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1、地铁火灾灾害特性地铁(含地下场站)及地下铁属特种建筑物,内部配置有轨道、乘车月台及必要运输附属设施等作为交通运输使用外,常有二铁/三铁共构或共站并结合了商业、办公大楼及地下停车场之复合式机能,各类设施极为复杂且功能需求特殊。若发生事故需疏散旅客多,人员到达地面距离长,往上步行避难较吃力及疲累,造成疏散困难性及复杂度。地铁列车主要由750伏特直流电力所驱动,故有提供电力之第三轨,依轨道位置可分为高架、平面及地下段,以XX市地铁为例,XX线高架段轨道高度距地面约10公尺,连同隔音墙高度可达15公尺,约4至5层楼高,高架轨道火灾抢救需运用云梯车进行人命疏散及灭火攻击,可加速抢救作业。地下段轨道主要配
2、置于隧道内,以明挖覆盖隧道(于岔道处)及潜盾隧道为主,多为双孔单向(分上行及下行),约每300公尺处会设置一横向通道供人员暂时避难使用,隧道直径约为5.4公尺,隧道旁设有宽度0.5至0.8公尺之安全走道,走道旁设有连结送水管及紧急电源,供消防人员救灾使用。依上述概论及相关资料,地铁(含地下场站)及地下铁火灾之灾害特性归纳如下:(一)民众避难路径与救灾人员相同,避难不易、救援困难。(二)复燃(Backdraft)或闪燃(FlaShoVer)潜在危害。(三)火势与浓烟延烧迅速增加救灾困难度。(四)高温对抢救人员之危害。(五)火点搜寻不易。(六)救灾有感电潜在危险。(七)避难路径长。(八)地下通道复杂方向感易迷失。(九)若于非公共区无人常驻的地点发生火灾,火灾的状况不易掌握。(十)通讯困难。