《卧龙路路口上跨桥及道路工程施工图设计说明(桥梁工程).docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《卧龙路路口上跨桥及道路工程施工图设计说明(桥梁工程).docx（35页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。
1、卧龙路路口上跨桥及道路工程施工图设计说明(桥梁工程)1工程概况Ll项目区位金御大道-卧龙路路口上跨桥及道路工程位于两江新区协同创新区，规划为城市主干路，呈南北走向。L2工程规模本次设计项目南接福惠大道三期设计终点，终点顺接金御大道一期已建路段，全长约718m,标准路幅宽度48m,全线包含上跨桥一座，桥型采用(35+45+45+35)m预应力混凝土连续箱梁桥，桥梁全长162.4m,桥梁宽度18m。建设内容包括道路、桥梁、交通、管网、照明、景观等附属工程。L3工程设计范围及主要设计内容本次设计内容主要包括道路、交通、桥梁、排水、电力士臻、照明、海绵城市专篇、绿化。本次施工图设计共分六册：第一册道路
2、、岩土工程，第二册桥梁工程，第三册交通工程，笫四册排水、电力土建、照明工程，第五册海绵城市专篇，第六册绿化工程。本册为笫二册桥梁工程。L4设计依据L4.1设计依据(1)莫设单位与我公司签订的设计合同(2)重庆两江新区龙盛片区控制性详细规划(3)重庆轨道交通15号线跨御临河大桥通航、行洪影响评价报告(4)重庆轨道交通15号线一期施工图设计文件(2021.04)(5)金御大道一卧龙路路口上跨桥及道路工程地质勘察报告(重庆市勘测院2021.06)(6)卧龙路东段方案设计文件(7)沿线两侧1/500电子地形图及规划道路红线资料(8)重庆两江协同创新区市政基础设施标准化实施导则(9)金御大道一卧龙路路口
3、上跨桥及道路工程高边坡论证报告(10)本项目对轨道交通影响的专项审查意见(渝建轨建控审2022144号)(ID本项目初步设计技术咨询意见的函(渝两江建函202260号)1.4.2设计采用的技术标准、规范(1)城市桥梁设计规范(GJJl1-2011)(2019年版)(2)公路工程技术标准(JTGB01-2014)(3)公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)(4)公路钢结构桥梁设计规范(JTGD64-2015)(5)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)(6)钢结构设计标准(GB50017-2017)(7)公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2017)(8
4、)公路桥梁抗风设计规范(JTG/T3360-01-2018)(9)公路桥梁抗震设计规范(JTG/T2231-01-2020)(10)公路环境保护设计规范(JTGB04-2010)(11)公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)(5)桥下净空：不小于4.5m；(6)抗震设防标准：地震基本烈度为VI度(地震动峰值加速度为0.05g)；(7)设计基准期：100年；(8)结构安全等级：一级；(9)耐久性设计环境类别：I类环境。1.6对上阶段论证或审查意见的执行情况1.6.1 初步设计阶段须修改完善的意见(D对于上部与土体分离的桩基，应适当加大下部嵌入岩体的长度。回复：按专家意见执行，加长P
5、I墩处桩基嵌岩深度至6m。(2)上跨桥桩基下段旋挖部扰动及临空后对主体轨道箱体结构的受力影响应综合分析。回复：本段为原御复路一期回填路基，路段范围轨道框架采用桩基础。根据地勘报告评价，该路段地层均匀性较好，且土体已团结56年，根据拟定的施工方案，本项目桥基在轨道框架高度范围内采用人工挖孔，余下部分采用钢护筒及时跟进的旋挖钻干成孔工艺，此方案已通过轨道安全评估。综上所述，本项目桩基施工对轨道箱体结构扰动较小，安全可控。1.6. 2初步设计阶段建议修改完善的意见(1)对分离双箱与单箱三室断面进一步比较，尽量降低箱高，并针对美观要求优化断面外形。回复：按专家意见优化箱梁结构高度至2.5m,并将梁体翼
6、缘根部和腹板底部处进行圆弧倒角处理。将梁体断面由分离双箱调整为单箱三室将增加梁体自重，会增加支架施工时的地基附加应力，经与本项目轨道安全评估单位沟通，并考虑到轨道专篇批复文件中提出“下一步设计过程中，该项目不得向不利于保护轨道建设条件(12)公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2017)(13)铁路钢桥制造规范(Q/CR92U-2015)(14)桥梁球型支座(GB/T17955-2009)(15)公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件(JT/T722-2008)(16)桥梁用结构钢(GB/T7142015)(17)预应力混凝土用钢绞线(GB/T5224-2014)(18)预应力筋用锚具、夹具和
7、连接器(GB/T14370-2015)(19)钢结构用高强度大六角头螺栓(GB1228-2006)(20)钢结构用高强度大六角螺母(GB/T1229-2006)(21)钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件(GB1231-2006)(22)六角头螺栓(GB/T5782-2016)(23)钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB1499.1-2017)(24)钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB1499.2-2018)(25)城市桥梁桥面防水工程技术规程(CJJl39-2010)(26)公路桥梁伸缩装置通用技术条件(JT/T327-2016)(27)焊缝符号表示法(GB/T324-2008)(28
8、)国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定L5技术标准(1)道路等级：城市主干路；(2)设计行车速度：50km/h；(3)设计荷载：城-A级;(4)桥面横坡:双向1.5机面为主，节理走向NEESwW和走向NWSE两组较发育，多呈密闭型，部分为微张型，少有充填物。拟建区位于明月峡西翼，大盛场向斜东翼，岩层产状为303。312/1832,优势产状为307N250,勘察区内主要发育有两组构造裂隙，现对其分述如下：LX1：100-120oZ67o73,优势产状为110Z70o,延伸3040cm,微张，平直，间距12m,偶见钙质充填，结合很差，属软弱结构面；LX2：190210/6882,优势产状为20
9、0/80,延伸2040cm,一般闭合微张，舒缓波状，局部偶见翻转现象，间距35m,偶见泥质充填，结合很差，属软弱结构面。场区岩性为砂泥岩互层，砂岩与泥岩之间的层面往往有泥化现象，尤其是上部砂岩下部泥岩的情况，层面结合很差，属软弱结构面。2.L3地层岩性经地面地质调查和搜集的相关地质资料反映，拟建区内地层由上而下依次为第四系全新统人工填土层(QMD、残坡积层粉质黏土(Q)、侏罗系中统上沙溪庙组(SS)岩层，现将各地层之岩性分述如下：(1)第四系全新统(Q4)素填土(QG杂色，主要由砂岩、砂质泥岩块碎石、粘性土等组成，局部可见拆迁形成的建筑垃圾和生活垃圾，颗粒含量约25%40%左右，局部可达40%
10、50%,粒径20300Innl为主，局部达500mm,稍湿，堆积时间56年，厚度变化较大一般0.629.6m,主要分布里程K3+806K4+246.2,主要为机械压实形成，结构呈稍密-中密状，均匀较差；其他地段填土零星分布以抛填为主，结构呈松散状，均匀性差。该层底部与基方向调整”的要求，本次梁体断面维持分离双箱截面。1.6. 3施工图设计阶段须修改完善的意见：(1)设计中近接轨道结构的班上部人工挖孔，下部机械成孔，应落实可行性，必要时全部采用人工挖孔。回复：下阶段结合人工挖孔班安全评估结论优化桩基施工工艺。(2)收落水管放入桥墩柱及盖梁弦角的凹槽里。回复：下阶段按意见优化落水管布置。(3)桥梁
11、下部结构施工工艺的转换进行可行性研究回复：按专家意见，施工图阶段细化工艺转换可行性研究。2建设条件(摘自地勘)2.1 工程地质条件2.1.1 地形、地貌拟建道路场地属构造剥蚀丘陵斜坡地貌，道路里程：K3+806K4+246.2段已进行人工改造，其余段为构造剥蚀丘陵斜坡地貌，地形波状起伏，整体上呈现浑圆状浅丘与宽缓沟槽相间分布的特征，浑圆状浅丘地形总体坡角1030。，宽缓沟槽地形总体坡角58。，地形总体地形坡角一般510。，局部呈陡坎状，丘顶高程230.89m,沟谷高程174.38m,相对高差56.51m。丘体间间隔发育冲沟，多呈宽缓“U”型，一般宽2550m,坡角一般3。8。丘间沟谷多为梯状耕
12、田，田填高0.52.0m。2.1.2 地质构造勘察区位于川东南瓠形构造带，华莹山帚状褶皱构造束东南部，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动，大盛场向斜与明月峡背斜之间，如下构造纲要图3.2T所示。构造线多呈NNE-SSw向，节理(裂隙)发生与构造运动密切相关，以构造节理、层右，粒径2030Omin为主，最大粒径超过50Omnb稍湿，堆积时间56年，填土的成分、颗粒大小及含量各向异性较大。场地填土厚度一般0.629.6m变化较大，填士因自重应力作用下上疏下密，故素填土均匀性较差，K3+806K4+024段填土结构呈稍密为主，K4+024K4+246.20段填土结构呈稍密中密状。场地周边存在零星杂填土
13、，主要为房屋拆迁残留及周边生活垃圾等，该类填土均匀性差，不宜直接作为路基填料，建议施工前对其进行清除后再进行路基回填。（2）软土场地范围内存在软弱土，主要为软塑流塑状粉质粘土，主要分布于道路里程K3+576K3+600段水田表层，土层厚度约0.51.5m,局部可达3m左右。若雨季施工时，粉质粘土含水量将增大，施工机械扰动后，土体易变成软塑流塑状。性状变差，含水大，残议施工期间结合场地实际情况采取排水措施避免粉质粘土雨水侵泡，施工时，建议对场地内粉质粘土进行翻挖晾晒压实或直接换填，回填密实度达到设计及相关规范要求，以防止路面不均匀沉降。2.L6气象勘察区属亚热带温湿季风气候区，具雨量充沛、夜雨多
14、、空气湿度大、云雾多、日照偏少等特点。根据重庆市气象局的气象观测资料，调查区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。气温：多年平均气温18.3C,月平均最高气温是8月为28.11,月平均最低气温在1月为5.7,极端最高气温43（2006年8月15日），极端最低气温为L8tC（1975年12月15日）。降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在59月，其降雨最高达746.Imm左右，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。1998年为降水量最多年，年降水量1615.80mm,2001
15、岩接触地段，受地面水、地下水活动的影响，局部形成以软可塑状粘性土为主的厚度O2m(局部可达2.8Jn以上)的软弱夹层。粉质黏土(QE(H)粉质黏土：褐色，呈可塑状，局部低洼地带呈软塑一流塑状，干强度中等，韧性中等，无摇震反应，切面稍有光泽，残坡积成因。主要分布里程：K3+530.OK3+800.0,K4+200.0K4+246.2局部原始地形低凹地带零星分布，厚度一般02.0m,局部达6.2m。(2)侏罗系中统沙溪庙组(JR)砂质泥岩：紫红色，粉砂泥质结构，中厚层状构造，主要由黏土矿物组成,中风化岩芯呈短中柱状，裂隙不发育较发育，岩体较完整，岩质较硬。砂岩：灰色，局部为黄色黄褐色，细中粒结构，
16、中厚层状构造，钙泥质胶结，主要矿物成份为长石，次为石英，含少量云母，中风化岩芯呈中长柱状,裂隙不发育较发育，岩体较完整，岩质较硬。2. L4不良地质拟建道路沿线未发现滑坡、崩塌、泥石流、采空区、地面变形、断裂构造和明显的构造破碎带等不良地质作用；未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。2.1 .5特殊性岩土场地内特殊性岩土为人工填土、软土及强风化岩石。(1)人工填土人工填土主要分布现状已建金御大道K3+806K4+024段(已填筑路基)、K4+424K4+246.2段(已铺设沥青路面加高加宽)，为了修建金御大道机械压实形成，杂色，主要由砂岩、砂质泥岩块碎石、粘性土等组成，
17、颗粒含量约25%50%左百年一遇洪水设计高程为184.64m。大气降雨、鱼塘用水是该区域内地表水及地下水的主要补给源，地表水从地势高的地方汇入地势低的地方，最后汇入高洞河由北至南流到御临河流出场地。鱼塘，位于拟建道路K4+050.00K4+200.00段右侧，勘察期间测得水面标高180.36m,水深0.52.Omo拟建道路路面设计高程197.15211.685m,勘察区域高洞河(御临河支流)受三峡蓄水影响，百年一遇最高水位184.64米，路堤填土高度最大约40米，洪水会渗入到拟建道路填土路基边坡内部，易造成路基边坡填土冲刷、软化，对拟建道路路堤稳定性产生影响，建议做好对填土边坡防冲刷措施。2.
18、1.8地虞动参数根据公路工程抗震规范(JTGB02-2013)及中国地震动参数区划图(GB18306-2015),拟建场地抗震设防烈度为6度，设计地震分组笫一组，设计基本地震加速度值为005g,地震动反应谱特征周期为0.35s,属于可进行建设的一般场地或有利地段。2.2 场地稳定性评价2.2.1 场地稳定性及适宜性评价拟建场地岩土工程条件为较复杂场地，地貌宏观上属构造剥蚀丘陵地貌，构造部位为明月峡背斜西翼，场地内地层层序正常，无危岩、断层等不良地质作用，场地岩土体总体稳定性好。根据钻探揭示，沿线人工填土(主要为素填土)在现状金御大道已经填筑路基段范围内大部分经碾压回填，结构以稍密中密为主，其余
19、地段人工填土系抛填以松散为主。工程建设产生的挖方边坡及填方边坡未经处理可能产生失稳、局部掉块等，在合理的设计、施工下边坡稳定，综合表明：拟建道路沿线未发现滑坡、崩塌、泥石流、采空区、地面变形等不良地质作用；未见埋藏的河道、年为降水量少，年降水量813.90mm。多年平均最大日降雨量约90mm。2007年7月17日，遇百年不遇的特大暴雨，日降雨量达266.7mm。湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。风：全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3ms左右，最大风速为26.
20、7m/s。雾日：全年平均雾天日数3040天，最大年雾天日数148天。2.1.7水文经调查，本项目勘察范围区域以外有地表水体主要为御临河，本次勘察区范围内地表水体主要为高洞河、鱼塘。(1)高洞河高洞河是御临河下游左岸的一级支流，位于拟建道路K3+530.00-K400.00段右侧，流域位于重庆市渝北区东北部龙兴镇。河流源于龙兴镇的面房湾，由北向南流经撒口村、和平村、两江国际影视城后，在拟建道路起点右侧勘察范围以外注入御临河。河谷形态呈宽缓的“U”型。水位受御临河及水闸的影响，勘察期间高洞河水下游位为172.55173.Omo(2)御临河御临河为长江的一级支流，位于拟建道路起点南段，河流东西走向，
21、在勘察取以外，河流发源于四川省大竹县四方山系，河干上至重庆市长寿区称沱镇，下到渝北区洛磕镇箭沱村与江北区五宝镇新山村之间的长江口，约一百多里。线路跨越御临河处距离长江河口约ILlkn1,三峡水库蓄水运行后，库水位将在吴淞高程145In175In之间变动，三峡水库按173.33m(黄海高程)方案蓄水后，长江回水末端在江津猫儿沱红眼磺附近，重庆段成库常年水位为175.15m。勘察期间御临河水位约172m,(1) 0#桥台现状地面高程213.01221.57m,拟德金御大道上跨桥下两侧A、B辅道设计高程为208.68m,桥面设计高程为214.59m。桥墩位置覆盖层为粉质黏土，厚度1.21.9m,下伏
22、基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩，强风化厚度为LI1.8m。本桥台位置地下水位贫乏，建议采用重力式桥台，柩基础。强风化基岩层承载力相对较低，建议选用中等风化基岩做基础持力层。(2) 1#桥墩1#桥墩现状地面高程210.93212.12m,拟建金御大道上跨桥下两侧A、B辅道相互贯通，辅道设计高程为207.98m,桥面设计高程为215.50m。桥墩位置覆盖层为粉质黏土，厚度1.21.6m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩，强风化厚度为2.02.Inu本桥墩位置地下水位贫乏，桥墩为矩形截面桥墩，德议采用嵌岩桩基础。选用中等风化基岩做基础持力层。(3) 2#桥墩2#桥墩现状地面高程18
23、8.49193.79m,拟建金御大道上跨桥下两侧A、B辅道相互贯通，辅道设计高程为207.12m,桥面设计高程为215.31m。桥墩位置覆盖层为粉质黏土，厚度0.71.6m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩，强风化厚度0.82.4m。本桥墩位置地下水位贫乏，桥墩为矩形截面薄壁桥墩，建议采用嵌岩桩基础。选用中等风化基岩做基础持力层。(4) 3#桥墩3#桥墩现状地面高程196.99197.02m,拟建金御大道上跨桥下两侧A、B辅道相互贯通，辅道设计高程为206.26m,桥面设计高程为213.85m。本桥台位置松散堆积层中赋存一定量地下水，厚度21.4024.60%下伏基岩为侏罗系中统沙溪
24、庙组砂质泥岩、砂岩,强风化厚度Ll1.4m。本桥墩位置地下水位贫乏，桥墩为矩形截面沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。岩石地基稳定，岩土体现状稳定，场地地质构造简单，抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度值为0.05g,场地适宜该道路建设项目建设。2.2.2地震效应与地震稳定性评价根据公路工程抗震规范JTGBO2-2013及公路桥梁抗震设计细则(JTG/T-01-2008),结合建筑抗震设计规范(GB50011-2010,2016年版)和中国地震动参数区划图(GB18306-2015),工程区设计地宸加速度值为0.05g,地震反应普特征周期0.35s,相应的抗震设防烈度为6度，设计地震
25、分组为第一组。根据公路工程抗震规范JTGBO2-2013拟建道路工程构筑物的抗震设防目标为：在El地宸作用下，位于抗震有利地段的，经一般整修即可正常使用；位于抗震不利地段的，经短期抢修即可恢复使用。岩土地震稳定性：场地内不存在砂土、粉土等液化土，也不存在软土地基，可不进行液化判别，场地内上部土层主要为粉质黏土，素填土分布较少，填土为软弱土，回填时应进行压实，压实系数应达到0.94以上，以减轻地震力的影响；下部为基岩稳定岩土，在地震情况下处于稳定状态。场地地形较平缓、无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。拟建道路K3+750.00K4+140.00段，填方厚度比较大，存在高填方边坡，为抗震不利地段
26、，建议道路填方后实测压实填土的剪切波速以校核地震效应评价，并进行相应的处理措施。2.3桥梁段沿线工程地质评价根据桥位区的工程地质条件、基础持力层的埋深，综合分析桥址区岩土条件，结合构筑物类型，桥梁墩台均建议采用中等风化基岩做基础持力层，根据设计方案桥墩采用矩形截面桥墩，墩下接桩基础，桥台采用重力式桥台，桩基础。岩石名称填土粉质粘土砂岩砂质泥岩裂隙面层面岩土界面强风化中风化强风化中风化结强度标准值(kPa)岩体水平抗力系数(MNmx)472114岩体与挡墙底部的摩擦系数0.25*0.20*0.35*0.55*0.30*0.40*土体水平抗力系数比例系数(MNm)12*15*40*40*负摩阻力系
27、数0.20*岩体物性指标直接使用岩石相应指标的统计平均值；岩体弹性模量、变形模量由岩石的室内测试平均值的0.7倍，泊松比取岩石室内试验平均值;岩体抗剪强度设计值按建筑边坡工程技术规范GB50330-2013,卷照试验成果及已有勘察资料，按地方经验取值。一般岩体粘聚力C为岩块标准值的0.3倍，岩体内摩擦角4为岩块标准值的0.9倍。岩体抗拉强度按岩石试脸标准值折减而成，折减系数取0.4;岩体完整性系数根据声波测试资料结合钻孔岩芯质量综合提供。拟建道路K3+806K4+024段现状素熄土呈稍密状，根据经验建议地基承载力特征值取120kPa;拟建道路K4+02，K4+246.2段现状素填土呈稍密中密状
28、，根据经脸建议地基承载力特征值取150kPa,场地素填土的粒径及级配不均匀性，现状素域土地基承载力可能相差较大，建议填土压实后业主委托具有相关资质单位做现场试驶对填土承载力校核。表中带数据为根据相关规范或重庆地区地方经验提供。3主要材料3.1 混凝土：(DC50混凝土：箱梁、封锚混凝土、伸缩缝槽后浇段、梁底楔块、现浇带等。(2)C40混凝土：桥墩、垫石等。(3)C35混凝土：桩基、桥台承台、桥墩承台、桥台台身、挡块及防撞护栏等；(4)C25混凝土：人工挖孔护壁。桥墩。建议采用嵌岩桩基础，选用中等风化基岩做基础持力层。(5)4#桥台现状地面高程198.70198.76m,拟建金御大道上跨桥下两侧
29、A、B辅道设计高程为206.00m,桥面设计高程为212.20m。桥台位置覆盖层为素填土，厚度25.I-27.20m,下优基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩，强风化厚度为1.92.7mm。本桥台位置松散堆积层中赋存一定量地下水，建议采用重力式桥台，桩基础，强风化基岩层承载力相对较低，选用中等风化基岩做基础持力层。3.2 设计参数表岩土体设计参数建议值一览表岩石名称填土粉质粘土砂岩砂质泥岩裂隙面层面岩土界面强风化中风化强风化中风化M(kNms)天然20.0*天然19.5*23*24.823.5*25.5饱和20.5*饱和20*自然抗压强度(Mpa)33.969.52饱和抗压强度(MPa)25
30、.735.77内聚力C(kPa)天然5*天然22.1*160043650*35*天然22.1*饱和3*饱和14.27*饱和14.27*内摩擦角(P(O)天然28*天然13.62*39.0030.6018*15*天然13.62*饱和23*饱和10.74*饱和10.74*抗拉强度(kPa)535.8117.8地基承载力特征值(kPa)实测150*500134483003769弹性模量(MPa)66521236变形模量(MPa)5660965泊松比0.120.39岩土体与锚固体极限粘60*40*1280522（JGJ107-2016）的要求，且同一截面接头数量应满足相关规范要求。所有箍筋接头处应弯成
31、135。弯钩。4桥梁工程设计4.1上部结构主梁采用（35+45+45+35）m等截面预应力混凝土连续箱梁，按A类构件设计。主梁断面为双边箱斜腹板截面，梁高2.5m,左右箱室绕线路设计高程点刚性旋转行成横坡。腹板跨中处厚度为50cm,支点处加厚为90cm；顶板跨中处厚度为25cm,支点隔墙处加厚为50cm；底板跨中处厚度为22cm,支点隔墙处加厚为42cm。主梁在35m跨跨中设置一道横隔板，在45m跨设置两道横隔板，分别布置在桥跨1/3和2/3处，隔墙均厚30cm。主梁在各墩墩顶设置支承横梁，端、中横梁厚度分别为1.5m和2.0m主梁每个腹板内布置两列中J5.2-12钢束，每列四排，管道采用塑料
32、波纹管成孔。4.2下部结构桥墩采用门型墩，盖梁及墩身采用C40碎，承台采用C35碎，Pl墩、P2墩桩基采用C35玲，P3墩采用C35水下殓。桥墩盖梁悬臂长3m,端部高度L8m,根部高度2.8m,盖梁宽2.2m。盖梁顶根据受力布置两层，每层4根J5.2T6钢束，按A类构件设计。墩柱为矩形截面，截面尺寸2.5m（横桥向）2m（纵桥向），Pl、P3墩墩高5.0m,P2墩墩高5.6mPl墩承台尺寸9.5In（横桥向）9.Om（纵桥向）3.Om（高），下各设4根2.Om的钻孔桩，桩间距为5.0m。P2、P3墩承台尺寸9.Om（横桥向）9.Om（纵桥向）3.Om（高），下各设4根2.Om的钻孔桩，桩间距为
33、5.0m。两侧桥台采用轻型桥台，台帽采用C40玲，台身及承台采用C35硅，AO桥台桩(5)C20混凝土:承台、系梁混凝土垫层。3.2预应力钢绞线、锚具钢绞线及锚具应分别符合预应力混凝土用钢绞线(GB/T5224-2014)要求和预应力筋用锚具、夹具和连接器(GBT14370-2015)o钢绞线主要技术要求应符合如下规定：(1)钢绞线公称直径：15.2mm(2)截面面积：MOmm2(3)抗拉强度标准值：f*1860MPa(4)弹性模量：E=L95IO5MPa(5)钢筋松弛率：0.035(6)预应力钢束与管道的摩阻系数：u=0.17(7)预应力管道每米局部偏差对摩擦的影响系数：k=0.0015(塑
34、料波纹管)(8)一端锚具变形及钢束回缩值小于等于：6un(9)箱梁预应力钢绞线采用夹片锚锚固体系，需为满足国家相关标准的锚具及其配套系列产品，同时采用匹配的千斤顶。(10)箱梁预应力钢绞线采用塑料波纹管，产品符合JT/T529-2016标准要求。3. 3普通钢筋HPB300钢筋：公称直径V12mm的铜筋，应符合国家标准钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB1499.1-2017)的规定要求。HRB400钢筋：公称直径212Inm的钢筋，应符合国家标准钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB1499.2-2018)的规定要求。钢筋连接：钢筋直径22Omm的HRB400铜筋采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，接头等级为I级
35、，质量应符合中华人民共和国行业标准钢筋机械连接通用技术规程集中排水原则设置，横桥向在桥面两侧防撞护栏基座旁边设置落水管，将水引入至固定于主梁外腹板外侧的纵向PVC排水主管，最终从指定的桥墩处接PVC管将水引至地面，进而流入城市排水系统。4. 3.5附属钢结构防腐附属钢结构防腐涂装除满足本设计要求外，还应要求满足公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T722-2008）的相关要求。钢结构采用长效性防腐体系，设计年限不低于15年。钢结构外表面处理应包括预处理、除油、除盐及除锈。预处理包括粗糙焊缝打磨光顺，除去表面焊接飞溅物，锐边打磨成圆角等等。除锈采用喷砂的方法，除锈等级应达到Sa2.5级，粗糙度
36、达到Rz50um以上。钢结构防腐涂装见下表。部位涂装体系及用料技术要求（最低干膜厚度）场地人行道台座、护栏底座、路灯底座预处理Sa2.5,粗糙度Rz50-80um工厂无机硅酸锌车间底漆40Umr二次表面喷砂除锈Sa2.5,粗糙度Rz5080um工厂环氧富锌底漆1/80m工厂环氧云铁中间漆2道2x75m工厂氟碳树脂面漆1道1x40Umr氟碳面漆1x40um工地焊缝修补同上要求工地其它附属结构（含防撞栏杆等）喷砂除锈Sa2.5级，Rz40m70m工厂热浸镀锌锌附着量N610gm85m)工厂环氧封闭漆2x25um工厂环氧云铁中间漆2x75umX氟碳树脂面漆2道2x40mX飕蜩缁螂立摩擦面二次表面喷砂
37、除锈Sa3.0级，Rz50-100m工厂热喷铝160mr螺栓终拧后环氧磷酸锌封闭底漆20Utn工地环氧云铁中间漆（厚浆型）80m工地氟碳面漆235工地注：环氧富锌底漆中不挥发成份中的锌含量280%基采用C35硅，A4桥台桩基采用C35水下硅。AO桥台高6.75m,承台尺寸28.55m（长）3.6m（宽）2.8m（高），下设3根2.0m的钻孔桩，按（7.35m+18m）两跨连续梁设计。A4桥台高6.6m,承台尺寸18m（长）X3.6m（宽）X3.0m（高），下设3根2.Om的钻孔桩。4.3附属设计4.3.1 支座全桥支座采用JQZ球型铜支座，支座技术标准应满足桥梁球型支座（GB/T17955-2
38、009）,支座设计水平承载力为支座竖向承载力的15以最大转角均为0.02瓠度。主梁梁底设置调平楔形快，保证支座水平放置。4.3. 2伸缩缝全桥在AO、A4号桥台处分别设置一道80型伸缩缝，其技术应满足公路桥梁伸缩装置（JT/T327-2016）的相关技术要求。本图纸设计提供的尺寸及规格仅供参考，以最终采购的产品为准。伸缩缝的安装建议在供货商的指导下进行，。4.3.3 防撞护栏桥面车行道两侧及中央设有防撞栏杆，采用Q345C钢材，防撞等级为SA级。防撞栏杆均采用组合式钢结构护栏，由立柱、横梁和底座组成。立柱纵向标准间距1.5m,立柱及横梁均通过螺栓连接。防撞护栏在主梁伸缩缝处设置相应的伸缩结构。
39、护栏表面根据业主要求涂装颜色，护栏应先制作样品，经建设单位、设计单位认可后再批量加工。本桥为曲线梁桥，为保证现场安装精度，全桥护栏加工前，施工方应根据现场实际情况测量后细化护栏图纸及相关尺寸。4.3.4 排水系统全桥设置桥面集中排水系统，桥面径流通过横坡和纵坡汇集。桥面泄水管按照间填塞沥青麻丝等柔性材料。(4)桩基础在轨道框架底L5m以下部分采用钢护简同步跟进的旋挖桩干成孔工艺成孔。沉渣厚度小于IOOmm。桩基为主要的承重结构，要求确保班基混凝土及钢筋质量和强度，桩基础应一次成型，以确保其整体性。(5)旋挖钻机施工前需对作业站位面采用C20硅进行硬化，硬化面积不小于88,厚度不应小于20cm,
40、工程量纳入施工临时措施。(6)嵌岩深度从桩基与岩面襟边1倍桩径处开始计，具体嵌岩深度详见相关图纸。在施工时如遇到现场实际情况与设计情况不符，请及时与参建各方联系，以妥善解决问题。(7)所有桩基础用超声波法检验桩身质量和完整性。声测管应下端封闭、上端加盖、管内无异物；声测管连接处应光滑过渡。应采取适宜方法固定声测管，使之成桩后相互平行。混凝土强度达到设计强度70%以上时方可检测。声测管应在浇筑桩基混凝土之前预埋，并采取可靠措施保证其在浇筑混凝土期间位置。桩基检测要求须满足公路工程基桩检测技术规程(JTG/T3512-2020)o(8)基础施工中应注意预埋桥墩钢筋。(9)松散土层段的桩井开挖，井深
41、超过LOm时，应经常检查井内气体的含量，当二氧化碳浓度超过0.3%或发现有害气体时，应及时通告施工人员并报有关单位，同时增加通风设备，必要时输送氧气，防止有毒气体的危害。操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注视观察桩孔下人员的情况，互相响应，切实预防安全事故的发生。(10)开挖弃渣应立即运走，不得堆放在井口。桩井开挖过程中应及时排除井内聚集的地下水，保证井下能干地作业。(11)施工期应加强对轨道结构的监测，若发现异常，应立即报告相关单位。注：氟碳面漆中氟含量222%5施工要点5.1 桥梁下部结构施工桥梁施工应遵守公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)和城市桥梁工程施工与质量验收
42、规范(CJJ2-2008)和重庆市城市桥梁工程施工与质量验收规范(DBJ50/T-086-2016)的有关规定。施工放样时注意坐标和高程准确性，并采用多种方法复核。5.1.1 基础施工本次设计采用动态设计，开挖时应注意观察土质及岩性变化，对照复核地质报告，确保桩身嵌固长度满足设计要求，当现场实际地层岩性与设计出入较大时要与勘察、设计单位联系，当遇到不利土层，应会同有关单位采取处理措施。(1)为了减少施工过程中对轨道结构的扰动影响，桩基础在轨道框架底1.5m以上部分采用人工挖孔成孔，施工时应先施工锁口，再分节施工护壁，每节护壁高度不大于若出现塌孔应减少护壁开挖高度或增加护壁钢筋，确保安全。(2)
43、桩基护壁采用C25碎，坍落度根据现场泵送距离确定。第一节挖深约1.2m,浇钢筋混凝土护垫，其厚度增加IOOnun,高出地面部分设置锁口，以防杂物落入孔内，护壁外如出现空隙应用粗砂、砾砂等填实，必要时浇筑水泥浆。往下施工时以每节高度1.0In作为一个施工循环，即挖好每节土后，接着浇灌一节混凝土护壁，特殊地质下挖速度应视壁的安全情况而定，若土质较为松软或不利时护壁内可采用型钢横撑加固。为保证桩的垂直度，要求每浇完三节护壁，须校核中心位置及垂直度一次。护壁混凝土强度达到4MPa以上方可拆模，应尽量使用速凝剂，靠近高大要筑物或重荷处应在混凝土中加早强剂。(3)人工挖孔施工完成后应及时埋设钢护筒(壁摩1
44、2mm),并在护筒与人工挖孔5.2.2混凝土施工要点及施工注意事项(一)混凝土施工要点(1)在混凝土施工前，施工单位应按照混凝土结构防腐蚀耐久性设计的要求，制定保证混凝土施工质量的措施与实施细则，精心选择原材料，进行混凝土试配，在试验室试验的基础上优选混凝土配合比，应在现场进行试浇筑。(2)耐久混凝土的施工质量控制重点有：混凝土的振捣均匀性和密实性，混凝土的养护，钢筋的混凝土保护层厚度，施工阶段的混凝土裂缝控制。(3)应仔细规划混凝土结构的施工顺序，以尽量减少新浇混凝土硬化过程中的收缩应力与开裂，如底板、腹板、顶板等分层浇筑的施工缝间隔等。(4)浇筑混凝土前，应仔细检查保护层垫块的位置、数量及
45、其紧固程度。构件侧面和底面的垫块应至少为4个m绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。保护层垫块的尺寸应保证混凝土保护层摩度的准确性，其形状(宜为工字形或截头锥形)应有利于钢筋的定位。垫块可用细石混凝土制作，其抗腐蚀能力和强度应不低于构件本体混凝土。(5)混凝土的搅拌宜采用卧轴式、行星式或逆流式搅拌机，不使用自落式搅拌机或立轴强制式搅拌机。(6)拌和物的振捣必须做到均匀密实。用插入式振捣变换插点时，应快插后向上缓慢拔出，不得沿拌和物表层平拖。(7)混凝土的养护包括混凝土的湿度和温度控制。新浇混凝土应及早开始养护，避免水分的蒸发。湿养护不得间断，尤其注意初始保湿养护，避免新浇混凝土表面过早暴露在空气中。大掺量矿物掺和料混凝土在结束正常养护后仍宜采取适当措施，能在一段时间内防止混凝土表面快速失水干燥。(8)施工时须特别注意对箱梁横梁大体积混凝土的浇筑和养护，施工单位须按照(12)井下作业人员不宜超过2人，必须戴安全帽。井下必须设掩蔽所，当重物起吊时，人员必须躲避。须有起吊联系信号，统一指挥。(13)班井开挖过程应核对地质情况并做好详细记录，发现地层及岩层风化界限与设计图有出入时，或每一分层开挖过程中发现地下水较发育时，
