《电力机车毕业论文设计.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《电力机车毕业论文设计.doc（6页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。
1、电力机车控制电路的优化改良摘要 从标准化、系列化、模块化的要求出发,针对我国批量生产的各型相控机车主电路进展分析和优化,简统出4种形式客、货运各2种,为今后简化我国相控机车设计和更新改造程序、提高应用管理的效益提供相关技术依据。 针对8K型电力机车的空气压缩机接触器烧损短路的故障，分析了原因，并提出了改良方法。实践证明，改良方法简单可靠，效果良好。关键词 相控机车主电路优化设计标准化系列化模块化目 录1、问题的提出- 3 -2、改良方法- 3 -2.1原因分析与电路改良- 3 -2.2改良电路原理- 4 -2.3客运电力机车主电路的第1种形式- 4 -2.4客运电力机车主电路的第2种形式- 5
2、 -3、改良效果- 5 -结论- 6 -致- 7 -参考文献- 8 -1、问题的提出8K型电力机车投入湖东机务段运用已有20年，随着使用年限的增加，其空气压缩机接触器烧损短路的故障呈明显上升趋势，据统计仅2005年度就发生16起，空气压缩机烧损短路后会使机车辅助电路控制延时自动开关延时1s断开，导致一节机车辅机不工作，同时机车电子柜封锁整流桥脉冲，一节机车牵引再生无流。由于是8K机车辅助电路控制延时自动开关断开的原因有很多种，所以在运行途中机车乘务员在处理此故障时有一定难度，发生故障后极易造成机车途停机破。2、改良方法2.1原因分析与电路改良8K机车空气压缩机接触器烧损短路的原因有3种：机车投
3、入运用已20年，元器件老化现象日益明显；机车运用中空气压缩机接触器动作频繁加速线圈老化机车在低压工况时，由于蓄电池电压低，压缩机接触器吸合线圈电磁电流小，造成吸合不到位，易烧损短路。针对以上原因，一方面加强对压缩机的检查维修，另一方面对其控制电路进展改良。电路改良具体方案是：在机车A、B节大继电器的备用继电器底座安装孔上，安装一个P8N继电器底座与P8N继电器QCPR-BH,并将其名牌“CPR保护继电器固定在底座的正上方。空气压缩机接触器控制电路中，在压缩机过载中间继电器QQCPR的6接点和压缩机接触器CPR线圈A1接点之间并联接入CPR保护继电器CPR-BH和一个快速熔断器。压缩机过载中间继
4、电器控制电路中，在导线216和216A之间增加并联CPR 保护继电器的3.4常开联锁。以上改良要求接线延控制线路线道进展规布线。2.2改良电路原理电路改良后，当机车在正常运行工况时，由于快速熔断器CPR两端电压很低，CPR保护继电器CPR-8H不会得电吸合，压缩机接触器CPR线圈正常吸合得电工作。当CPR线圈烧损短路时，快速熔断器CPR立即断开，同时继电器CPR-BH得电动作，其常开联锁3、4闭合，并通过导线216与216A使压缩机过载中间继电器QQCPR线圈得电动作，同时机车压缩机过载自动开关断开。司机室副台故障显示屏“空压机过载灯点亮。QQCPR线圈得电后，其常开联锁11、12闭合，构成Q
5、QCPR线圈自保持电路，其常闭联锁5、6断开，切断导线220E电路。通过改良电路可知，当CPR烧损短路时，只会使快速熔断器立即断开，同时点亮故障显示屏“空压机过载灯，而不影响机车辅助电路控制延时自动开关的正常工作。至今，SS7型电力机车采用了1段全控桥加1段半控桥的牵引、再生的主电路。而且对于全控桥，采用了不对称控制和再生制动的固定角的控制以与补脉冲触发的改造。好处是在不增加设备投入的条件下，可使整流装置中一半二极管在电气制动时，处于不工作状态，增加了装置的可靠性。2.3客运电力机车主电路的第1种形式(1)主要特征：采用了无级磁场削弱控制、加馈电阻制动、不等分3段顺控桥(4段经济桥)，取消了无
6、功补偿装置。(2)理由说明：客运电力机车经常在高速围运行，适合无级磁削控制方式；不等分3段顺控桥和加馈电阻制动，允许取消无功补偿装置。(3)电路优化：从SS90112#机车开始的主电路改造的经验说明，电气制动励磁整流桥与牵引整流桥合并是完全可行的。改造中将原SS9的励磁桥转换电路的93KM，91KM，用2个励磁晶闸管VT13，VT14W代替，实现牵引、制动励磁电路的自动无接点切换，解决了原sS8、SS9电力机车主电路励磁桥转换电路我国相控电力机车主电路的优化和简统化探讨期困扰机务部门的接触器93KM的质量问题，提高了机车运行可靠性，降低了运行本钱。另外，加馈电阻制动的发电机电枢电路，也采用了1
7、大段整流桥与发电机电枢进展串联。这样，便把SS8、559、559改良型的主电路，优化、简统成客运电力机车主电路的第1种形式。2.4客运电力机车主电路的第2种形式(1)主要特征：采用复励牵引电动机、加馈电阻制动，取消无功补偿装置。复励牵引电动机电路本身具有满足客运需要的无级磁场削弱控制的特点；对于不等分3段顺控桥的客运机车，可以取消无功补偿装置。典型机车：SS7D、SS7E。(2)理由说明：由于复励牵引电动机自成系列，所以派生出采用复励牵引电动机、运行速度140kmh与以上的客运电力机车主电路的第2种形式。(3)电路优化：经分析发现：由于复励电机的他励电源是独立的，无法实现他励整流桥与牵引整流桥
8、的合并；还有，电枢加馈电路改良也是无法实现的，原因是加馈电阻值比再生稳定电阻大很多(约25倍)，而在制动时仅依靠他励磁场绕组投入时形成的磁通不够，在20kmh低速时，不足以维持最大制动力所需要的发电机电势，必须增大加馈的整流电压值，如此只有把2段整流桥进展串联。因此，确定为第2种客运机车主电路形式。3、改良效果以上在改良湖东电力机务段84台8K机车上全部实践。实践证明，改良效果良好，有效的杜绝了空气压缩机接触器烧损短路故障而造成的机破运缓，并且对机车原有电路与保护功能没有影响。结论根据相控电力机车多年运用的成熟经验，对多种机车主电路加以分析归纳优化后，规为4种推荐形式(货、客运各2种)，从设计“源头上满足了“标准化、系列化和模块化的要求，进而为实现机车部件的模块化创造条件。该方案假如能在今后23年的新车制造和较长期的机车厂修中得到实施，必将对缩短机车设计生产的周期、减少备件数量，提高产品质量、方便管理、节约本钱起到重要作用，从而可较提高机车整体的运行可靠性和运行效益。参考文献1友梅SS6B型电力机车M：中周铁道，20032友梅SS4B型电力机车M：中国铁道，20033春阳SS3123号相控电力机车的特点J机车电传动，1992(4)4春阳557型电力机车(1)一特点和技术参数J机车电传动，l993(4)5叔东SS8型电力机车M：中国铁道1998
