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1、黄春河除延长核三公潭克未矫惆圭想告武汉路源工程质量检测有限公司（武汉市政工程测试中心）二。八年四月三十日黄孝河路延长线三金潭立交桥调查报告工程名称：黄孝河路延长线三金潭立交桥委托单位：武汉市江环发展实业总公司试验内容：外观检测项目负责：技术负责：报告编写：参加人员：武汉路源工程质量检测有限公司（武汉市政工程测试中心）报告日期：二。八年四日三十日一、概况1二、检测目的2三、检测依据2四、主要检测仪器2五、结构病害检测3六、检测结论12七、技术评定B八、结果分析和建议14九、外观缺陷照片17黄孝河路延长线三金潭立交桥调查报告一、概况武汉市黄孝河路延长线三金潭立交桥南接黄孝河延长线，北与岱黄公路府河
2、大桥O号桥台相连，并与张公堤、东西湖大堤平交，全桥被两堤分成三段，包括引道、路堤全桥长IlOO.51米，其中桥长823.60米，桥面宽度：0-16墩为19米，其余为24米，上部结构采用20米跨部分预应力混凝土简支T梁，桥面连续。下部结构1一15号桥墩为矩形独柱墩，其余均为双柱墩,桥墩基础均采用钻孔灌注桩，U型桥台，钻孔桩与扩大基础，全桥对称于桥中心线，从基础、墩台到上部结构为各自独立的半桥，不受双向行车的影响，设计荷载等级为汽车一超20级，挂120级，人群荷载为3.5kNm20该桥于1995年建成通车，由于两堤北桥台在施工过程中回填土未按分层回填夯实碾压控制，造成桥面沉降，雨水渗漏，又使不断增
3、加的土压力将桥台侧墙和前墙拉裂，后经桥台基础水泥固结灌浆，台前压土，裂缝环氧灌浆,环氧水泥嵌缝补强处理，使其病害基本得到控制。经过十多年的营运，桥台沉降已基本稳定，而原补强过的裂缝又拉开，且较原来有所增大。另外全桥桥面铺装层、T梁较缝、T梁横隔板，帽梁立柱也普遍出现了裂缝、错位、断开和露筋等病害。为了尽快摸清桥梁现状病害程度和范围，武汉市路源公司受武汉市江环发展实业总公司委托，于2008年3月18日一3月19日对全桥桥跨、桥台结构、外观质量进行了普查检测，4月9日又对桥面进行了补充调查。二、检测目的本次通过对桥梁的使用现状、缺陷及损伤进行现场检测，明确缺陷的损伤的性质、部位、严重程度和发展趋势
4、，寻找缺陷及损伤产生的原因，为桥梁的维护、加固设计提供技术资料和处理建议。三、检测依据1、城市桥梁养护技术规范(CJJ99-2003)2、回弹法检测混凝土结构技术规范(JGJ/T23-2001)3、公路工程质量检验评定标准(土建工程)(JTGF80/12004)4、公路工程结构可靠度设计统一标准(GB/T50283-1999)5、公路养护技术规范(JTJ073-96)6、公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004)四、主要检测仪器主要仪器一览表序号仪器名称用途1水准仪测量桥面高程2刻度放大镜裂缝检查3塞尺裂缝深度测量序号仪器名称用途4回弹仪混凝土强度检测5钢筋保护层厚度测定仪钢筋保护层厚度检
5、测6数码相机记录缺陷五、结构病害检测外观记录桥跨、墩台编号示意图一1、桥面系全桥除0#桥台引道至16#桥台路段、张公堤顶，东西湖大堤顶为沥青混凝土面层外，其余桥面均为水泥混凝土铺装层，从实测结果来看，水泥混凝土铺装层的东西两幅桥面每跨都存在有2-4条纵向贯穿裂缝，墩顶桥面存在有横向贯穿裂缝38条，路面局部存在有坑洞、麻面、碎裂等病害；沥青混凝土路面（主要是张公堤堤顶）局部存在有裂缝、破碎、坑槽；各伸缩缝两边混凝土碎裂、沉陷、不平整。桥面主要病害描述见表1。表1桥面病害记录表构件位置病害描述0#桥台伸缩缝西侧桥面伸缩缝边沥青混凝土路面下陷有15Cm落差，跳车严重16#17#台路面沥青碎路面局部裂
6、缝、坑槽、唧泥16#台、17#台、25#台、26#台、41#墩伸缩缝东西两桥桥面伸缩缝边混凝土破碎总面积35局部有坑槽In?18#墩40#墩墩顶东西两桥墩顶佐路面均存在有横向裂缝38条，统计长度约1242mo18#墩40#墩桥面东西两桥桥面各跨路中都有24条纵向贯穿裂缝。两条裂缝间正好是T梁的宽度。全桥统计裂缝总长度约2760m,露筋约IOm2,坑洞8处15m2,桥面洞穿1处3.5m2（已用钢板铺盖）2、桥跨、桥台结构该桥经过十多年的营运，桥梁结构外观已表现出一定的缺陷，主要表现在T梁横隔板连接处断开，梁板连接处渗漏（说明路面铺装已裂开）、局部帽梁档板断裂，帽梁墩柱有被车辆碰撞混凝土保护层破碎
7、、露筋、五个桥台前墙、侧墙均存在裂缝和渗漏，下面将各桥跨结构的主要病害列于表2、表3、表4和图二、图三。图二0#台16#台结构跨病害示意图（立面图）表20#台16#台结构跨病害记录表构件位置病害描述16#桥台a东侧离地2.8m施工缝裂缝长4m宽3mm局部渗漏两侧离桥面下2m前墙边1.5m处，裂缝5条，长15m宽3mm局部裂缝渗漏，其中一条裂缝离底2.8m处横缝沿伸到前墙1m。桥跨0#台16#台bT梁横隔板错位断开，其中：0#台1#墩21处；1#墩2#墩17处；2#墩3#墩21处；3#墩4#墩19处；5#6#墩32处；墩17处；墩22处；12#13#墩25处；13#14#墩22处；14#15#墩
8、16处；15#16#墩10处。总的损坏率为35%,横隔板最大错位3cm5cm0横隔板破损处梁板缝均有渗漏或渗漏痕迹。帽梁档板C有5处断裂、破碎0#桥台d两侧墙横向裂缝长4m宽4mm,支座处渗漏严重。桥墩e7#8#跨、8#9#跨墩柱被车辆撞击，多处混凝土掉块露筋。帽梁f4处帽梁底部局部钢筋外露。图三17#台25#台结构跨病害示意图（立面图）表317#台25#台结构跨病害记录表构件位置病害描述25#桥台1 两侧离地3m施工缝缝长8m宽3mm缝中段渗水 东侧离地3m施工缝缝长6m宽3mm 东侧离地3m横向裂缝缝长IOrn宽0.1mm 东侧支座下两条龟裂裂缝长5m宽OJmmo25#桥台2前墙东面离墙边
9、Im处原补强纵向裂缝已拉裂,长8m宽0.3mm前墙两离地3.5m,裂缝渗水，缝长5m、宽2mm桥跨17#台25#台3T梁横隔板断裂错位：17#台18#墩33处；18#19#墩32处；19#20#墩31处；20#21#墩30处；21#22#墩33处；22#23#墩28处；23#24#墩31处；24#25#墩29处，破损率为62%。横隔板错位处T梁板缝局部都有渗漏，有3处帽梁挡板推裂、破碎。17#桥台4两侧离桥面1.4m,离前墙边1.5m,纵横向裂缝长12m,有2.5m长渗水。离桥面3.2m施工缝长3m缝渗水东侧离前墙1.7m,由上至下4.2m长，原补强裂缝已拉开，宽3.4cm（原缝宽1.4m）台
10、帽下离前墙边0.9m的纵向裂缝长2.5m、宽0.1mm局部有渗水。17#桥台5前墙沉降缝以东中顶渗水，以西离墙边4.3m、6.3m、9.3m处纵向裂缝7处渗水。41#台40#28#27#图四25#台41#台结构跨病害示意图（立面图）表425#台41#台结构跨病害记录表构件位置病害描述桥跨26#台41#墩1T梁横隔板连接处碎破裂、焊接钢板脱开错位：26#台27#墩15处；27#墩28#墩17处；28#墩29#墩20处；29#墩30#墩17处；30#墩31#墩17处；31#墩32#墩12处；32#墩33#墩21处；33#墩34#墩18处；34#墩35#墩19处；35#墩36#墩17处；36#墩37
11、#墩20处；37#墩38#墩14处；38#墩39#墩16处；39#墩40#墩15处；40#墩41#墩15处。总计253处，在目前水位情况下，27#墩37#墩处在水中。帽梁立柱2部份立柱混凝土老化裂开，钢筋锈蚀、外露。26#台3东侧原补强的裂缝完好，离底1.6m,边墙Im的三条纵向裂缝长4.5m宽0.3mm。帽梁下离边墙0.5m的纵向裂缝长约2m、宽0.2mmo西侧原补强裂缝已拉开长5.0m、宽0.2mm。下面将16#桥台、17#桥台、25#桥台、26#五个桥台前墙及东西两侧墙面的裂缝、渗漏现状作更详细的描述，详见下图五、图六、图七、图八。变形国西东O1znO6m28mZ图五16#桥台东西两侧及
12、前墙病害图17/台前墙病害图六17#桥台东西两侧及前墙病害图图七25#桥台东西两侧及前墙病害图图八26#桥台东西两侧病害图3、混凝土抗压强度及碳化深度测量(1)混凝土抗压强度构件回弹法强度检测结果见表5表5桥梁主要受力构件回弹法检测结果构件部位钢筋混凝土T梁墩柱桥台混凝土浇筑面侧面侧面侧面回弹值15246322534129349443145047335524038652453675144308513828950383210554031115741341256433013534231145447291549433616474035混凝土平均回弹值51.942.331.9修正后的回弹值51.942
13、.331.9测区混凝土强度MPa47.534.019.2(2)混凝土碳化深度测量混凝土碳化深度测量值见表6表6混凝土碳化深度测量值单位mm序号123456碳化深度3.22.83.53.43.13.3平均值3.2六、检测结论通过对全桥桥面、结构梁、帽梁、墩柱、桥台结构的调查检测，结论如下：1、全桥东西两侧桥桥面各跨中部都有14条纵向贯穿裂缝，表现出T梁钱缝连接钢筋脱开，铺装面开裂。每墩顶铺装面有横向裂缝38条，伸缩缝两边碎破坏严重，混凝土铺装层局部麻面、破损、钢筋外露、坑槽，沥青混凝土面层局部龟裂、唧泥、车辙及坑洞。2、T梁横隔板接头普遍存在错位、连接板脱焊脱落甚多。全桥总的损坏率约为50虬3、
14、T梁横隔板损坏的两板连接缝存在渗漏,0#桥台伸缩缝处局部渗水严重;4、16#桥台、17#桥台、25#桥台、26#桥台和0#桥台东西两侧及台前混凝土墙存在纵、横向裂缝，局部有渗漏，其中17#桥台、26#桥东侧墙贯穿开裂严重。最大缝宽达3.4cm；5、7#9#墩部分帽梁、墩柱被车辆撞击，碎脱落钢筋外露。七、技术评定根据公路养护技术规范(JTJo73-96)中对运营阶段公路桥梁技术现状等级评定的有关规定，现对该桥的技术现状评定结果列表如下表7桥梁技术现状评定结果部位技术现状概述评定等级桥面(I)全桥桥面纵向贯穿裂缝，每跨有3片以上T梁桥面较接缝断开,墩顶有38条裂缝，个别T梁板面局部破碎，在路面形成
15、坑洞(2)沥青混凝土路面层局部存在有裂缝、破碎、坑洞、唧泥和车辙等病害三类桥跨结构(I)T梁横隔板连接处断裂错位，总损坏率约50%；(2)T梁较缝处局部渗水；(3)个别帽梁两头T梁档板断裂、破碎。三类桥台本桥的6个桥台前墙，两侧墙均存在纵横向裂缝，最宽最大为3.4cm。局部渗漏、锥坡局部开裂、错缝。四类帽梁墩柱帽梁、墩柱基本完好，个别墩柱被撞击，混凝土脱落钢筋外露。二类八、结果分析和建议通过对桥的详细外观调查加检测，结果分析如下：1、桥面裂缝本桥桥面铺装混凝土层沿T梁较缝存在纵向裂缝，梁端墩顶桥面横向裂缝及横隔板的错位、脱开等病害。这是桥梁工程中普遍存在的问题，我们知道预制拼装的T梁桥是靠校缝
16、混凝土和少量的钱缝连接钢筋将预制T梁连为一体共同受力的，板梁间的横向连接是靠桥面铺装混凝土层加较缝混凝土及连接钢筋，横隔板连接钢板的共用作用来实现的，通常梁板在承受纵向弯矩的同时，还要承受一定的横向弯矩。由于较缝本身的横向连接较弱（如施工不好），使这一横向弯矩主要由被缝顶面的混凝土铺装层来承担，而铺装层厚度有限，在梁板本身不平整时，使铺装厚度不一致，配筋又很少，显然使得横向连接较差。当在局部荷载作用下，被缝隙处混凝土铺装层将承受较大的正弯矩，使下缘出现纵向裂缝，裂缝的出现进一步削弱了各板之间的横向连接，各板受力更为不均，在过往交通繁重车辆超载严重的情况下，梁板将产生较大振动，造成梁板纵向、横向
17、错移，使横隔板连接处错位脱开，严重时可能造成单板受力的最不利工作状态，单板受力过大，承载力不足将对桥梁结构安全构成潜在的危险。另外，混凝土桥面铺层的纵缝对结构的耐久性影响很大，水沿较缝下流，造成T梁较缝钢筋和横隔板连接处钢筋钢板腐蚀，腐蚀钢筋锈胀，又会引起混凝土局部破损，使钢筋外露，腐蚀将进一步加剧。这是我们不希望看到的，应尽早发现，及时进行维护修补。2、关于桥台裂缝从各桥台原补强的裂缝被拉开和增宽现状来看，主要是由于裂缝修补时正处在桥台基础处理的同一个时期，桥台基础和台背回填土还未完全稳定造成的。从目前来看，己基本稳定，应对裂缝及时进行环氧灌缝、补强加固。3、建议(1)对桥面铺装进行改造修补
18、时，在桥面标高和桥梁恒载允许的情况下，适当加大混凝土桥面铺装厚度，以提高桥梁的横向分布。(2)在进行铺装修补时，应做好原桥面铺装层的清除凿毛处理，设置抗剪连接件，增强新旧混凝土的粘结，确保新加的桥面铺装层与主梁共同工作，在银缝处应设置双层钢筋，提高混凝土桥面铺装层抵抗横向弯矩的能力。(3)对出现严重裂缝的较缝混凝土应采用环氧树脂浆液时行灌浆处理。也可采用钢钎将破损部分凿除，用压缩空气清除浮尘后，喷注高强抗拉复合砂浆(HTCM)0(4)柱台裂缝采用环氧树脂浆液进行灌缝处理，缝面用环氧水泥封闭补强。(5)伸缩缝两侧采用钢纤维高强混凝土修补。(6)锥坡裂缝采用水泥砂浆修补封缝。全桥病害统计表构件病害
19、位置病害长度病害面积病害点0#桥台伸缩缝边路面沉降8m8m216#台、17#台、25#台、26#台41#墩伸缩缝边碎破碎/36m216#台17#台沥青砂路面/15m218#墩40#墩横向墩顶桥面裂缝1242m23Im217#台25#台、26#台41#墩混凝土铺装层纵向裂缝、破碎及露筋坑槽2760m1380m20#台、16#台、17#台、25#台、26#台各桥台前墙及两侧墙裂缝145m/0#台41#墩各跨T梁横隔板连接处错位、断开/722处（其中在目前水位情况下，190处桥下有水）帽梁帽梁两侧挡板断裂5处帽梁立柱碎开裂、钢筋锈蚀外露13m2合计4155m1683m2727（处）九、外观缺陷照片伸缩缝附近碎破损路面唧泥混凝土路面成片露筋破碎混凝土路面片状露筋破碎混凝土路面纵横向裂缝破损加强钢板侧墙原补强缝横隔板前后错位C740UZ产3.21/103IS0200武汉B海横隔板上下错位T梁缝渗水桥台侧面裂缝桥台侧墙渗水及裂缝桥台前墙渗水锥坡损坏
