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1、广州市城市交通拥堵问题及完善对策研究论文摘要随着全国经济社会的发展和城市化进程的加快.机动车数量逐年剧增。交通拥堵己经成为阻碍环境健康、可持续发展进程中的关键问题。因此,针对城市交通拥堵问题的研究.对于更好地促进社会经济的全面、协调、可持续发展.促进边聘建设,有着十分重要的现实意义。本文以广州市为例，从交通拥堵的定义和特点出发，并结合国内外交通拥堵问题的研究和城市交通拥堵的危害,然后从市区的实际情况出发，通过搜集当地交通规划以及当地汽车俣有量等相关数据.系统分析了导致广州市交通拥堵的因素。然后根据前面的数据及分析的因素,提出缓解广州市交通拥堵问题的具体对策及建议。本文堂点阴究了广州市交通拥堵的
2、影响因素，并提出了缓解当地交通拥堵问题的对策,为保障社会的全面协调、可持续发展提供有用借鉴C关键词：交通拥堵；城市交通；道路布局目录1绪论21.1.研究背景21.2文献综述32核心慨念及理论基础92城市交通与城市交通系统92.2城市交通系统相关理论基础92.2.2交通供给与需求理论103广州市城市交通拥堵的典型表现103.1 城市交通总体运行表现103.2 机动车保有量表现113.3 交通体系布局表现124广州市城市交通拥堵问题分析134.1 道路问题134.2 停车设施问题144.3 公共交通问题154.4 交通管理技术水平问题155解决广州市交通拥堵问题的相关建议165.1建立完善的公共交
3、通信息化系统1652完善道路及道路网规划1753提升交通出行文明185.4完善相关的基础设施建设和政策186结论与展望196.1 结论196.2 展望196.3 献191绪论1.1研究背景近几年,媳若我国社会和人民经济急速噌长,城市化的建立和推进逐渐加速,交通运输业的发展能否与时俱进对我国各行业的发展都有若非常重大的影响.因此国家不惜花费重金修建道铭、完善交通设施,给广大人们的生活出行、文化交流以及商品的流通等带来了极大的好处。交通越便利的地方经济就越发达，人们的生也活水平相对的越高,但是任何事物都具有两面性，随着机动化出行总量的增加.造成的城市道路交通供需问题和环境污染问题日益加重,加上城市
4、交通系统的规划、建设和管理等交通供给结沟调整比较滞后于交通需求结构的变化,导致城市交通运转形态逐渐怒化，经济发达的同时也伴随着城市人口空集、机动化车辆越来越多等问题的不断出现与严重.城市交通、社会系统、生态作源等都揩面临着重大的考览。在近几年的城市发展中.城市交通问题越来越严重.堵车和拥挤在我国许多城市已经变成为一种常见场面,严重制约了城市的发展。由于汽车大幅度的增加大大超出了城市道路发展所能容纳的数燮.导致现有的道路无法承受逐渐增加的车流量,特别是在交通高峰期，交通拥堵是不可避免的。随着城市化进程的推进,交通拥堵问题正在向新城区、小城市和中心城镇蔓延。而广州市作为中国城市拥堵比较严重的城市之
5、一，随着当地人口不断增加.汽车保有量也在不断增加,导致当地的交通问题逐渐产里,不仅影响当地人的日常生活,而且很大程度上抑制了当地经济的持续发展.也对城市的环境也有很大的破坏，因此交通拥堵问题也是广州市一直存在的问题。1.2文献综述本文检索了CNKI期刊数据库内现有的相关文献,研究分析了2010至2020年IO年间的相关文献.并且进一步分析国内外学者在“城市交通系统”及“交通拥堵”领域的研究情况。其中对CNKI数据库中的相关文献迸行初步归纳梳理，相关整理情况如下文所示。(I)文献分析本文将检索的主题分别设定为城市交通系统和交通拥堵.对文献的发表时间限制为2010-2020.其中检索到相关文献教室
6、为2594篇。其中主题为“城市交通系统”的文献共计550篇,占文献总数的21.2%,主题为“交通拥堵”的文献共计2044篇,占文献总数的78.8%0两个文献主题在2010年至2020年发表教堂及趋势如图I-I和1-2所示。图I-I国内外“交通拥堵”相关文献发文量图I-2国内外“城市交通系统”相关文献发文量(2)作者分析按照统计情况.两个文就主题所对应的具体情况如表1“和2所示。在“交通拥堵”领域.发文量最高的是浙江省公安厅的潘省榛,发文量均为6篇。在“城市交通系统”领域.发文量冠高的是北京交通大学的张国伍.发文量为4篇。两个领或按作者统计来看，不同作者之间发文量相差不大,同国于不同的机构，较为
7、分散,尚未形成具有重大影响力的研究者。表2“交通拥堵”用究者及其发文量排名作者(M)所机构I港省像6浙江省公安厅2黄.承楼5主庆交通大学3仇保兴4中国城市科学研究会4杨皓港4北京工商大学5王振坡4天津峨建大学6宋麟段4天津城建大学7周建高4天津社会衿学院日本问国研究所8黄彬4浙江大学城市学院9朱明皓4北京交通大学IO周映雪2北京交通大学图1-4“城市交通系统”相关作者分布分析图表1-2“城市交通系统”研究者及其发文建排名作发文(N)所au91芟国伍4北京交通大学2防化普3清华大学3s三3昆明理工大学4梁展凡3广西西宁市交通局5杨东缓2同济大学6马寿窿2天津大学7李疏故2清华大学8吴兵2同济大学
8、9李西2北京交通大学10际方2昆明理工大学(3)研究机构分析根据研究机和进行统计,其中,在“交通拥堵”领域发文至最多的机构是北京交通大学,发文量总共为62篇.在“城市交通系统”领域发文量最多的机构是同济大学.发文量苞共为20篇,具体情况如表I-3和I-4所示。表1-3“交通拥堵”研究机构及其发文虽排名研究机构MX三(M)1北京交通大学622长安大学483里庆交通大学444西南交通大学265华南理工大学206北京工业大学167东南大学168同济大学149浙江工业大学1310哈尔滨工业大学12表14“城市交通系统”研究机构及其发文量研究机构啦(M)I同)济大学202北京交通大学193长安大学174
9、重庆交通大学135长沙理工大学86西南交通大学87清华大学68南京大学59昆明理工大学510东南大学5(4)关键词分析根据关键词进行分析,得到如表1-5和所示的内容,出现500次以上的有交通拥堵.城市交通拥堵，其中交通拥堵频率1481次，城市交通拥堵521次。表-5相关研究关键词频次表序号关Bm做小号关”雌I交通拥诸14816峨市交通系统1092城市交通期堵5217大数据883城市交通2948公共交通704拥堵治理1219城市病675智能交通128IO交通管理652核心概念及理论基础2.1 城市交通与城市交通系统2.1.1 城市交通城市交通是指城区范围内的交通,是城市各种用地之间的人和物的流动
10、。城市交通是具有自己特点以及存在许多种类的系统。这些流动是以相应的地区为始发地，以相应的地区用地为目的地,通过相应的地区而发展的。212城市交通系统城市交通系统是城市社会经济系统的一个子系统。现代城市交通系统已发展成为一个立体化、综合化的系统。城市交通系统主要由三部分组成：一是城市交通基E出设施系统；二是城市客货运输体系；三是城市交通控制系统。城市交通是一个集经济与社会福利于一体的领域，包括管理体系，城市规划，投融资体系,交通方式选择,公共交通组织,交通需求管理,交通流量控制与管理等C2.2城市交通系统相关理论基础2.2.1 可持续发展理论可持续发展理论是指既满足当代人的需要,又不对后代人满足
11、其需要的能力构成危害的发展,可持续发展理论的形成经历了相当长的历史过程。最终在1992年联合国环境与发展大会上可持续发展要领得到与会者共识与承认。可持续发展的内容十分丰富，可以总结为下面三个部分。(1)公平性原则公平是指机会选择的平等。可持续发展的公平原则包括两个方面：一是当代人的公平;另一方面，它是指代际公平。可持续发展应满足所有当代人的发展需要,使他们有实现他们对更好生活的渴望.问时也要为后代发展留下资源.因为人类赖以生存和发展的自然资源是有限的。(2)持续性原则这里的持续性是指生态系统受到某种干扰时能保持其生产力的能力。资源环境是人类生存与发展的基础和条件,资源的持续利用和生态系统的可持
12、续性是保持人类社会可持续发展的首要条件。(3)共同性原则这里的可持续性是指生态系统在受到干扰时保持其生产力的能力。资源和环境是人类生存和发展的基础和条件。资源的可持续利用和生态系统的可持续发展是人类社会可持续发展的首要条件。2.2.2 交通供给与需求理论经济学里解释道，交通拥堵的发生是由于交通系统供需平衡的中断造成的。当最大通行能力难以满足交通需求时,就会发生交通拥堵。其实,交通需求管理的目的就是让大多数的游客由于出行成本太高而放弃出行计划,从而减轻交通压力,使交通能正常运行,最终达到良好的交通运行状态。在一定程度上，这是一种有效的管理模式，因为它具有前gg性,可以利用高科技和价格杠杆来阻断旅
13、客的出行时间和路线选择.从而实现供需平衡。交通需求模式应用了经济学和法学的内容,使交通需求科学、合理、可控。通过各种措施降低市民出行意愿,减少交通承载力,使城市交通恢复正常,有序运行。通常的做法是增加经济成本，比如征收各种税费,提高车辆牌照费,用各种强制手段控制需求，使人们的出行出行成本增加,降低他们开车出行的欲望,来减少因车辆较多未引起的交通拥堵。3广州市城市交通拥堵的典型表现3.1 城市交通总体运行衷现广州.又被称为“羊城”、“花城”,广东省省会、新一线城市,是广东省的政治、经济、文化、金剂、交通、会展和科敏中1叽总面积广州市占地面枳为7434.4()平方千米.常住人口大约八百九十多万人.
14、城市人口大约两千万人，广州已形成以高速公交为中心，普通公交为主要内容,其他出租车和交通方式为补充.与对外交通紧密联系的城市交通体系O广州市目前的道路规划和建设还不够完善,许多都是在原先就有的道路上重新修建而衍化过来的,现有的道路交通通行量没办法满足现在的机动车数量,而且还缺乏一些交通相关设施的建设,有许多的道路不能确定其画于哪一级的道路.所以无法确定其相关内容.并且道路的管理层次还有待提高。而后，随着社会经济持续的发展,人们的收入及生活渐渐丰富,因此在外出的时候,人们的选择也会不一样,但大部分人会选择开车或缓行，乘公共交通和走路的人大量的减少，导致买车的人大量增加,城市机动车数量也随之剧增，进
15、一步加剧了城市的交通问题。最后,现在广州市还没有建成完整的交通体系,对城市的宏微观控制还有待提高,还有很多的地方还在研究和发现阶段.交通相关的管理和规定没有得到很好的实施通过网上大数据统计显示,广州市堵车高峰时间段分别为上午七点至九点,下午五点至七点.最高的延迟指数超过1.8,全天大部分时间的延迟指数都在1以上,具体数据如图3.2 t）车保有现随着我国经济不断快速发展，人民消费观念的改变,买车的人越来越多，近年来，广州市拥有的机动车数量不断上升。根据现有数据可以看出,到2021年末.广州市机动车数量增加到285.53万辆，并且2021新熠的车辆就达三十多万辆，创下新高,如图3-2所示。根据当地
16、车管所数据显示,2021年广州市机动车保有空达到285.53万辆.创下新高。历年新注册育记数量(万XOIOnnIiH201620172018201920202021图3-2历年新注册登记数量在整个广州市机动车数量中,小汽车的数量为2332421,占机动车总量的81.68%.在机动车总量中占最高比重：摩托车数量为258381辆,占机动车总量的9.05%：大客车数空15768羯.占机动车总量的0.55%;其他机动车保数量为41904辆.占总体的1.5%。根据广州市1087万人口来算.平均3个人就拥有一辆汽车,但根据2019年新增加的车辆32.7万辆,这代表着在33个人中，就会有人购买了新车。伴随着
17、机动车每年的不断增长,广州市各个区的机动车数至变化也在不断变化,并且有了一定的差距，如图3-4所示，在广州各区机动车数量中，天河区拥有369392辆.黄照区拥有373548辆,越秀区341201辆.番闻区拥有88132辆.白云区130557辆,海珠区154781辆.南沙区拥有281083辆,花都区拥有32104羯.增城区拥有173989辆.荔湾区拥有299259辆.从化区拥有65006辆,在数据显示出各区之间汽车教至差距还是比较大。3.3交通体系布局表现33.1 交通基础设施现状(1)公路。广州一深圳高速公路,简称广深高速公路.是中国广东省境内第一条连接广州市、东莞市与深圳市的高速公路,为北京
18、一港澳高速公路组成部分,也是沈阳一海口高速公路组成部分。(2)城市快速路。在城区内形成总长度105公里的“两横三纵”的快速路骨架闭环。“两横”城市北部以及城市南部的二环常路.(3)铁路。广州铁路枢纽地理位省十分优越，主要衔接京广线、广深线、广茂线，广珠城际铁路,武广高速铁路、广深港高速铁路等干线.(4)航空。2018年广州机场旅客接待量为1661万人次,货邮吞吐量为11.36万吨，间比分别增长16%和19.42%(5)城市道路。绕城高速范围以内，现有城市道路总长度是878公里，主干路402公里.次干路253公路.支路223公里,路网密度为1.6公里/平方公里。3.3.2公共交通现状(I)轨道交
19、通C截至目前,广州市只有16条线路在运营,分别为I号线，2号线,3号线(含3号线北延段)、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、13号线、14号线(含知识城线)、8号线、21号线、22号线，APM线和广像地铁,共设车站302座.共有换柒站40座，运营里程621公里。(2)公交。广州市全市在2018年共有巴士路线1251条,总里程达2.3万公里；而中心城区在2020年共有巴士路线865条.线网密度超3.9公里/平方公里，总里程超1.54万公里。4广州市城市交通拥堵问题分析4.1道路问题首先,城区路网结构不合理。根据住房和城乡建设部颁布的城市道路交通规划设计规范,城市各种公路之间的标准比
20、例为1:153.5,呈现“金字塔”结构。但在我市.这一比例为1:0.57:1.52,呈“哑铃式”结沟,除主干道外其他道路相比之下比较少,许多可以通行的道路被随意停车占道,交通“微循环”不畅,车流大多集中在干道上.这使得区域交通分流无法实施“并且不同地区交通道路之间缺乏系统链接,导致城市道路布局结构不完善,尤其是不同区域之间没有链接的轨道交通，使得现有通道处于展大容量,从而使得当地城市道窗系统的通行效率大大下降C其次,目前道路所能容纳的交通虽不够。现在，广州市没有很多通行能力较大的道路,不能够实际数量的几多车通行,因此车辆拥堵事情经常发生。第一,城市里道路现状不够完善，道路的数量比较少,不够连贯
21、,特别是经十路南部地区人口比较多，道路的数量和人口的比例不成正比。第二，道路宽度相对较小。虽然有的主干道已经再次进行整改,但相对韭常大的机动车流至,特别是高隆时段,容易造成道路拥堵，主干道的交通状况不如支路。此外,城市道路建设水平较低，除基础路况设爸不完善外，还缺乏大量的快速交通系统。最后,城市空间布局规划不合理。道路规划是城市规划的重要的一环。城市空间布局规划不合理也是影响广州城市交通的主要因素之一。老城区是广州市目前的经济中心。经过多次规划,发展空间正在缗小。这个地区高楼大厦林立，商业繁荣，人流车流大，道路交通混乱,管理困难,拥堵频繁。而且,在规划路网时,没有充分考虑城市用地需求和未来发展
22、状况,导致很多道路规划不够科学，不能充分发挥其交通作用。并且在发放的问卷中我们也得到了当地居民对于导致广州市交通拥堵的原因,其中有61.39%的人认为造成交通拥堵的原因市因为城市道路建设和规划不合理,另外还有68.32%的人认为是因为私家车教量的快速增长.63.37%的人认为是行人和司机不遵守交通规则.48.51%的人认为是缺乏交通疏导人员，36.63%的人认为是公交系统的不完善,具体数据如图4-1所示。3.96%、68.32%61.39%63.37%私家主SJ鱼长活塞长城市直路却规划不合理行人和司财遵守交通规划交通技导AfiSs乏公共交通妾统不分苒其他图4-1拥堵原因分布图4.22010年,
23、街道试行计价器停车系统,一度被视为引进智能交通、缓解市中心停车难问题的试验。但是运行后,收费价格高、车主逃逸、停车位闲芭、智能系统不“智能”等问题连续出现,下一部行动也再无音讯。按照国家畅通工程一级管理标卷,市区公共建筑停车场、社会停车场、道密停车场标准停车位平均每百辆登记车辆占用不少于35个。目前,我市城区汽车保有量约60万羯。按照这个计算，应该有21万个相应的停车位。截至去年.市区公只建筑和社会停车场的停车位只有8万个左右。兄外.智掂泊车诱导系统建设滞后.导致停车矛盾越发严重。而广州市荔湾区占地面积为59平方千米,是所有区中面积比较小的,却拥有着52万常驻人口，伴随着广州市机动车每年都再持
24、续的增长，荔湾区的机动车数量也在持续的熠加,并且在所有区中排第三。根据统计,整个广州市许多区的机动车拥有呈突破20万：由于整个广州市的停车设施不够.荔湾区又占有较小面积以及相当数堡的机动车，导致停车问题愈发严重,同样的具他前业和经济比较好的区也出现了人多车多,远远超过了当地土地的承载范围，进一步导致了交通拥堵的程度。4J公共交通问题自2012年,广州市枳极实施“公交都市”的建设,到2022年，已经开始运行16条地铁,在公交方面,广州公交线路共581条,只营运车辆6000余辆,公交站点为3600余个,公交站点500米覆盖率达到100%,现在的公交的建设基本能满足居民的出新房需求,但城市公交规划,
25、公交场站设施建设仍存在不足,公交站点及公交转换枢纽建设不完善,伴随着城市和市内小区的不断扩大，居民的需求也不断增加,这也对城市的线路布设有了更高的要求，由于许多小区没有设置公交站点及相应的停车等公共交通设施，同时也受到了道路条件、首末站等因素的影响,导致广州市的公交线网的结构单一,并且分布不均匀及线路重复率比较高，还有少数的线路存在运力不足等现芸，严重曷他了公共交通资源的优化配置和交通效率的提升。在现实的生活中显示出，在早高峰（上午七点至九点）和晚高峰（下午的五点至七点）时,不只是只有汽车出现拥堵的现象.公交也会拥堵,即使设有公交车专用车道,但由于车辆比较多、其他场车辆也会占用公交车道以及一些
26、行人与非机动车的不文明行为等因索。导致公交车在高催期时仍然会很堵。轨道交通也是受到了当地地痍因素的影响,导致规划时比较困难.即使运行了两条线路.但所到达的地方有限,明天的乘坐量也不是很多,因此对广州市的拥堵问题没有起到缓解作用。44交通管理技术水平问题第一,智能化系统不够完善。广州市2018年公共交通居民调查显示，在提升公交发展建议中.有54.3%的受访者认为广州市现有的公交智能化系统应用及服务水平不能满足公众需求。目前,由于信息化建设重视程度不足,导致行业管理部门管理理念滞后，没有积极的开展信心化相关建设与规划,以及行业管理部门和企业对信息化接受程度有限导致重视不足，还是采用传统的管理方式，
27、对新事物的接受程度有限，这些最终导致广州市公共交通信息化系统智能水平不足.在信息采集、调度、应急管理等多方面都较为滞后。一是公交行业业务信息采集不智能、不全面。二是信息化调度系统不智取，只能实现手动的加空和减少班次,不旎完成智地排班,并且调度员不爱及时了解车上人员及车辆的情况。三是应急管理系统不智能，缺乏对应急突发事件的监控和管理。第二,对摩托车、电动车违法行为查处力度不够。没有专门制定关于电动车违法和处罚的相关制度。违法抓拍系统覆盖不够全面。由于各种原因，目前的交通违法抓拍系统仍存在死角,已经安装的设备也没有全部启用,导致路口违法行为不能全部被处罚.机动车缜驶人存在侥幸心理。违法抓拍手段较单
28、一。目前主要还是依靠电子监控装置和现场贴罚单等形式,虽然近年来也开展了违法随手拍活动.激励市民通过手机来上报一些违法行为,但是由于随手拍上传照片较麻馍、奖励措施不够吸引人、政策宣传不够到位等原因.依靠市民举报违法行为的措施效果并不十分理想。5解决广州市交通拥堵问题的相关建议5.1 建立完善的公共交通信息化系统完善的公共交通信息化系统是发展公只交通所必须的,也有助于缓解交通拥堵i可题。目前广州市公共交通系统还处于初级阶段，还需要在信息采集、数据利用及分析决策等方面对城市公只交通系统进行优化,为市区公共交通的管理、运输和服务提供全方面的支持。首先，要不断完善公共交通信息的采集、监控和调度系统.广州
29、市应提高公交信息采集、传输、监测等设备的技术水平.积极推进建设路网、公交车辆.枢纽等监测感知设备的安装.并接入动态实时监测数据,基本全面建成感知网络，施现对人、车、环境等要素的数据更加精准的采集和监控。在完善公共交通信息化系统的同时，也应提高政府部门交通信息化服务理念，为市民出行提供丰富多样的信息服务.当地的政府也应根据最新的信息化水平制定相应信息化Ig理的对策和任务,让信息化系统万使居民的日常生活,改善居民的出行水平，大力宣传信息化系统相关知识,让市民了解系统所旎带来的好处。此外.广州市政府也可以结合航空、出租、火车等多种交通运输方式的数据信息.构建一体化交通出行数据,实时更新交通数据,让人
30、们实时掌握当地的交通信息.为出行提供便捷,在填写的问卷中也显示到68%的人希望大力发展公共交通来改善交通拥堵.有6024%的人希望鼓励居民绿色出行,有56.63%的人希望积被发展轨道交通,有45.78%的人希望实行单双号措施，有3976%的人希望发展交通管理智能化，如图5-1所示。XfS:15.66%J9.76%劫1R公共68.67%工行单双号出行:45.78*航SJ韦!%色士疗:6024%图5-1市民期望政策分布图5.2 完善道路及道路网规划伴随若广州市不断的发展.空间资源变的的越来越珍贵,因此道路的规划发展应该有适合的方案，在今后的道路建设和规划上,对于路网的定位、各种道路结构的组合与配比
31、要加以分析研究并进行改善。首先,加快构建与高速公路交接的快速路网，推进高快一体疏解干路网建设,快速路、主干路、次干路与支路各司其责、合理配比,既要关注主干道的建设和规划,也要注重次干道和支路的规划和建设,要清楚图条路的职能.同时在现在主干道通行能力的基础上.通过加展次干路、支路的建设,加大道路的通行能力,使市民出行有更多的选择。其次是继续扩容轨道设施，建设轨道虽然比较困难.消耗时间长，资金需求比较大.但在建成运行后,具交通运就量及速度是任何交通都比拟的,轨道交通作为大容量交通.它在底下的运行不受任何阻碍.可以准时到达目的地,同时建设轨道交通也是充分利用地下空间资源.能承受大量交通出行需求.缓解
32、地上交通出行压力。此外.要加大道路的通行能力。第一通过优化路口交通组织，灵活运用单行道、分时限等手段、减少车辆的等待时间。第二.针对现有主要道路交通拥堵的状态,继续挖掘宏口的时空资源，在部分路口交通高峰期时采取禁止左转写措施.可以缓解左向道路的堵车时间。第三,在道路优化建设坏节,可以分段进行,加快进程,尽快还路于民.对占道施工要有严格规定,避免大规模、多条相邻道路同时开工的情况,以免造成更产重的拥堵。53提升交通出行文明随着广州市经济不断的发展,人口和车辆也越来越多，因此导致很多人骑电动车出行甚至是步行,在近几年,广州市非机动车和机动车的数量急速增加,所以提升文明出行程度也是缓解交通拥堵的另一
33、途径。首先.加大处罚力度,在道路上安装违法停车自动抓拍装置,进一步加大对机动车违法停车的监测力度,并按照相关处罚标准严格落实,对于违反道路交通安全法律、法规的行为，按最高处罚标准进行执行，改正一些驾驶人的不良驾裂习惯和侥幸心理,对于一些车辆违法停车进而导致交通拥堵的行为,直接用拖车拖走；严格治理港自改用停车设施用途和规划停车线的违法行为。其次,借助各方面力量,全面增N辆警和警员数量,保证交通管理工作的顺利实施。进一步推行政府主导.社区自治的管理模式,招聘交通协管人员，负贡社区日常的停车秩序的维护和管理.也可以饭励居民主动拍照举报违法行为。扩大监管范围，犷大交警规定的严格执法的道路和区域,对违法
34、停车、不礼让行人、行人闯红灯以及电动车等违法行为迸行惩处，并加大处罚力度，减少机动车、非机动车及行人等违法行为.从而减少交通拥堵。此外还要进行交通交通安全、文明出行教育，对于学生、理驶人和民众进行不同方式的交通安全教育.对于驾驭人主要宣传不闯红灯、礼让行人、文明驾驶等主要内容；对于学生要教育他们骑行或步行时要要注意观察四周，遵守交通规则，过马路走斑马线等安全出行常识,品外也要注重对监护人的教育,在出行时要对孩子进行约束,要时刻关注孩子的行为,避免发生意外；针对行人则主要宣传一些具体的安全行为，比如不旗息在车辆中穿插以及看红绿灯等行为。5.4 完善相关的基础设施建设和政策国际经聆一再证明，治理交
35、通拥堵是一个漫长的旅程，单一的治理方法很难有效，要求各相关部门共同合隹,综合治理,建立科学有效的管理决策,第一应在政府内部沟通交流，揩职能差不多的机构重组合并，理清交叉职能。第二，应将交通基础设施建设与与市民商、住用地规划相结合,从源头上完善公只交通配套设施.第三.要增强综合管理和沟通协调职能.不断推进交通运输体制机制、政策标准、管理理念和监管方式的创新，充分发挥交通运输行业主管部门作用,把该管的事情管好。此外.因为城市交通的变化不是一尘不变的，随着城市的经济不断繁荣,城市交通的问题也随之不断变化,因此，治理交通拥堵需要分时段研究.对于不同时期的问题采取不同的措施。6结论与展望6.1 结论本文
36、通过研究广州市交通拥堵问题,并通过问卷调查、案例分析以及文献借鉴等方法.搜集影响当地交通拥堵的因素以及拥堵现状,然后分析这些数据总结出问题.冠后给出相应的对策.淆望能对广州市的交通拥堵起到一定的作用。本文结论如下：第一,广州市交通拥堵现状的分析。并搜集了广州市交通总体的运行状况、机动车保有昆、居民出行结相以及交通基础设施现状等相关方面的数据。第二，广州市交通拥堵问题及影响因素。在道路方面，存在城区路网结构不合理，现有道路交通艇力较弱以及城市空间布局规划不合理等问题：在停车设施方面.伴旃着广州市机动车不断的增加,但停车的地方却很少,尤其是历下区，拥有最小的面积，但却居住若很多的人口,向时机动车的
37、数量也是很多；在公共交通万面.由于受当地地所因素导致凯道交通发展受限，公交存在路线重复率较高、转换抠纽站比$交少等问题。在交通管理方面.智境化系统不够完霞.对摩托车、电动车违法行为杳处力度不够等问题。第三,对缓解交通拥堵提出一些对策。建立完善的公共交通信息化系统，完善道路及道路网规划,提升交通出行文明,完善相关的基础设施建设和政策。6.2 展望虽然本研究已对广州市历下区交通拥堵情况进行了分析,但由于对交通拥堵知识的局限性，对一些权威的文献结论理解和表述不够严逆,且调研数据及其效度和准确度较为有限，不能完全表现当地最新的交通现状,其次，本文应用的一些图表，由于自身搜集资源的有限性,还有一些数据的
38、保密性,本文出现的数据可能有部分会存在较小的差异,或者有些数据更新不足差异于最新数据。所以在此次胡究中存在许多的不足，有待提高和改善。参考文献【11曹增.王成.杨岳铭.徐江涛.基于贝叶斯网络的城市道路交通拥堵多原因自动实时识别JJ.公路交通科技.202037(:89-97.陈美林.郑治豪,郭宝.王璞基于因果关联的交通拥堵传播分析U1.中南大学学报(自然科学版),2020,51(12):3575-3583.陈隹.重庆市主城区交通拥堵成因分析及对策J1.重庆交通大学学报(社会科学版),2020,20(05):37-42.冯态,冯杰,陆文亮,张浩,内环杨高中路出口多交织交通拥堵改善提升研究J.交通与
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