城市道路与交通调研报告范本.docx

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1、目录1绪论31.1调研背景31.2调研目的31.3调研围31.4调研对象41.5调研容41.6调研方法与技术路线41.6.1调研方法41.6.2技术路线52调研容与分析52.1西站简介52.2西站的作用与地位62.3站前广场分析62.3.1西站北广场62.3.2北广场的交通分析72.3.3南广场的交通分析82.4西站的交通衔接82.4.1铁路与公交的换乘82.4.2铁路与出租车的换乘92.4.3铁路与社会车辆的换乘102.4.4铁路与长途汽车的换乘112.4.5铁路与地铁的换乘122.4.6铁路与其他交通工具的换乘122.5其他设施分析132.5.1交通出入口分析132.5.2非机动车停车位分

2、析132.5.3地下商业花园分析142.5.4周边道路情况分析152.6虹桥站简介162.6.1西站与虹桥比照163总结与归纳173.1西站综合换乘枢纽优缺点17优点17缺点1844.实习感受191 绪论1.1 调研背景城市综合交通枢纽处于飞速开展阶段，处于区域经济中心的城市间交通运输日益广泛，作为城市对外和对交通衔接的重要节点，以高速铁路客运站、城市轨道站点为代表的综合枢纽成为了城市建设的热点，其所在地区的开展成为规划关注的焦点，也让城市综合交通枢纽开展理念的研究也越来越重要。1.2 调研目的 调研西站对外交通线路与所处地位分析。 调研西站部换乘空间结构，与社会车辆，公共汽车停车设施，发现优

3、缺点，并提出解决意见。 调研西站周边公共交通设施，以与西站站前广场、地下通道与各个交通站点的衔接与停车设施，发现问题并提出解决意见。 调研西站与周边长途汽车西站的衔接，发现并提出解决意见。 调研旅客对西站综合交通枢纽的使用满意度，结合问卷结果，总结西站交通枢纽的优缺点，并提出改良意见。1.3 调研围本次调研的围为市新建区西站大街，怀玉山大道，龙兴大街和龙虎山大街围合的火车站西站，如图1-1蓝色区域。图1-1火车站西站1.4 调研对象火车站西站候车厅，站前广场，地下商业街，地下交通，地下广场，公共车站，各类停车场，长途汽车站西站与改综合交通枢纽综合情况。11.11.21.31.41.5 调研容

4、调研西站综合交通枢纽在全国围所处的地位与作用。 调研西站综合交通枢纽的空间布局形式。 调研西站交通换乘设施与线路。 调研西站各类停车场与站前广场。 调研西站综合换乘衔接现状和使用现状。 虹桥站的根本情况。 西站与虹桥比照1.6 调研方法与技术路线在调研过程中采用多种调研方法，综合使用完成这次调研。1.6.1 调研方法 文献调查法：在调研准备阶段，查阅收集多方资料，对调研对象和容有根本了解，为实地调研提供依据。 实地感知法：通过实地调研，对西站综合交通枢纽的交通设施，空间布局，使用情况等进展调查，通过测量、感知、亲生体验等方法对西站进展现场调查。 感知评价法：从使用者的角度出发，结合自身感受，对

5、交通枢纽的空间布局，换乘衔接进展评价。通过评价结果得出优缺点，并提出改良意见。 问卷调查法：通过对旅客发放问卷调查，通过问卷结果，总结使用者对西站的使用情况。1.6.2 技术路线讨论调研方向与内容资料收集现场调查问题整理预调研前期讨论分析确定调研方向咨询调查浏览网页访谈调查详细调研现场收集资料收集整理资料使用现状环境现状实地调研讨论分析完成报告1.2 调研容与分析122.1 西站简介西站，位于省市红谷滩区的九龙湖片区，地处赣江西岸，隶属铁路局站管辖，现为特等站。西站总面积约25.9万平方米，其中站房面积11.4万平方米，分为高架候车层、站台层、地下换乘大厅、地铁轨道层，共4层，采用“上进下出的

6、模式，可容纳1万人，西站服务于沪昆高铁、向莆铁路始发站、昌九城际铁路、昌吉赣客运专线，与地铁无缝对接，东接站，是集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。2.2 西站的作用与地位西站位于省市新建区红谷滩西南部，九龙湖片区，面积约25.9万平方米，是铁路局目前第一大客运站，为华东地区六大重要火车站之一，建设中在亚洲也属于领先水平，也是亚洲重要的交通枢纽之一。作为大型综合交通枢纽，西站服务于沪昆高铁、向莆铁路始发站、昌九城际铁路、昌吉赣客运专线。作为国现代化程度最高的客运车站，西站设备设施自动化程度高，站区围大量设置自助售票机、自动检票系统、

7、自动引导系统等自助服务设备。全站共设自助售票机80台，进出站检票闸机196台，其中进站126台，出站70台。西客站候车大厅面积达到11340平方米，最高可同时容纳1万人候车，候车大厅是全开放的空间，不设立分隔的候车室。2.3 站前广场分析西客站广场位于红谷滩新区红角洲南部，北临西站大街原站前北大道，南临龙兴大街原站前南大道，西临柏树西路，东临柏树东路。铁路将西客站广场分为南、北两个广场。南广场占地面积为8.35万平方米，北广场占地面积为13.58万平方米。主要建设容包括南北地面广场、大型停车场、公交枢纽站、地面绿化亮化与其他配套综合管线等工程。西客站广场是西客站枢纽广场综合体中必不可少的配套工

8、程，西客站广场工程的实施不仅可以规火车周边机动车乘车秩序，还可以为乘客提供快捷的交通服务。2.3.1 西站北广场西客站北广场是集商业、商务、金融、文化、酒店、娱乐、公寓等多功能综合的城市副中心区。西站核心片区整体空间形态围绕西站大街和中轴线布局高层建筑，外围空间相对较低，形成两个层次，高层建筑呈“T型布局。北广场地区呈圈层化分布，形成裙房、高层建筑、超高层建筑三级空间形态，为营造中轴线活动空间的开敞空间视觉，规划在临近中轴线绿地形成以连续的裙房和疏散的不超过80米的塔式高层建筑围合，外围形成超高层建筑围合圈层，使城市空间层次丰富，井然有序。1.1.1.1.2.1.3.1.3.1.2.3.2 北

9、广场的交通分析从效果图可以看出北广场除去绿化，指示牌，停车场，公交站台等设施外，留有大量的空间起到良好的人群疏散的作用，广场的交通流线互不干扰，防止了北广场各种交通空间布置和站房的设置而产生混乱局面。但整个广场过与追求宽大、气派，整个站房服务的主要客运交通空间布置位置离站房出入口太远，造成旅客在城市公共交通与公共交通之间换乘步行时间过长，使用上面有些不方便。建议考虑以下几点问题，已达到良好的使用效果。 增加辅助道路的设置，将广场的各种交通空间与城市干道联系起来，对于复杂的交通枢纽，可设置多条辅助道路将各种交通空间联系在一起，再接入城市干道；相反，从城市干道进入西站的各路车流，也可以通过辅助道路

10、进入西站的各个交通空间，这样的设置极大的缓解北广场的交通压力，也将西站与城市的联系更为简单方便。 各类交通空间布置依据交通流线合理布置，形成以人流集散为主的交通集散形式。 货运车流设置专用通道，减少其与客流的冲突。 站前广场设置一定的绿化休息空间，既可作为旅客休息候车，也可在顶峰期，作为临时候车场地。2.3.3 南广场的交通分析西站南广场建筑面积约8.73万平方米，将建设地面广场、地下商业街，地铁站厅、大型地下停车场、公交枢纽站、地面绿化亮化与其他综合配套管线工程。此外，为配合即将开通的沪昆高铁等线路，西站南广场还建成了汽车换乘、出租车蓄车场等公用交通设施，并建设了大型地下停车场。让旅客和长途

11、大巴、地铁、高铁在这里实现零换乘。整个南广场根本还没有投入使用，考虑目前整个西站的客运量，北广场能够维持其正常使用，南广场的设置更多的是为日后城市开展做准备。目前南广场投入使用的为大型的地下停车设施。2.4 西站的交通衔接西站的综合交通是重中之重。整个西站地区与区域交通衔接频繁，有赣江南大道、学府大道、丰和南大道。同时，区域多条道路沟通东西，还预留了赣江的越江通道。西站设计交通系统总共5层，由地上两层、地下三层以与高架环形车道组成。从不同空间层次，实现了西站从公交、出租、铁路、非机动车、铁路等不同方式上与城区的衔接，保证不同旅客的交通需求。2.12.4.1 铁路与公交的换乘西站现使用的总共配有

12、六处公交场站，其中北广场地面终点站和始发站各两个，地下始发站两个。这样的布置一方面将铁路与城市地面道路分开，很好的起到分散人流的作用，并且其始发站和终点站分开布置，更加有效的进展交通组织，将大致不同方向，不同目的的旅客分开，一定程度上将进入西站乘车和出西站的人流分开，缓解集散场地的压力。另一方面，合理的利用地上地下空间，提高空间资源利用率。西站作为大型综合交通枢纽，不同地段分布多个公交站点，布置多条公交线路是十分必要的。地上地下布置公交站点，考虑到轨道交通与不同平面的衔接，很大程度上根据不同旅客需求分散人流，显示出人性化设计。西站的公交线路共有20条，将西站与火车站，飞机场，老城区，红谷滩新区

13、，新建区，九龙湖新区等多个地区联系，实现了西站在公交运输上的完美衔接。西站的站前广场，进出站口都设有明显的公交线路指示牌，更好的服务旅客，方便旅客找寻自己需要乘坐的线路。以上是西站地上与地下公交站台现状图与指示牌，将开往不同方向的公交车分布在不同地段，加上详细的公车导向图，使得旅客很容易找到自己需要乘坐的车辆。如图，每个公交站点都贴有对应的线路图，并且十分详细，给乘客很好的正确指导。但这样设置公交站台，有一个十清楚显的缺点，乘客从铁路换乘公交过程中，步行的距离过长。但考虑地下空间的不足，在地上布置公交站台又必不少。并且西站公交的终点站均设置在地面，乘坐公交到达西站的乘客换乘铁路交通不需要上下楼

14、梯，直接进去站口检票进入候车厅，所以虽然有缺点，但分地上地下层设置公交站台还是必要的。西站南广场设有公交停靠站站台，目前没有投入使用，但为日后开展预留公共交通需要的场地。2.4.2 铁路与出租车的换乘西站的出租车候车点位于地下，乘客从出站口换乘出租车可以直接在地下换乘，不需要上下楼梯，节省换乘时间。楼层有大量指示牌，乘客根据指示很容易找到出租车停靠点。出租车停靠点，有两个。南北各一个，乘客可以根据自己前往的方向选择适宜的候车点换乘。如图为地下二层出租车的上客区，乘客出站后可以直接在负一层乘坐出租车，出租车的下客点在地面，乘客下出租换乘铁路交通十分便捷。总体来说，西站与出租的衔接比拟便捷，但出站

15、乘坐出租排队时间有些长，尤其是在节假日顶峰期，而且地下空气质量不是太好。西站南区投入使用大型停车场，且南广场有一个出租车的出站口，这样的减缓北广场的停车压力，但从城市日后开展来看，且西站作为大型的综合交通枢纽，现有的停车泊位不能满足城市日益开展所需。2.4.3 铁路与社会车辆的换乘西站配建七处停车场，其分布图如下图。社会车辆的换乘与出租相似，出租车的停车场与出租车停车场毗邻。与出租不同的是，社会车辆可以进入站前高架层集散广场，出租车不允许进入高架。这样设置，乘客换乘社会车辆更加方便，直接可以到达检票口，进出站口。如图，为社会车辆和出租的指示牌，因为站前广场没有空间设置社会车辆和出租车的停车场，

16、所以修建专门的高架，直接通向二层，为接送乘客的社会车辆服务。为了分开接送的社会车辆，将接乘客的社会车辆停车场设置在地下，防止不同目的的乘客在空间上的交织。社会停车场设有两处，南北各一处，这样的设置，表达出人性化，整个西站乘客与社会车辆的换乘很方便。2.4.4 铁路与长途汽车的换乘西站西侧是长途汽车西站，与西站隔有一条马路，考虑乘客在铁路交通和长途汽车的换乘，在西站地下修建与长途汽车站的通道，并在站前广场设有入口。目前长途汽车站一层投入使用中，其他层尚未使用，这也与目前客流量有关，但从其与西站严密衔接，并配有地下停车场，配有出租车停靠点，商业用地，为日后开展打下根底。总体来说西站与长途汽车的换乘

17、还是十分便捷的。下列图为西站与长途汽车站的连接通道与指示牌，从西站的站前广场与地下平面均有到达长途汽车站的指示标识，乘客可以很方便的找到汽车站。2.4.5 铁路与地铁的换乘地铁规划建设两条线通过西站，分别为二号和四号线，二号线已经全面施工中，今年二号线投入使用，二号线将西站与火车站连接起来，届时，乘客不仅实现西站与老城区的快捷换乘，也为途径转站的旅客转站火车站和西站提供方便。可以说，等西站地铁开通，能够给乘客带来翻天覆地的变化。西站，多处配有地铁站前的标识，并且地铁站设置在地下，出高铁的乘客换乘不需要上下楼梯，时间和空间上都十分便捷，西站与地铁的衔接十分便捷。如图为地铁一号线与二号线线路图，从

18、图可以看到二号线经过西站，二号线的开通使得西站与城区的的交通衔接更加便捷，更加迅速。西站站前广场和下沉广场有明确的地铁站的引导标牌，图为西站的地铁站指示牌。2.4.6 铁路与其他交通工具的换乘 与旅游大巴的换乘：在现场调研时，我们发现，西站站前广场东侧有供旅游大巴停放的停车场，这些大巴主要以接客为主。因为旅游大巴的停车场在地面，乘客如果要换乘旅客大巴的话，步行的路程和时间都比拟多，对于乘客来说，方便性不过，并且有关旅游巴士的指示牌也不多，仅在站前广场发现一处比拟明显的标牌。但考虑到旅游大巴需要的停车场面积较大，地下空间又比拟紧，建议旅游大巴的停车场还是设置在地面，但需要增加通向其的指示牌，并与

19、辅助道路的设计相结合，增加乘客通向旅游大巴停车场的辅路。 与共享交通的换乘：正在调查时，我们发现西站有几量共享单车，并且在地下商业还有神州租车，说明西站在与共享交通的衔接中，也有一些考虑，在共享交通愈加火热的现在，如此考虑是有必要的。神州租车，可以为短期逗留的乘客很好的自驾选择。但是西站，共享单车量并不多，还不成规模，建议在西站站前广场可以设置共享单车停靠点，为近距离乘客服务。2.5 其他设施分析1.4.2.5.1 交通出入口分析南站西站交通出入口分类设置比拟明显，公交车与社会车辆分开进入，很好的控制住交通秩序。在西站的西侧公交车直接通过石钟山路和婺源路进入地面公交终点站，这两条路设置了公交车

20、专用车道，并设置了专门管理人员，很好的为来玩西站的公交车辆提供了方便，使得西站与公交的无缝衔接，打下结实根底。其他的出租车与社会车辆根据相应的指示牌，通过对应的出入口到达停车处。整个西站在交通出入口设置上，设置很合理，很好的控制住不同车辆的进出方向，很好的控住交通秩序。2.5.2 非机动车停车位分析在站前广场的北广场和南广场均有一非机动车停车位，供在西站工作的工作人员停放非机动车。目前只有北广场的投入使用，南广场只是修建完备，还未使用中。2.5.3 地下商业花园分析通过调研发现，西站站前北广场底下建有一个两层的商业综合体下沉式花园，在北广场设置了许多出入口通往改商业区，目前，已经投入使用，局部

21、商家已经入驻，直走可以到达铁路的出站口，北广场的地下平面是可以与南广场底下层相通的，但因为南广场还未投入使用，所以在调查中，我们发现南北广场的地下通道被锁死。我们在探索中发现，底层的商业综合体其实为“地铁商业，主要服务于由于轨道交通带来的人流。 北广场平面分布图交通换乘枢纽站的消费人流大多是流动的，客流量足够大。站点人流主要以外来乘客和本地换乘客流为主，每天有成千上万的人在那里换乘，为商业带来大量的人流，在等车过程中，乘客选择就近的商业逛街的可能性是非常大的。虽然乘客去那里的目的很少是为了购物，目的性消费不强，但是西站作为一个大型的综合换乘枢纽，每天的客流量足够多，并且等地铁运行后，会带动人流

22、到西站，加上西站周边也在快速开展中，所以我认为西站的地铁商业前途一片光明。在西站的商业空间，出入口众多，设置比拟复杂，但随处可见指示牌，这样的设置有助于帮助乘客快速找到自己需要到达的地方，。另外北广场地下设置有一个大型的花园，能够起到绿化作用，这样的商业加休息广场的设置，在旅客等车换乘过程中，不仅能够拉动经济增长，提升经济效应，也能消除旅程的疲劳，达到双赢甚至多赢的局面。 北广场平面示意图2.5.4 周边道路情况分析西站周边道路主要有四条:西站大街、龙虎山大道、龙岗大道的龙兴大街，我们进展简要的调查。由于西站南部尚在开发，人流量还少，所以南广场人烟稀少，根本还未投入使用，导致龙兴大街的车流因此

23、也较少。龙虎山大道和龙岗大道性质类似，由于其通达性比拟低，且周边无商业性设施，车流量也不多。车流量最大的是位于西站北侧的西站大街，通过对这四条大街的简单调查，得到下表。道路名称断面形式车道数车流量排序西站大街两块板双向六车道1龙虎山大道四块板双向十二车道2龙岗大道四块板双向八车道3龙兴大街两块板双向八车道42.6 虹桥站简介虹桥站位于市闵行区申虹路，东邻虹桥国际机场T2航站楼，是虹桥综合交通枢纽的重要组成局部，是一座高度现代化的中国铁路客运车站、亚洲超大型铁路综合枢纽，是华东地区最大的火车站之一，第一大火车站。虹桥站，站房总建筑面积约23万平方米，总占地面积超过130万平方米，其中铁路站房约1

24、0万平方米，雨棚面积约11万平方米，立体共分5层。北端引接京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路；南端与沪昆高速铁路接轨。虹桥站于2008年7月20日正式开工建设，2010年7月1日启用，总投资超过150亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场。虹桥站站实现了与飞机、公交、长途客车、地铁的零换乘。2.6.1 西站与虹桥比照 西站，容纳包括沪昆高铁、昌九高速城际列车在的24条到发线，。作为昌九城际轨道交通的起点站，新西站东端衔接昌九城际轨道交通和站，西端衔接沪昆杭南长客运专线、西站将成为集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。

25、西站总面积约25.9万平方米，其中站房面积11.4万平方米，分为高架候车层、站台层、地下换乘大厅、地铁轨道层，共4层，采用“上进下出的模式，可容纳1万人，每小时旅客发送量可达到8000人。 虹桥站设高速和综合两个车场，总规模为16台30线，其中高速场10台19线，综合场6台11线，高速场和综合场均拥有侧式站台各一个。站房总建筑面积约24万平方米。建设中的沪杭磁悬浮虹桥站站场磁悬浮规模为10台10线，站型为通过式。配套设施局部将建成城市轨道交通2、10号线与建设中的5、17号线、磁悬浮交通、道路交通以与航空港严密衔接的现代化客运中心。虹桥综合交通枢纽人流集散规模为110万人次/日左右。虹桥站，站

26、房总建筑面积约23万平方米，总占地面积超过130万平方米，其中铁路站房约10万平方米，雨棚面积约11万平方米，立体共分5层。北端引接京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路；南端与沪昆高速铁路接轨。比照西站和虹桥站一些根本资料和特大国铁站台线规模排名，虹桥站排在全国第三，西站排在十九名，我们可以发现，虽然西站为华东地区六大重要火车站之一，建设水平在亚洲也属于领先水平，但论在全国交通运输的重要作用中，远不与虹桥站。两者在建设规模，运输流量，与其他交通的换乘衔接，西站比照都差太多。但最为二线开展中城市，作为国际大都市，区位、经济、开展等众多的差异决定了西站与虹桥站的区别。但我觉得的地理位置决定了他是连接南北的

27、重点地方，西站的开展前途也是无尽的。3 总结与归纳3.1 西站综合换乘枢纽优缺点通过一个星期对西站的调研，在整理众多资料和现场调研后，西站作为一个综合交通枢纽，总结出几下优缺点。优点 西站为大型的综合换乘枢纽，实现了与公交、长途巴士、出租车、社会车辆和地铁等多种交通工具的无缝衔接。 西站的站前广场面积很大，不仅能够在很好的人流集散作用，也能够将换乘不同交通工具的旅客进展正确而合理的引导，防止造成不必要的麻烦，并且有一定的绿化设计，能够缓解旅客的视觉疲劳。 西站指示牌较多，并且设置了大量的出入口和通道，使得人们能够方便快捷的通往各个交通站台。 设置了大型的地铁商业区，并配置下沉式花园，为地铁二号

28、线的开通打好根底，地铁通车后将会完善该交通枢纽的功能，也会对商业开展起到推动作用。 各类车辆停车场设置合理，送站接客车辆行驶路线设置明显，分流合理，具有良好的交通导线性。缺点 各交通场站的位置比拟分散，旅客出站后需要步行较长距离才能到达公交站，尤其是长途汽车站，需要穿越约 800 米的地下通道才能到达，而且长途车站并未完全投入使用，商业还没进驻。 出租车上客点容易造成拥堵，通过 S 型围栏来整理等车队列，导致每天等候出租车的旅客队伍过长。 公交车通达性不是很高，并且公交站总共设置了三个，都分散在不同地点，地面地下都有，导致步行距离过长。此外公交班次少，需要等待的时间长。 候车广场休息设施不够，

29、乘客等待时间长时，没有休息设施。 地铁尚未开通，换乘枢纽尚未完善。由于西站地理位置偏僻，距离市区约 30km，与城区的联系换乘需要花费的时间比拟多。 站前广场的绿化、休息设置还不够，尤其夏季时，在广场等候的人，很难找到休息的场地。3.2 提出建议根据上述对西站综合换乘枢纽的优缺点分析，提出以下几点改良建议： 地铁二号线尽快运行使用，加大长途汽车站的使用，引进更多商业，根本使西站设施完善，周边商业和居住尽快完备，使得西站成为真正意义上的综合交通枢纽。 增设交通换乘引导指示牌，更方便乘客找到寻找各项设施。 对公交车站与其公交线路的设施进展合理的调整，增加公交班次，在候车广场等价休息设施。 设多个出

30、租车候车口，防止造成不必要的候车拥堵。4 4.实习感受通过这次一个星期对西站综合换乘枢纽的实践调研，在前期的资料收集，队友讨论，现场调研，已经最后成果整理，了解了课外实践流程，根本掌握外业调研的方法，为日后此类工作打下根底。通过这次调研解了西站与其他交通方式的换乘现状，了解到西站在交通上换乘的优缺点，了解西站和周边各种交通场站与设施的使用现状，并且从中学习西站枢纽中的换乘配置、空间处理、场站设计等方面的优缺点，为日西站设计的后做交通枢纽设计有一定的了解。同时，在调研过程中，我自己也是一名使用者，以使用者的角度去看待西站的设计，通过模拟使用过程，了解西站在实际使用的状况，同时在调研的过程中也去发现西站枢纽现状所存在的一些问题，以与分析现状问题所存在的一些原因，并且提出可行性的建议，从而改善与解决这些问题。总的来说，这次调研也是将课堂与实践结合起来，在实地调研中，自己去发现一个交通枢纽应该具备的规模，场地，空间等条件，并且让我学会了从不同的角度去思考问题，将课堂知识与实践相结合，增加我的专业知识和实践调研能力。17 / 17