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1、路基路面工程课程设计任务书1 .工程概况拟设计道路路线位于平原微丘区，公路自然区划为II1区,地震烈度为六级,设计标高243.50m,地下水位1.5m.2 .设计资料2 .1土质所经地区多处为粉性土.3 .2交通根据最新路网规划,预测使用初期2007年年平均日交通量见下表,年平增长为6.5%.车型解放CAlOB黄河JNl50日野KF300D斯柯达706R依士兹TD50交通SH141长征XD980小汽车辆/d400210160905080706004 .设计任务与内容(1)根据所给资料,利用HPDS2003公路路面设计程序系统进行路面结构的设计(至少2种不同的路面结构).(2)编写设计说明书,包
2、括水泥混凝土路面及沥青路面结构,厚度设计,水泥混凝土路面板接缝设计等.(3)对所选定的路面结构方案,绘制路面结构图,包括沥青路面结构设计图，水泥混凝土路面结构设计图及其接缝设计图等.需用A3图纸.5 .设计依据及标准1公路路基设计规范(JTGD30-2004)2公路沥青路面设计规范(JTGD50-2006)3公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2002)4公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2003)新建路面设计成果文件汇总第一种沥青面层结构设计一、轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算序号车型名称前轴重(kN)后轴重(kN)后轴数(m)后轴轮组数后轴距交通量1黄河JN15049
3、101.61双轮组2102日野KF300D40.75792双轮组31603斯柯达706R50901双轮组904依士兹TD5042.2801双轮组505标准轴载BZZlOO01001双轮组6006解放CAlOB19.460.851双轮组4007交通SHMl25.5555.11双轮组808长征XD98037.172.652双轮组370设计年限15车道系数0.45交通量平均年增长率6.5%当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时：路面竣工后第一年日平均当量轴次：1244设计年限内一个车道上累计当量轴次：4941070当进行半刚性基层层底拉应力验算时：路面竣工后第一年日平均当量轴次：1006设计年
4、限内一个车道上累计当量轴次：3995753公路等级高速公路公路等级系数1面层类型系数1基层类型系数1路面设计弯沉值：27.5(0.Olmrn)层位结构层材料名称劈裂强度(MPa)容许拉应力(MPa)1细粒式沥青混凝土1.40.522中粒式沥青混凝土10.373粗粒式沥青混凝土0.80.274水泥稳定碎石0.50.275石灰水泥粉煤灰碎石土0.30.136碎石土二、新建路面结构厚度计算公路等级新建路面的层数标准轴载路面设计弯沉值路面设计层层位设计层最小厚度高速公路6BZZ-IOO27.5(0.Olmm)520(cm)层位结构层材料名称厚度(Cm)抗压模量(MPa)(20)抗压模量(MPa)(15
5、C)容许应力(MPa)1细粒式沥青混凝土4140020000.522中粒式沥青混凝土6120016000.373粗粒式沥青混凝土890012000.274水泥稳定碎石20150015000.275石灰水泥粉煤灰碎石土?7507500.136碎石土206006007土基31.5按设计弯沉值计算设计层厚度：LD=27.5(O.Olmm)H(5)=20cmLS=21.1(0.01mm)由于设计层厚度H(5)=Hmin时LS=LD,故弯沉计算已满足要求.H(5)=20cm(仅考虑弯沉)按容许拉应力验算设计层厚度：H(5)=20cm(第1层底面拉应力验算满足要求)H(5)=20cm(第2层底面拉应力验算
6、满足要求)H(5)=20cm(第3层底面拉应力验算满足要求)H(5)=20cm(第4层底面拉应力验算满足要求)H(5)=20cm(第5层底面拉应力验算满足要求)路面设计层厚度：H(5)=20cm(仅考虑弯沉)H(5)=20cm(同时考虑弯沉和拉应力三、验算路面防冻厚度：路面最小防冻厚度55cm验算结果表明，路面总厚度满足防冻要求.通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改,最后得到路面结构设计结果如下：细粒式沥青混凝土4cm中粒式沥青混凝土6cm粗粒式沥青混凝土8cm水泥稳定碎石20cm石灰水泥粉燥灰碎石土20cm碎石土20cm土基四、竣工验收弯沉值和层底拉应力计算公路等级：高速公
7、路新建路面的层数：6标准轴载：BZZ-IOO层位结构层材料名称厚度(Cm)抗压模量(MPa)(20)抗压模量(MPa)(15C)计算信息1细粒式沥青混凝土414002000计算应力2中粒式沥青混凝土612001600计算应力3粗粒式沥青混凝土89001200计算应力4水泥稳定碎石2015001500计算应力5石灰水泥粉煤灰碎石土20750750计算应力6碎石土20600600不计算应力7土基31.5计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值：第第 第 第 第 第123456层路面顶面竣工验收弯沉值层路面顶面竣工验收弯沉值 层路面顶面竣工验收弯沉值 层路面顶面竣工验收弯沉值 层路面顶面竣工验收
8、弯沉值 层路面顶面竣工验收弯沉值LS=LS= LS= LS= LS= LS=21.122.825.629.660.2(0.Olmm)(0. Olmm) (0. 01 mm) (0. 01mm) (0. 01mm)150.8(0. Olmm)土基顶面竣工验收弯沉值LS=366(0.0InInl)(根据“基层施工规范”第88页公式)LS=295.7(0.OIinm)(根据“测试规程”第56页公式)计算新建路面各结构层底面最大拉应力：第1层底面最大拉应力第2层底面最大拉应力第3层底面最大拉应力第4层底面最大拉应力第5层底面最大拉应力。(1)=-0.195(MPa)。(2)=-0.038(MPa)。(
9、3)=-0.03(MPa)(4)=0.072(MPa)(5)=0.042(MPa)第二种沥青面层结构设计一、轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算序号车型名称前轴重(kN)后轴重(kN)后轴数(In)后轴轮组数后轴距交通量1黄河JN15049101.61双轮组2102日野KF300D40.75792双轮组31603斯柯达706R50901双轮组904依士兹TD5042.2801双轮组505标准轴载BZZlOO01001双轮组6006解放CAlOB19.460.851双轮组4007交通SH14125.5555.11双轮组808长征XD98037.172.652双轮组370设计年限15车道系数0.4
10、5交通量平均年增长率6.5%当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时：路面竣工后第一年日平均当量轴次：1244设计年限内一个车道上累计当量轴次：4941070当进行半刚性基层层底拉应力验算时：路面竣工后第一年日平均当量轴次：1006设计年限内一个车道上累计当量轴次：3995753公路等级高速公路公路等级系数1面层类型系数1基层类型系数1路面设计弯沉值：27.5(O.Olmm)层位结构层材料名称劈裂强度(MPa)容许拉应力(MPa)1细粒式沥青混凝土1.40.522中粒式沥青混凝土10.373粗粒式沥青混凝土0.80.274水泥稳定碎石0.50.275级配碎石6砾石土二、新建路面结构厚度计算
11、公路等级：高速公路新建路面的层数：6标准轴载：BZZ-IOO路面设计弯沉值：27.5(0.Olmm)路面设计层层位：5设计层最小厚度：20(cm)层位结构层材料名称厚度(cm)抗压模量(MPa)(20)抗压模量(MPa)(15)容许应力(MPa)1细粒式沥青混凝土4140020000.522中粒式沥青混凝土6120016000.373粗粒式沥青混凝土890012000.274水泥稳定碎石20150015000.275级配碎石?2502506砾石土201501507士基31.5按设计弯沉值计算设计层厚度：LD=27.5(O.Olmm)H(5)=25cmLS=28(0.01mm)H(5)=30cm
12、LS=26.6(0.01mm)H(5)=26.8cm(仅考虑弯沉)按容许拉应力验算设计层厚度：H(5)=26.8cm(第1层底面拉应力验算满足要求)H(5)=26.8cm(第2层底面拉应力验算满足要求)H(5)=26.8cm(第3层底面拉应力验算满足要求)H(5)=26.8cm(第4层底面拉应力验算满足要求)路面设计层厚度：H(5)=26.8cm(仅考虑弯沉)H(5)=26.8cm(同时考虑弯沉和拉应力)三、验算路面防冻厚度：路面最小防冻厚度55cm验算结果表明，路面总厚度满足防冻要求.通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改,最后得到路面结构设计结果如下：细粒式沥青混凝土4cm
13、中粒式沥青混凝土6cm粗粒式沥青混凝土8cm水泥稳定碎石20cm级配碎石27cm砾石土20cm士基四、竣工验收弯沉值和层底拉应力计算公路等级：高速公路新建路面的层数：6标准轴载：BZZ-IOO层位结构层材料名称厚度(Cin)抗压模量(MPa)(20)抗压模量(MPa)(15)计算信息1细粒式沥青混凝土414002000计算应力2中粒式沥青混凝土612001600计算应力3粗粒式沥青混凝土89001200计算应力4水泥稳定碎石2015001500计算应力5级配碎石27250250计算应力6砾石土20150150不计算应力7土基31.5计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值：第第 第 第 第
14、 第123456层路面顶面竣工验收弯沉值层路面顶面竣工验收弯沉值 层路面顶面竣工验收弯沉值 层路面顶面竣工验收弯沉值 层路面顶面竣工验收弯沉值 层路面顶面竣工验收弯沉值LS二LS二LS=LS=LS=LS=27.430.535.743.4(0.01) (O. Olmm) (O. Olmm) (O. Olmm)102.5(0. Olmm)258.3 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值LS=366(0.0Inml)(根据“基层施工规范”第88页公式)LS=295.7(O.OlmnI)(根据“测试规程”第56页公式)十算新建路面各结构层底面最大拉应力：第1层底面最大拉应力。(1)=-0.237(M
15、Pa)第2层底面最大拉应力。(2)=-0.048(MPa)第3层底面最大拉应力。(3)=-0.021(MPa)第4层底面最大拉应力。(4):0.182(MPa)第三种沥青面层结构设计一、轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算序号车型名称前轴重(kN)后轴重(kN)后轴数(m)后轴轮组数后轴距交通量1黄河JN15049101.61双轮组2102日野KF300D40.75792双轮组31603斯柯达706R50901双轮组904依士兹TD5042.2801双轮组505标准轴载BZZlOO01001双轮组6006解放CAlOB19.460.851双轮组4007交通SH14125.5555.11双轮组8
16、08长征XD98037.172.652双轮组370设计年限15车道系数0.45交通量平均年增长率6.5%当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时：路面竣工后第一年日平均当量轴次：1244设计年限内一个车道上累计当量轴次：4941070当进行半刚性基层层底拉应力验算时：路面竣工后第一年日平均当量轴次：1006设计年限内一个车道上累计当量轴次：3995753公路等级高速公路公路等级系数1面层类型系数1基层类型系数1路面设计弯沉值：27.5(0.Olmrn)层位结构层材料名称劈裂强度(MPa)容许拉应力(MPa)1细粒式沥青玛蹄脂碎石1.40.522中粒式沥青玛蹄脂碎石10.373粗粒式沥青玛蹄
17、脂碎石0.80.274水泥稳定碎石0.50.275水泥粉煤灰碎石0.40.216级配碎石二、新建路面结构厚度计算公路等级：高速公路新建路面的层数：6标准轴载：BZZ-IOO路面设计弯沉值:27.5(0.Olmm)路面设计层层位：4设计层最小厚度：20(Cn)层位结构层材料名称厚度(cm)抗压模量(MPa)(20)抗压模量(MPa)(15C)容许应力(MPa)1细粒式沥青玛蹄脂碎石4140020000.522中粒式沥青玛蹄脂碎石6120016000.373粗粒式沥青玛蹄脂碎石890012000.274水泥稳定碎石9150015000.275水泥粉煤灰碎石259009000.216级配碎石2022
18、02207土基31.5按设计弯沉值计算设计层厚度：LD=27.5(0.Olmm)H(4)=20cmLS=21.6(0.01mm)由于设计层厚度H(4)=Hmin时LS=LD,故弯沉计算已满足要求.H(4)=20cm(仅考虑弯沉)按容许拉应力验算设计层厚度：H(4)=20cm(第1层底面拉应力验算满足要求)H(4)=20cm(第2层底面拉应力验算满足要求)H(4)=20cm(第3层底面拉应力验算满足要求)H(4)=20cm(第4层底面拉应力验算满足要求)H(4)=20cm(第5层底面拉应力验算满足要求)路面设计层厚度：H(4)=20cm(仅考虑弯沉)H(4)=20cm(同时考虑弯沉和拉应力)三、
19、验算路面防冻厚度：路面最小防冻厚度55cm验算结果表明，路面总厚度满足防冻要求.通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改,最后得到路面结构设计结果如下：细粒式沥青玛蹄脂碎石4cm中粒式沥青玛蹄脂碎石6cm粗粒式沥青玛蹄脂碎石8cm水泥稳定碎石20cm水泥粉煤灰碎石25cm级配碎石20cm士基四、竣工验收弯沉值和层底拉应力计算公路等级：高速公路新建路面的层数：6标准轴载：BZZ-IOO层位结构层材料名称厚度(Cm)抗压模量(MPa)(20)抗压模量(MPa)(15)计算信息1细粒式沥青玛蹄脂碎石414002000计算应力2中粒式沥青玛蹄脂碎石612001600计算应力3粗粒式沥青玛
20、蹄脂碎石89001200计算应力4水泥稳定碎石2015001500计算应力5水泥粉煤灰碎石25900900计算应力6级配碎石20220220计算应力7土基31.5不计算应力计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值：第第 第 第 第 第12345层路面顶面竣工验收弯沉值层路面顶面竣工验收弯沉值 层路面顶面竣工验收弯沉值 层路面顶面竣工验收弯沉值 层路面顶面竣工验收弯沉值6层路面顶面竣工验收弯沉值LS=LS= LS= LS=LS= LS=212326306265467(0.Olmm)(0. Olmm) (0.01mm) (0. Olnun) (0. 01mm)224.3(O. Olmm)土基顶
21、面竣工验收弯沉值LS=366(0.0Inml)(根据“基层施工规范”第88页公式)LS=295.7(0.OImm)(根据“测试规程”第56页公式)计算新建路面各结构层底面最大拉应力：第1层底面最大拉应力。(1)二-0.196(MPa)第2层底面最大拉应力。(2)=-0.039(MPa)第3层底面最大拉应力。(3)=-0.031(MPa)第4层底面最大拉应力。(4)=0.065(MPa)第5层底面最大拉应力。(5)=0.078(MPa)沥青路面方案技术经济比较选择三种方案的面层采用的结构有所不同，但也没有多大变化，只有在细微处有区别，一号和二号造价要比三号工程造价低，也比较经济实惠。再者三号方案
22、的施工工艺要比前两个方案更杂。评价基层和底基层从材料的可选性，以及该地的地质条件,并要考虑到该地区公路的实际应用年限。该公路自然区划为II1区，该区路面结构突出问题是防止翻浆和冻胀.翻浆的轻重程度取决于路基的潮湿状态,可根据不同的路面潮湿状态采取措施.该区缺乏砂石材料,一般采用稳定土基层，经过力学性能评价这三种方案，综合上述内容建议采用第二种方案.第一种水泥混凝土路面设计设计内容：新建单层水泥混凝土路面设计公路等级：高速公路变异水平的等级：低级可靠度系数：L3面层类型：连续配筋混凝土面层行驶方向分配系数1轮迹横向分布系数0.2混凝土弯拉强度5MPa混凝土面层板长度（依施工而定）面层最大温度梯度
23、88 /m车道分配系数1交通量年平均增长率6.5 % 混凝土弯拉模量31000 MPa 地区公路自然区划II 接缝应力折减系数0. 87序号路面行驶车辆名称单轴单轮组的个数轴载总重（kN）单轴双轮组的个数总重轴载（kN）双轴双轮组的个数总重轴载（kN）组的个数三轴双轮轴载总重交通1标准轴载00110000006002单后轴货车182.61101.600008303双后轴货车1106.6500115800230基（垫）层类型一新建公路土基上修筑的基（垫）层层位基（垫）层材料名称厚度（mm）回弹模量（MPa）1碾压混凝土200300002水泥稳定粒料25015003未筛分碎石2002004土基31
24、.5混凝土基层材料弯拉强度FJ=5MPa基层顶面当量回弹模量（不包括混凝土基层）ET=189.7MPaHB=270rg=0.886SPSl=0.7SPRl=2.62BXl=0.53STMl=1.94KT=0.5STRl=0.98SCRl=3.6GSCRl=4.68REl=-6.4%SPS2=0.51SPR2=2.59GSPR2=3.37RE2=-32.6%设计车道使用初期标准轴载口作用次数：206695路面的设计基准期：30年设计基准期内标准轴载累计作用次数：1.303287E+09路面承受的交通等级：特重交通等级基层顶面当量回弹模量（不包括混凝土基层）：189.7MPa混凝土面层设计厚度：2
25、70mm验算路面防冻厚度：路面最小防冻厚度550mm新建基（垫）层总厚度650mm验算结果表明，路面总厚度满足路面防冻要求.通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改,最后得到路面结构设计结果如下：连续配筋混凝土面层270mm碾压混凝土200mm水泥稳定粒料250mm未筛分碎石200mm土基连续配筋混凝土面层纵向配筋计算：设计温差259粘结刚度系数34MPaZmm混凝土强度等级C40混凝土抗拉强度3.5MPa纵向钢筋种类HRB335钢筋弹性模量200GPa纵向配筋率1 %随0和人而变的系数5. 282 裂缝宽度系数0794混凝土干缩应变0.0002纵向钢筋直径16mm钢筋屈服强度3
26、35MPa钢筋刚度贡献率6.45%混凝土温缩应力系数0251钢筋温度应力系数3.194横向裂缝平均间距1.571m裂缝缝隙宽度0.56nun钢筋应力205MPa纵向钢筋间距74mm每延米纵向钢筋根数14根连续配筋混凝土面层横向配筋计算:横向钢筋种类KL400横向钢筋直径20mm钢筋屈服强度400MPa无拉杆的纵缝或自由边之间的距离15m面层与基层之间的摩阻系数1.7每延米混凝土面层长所需横向钢筋面积275mm*m每延米混凝土面层长所需横向钢筋的根数1根第二种水泥混凝土路面设计设计内容：新建单层水泥混凝土路面设计公路等级：高速公路变异水平的等级：低级可靠度系数：1.3面层类型：连续配筋混凝土面层
27、序号路面行驶车辆名称单轴单轮组的个数轴载总重(kN)单轴双轮组的个数轴载总重(kN)双轴双轮组的个数轴载总重(kN)三轴双轮组的个数轴载总重(kN)交通量1标准轴载00110000006002单后轴货车182.61101.600008303双后轴货车1106.6500015800230基（垫）层类型一新建公路土基上修筑的基（垫）层层位基（垫）层材料名称厚度（mm）回弹模量（MPa）1贫混凝土200200002多孔隙沥青碎石1007003水泥稳定粒料25015004土基31.5行驶方向分配系数1轮迹横向分布系数0.2车道分配系数1交通量年平均增长率6.5 %混凝土弯拉强度5MPa混凝土面层板长度
28、（依施工而定）面层最大温度梯度88 /m混凝土弯拉模量31000MPa 地区公路自然区划II 接缝应力折减系数0. 87混凝土基层材料弯拉强度FJ=5MPa基层顶面当量回弹模量（不包括混凝土基层）ET=197.4MPaHB=270rg=0.846SPSl=0.76SPRl=2.84BXl=0.53STMl=1.94KT=0.5STRl=0.98SCRl=3.82GSCRl=4.97REl=-O.6%SPS2=0.36SPR2=1.83GSPR2=2.38RE2=-52.4%设计车道使用初期标准轴载日作用次数：206695路面的设计基准期：30年设计基准期内标准轴载累计作用次数：1.303287
29、E+09路面承受的交通等级：特重交通等级基层顶面当量回弹模量（不包括混凝土基层）：197.4MPa混凝土面层设计厚度：270mm验算路面防冻厚度：路面最小防冻厚度550mm新建基（垫）层总厚度550mm验算结果表明，路面总厚度满足路面防冻要求.通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改,最后得到路面结构设计结果如卜.:连续配筋混凝土面层纵向配筋计算:混凝土强度等级C40混凝土抗拉强度3. 5 MPa 混凝土干缩应变0. 0002 纵向钢筋直径16 mm 钢筋屈服强度400 MPa 钢筋刚度贡献率6. 45 % 混凝土温缩应力系数0251 钢筋温度应力系数3. 194 横向裂缝平均间
30、距 L 571m 裂缝缝隙宽度0. 56 mm 钢筋应力205 MPa 纵向钢筋间距74 mm 每延米纵向钢筋根数14根连续配筋混凝土面层横向配筋计算:设计温差25C粘结刚度系数34MPaZmm纵向钢筋种类HRB400钢筋弹性模量200 GPa纵向配筋率1%随巾和人而变的系数5. 282裂缝宽度系数0794连续配筋混凝土面层270nun贫混凝土200mm多孔隙沥青碎石IOOnun水泥稳定粒料250mm土基横向钢筋种类KL400横向钢筋直径20mm钢筋屈服强度400MPa无拉杆的纵缝或自由边之间的距离15m面层与基层之间的摩阻系数1.7每延米混凝土面层长所需横向钢筋面积275mm*mm每延米混凝
31、土面层长所需横向钢筋的根数1根第三种水泥混凝土路面设计设计内容：新建单层水泥混凝土路面设计公路等级：高速公路变异水平的等级：低级可靠度系数：1.3面层类型：连续配筋混凝土面层行驶方向分配系数1轮迹横向分布系数0.2混凝土弯拉强度5MPa混凝土面层板长度(依施工而定)面层最大温度梯度88 oCm车道分配系数1交通量年平均增长率6.5 % 混凝土弯拉模量31000 MPa 地区公路自然区划II 接缝应力折减系数0. 87序号路面行驶车辆名称单轴单轮组的个数轴载总重(kN)单轴双轮组的个数轴载总重(kN)双轴双轮组的个数轴载总重(kN)三轴双轮组的个数轴载总重(kN)交迪量1标准轴载00110000
32、006002单后轴货车182.61101.600008303双后轴货车1106.6500115800230基(垫)层类型新建公路土基上修筑的基(垫)层层位基(垫)层材料名称厚度(mm)回弹模量(MPa)1贫混凝土200200002多孔隙水泥碎石14015003水泥稳定粒料25015004土基31.5混凝土基层材料弯拉强度FJ=5MPa基层顶面当量回弹模量(不包括混凝土基层)ET=239.2MPaHB=270rg=0.793SPSl=0.73SPRl=2.73BXl=0.53STMl=1.94KT=0.5STRl=0.98SCRl=3.71GSCRl=4.82REl=-3.6%SPS2=0.35
33、SPR2=1.78GSPR2=2.31RE2二一53.8%设计车道使用初期标准轴载口作用次数：206695路面的设计基准期：30年设计基准期内标准轴载累计作用次数：1.303287E+09路面承受的交通等级：特重交通等级基层顶面当量回弹模量（不包括混凝土基层）：239.2MPa混凝土面层设计厚度：270mm验算路面防冻厚度：路面最小防冻厚度550mm新建基（垫）层总厚度590mm验算结果表明，路面总厚度满足路面防冻要求.通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改,最后得到路面结构设计结果如下：连续配筋混凝土面层270nun贫混凝土200mm多孔隙水泥碎石140nm水泥稳定粒料250
34、mm土基连续配筋混凝土面层纵向配筋计算:34MPa/mmHRB335200 GPa混凝土强度等级C40混凝土抗拉强度3.5MPa混凝土干缩应变0.0002纵向钢筋直径16mm钢筋屈服强度335MPa钢筋刚度贡献率6.45%混凝土温缩应力系数0251钢筋温度应力系数3.194横向裂缝平均间距1.571m裂缝缝隙宽度0.56nun钢筋应力205MPa纵向钢筋间距74mm每延米纵向钢筋根数14根设计温差25粘结刚度系数纵向钢筋种类钢筋弹性模量纵向配筋率1%随0和人而变的系数5.282裂缝宽度系数0794连续配筋混凝土面层横向配筋计算:横向钢筋种类KL400横向钢筋直径20mm钢筋屈服强度400MPa
35、无拉杆的纵缝或自由边之间的距离15m面层与基层之间的摩阻系数1.7每延米混凝土面层长所需横向钢筋面积275mm*mm每延米混凝土面层长所需横向钢筋的根数1根水泥混凝土面层方案技术经济比较选择该公路自然区划为1区，该区路面结构突出问题是防止翻浆和冻胀.翻浆的轻重程度取决于路基的潮湿状态,该区缺乏砂石材料,一般采用稳定土基层.从材料的可选性，该地的地质条件和力学性能等，以及考虑路面长久使用的性能,建议采用第一种方案.该方案排水性好保证路基的潮湿度,再者,其他两方案施工工艺复杂.最终方案技术经济比较选择对于高等级公路选用何种类型的路面存在着许多不容忽视的因素，水泥睑路面虽然具有刚度大、扩散荷载能力强
36、、稳定性好、抗疲劳特性好、使用年限长、养护费用少、施工取材方便等优点，但是水泥险这种水硬性材料对设计强度不足、超载很敏感，或者由于施工方面的原因而达不到设计的要求，一旦出现上述情况，破坏就会迅速发展，难以维护。并且破坏后修SI困难，费用也高。同时由于水泥睑路面接缝、施工等方面的原因造成的不平整度问题对高等级公路来说就显得更加突出。沥青碎路面具有可以分期修建、平整度易于得到保证、行车舒适、易于修爱、噪音小等优点，目前在高等级公路上得到广泛应用。但沥青砂路面的抗灾性、对水和温度的敏感性等方面明显弱于水泥碎路面，又由于沥青与各种集料的结合性能不同，在水文、气候条件差及缺乏碱性集料的地区，很容易造成沥
37、青的剥落、分离，从而加速路面破坏。路面铺筑技术、施工装备和人员素质直接影响着路面的质量。总体来说，沥青碎路面的铺筑设备、技术水平较水泥砂路面要先进。在现有的施工技术水平下，高等级公路尤其是高速公路应优先选用沥青碎路面。水泥碎路面若采用先进施工设备，能确保路面质量及车辆行驶质量的前提下，在高等级公路中修建部分水泥碎路面也是可行的。在高等级公路路面选型中，行驶质量已成优先考虑的因素。沥青碎路面在行驶质量方面明显优于水泥碎路面，水泥砂路面在现有施工装备、技术水平下，难以获得较好的平整度。根据计算结果，高等级公路两类路面初期投资非常接近。一般情况下，水泥碎路面每m2造价仅比沥青佬路面高5%9%,沥青校路面若采用优质进口沥青，则其初期投资已超过水泥碎路面。根据调查归纳，沥青碎路面路况指数要比水泥砂路面高15%左右。水泥碎路面的水稳定性明显优于沥青碎路面，因此受水侵害严重的低路堤路段应优先选用水泥碎路面。从节约能源的角度，应优先选用沥青岭路面。经上述评定总提来说沥青路面更适合该地区的路面特性,因此选取沥青方案二为最适合方案，沥青方案二的路面结构如下：细粒式沥青混凝土4cm中粒式沥青混凝土6cm粗粒式沥青混凝土8cm水泥稳定碎石20cm级配碎石27cm砾石土20cm士基
