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1、均分布在这个区域内，区内最大的河流一流溪河及其主要支流也发源于这些山脉之中。流漠河水库、黄龙带水库分布在本地貌区。中南部以丘陵、谷地为主。该区域的高、低丘陵实际上是区东北部山地的南延部分，且合后又分，分后再合，海拔高度已逐次降低。除了沿东南线和西南线区界上还有几座低山或高丘外，其余地方的高程均在海拔40Om以下。流溪河顺着地势从东北部往西南贯穿，切割丘陵，不断形成宽窄不等的谷地。以流溪河为界，河东南侧的丘陵地貌面比河西北侧的稍高。在河流侵蚀扩宽作用的影响下，两条丘陵带位于街口街附近围成面积较大的从化盆地。流溪河中、下游沿岸两侧有小面积的冲积平原，地势平坦，高程在海拔50m以下。西南部为平原太低
2、丘陵地貌区，平原是流溪河、琶江冲积而成。平原外围是台地、丘陵，以气感台地为界，东西各一盆地。平原分布在盆地中部，四周是台地丘陵。境内陆地最高点是良口镇东南端的天堂顶，为南昆山地的籁峰，海拔1210m,是从化区东部与龙门县的界山：最低点在太平镇的太平村，海拔16.2m,为流溪河平原。5、地层岩性1、人工填土层(QJV)杂填(层编号)：杂色，稍湿，松散，主要由砂性土夹少量碎石块、碎破渣、水泥块等建筑垃圾组成，土质及密实度不均匀。据勘察期间初步了解，项目场地填土堆填时间较长，超过15年，属老填土。本次勘察在项目场地所有2个孔均有揭露，普遍分布，揭露层厚L20l80m,平均1.50m；均见于地表，层顶
3、标高199.57-199.93m,平均199.75mo根据行业标准公路工程地质勘察规范(JTGC20-2011)附录J,该层土石工程分级为I级松土。由于杂填质蔬松，岩芯多呈散体状，难以取得成形土样，本次勘察该层做重型动力触探试验1.00m,经土层厚度加权统计后，实测击数为N635=L620击，平均1.8击：校正后击数平均值为1.8击。2、冲积层(Q(1)卵石(土层编号I层)：灰黄、灰褐色，饱和，松散稍密状，母岩主要由中风化砂岩、灰岩和花岗岩等组成，岩质较坚硬，主要呈亚圆形，粒径一般约l5cm,最大粒径约8cm,中粗粒充填，级配良好，局部夹粉质粘土薄层。本次勘察在项目场地所有2个孔处均有揭露，揭
4、露层厚3.408.00m,平均5.70m；层顶埋深1.201.80m,平均1.50m；层顶高程198.13198.37m,平均198.25m。根据行业标准公路工程地质勘察规范(JTGC20-2011)附录J,该层土石工程分级为一、桥位自然概况及工程概况1、地理位置及交通情况本本项目位于广东省广州市从化区吕田镇安山村，项目场地临近国道G105及京澳线，且项目场地内有乡间小道互通，交通较为便利。2、气象、水文从化区位于11317E至11404,2322,N至2356,地处广东省中部，广州市东北部，珠江三角洲到导北山区的过渡地带，北回归线穿过区内的南端太平镇。从化区境东部与龙门县、增城市接壤，南面与
5、广州郊区增城、白云接壤，西面和清远市、花都区交界，北部与佛冈、新丰县毗邻。从化区总面积198526km2,其中西北到东南最长直线距离约45km,东北到正南边最大距离80km：从化区地处低纬度地带，属亚热带季风气候，北回归线横跨境内南端的太平镇，境内气候温和，雨量充沛。全年平均气温偏低，阶段性高温天气过程明显；年头年尾均遇强冷空气或寒潮影响，各地有不同程度的低温霜（冰）冻天气过程出现。年平均气温为21.2C,比常年偏低0.4C,最高气温36.7C,域低气温-16C；年降水量2176.3mm,比历年平均量1951.9mm偏多一成;年日照时数1175.0小时。从化区内的自然灾害有热带气旋、暴雨、洪涝
6、、寒潮、低温阴雨和强对流天气等。3、地形地貌本项目场地所属区域单元为风化剥蚀残丘，地形相对较平坦开阔，项目区沿线主要为农民果园、菜地或残丘，勘察期间钻孔孔口标高介于205.07205.49m,平均205.25m。4、区域地质构造从化地质属华南地区的白垩一下第三系断陷盆地，在侏罗一白垩纪期间有广泛的岩浆侵入，以后，在短陷盆地上又有第四系潼盖。北部和西北的山丘为下第三系，东部和东南部以第三系为主，两河河谷为第四系覆盖物。由于本区地质较为复杂，岩石的分布类型较多，其中岩浆岩的覆盖面积最大，占70%,沉积岩次之，占20%,还有变质岩和第四纪砾石红土，约占10%。从化属丘陵半山区，区东北部为中山、低山地
7、貌区，从九连山脉派发出来的两条支脉南昆山和青云山分别从该区域的东北和西北边缘向西南伸展，在良口镇附近部分汇合，由于流溪河切割，冲刷成破碎的丘陵区，中间形成吊田盆地和鞍山盆地。区内海拔800In上中山及400800m的大部分低山2009年版)表3223有关规定，岩体基本质量等级为IV级，根据行业标准公路工程地质勘察规范(JTGC262011)附录J,该层土石方分级为V级次坚石。根据岩性特征并结合地区工程经验，建议岩石饱和抗压强度人取20.0MPa:根据行业标准公路桥涵地基与基础设计规范(JTG33632019)表4.3.3/,并结合地区工程经验，综合推荐该岩层地基承载力特征值启取2500kPao
8、4、土洞和溶洞分布及其评价本次勘察在桥址所有2个钻孔中均未揭露有土洞，在钻孔ZK1、ZK2处揭露有溶洞，揭露有岩溶的钻孔约占总孔数的100%,见洞率30%,根据国家标准建筑地基基础设计规范(GB5OOO7-2O11)第6.6.2条及广东省标准建筑地基基础设计规范(DJBl5-31-2016)表4.3.15的规定，本场地岩溶发育程度为岩溶强发育等线。本次勘察在项目场地揭露溶(土)洞情况详见表22。溶(土)洞分布情况一览表表22序号孔号洞身度(m)洞顶高程(m)洞底何印(m)洞顶埋深(m)洞底埋深(m)顶板H度(m)洞内充填情况备注1ZKl2.80193.57190.776.008.800.50松
9、股稍需状卵石全充填溶洞2ZK20.60189.83189.2310.1010.700.30松散稍密状卵石全充填溶洞项目场地揭露的岩溶顶板厚度普遍较小，仅局部地段较厚，且岩体裂隙较发育，溶洞发育规律性差，规模大小难以确定，为不稳定的岩溶洞隙。溶洞在一定条件下可能引发生地裂和地陷等地质灾害，严有威胁工程安全。若地基荷载小，基础埋藏浅，则溶洞的存在对地基稳定性产生影响较小；若基础荷载大，基础埋藏深，则溶洞的存在无疑是建筑地基的最大隐患。土洞和溶洞对基础设计、施工影响较大，未经处理不宜直接以其上部岩溶顶板作为地基的持力层，荷载较大的建构筑物建议采用地基处理措施或桩基础。但由于勘察工作基本是以点代面，因
10、钻孔距离较大口孔径又小，未分布在钻孔位置的溶洞、土洞可能未被揭露，但不能代表本场地其它地段没有溶洞或土洞存在，若施工过程中遇到溶洞或土洞，则可以采取灌填砂、砾石或细石混凝土等处理措施.各土岩层(带)的厚度、理深、层顶高程详见附表2,各岩土层标准贯入试验统计表见附表3。级普通匕。该层取扰动土样6件做颗粒分析，该层做重型动力触探试验1.20m,经土层厚度加权统计后，实测锤击数为NH=6.77.3击，平均值7.1击(校正后击数平均值为6.4击)。根据原位测试结果，按行业标准公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)表4.3.3-2,并结合当地工程经验，综合推荐该层承载力特征值f=300k
11、Pa1.(2)粉质黏土(土层序号2层)：灰黄色，湿，可塑，以粘粒为主，局部夹少量卵石，土质不均匀,粘性较好，干强度及韧性中等。本次勘察该层在项目场地仅ZKl处有揭露，层厚0.90m；层顶埋深4.60m：层顶高程194.97m。根据行业标准公路工程地质勘察规范(JTGC20-2011)附录J,该层土石工程分级为I级松土。该层取样及标准贯入试验测试结果见表2-1.根据标贯试验测试及土工试验测试结果，按行业标准公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)表4336并结合当地工程经验，综合推荐该层承载力特征值启=150kPa.希质黏土二层主要物理力学指标表表2-1项目含水量湿密度孔隙比液指数
12、压缩系数压缩模量直接快剪标贯击数粘聚力II实测击数修正击数PoeIl-2Esi.2CN，N%gcnj/MPa1MPakPa击击统计个数1111111111最大值25.91.860.8410.390.365.1127.418.412.010.9最小值25.91.860.8410.390.365.1127.418.4)2.010.9平均值25.91.860.8410.390.365.1127.418.412.010.93、基岩层(C)中风化灰岩(岩层编号3)灰白色，隐,晶质结构，中厚层状构造，岩石风化裂隙较发育，岩体较破碎，岩芯主要呈块短柱状，节长般522cm,岩质较硬，敲击声稍脆，RQD=324
13、0%。本次勘察该层在项目场地所有2个钻孔均有揭露，揭露厚度0.3010.30m,平均5.32m：顶面埋深5.5010.70m,平均8.70m；顶面标高189.23194.07m,平均191.05m。本次勘察期间该层取7组岩样进行岩石饱和单轴抗压强度试验，统计其范围位=28.539.6MPa,平均值362MPa,标准值=33.4MPa.小风化灰岩属较软较硬岩，岩体较破碎，根据国家标准岩土工程勘察规范(GB50021-2001,7、地震效应评价根据国家标准建筑抗震设计规范(GB5(X)11-2010,2016年版)第1.0.5条及表3.2.2、国家标准中国地震动参数区划图(GB183062015)
14、有关条款判定：拟建项目场地位于广东省广州市从化区吕田镇，该地区的抗震设防烈度为6度：根据行业标准公路工程抗震规范(JTGB02-2013)第3.1.4条有关规定，本工程桥梁抗震措施设防烈度为6度。8、不良地质作用与特殊性岩上根据工程地质调查及钻孔资料分析：拟建项目区域地势稍有起伏，项目场地内不存在滑坡、危岩与崩塌、泥石流、采空区、活动断裂的不良地质作用；当地气候条件下也不会出现积雪、雪崩、风沙等自然灾害现象。本次勘察过程中在项目场地未揭露到废旧基础、洞穴、古墓、防空洞、沟滨等对工程影响的不利埋藏物。但根据现场初步调查了解，在项目场地附近村路沿线可能分布有水管、电缆等地下管线，建议委托有相应资质
15、的单位在桥梁施工前进行管线探测来查明场地周边管线分布范围和具体情况，以免造成不必要的损失，施工时需注意管线的保护和迁移工作。本场地桩基施工过程中可能会遇到多层溶洞的情况，灌注桩施工时应防止掉钻、卡钻、卡锤、坍塌或地面下陷等情况的产生；在灌注混凝土前一定要下好护筒，防止过多的混凝土流失到溶洞中从而造成浪费。桥址区揭露的溶洞顶板厚度较小，如采用钻(冲、旋挖)孔灌注桩施工，薄层的溶洞顶板在附加荷载或振动荷载作用下，溶洞顶板极易坍塌，可能会出现地基和钻机突然下沉的紧急情况，冲孔桩基施工时应预先采取安全措施。9、建设条件经调查，区域内有丰富的建筑料场，所需要的主要建筑材料如片块石、级配骨料、砂子等均可以
16、在沿线采购或自采解决。施工用钢材、钢筋、水泥等霜外购材料，可经公路运输到现场，比较方便。施工用一般材料、机具和人员均可到达现场，施工用水、电等可就地解决。二、主要设计规范1、 公路工程技术标准(JTGB01-2014)2、 公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)3、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG33622018)6、水文地质条件拟建项目桥址区内地表水发育，地表水主要以拟建桥梁跨越的河涌水为主，勘察期间水量较小，主要接受大气降水补给，旱季水量略小.勘察期间该河道现状水体较清澈，水质较好。本次勘察施工期间，实测钻孔内初见水位埋深为1.20-1.40m,平均1.30m；稳定
17、水位埋深为1.60-1.80m,平均L68m,对应标高277.17277.62m,平均27742m.根据邻近项目勘杳资料，根据国家标准岩土工程勘察规范(GB50021-2001,2009年版)第12.2.1条按环境类型水和土对混凝土结构的腐蚀性评价”、第12.2.2条“按地层渗透性水和土对混凝土结构的腐蚀性评价”、第12.2.4条“水和土对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性评价”，地表水、地下水的腐蚀性评价详见下表3-2；地下水位以上土的腐蚀性评价详见下表3-31.地下水及地表水样腐蚀性主要指标一览表表3-2水样编号腐蚀性指标含量PH侵蚀性CO?(mgL)HCOf(mnolL)SOF(mgL)Mg2
18、*(mgL)NHt(mgL)总矿化度(mgL)Cl(mgL)ZKl7.480.662.2766.2315.554.15625.75249.75河涌水7.523.763.5857.6419.565.88549.84164.01根据水质分析成果，同时结合项目场地周边环境条件(经勘察期间调查了解，项目场地范围内未发现有明显重大污染源)，根据国家标准岩土工程勘察规范(GB500212001,2(X)9年版)第12.2节相关条文综合判定：综合判定本项目场地地表水及地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，在干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。土的
19、腐烛性评价表表33样置取位PH值Cl(mgkgh)SQ?mgkg)Mg(mgkg上)对混凝土结构的腐蚀性对钢筋混凝土结构中的钢筋的鹿蚀性对钢结构的腐蚀性ZKl7.461437112微腐蚀微腐蚀微腐蚀ZK27.50115666微腐蚀微腐蚀微腐蚀注：土对钢结构的腐蚀性判别仅针对PH值指标.根据上表数据分析，并结合项目场地环境条件，按国家标准岩土工程勘察规范(GB50021-2001,2009年版)第12.2节相关条文综合判定：本项目场地地下水位以上地表上对混凝土结构具微腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。（一）桥型布置结合桥位处地形、地质和场地条件等特点，考虑工程的安全性、
20、经济性、施工可行性及景观性，安山桥桥梁上部结构采用现浇式空心板梁，桥台采用柱式台、桩基础。起点桥台处设置桥面连续，终点桥台处设置4mm断缝。桥跨布置为l*16m,桥梁全长均为20m（含耳墙）。桥梁起点桩号为K0+003。，终点桩号为起点桩号为K0+019.0。桥梁平面位于直线上，桥面纵坡为0.31%的上坡。桥梁交角为90度。（二）上部结构16m跨现浇空心板梁为普通钢筋混凝上结构，梁高为0.7m,桥宽为5m,两侧悬臂各0.35m：具体构造详见设计图纸。桥面横坡通过铺装变厚度形成。（2）计算要点1）、计算概述计算采用结构计算软件进行单梁杆系分析，建立单梁模型进行计算分析。根据规范要求按钢筋混凝土结
21、构验算其承载能力极限状态及正常使用极限状态。2）永久作用一期恒载：混凝土容重为26kNm3,按实际断面由程序自动计入，横梁以集中力计入。二期恒载：防撞栏、桥面铺装按实际荷载计入。混凝上收缩及徐变作用：按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG33622018）计算，相对湿度系数取0.7。3）可变作用汽车荷载：公路-II级汽车荷载冲击力：按公路桥涵设计通用规范（JTGD60-20I5）规定的方法计算。汽车制动力：按照公路桥涵设计通用规范（JTGD602015）规定的方法计算。温度作用：体系升温20C,降温20；梯度温度按公路桥涵设计通用规范（JTGD602015）第4.3.10条采用。2
22、、桥面铺装采用C40防水混凝土。3、主梁施工外包式防撞栏时须结合各桥桥型布置图及相应线位图进行定位，以保证成桥线形。4.为了避免支座受恒载作用产生剪切变形，应使支座保持水平，在支座的梁底设置5cm混凝土楔形块。4、公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)5、公路桥梁抗震设计规范(JTGT2231-012020)6、公路工程混凝上结构耐久性设计规范(JTGZT3310-2019)7、公路交通安全设施设计规范(JTGD812017)8、公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)9、小交通量农村公路工程技术标准(JTG2111-2019)10、公路工程水文勘测设计规范(JTG
23、C30-2015)11、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2017)12、公路工程基本建设项目设计文件编制办法交公路发(2007)358号13、公路桥梁伸缩装置(JT/T327-2016)14、钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋(GB149922018)15、钢筋混凝土用钢第部分：热轧光圆钢筋(GB1499.1-2017)16、公路桥梁板式橡胶支座(JT/T4-2019)17、广东省农村公路危桥改造标准化设计指南(试行)二、主要技术指标1、道路等级：四级。2、设计行车速度：20knVho3、设计荷载：公路级。4、桥梁宽度：5m=0.3+4.4+0.3mo5、通航等级：不通航。6、抗
24、箧设计：地震动峰值加速度005g,抗震设防烈度为VI度，抗得设防类别为D类。7、设计安全等级：二级，桥梁结构重要性系数取1.08、环境类别：I类环境.9、环境作用等级：C级。10、结构设计基准期：】00年。11、桥梁结构设计使用年限：50年。三、桥梁设计要点4、支座本工程支座均采用矩形板式橡胶支座，性能指标应符合公路桥梁板式橡胶支座(JDr4-2019)的规定。(六)耐久性设计混凝土结构的防腐蚀耐久性，应根据结构的不同设计基准期、不同的作用环境类别及其作用等级进行设计。本工程结构设计基准期为100年。1、环境类别与环境等级按照公路工程混凝上结构耐久性设计规范(JTG33102019)的规定，结
25、合本项目所处环境类别为I类环境。环境侵蚀作用的分区及其相应的侵蚀作用等级见表1：表1环境分类及其作用等级环境类别作用等级工程部位I类B桥面板、护栏、现浇侬垫石、挡块、盖梁1类C台帽、桩茶、系梁、搭板、耳墙、背墙2、耐久性设计要求(1)本工程设计基准期为100年。不同强度等级混凝土的胶凝材料总量要求如下:表2环境分类及其作用等级海阳第螂K最大搬比最4、蹴材*力司量(km3)最K林阴明(kgn)CXi0552)40()C35(15300400C5003636()4)各构件钢筋的混凝土保护层最小厚度应满足图纸中的设计要求，注意图纸中的最小保护层厚度未考虑施工允许误差，施工单位布置钢筋时应充分考虑负允
26、差，确保钢筋的最小保护层厚度满足设计要求。3、裂缝宽度控制普通钢筋碎构件裂缝计算宽度限值均小于0.2mm。4、其他(1)加强施工管理及施工质量的保护措施。(2)对桥梁结构定期检查维修。5、本桥起点桥台设置伸缩缝，终点桥台设置D40伸缩缝。6、本桥设置装饰拱板结构，装饰拱板与桥台台帽相连，与上部结构不连接。7、大、小桩号桥台搭板长度均取6m,搭板厚度均为25CnU（H）下部结构1、下部结构进行静力和动力的双重设计，取大值作为配筋设计结果。抗震动力设计按反应谱法计算，墩柱按延性构件设计，盖梁及桩基础按能力保护构件设计。2、扶壁台根据控制断面内力按照承载能力极限状态进行配筋设计并按照正常使用极限状态
27、控制结构裂缝宽度。3、桩基按摩擦桩设计，静力计算时其内力按“m”法计算，根据控制断面内力按照承载能力极限状态进行配筋设计并按照正常使用极限状态控制结构裂缝宽度。4、桥台台后填土内摩擦角按30计算。5、桥台采用扶壁台、桩基础。（四）桥梁结构抗震设计桥址区地震动峰值加速度0.05g,地震动加速度反应谱特征周期为0.35s,抗震设防烈度为6度（第一组）。场地类别为类，水平向设计加速度反应谱特征周期为0.35s,竖向设计加速度反应谱特征周期为0.25$。场地位于抗震设防烈度6度区，可不考虑液化影响。根据公路桥梁抗震设计规范（JTGfT2231-01-2020）,本桥抗震设防类别为D类，要求El地震作用
28、下，结构总体反应在弹性范围，基本无损伤，地震后可正常使用。桥梁抗震措施等级为一级。为防止或减轻震害，提高结构抗震能力，本桥主要抗震措施如下：（1）加强梁片之间的横向连接，以提高上部构造的整体性。（2）加强防止落梁的措施。在墩台盖梁上设置抗震挡块。（3）桥台顶面设足够的纵向宽度，以防止地震作用下纵向落梁。（五）附属结构】、桥梁护栏防撞护栏采用C30混凝土防撞护栏，护栏高度0.8Im（以桥面铺装顶起计I桥梁护栏在桥面伸缩缝处断开，其间隙不应大于桥面伸缩缝的设计位移量。2、桥面排水在桥面上除设置纵坡排水外，沿桥向每隔6米在护栏下缘设置DlOOinmPVC排水管。能应符合GB/T159&2005中I级
29、粉煤灰的规定。(7)外加剂应采用品质稳定、且与胶凝材料具有良好相容性的产品。减水剂宜采用高效聚救酸高性能减水剂，性能指标应符合混凝I:外加剂(GB80762008)的规定，减水剂掺量以及与水泥的适用性应由试验确定。引气剂和膨胀剂应分别符合混凝土外加剂(GB8076-2008)和混凝土膨胀剂(GB23439-2009)的要求。2、普通钢筋HPB300钢筋：fsd=fsd=250MPa;质量标准应符合钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋(GB1499.1-2017)的规定。HRB400钢筋：fsd=fsd,=330MPa:质量标准应符合钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋(GB/TI49922OI
30、8)的规定。3、其他材料(1)支座：板式橡胶支座，质量标准应符合公路桥梁板式橡胶支座(JT/T4-2019)规定。四、桥梁施工要点在上、下部结构施工中，有关施工工艺要求及质量检验标准应符合公路桥涵施工技术规范(JTGF50-2020)和公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)。1、上部结构施工(1)现浇式空心板梁采用搭支架现浇施工。(2)空心板梁的施工并应尽量减少前后浇筑碎的时间差。施工前支架必须预压，预压重为箱梁重的120%,根据支架预压沉降及卸载后弹性回更的观测成果，预留支架沉降量。浇筑时较应装捣密实，尤其是钢筋密集部位更应重视。(3)上部结构施工时，应对初期养护工作给予特别
31、的重视，以防止混凝土的不均匀收缩变形，确保箱梁碎的质量。各阶段支架的拆除，必须在硬强度达到100%设计强度后进行。(4)现浇梁放样时，应注意各位置的纵坡、横坡，放样的精度要求控制在ICm以内，纵向普通钢筋下料时，应调整内、外侧的长度，以适应线型要求。(5)现浇梁浇筑时必须检查所有预埋件和预留孔是否齐全，如防撞栏、泄水管、预埋钢筋、钢板等各种预埋件按各图中位置准确地进行安装与预留。2、桥面系施工（3）钢筋混凝土结构钢筋绑扎时须采取切实可行的控制措施，保证钢筋保护层厚度。（七）主要材料C40碎：现浇空心板：C40防水睑：桥铺装：C35小石子碎：支座垫石；C35：盖梁、背墙、挡块、桥墩：C30：搭板
32、、防撞护栏；C30水下校：桩基；混凝土质量标准应符合公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG33622018）和公路桥涵施工技术规范（JTGfT3650-2020）的规定。（1）水泥：水泥应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%,熟料中C3A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合GB175-2007的规定，不应使用其它品种水泥。（2）细骨料：细骨料应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.63.2,含泥量不应大于1.0%,泥块含量不应大于0.5%,其余技术要求应符合JTGE42-2005的规定。（3）粗
33、骨料:粗骨料应采用坚硬耐久的碎石或卵石，空隙率宜小于40%,压碎指标宜小于20%,粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5,含泥量不应大于1.0%,泥块含量不应大于0.5%,针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm20mm,连续级配，最大粒径不应超过25mm,且不应大于钢筋最小净距的3/4O其余技术要求应符合JTGE42-2005的规定。（4）选用的骨料应在施工前进行碱活性试验，应优先采用非活性骨料。不应使用碱-碳酸盐反应活性骨料和膨胀率大于0.20%的碱-硅酸反应活性骨料。当所采用骨料的碱-硅酸反应膨胀率在0J0%0.20%时，混凝上中的总碱含量不宜大于1.8kgm3,且应经碱-
34、骨科反应抑制措施有效性试验验证合格。（5）混凝上拌和及养护用水应符合JGJ63-2006的规定要求。混凝土拌和物（含封锚混凝土）中各种原材料引入的氨离子总量不得超过胶凝材料总量的0.06%。（6）混凝上矿物掺和料应采用性能稳定的粉煤灰，粉煤灰氯离子含量不宜大于0.02%,其余10、台帽上支座垫石位置和高程控制要求准确，垫石顶面必须保持平整、清洁。支座垫石标高误差不应超过5mm,不能脱空松动。12、填方段桥台施工时原则上应先填上后钻桩。桥台台后填上应分层压实，其压实度应达到96%。13、台前、台后及两侧锥坡均对称填筑，以防桥台单向受力，造成位移。14、为减少水平土压力，台后填土不得用大型机械推土
35、筑高和填压的方法。15、台背填料宜选用内摩擦角大、强度高、可压缩性小、压实快、透水性好的填料，如级配碎石、石屑、砂砾及中粗砂等”。具体详见路基桥头路基处理设计图。16、墩、台帽纵向钢筋应预先焊接形成骨架，浇筑混凝土前直接将骨架安装就位，再绑扎钢筋。17、浇筑桥台混凝土时，应保证桩柱、台身与背墙混凝土的结合。其结合面除按图纸要求设置钢筋外，并应清除浮浆、凿毛接触面、冲刷干净，以保证其整体性。18、浇筑桥台背墙时，为保证伸缩缝宽度，根据实际纵坡，适当调整台背的倾角。19、浇筑桥台侧墙、背墙时注意相关预埋钢筋的预埋。20、桥台台帽、桥墩盖梁上的外侧防震挡块应在板梁架设就位后浇筑。21、锥坡及护坡内填
36、土应选用透水性好的材料，搭板下一定厚度填土应按设计要求填筑。22、待台后填土沉降完毕后方可浇筑桥头搭板混凝土。（三）钢筋1、钢筋接长时应避开钢筋应力较大处，并严格按施工技术规范接头错开布置。2、钢筋的连接宜采用焊接接头或机械连接接头。绑扎接头仅当钢筋构造豆杂施工困难时方可使用，绑扎接头的钢筋直径不宜大于28mm,对轴心受压和偏心受压构件中的受压钢筋可不大于32mm；轴心受拉和小偏心受拉构件不应采用绑扎接头。（四）混凝土混凝土须仔细研究确定施工工艺和选用的材料，进行高强混凝土最佳配合比设计与试验，并严格执行：为保证全桥颜色一致，建议采用同一厂家同一品牌的水泥。五、临时交通组织根据项目附近的路网布
37、置和旧桥交通流量，本项目采取先拆除旧桥，再新建新桥方案。具体如下:（I）现浇板梁完毕后，应随即开始浇注护栏等。施工组织安排时应考虑各个工序的衔接。（2）桥面铺装混凝土施工时应注意防撞护栏等构造的处理。（3）防撞护栏不应出现大量麻面：线形不应有明显波折、错台：墙角或接缝不应漏浆：表面不应多处露筋。（4）桥面铺装应符合路面的要求，其强度、厚度、平整度、横坡、抗滑构造深度均应符合要求。（二）下部结构1、施工单位进行施工放样之前，必须对各桥梁墩台控制里程桩号、桩位坐标、设计标高等数据进行复核计算，如发现计算结果与设计图中提供数据不符，应及时通知设计单位复查。2、基础施工时应本着“先已知，后未知”的原则
38、，从有钻孔资料的桩位先行施工，当地质条件出现较大异常，应及时通知设计单位和监理单位，协商处理。对于岩层变化比较大，岩层性质难以判断的桥梁需进行补钻地质钻孔，待确定岩层性质后再施工附近桩基。3、泥浆池至少要设置2个，即沉淀池、储浆池，其容积总和符合施工要求和监理人的要求。陆地桩基施工时，循环泥浆池采用破墙式砖砌泥浆池；水上桩基施工时，采用钢护筒或泥浆船作为泥浆池，且不得向江河排放泥浆。泥浆池与桩基距离不少于2m。4、桩基成孔不得采用扩孔的施工方法，钻头直径不得小于设计桩径。桩基成孔后必须测量孔径、孔位，检查桩底岩层高程和嵌岩深度（大于桩径的两倍），只有确认满足设计要求后，才能灌注混凝土。各项规定
39、和允许偏差如下：轴线偏差：单桩为50亮米倾斜度；小于1/100桩长：不短于设计值及嵌岩深度要求沉渣厚度：嵌岩桩不大于50亳米；摩擦桩不大于150亳米5、钻孔桩应严格清孔，确保混凝土质量及桩基础承载力。6、为确保桩基质量，成桩后应对基桩进行检测，桥梁桩基础检测频率按广东省公路工程基桩检测工作实施意见执行。7、桃基的受力主钢筋接头应错开布置，在任一接长（焊接、挤压接头）区段内，有接头的受力钢筋截面积占总面积的百分率，采用焊接、挤压接头时不大于50%。8、在盖梁浇筑前，立柱应用薄膜包裹，并用胶布密封固定，防止漏浆损坏立柱外观质量。9、台帽顶面搁置支座处必须平整、清洁、粗糙，并浇筑支座垫石。允许出现负
40、误差（实际钢筋保护层厚度严格不小于设计值，正误差不大于5mm）：现浇结构正负误差不大于5mmo6、其它未尽事宜，应严格按照设计图纸及有关现行标准、规范执行。（I）施工路段前后设置必要的临时交通标志、夜间施工警告灯等措施，合理提醒村民。（2）在施工路段可采用安全带、路栏、水马隔离墩或防撞桶（墙）等进行临时隔离。（3）夜间施工警示灯：应符合道路交通标志和标线（GB5768）规定。夜间施工警示灯与其它安全设施一起组合使用。（4）夜间照明设施：当夜间进行施工作业时，应设置照明设施。照明必须满足警示要求，并覆盖整个工作区域六、安全施工1、进入施工现场人员配戴好安全帽，必须正确使用个人劳保用品，如安全带等
41、。2、现场施工人员必须正确使用相关机具设备。上岗前必须检查好一切安全设施是否安全可靠。3、特殊工种持证上岗，特殊作业配戴相应的劳动安全保护用品。4、使用砂轮机时,先检查砂轮有无裂纹是否有危险。切割材料时用力均匀,被切割件要夹牢。5、危险部位的边沿，如泥浆池要严加栏护，封盖，及设置必耍的安全警示灯。6、注意消防安全，进入施工现场作业区，特别是易燃、易爆物周围，严禁吸烟。明火作业不得与易燃易爆作业同时同地进行。7、各类施工机械和工具使用前要检查是否漏电，各部件和安全防护是否正常完好。正确使用漏电保护器。施工现场所有电气设备和线路的绝缘必须良好，接头不得裸露。8、土方作业要注意预防坍塌事故和人工挖孔桩伤亡事故。9、起雨:吊装现场作业人员应站在安全位置，不准起吊不明装量和埋在地下的物体，起重指挥人员不得兼做操作工。10、不准站在模板、钢筋上作业。II、工现场入口处要设置明显的安全标志和火灾报警标志，在施工现场内的安全通道口设置消防安全疏散标志，在重点防火部位设置消防防火标志。七、其他1、本桥上部现浇板梁，部分设计要点和施工要点本说明未提及的，应参考相关图纸说明实施。2、加强施工管理及施工顺量的保护措施。3、对桥梁结构定期检查维修。4、加强桥上运营车辆的管理工作，防止超过设计标准车辆上桥通行。5、钢筋混凝土结构钢筋绑扎时须采取切实可行控制措施，保证钢筋保护层厚度。预制结构不
