公交专用道止点与停止线之间的距离商大于候会区长度.图（2口也浅专用道标线的设防例Q2.1.2停站a）公交件旅站标志标设的设置1）港湾式停推站标城分两种形式，设计与施划时应根据港湾式停卷站的宽度选择标战形式，应保证停乍位置停览站标战与车行遒边睁戏（或道路边缘）间的净宽不小于3m,2）非港湾式停导站可利用机动车道设置，应沿机动车道边缘战设置公交站停靠站标线，与道路边缘间的净宽不小于3m,停整站处应保证慢行交通的独立性和连续性。3）当停律
31、站标战与车行道边缘雄（或道路边缘间的净宽不足3m时，可适当压缩同向车道宽度设置外凸式公交停靠站.4）公交站杼旅站的应设置禁停标线及公交停靠站标志.到对交通的影响,尽盘在早、晚高峰H；现前和结束后实行变道.7.4.4单向交通能提高道路通行能力、降低交通事故，宜适用于路网密度较大、道路间距较小的机盘形道路，设置时应尽量使车辆绕行即离所增加的时间与车速的提高及交叉口的延误所M少的时间相平衡,并尽以消除对公共交通的不利影响.8行人和非机动车交爱姐蛆8.1 一般粉定8.1.2道路交通工程设计应推动“以车为本”向“以人为木”的转变，倡导“三权分离、各行其道”，从根本上提高道路交通的安全性，在遒路空间分配时
32、，应优先保障行人、作机动乍交通和城市公共交通等绿色交通的运行空间.合理配置城市道路与交通设施用地资源.8.2 总体设计8.2.3非机动车道宽度由其行驶所需的动态宽度、与其他骑行者之间的安全间距以及绑边骑行时需要的安全矩离所组成.单向通行的非机动车道最小有效通行宽度按1辆自行车正常骑行考虑：双向通行的非机动车道最小有效通行宽度按2辆自行车对向骑行考虑。8.2.4对于无机动车与非机动车分隔带的道路，为避免公交停靠站占用打机动车道，可设词岛式公交站台，北机动车从岛式公交站台后方绕行，以保证非机动车道与公交车停靠区相互独立，具体布置形式可参见附录C图C.2.3和图C.2.4.当设置岛式公交站台时.岛式
33、站台侧石高度宜与人行道侧石高度保持一致,并做好无障闻设施之间的合理衔接。8.2.6设次在道路两州的非机动车道和人行道，般应与机动车道的平纵筏形保持,致，当遇到不满足非机动车道平纵线形要求或慢行道需独立设置于道路两侧隙地等特殊情形时,人行道与非机动车道可以采用与机动车道分离布置的形式，并单独诳行平纵线形专项设计.8.2.71.蓿电动车数量的增加和行驶速度的提升，非机动车交通的安全性和便利性越来越受到关注和重视,而平、纵线形对非机动车行驶的安全性和舒适性至关重要,Y项设计时应根据建设条件，按照设计速度采用合埋的莲形技术指标，并做好平、纵规形组合设计，避免设置不利于筠行安全的线形.8.4非机动车停车
34、区8.4.3非机动车停车区宜优先利用道路红线范阳外的城市空地、广场或其它空间布设.对于路侧的非机动车停车区,根据停放需求,粽台考虑道路实际条件和景观要求.可以灵活利用设施带、树穴、建筑退界、人行天桥引桥底等空间设置.充分节约城市用地.9交叉口交通如纵9.2平面交叉9.2.2b)交叉1.1.进U道车道分布如果不合理,往往会造成捆堵.根捌实际经验,进口道直行车道数宜与路段车道数保拉一致，在交叉门未展览时，不宜设置左转、右转专用车道左转、右转专用车道的设置应符合城市道路交叉H设计规程(CJJ152)的规定.O为提海交叉U通行效率，可通过设置可变车道、借道左转、车辆待行区、禁止左转等交通组织方式对交叉
35、口进行优化.(1)当交叉口经常出现各转向流量不平衡或某个时段流量突然变化时，可设置可变车遒，根据不同时段机动车流反流向的特点，变换车道的行驶方向.(2)当左转车流出较大且无展览条件时，可设五借道左转车道，利用交通信号相位的空档期，10.2商“边区10.2.3 商圈主要的人行出入口处有接送客的衢求,会有出租车、网约车及其他接送客车辆等候上车的情况，宜通过设置临时停车泊位，规范出租车、网约车等的停车佚序.10.2.5 商圈在节假FI期间吸引的交通量较大，容易造成交通拥堵，对于道路宽度较窄的次干路和支路，可根据主要交通流向特征实施单向交通组织，以提高区域道路通行效率.10.2.7 商圈的停年场往往不
36、止一个，应在远端时商圈冏边的多个停车场进行停车诱导，引导车辆选择有空余车位的停车场.停车诱导应至少包含二级停车诱导和三级停车诱导.10.3学校周边区域10.3.1学校区域应设置限逑标志，同时UJ采用减速丘等物理降速措施或施划减速规荡标戏，提型年辆战速慢行.为在学校周边区域苜造良好的慢行交通环境,宜根据道路实际条件和交通运行情况采取稳静化措施，如减小交叉口级石半径、人行道采用特殊铺装、将交叉口拊高以及缩减M1.）车通行空间等措俺，10.3.4d）在上下学期间，学校门口因家长排队接送学生而经常造成交通拥堵，影响交通通行效率。应根据实际需要.在学校周边道路设置接送学车辆的临nr停车泊位,且仅供上下学
37、期间使用其他时段严禁停车.1&6对于新建学校.应鼓SWE建地下停车场，并划分为教职工停车区、学生接送区和社会停车区等.接送学在地下容车场的学生接送区完成，同时应也套设置件车透导系统,以缓解比面交通的压力.10.4医m边区城10.4.3 主干跖车流琏大，承担过境交通的压力较大，而大型医院产生和吸引的交通流将进一步增加主干路的交通压力.为提高道路通行效率,应将主要车行出入口设置在次干路和支路上,0.当医院内部停车泊位有限时，就医车辆往往需排队等候进入。为减少对道路交通的影响并规范车辆排队秩序，宜沿入门道路一侧设置就医排队通道.并设设限应设他根,引导M总.目前武汉市同济医院、妇幼保健医院、中南医院等
38、均已设置就医排队通道,有效缓解广道路拥堵.但现行就医排队通道均占用了道路通行空间,故建议新城的大型医院，在地块范围内设置就医排队通道,10.4.7 医院周边区域为常态化交通拥堵路段，为缓解交通拥堵，应鼓励采用公共交通出行方式，因此医院的人行出入门应墩好与公共交通站点的衔接，提高就医人员接咬换乘的便利性.10.6轨道交通站点出入口10.6.1在以往的建设过程中.较多轨道交通站点的出入口设置在道路红线范阚内,设占人行道和非机动车道，使得行人和非机动车在凯道交通站点处的交通流线发生突变，甚至无路可走.10.6.2轨道交通站点出入口应保证行人和非机动车的独立路权、各行其道.当确需占用人行道和II：机动
39、车道时，根物学城市步行和自行车交通系统规划标准（GB.T5143”非机动车道的剜余宽度不应小于2.5m.人行道剜余宽度不应小于3m“10.6.1轨道交通站点在与行人、非机动车交遹进行衔接时,应注意在慢行交通通行存在高差变化的区域做好降坡处理.实现“零高差”无障碍衔接.提升通行好适性.10. 7交通枢fit10.3.3 接、送客区的设置不应影响交通枢纽周边道路的正常通行.宜在枢纽内部分开设置.困难条件下，送客区可设置在临近道跖，并来J1.J即停即走”的限时停车管理方式，由于接客往往能驻车等待，如设置在路内符长时间占用道路资源.造成交通如堵，宜在枢纽内部或利用周边停车场设置接客区.10.3.4 出
40、租车进出机有送客、回场、接客、岗场等，系列行驻行为，与社会车辆、公交车、大客车接送客的流域设计差异较大,应整体设计、分开设S1.确保出租车通道的独立性,保证出租车接送客的DB42OIT7022024通行效率,并实现各交遹流线相互协调、避免冲突.11占道TM间交忸毁11.1 HRMJt11.1.1 根据中华人民共和国道路交通安全法第三十二条，因工程隹设需要占用、挖里道路,或者跨越、穿越道路架设、墙设管城设施，应当取先征得道路主管部门的同意；影响交通安全的,还应当征得公安机关交通管理部门的同意.11.3交J蛆姆方索11.3.2b)施匚工期安排不应透漏修建便道、管线迁改等准符阶段工作.113.2c)
41、交通影响他附及评估板包括现状交遹分析和施工打雨后的交通影响评估：(D现状交通分析：根据施工占道情况，确定施工影响范困作为交通影响范围，范树内现状交通分析包括道路、机动车、非机动车、行人.公交、停车等交通因素以及受影响的单位和小区出入口的交通分析.(2)施工打树后的交通影响评估：根据施工打困对道路通行的影响,评估周边的分流道路因此产生的影响，包括服务水平的下降和可能出现的堵点，为交通组织改善措施提供依据.H3.20明细清单衣应包括施:期间窗增设的交通设循明细表、施:期间福迁改、维护及修坡设施清单表和施工期间能增设的商位及施工安全员数业清单，施工期间需增设的交通设施明细衣和施工期间需迂改、维护及恢
42、亚设施清单表应以列表的形式，列出数依、类型等，其中需处护的设施包括旅工断面以及外围道路因施上增设的交通设施，应用新诙扩建道路交通工程恢及图审设计方案的审批意见，,施工期间需增设的岗位及施工安全员数益清单需对交通飙税方案中礴定的年一期施工期间的施工安全员岗位、数量进行分期汇总列表。12殛12.2交通速12.2.212.2.2.7同地戊制要设置两种以上同类标忐时宜采用组合标志的形式，同,版面中的禁令或指示标志数埴不应多于4种；快速路、随道、特大桥路段的入口处，同一版面中的禁令或指示标志的数量不应多于6种.当该处同一版面中禁令或指示信息多于4种或快速路、隧道、特大桥段入口多于6种时,应对拟同一版面布
43、置的禁令、指示标志根据我交通法现管理信息也要性进行拆分，做前后冏整布也.组合标志套用于无边框的白色底板上，版面中明形标志出径不小于50cb,如图2所示.I1.O1*0图2蛆合令标志示例图(单位：Cm)12.2.3UffM12.2.3.1在选择交通标志的设置地点时,应考虑驾驻员的反应能力、车辆的运行速度、道路宽度等因索,以保证交通标志的信息具行足够的视认性，顺利和完整拖向道路使用者传递信息.12.2.5标志间的兀阳设置12.2.5.2在右进右出路口.一律右转标志和禁止直左标忐含义相同.应以是否仃执法需求为设R依据.当无执法鬻求时，应i殳置指示标志，即一律看转标志；如行执法需求时，应设咫禁令标志，
44、即谯止直左标志.12.5.3防防撞於防损等级应分为六级,各级主要技术指标的符合表3的规定.表3防撞防防撞垫类里助推W碰施条件隔撞类型班撞乍5?W*ffiff1.(t)4WI速度(k11vh)诚憧角度()春杼向防指柴BSO正碰小客车1.S500斜碰15B65正碰小客乍1.5650斜序15B80正碰小客车1.5800斜碰15可导向防擅垫ASO正破小客车1.S500Jtf15恻城20A65正碰小客乍1.S650I1.1.防独唱类型防撞等级破报条件故施类型K捡第型磋推原Nt（CMiM1.jfi2(kh)()斜微15OMMt20AKO正隰小客车1.500科峨15信网2013交通管理设施13.1一般规定1
45、3.1.4本条针时不同等级道路，明确了交通管理设施等级。此外，对于跨长江、汉江桥梁城市特大桥梁（总长1.1.000n）,除增加交通设施以外,还应根据相关要求增设气软监测器（含能地度检测器、紧急电话、有戏广播、雾灯等设施.对城市中、长、特长陡道等特殊路段，还应设词紧急报警设施。13.3交通信号控制系统13.3.4.2区域控制信号机应湎足以下功能要求：（1）控制功能D区域协圜控制：可对通个孤立交叉I、干道多个交叉门和关联性较强的交叉口群进行统合性地信号控制，2）线性协调控制：可对干道多个相邻交叉口进行协调抄制.3）多时段控制：可根据交乂口的交通状况，将昨天划分为多个不同的时段，好个时段配词不同的控
46、制方案,能设置至少IO个时段、10种以上不同控制方案能根据不同周日类型对方案进行调整.信号机能够极抵内粒时钟选择各个时段的控制方案,实现交叉11的合理控制.-1）感应控制：信号机能根据检测到车辆到达情况，在保证以小安全绿灯时间的前提下，调整感应方向的绿信比参数，实现交叉口的最佳配时，保证交叉口的通行顺畅。通过多数及置，在感应方向没有机动车请求的情况下，信号机能够跳过第应相位，直接放行下一相位.5）单点优化控制：信号机能根据悔测的交通流信息，适当调整交叉口周期时长和绿信比分配,实现交叉口信号控制的最优方案.6）无缆线协网控制：信号机能够通过配送交叉I相位差，即使在不联网的条件下，依然实现各个交叉口的嫌波姆调拄制效果.7手动控制：在某
