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1、5地震动峰值加速度系数Vil2.总体设计1)设计原则(1)、符合国家现行有关标准、规范的要求。(2)、在满足功能要求的前提下同时兼顾经济合理美观。(3)、连接道路设计应满足片区相关道路规划要求，并方便工程施工和使用，保证行车安全。(4)、根据道路的功能要求，合理确定交通安全设施，交通管理设施的布局与位置。(5)、利用数字化面模型，充分考虑平、纵、横的组合设计，以保证行车安全，减少土石方数量，降低造价。(6)、设计高程采用85国家高程，坐标系统采用西安80坐标系统。2)设计范围的确定设计范围原则上根据业主开发顺序，由业主指定大致范围。在设计过程中，根据交通要求，细化起终点及工程范围。3)路线总体
2、设计本设计道路平面线位与规划线位基本一致，全线长0.279km。4)纵断面设计(1)、设计原则本项目纵断面设计的原则是根据路网规划标高进行设计。(2)、控制因素规划设计标高(3)、标高位置纵断面标高指道路中线设计标高。(5)、横坡及超高本项目半径均大于不设超高最小半径要求，不设超高。5)横断面设计道路总宽12m：路面结构56cm。12m路面结构的横断面布置为：2m(人行道)+8m(机动车道)+)+2tn(人行道)=12mo道路工程设计说明1.献1)项目概况本项目属城市道路，位于广州市从化区温泉镇群英洞片区，永福路和105国道之间，道路起点接永福路。计算行车速度30kmh道路设计宽度12m,资金
3、紧缺，过桥后路人行道不做铺装，照明专业和绿化专业不在本项目实施，总长0.279kn,起点桩号为K0+000；终点桩号K0+279.663。道路新建跨现状河涌20米桥梁一座，路口与永福路交界处路边设停车场。2)设计依据及规范本项目主要设计依据有：(1)、相关规划中间资料：(2)、1:500地形图；设计规范：(1)、市政公用工程设计文件编制深度规定(建质(2004)16号)(2)、城市道路工程设计规范CJJ37-2012、无障碍设计规范GB50763-2012(4)、公路沥青混凝土路面设计规范(JTGD5d2017)(5)、城镇道路路面设计规范CJJ169-20121、城市道路路基设计规范CJJI
4、94-2013(7)、公路沥青混凝土路面施工技术规范(JTGF4O2O17)(8)、公路路面基层施工技术细则(JTGTF202015)3)设计标准表1技术标准表序号项目技术指标1道路等级城市支路2设计速度(km/h)支路303道路宽度支路124设计荷载等级BZZ-IOOa.路堤基底在填筑前进行压实，压实度N90%。b.涵洞、通道基底一侧需回填后的压实度要求达到96%。c.桥台、涵身台后填方基底和涵洞顶部至路床顶面压实度均为96%o3)路基填料强度路基填料强度见下表：表3-2路基填料最小强度、最大粒径表项目分类路面底面以下(cm)CBR(%)填料最大粒径(cm)路床以下深度80150315150
5、215零填及挖方路基0-305IO30803104)地基承载力要求般路段地基承载力需要满足相关要求。如果个别路段因填土较高、场地未平整或者放坡受限等需设置挡墙，需经计算后单独提出地基承载力要求。5)路基换填材料为符合路基填土标准的粘土为主。工后沉降检测方法与检测密度按路基施工技术规范要求实施。沉降要求：容许工后沉降在桥台与路堤相邻处W02m,涵洞、通道处W0.30m,一股路段W050m.本项目根据地勘报告显示，无深层软基需要做处理，表面人工杂填土密实不均匀，需要做换填处理。道路换填0.5米。挡墙和涵洞触探达不到承载力要求时平均换填深度为1.5米和1米级配碎石，挡墙基础埋深不是少于1米。(2)路
6、基边坡的防护本项目周边地块已经出隹，道路边线为用地红线，填上边坡占用开发商上地，开发商正在回填I:方施工，边坡为临时措施，因此只洒播草子，水沟为施工临时排水土沟，不做永久构造物。停车场与河流这侧则根据地形高低情况做挡墙。3.2路面3.2.1 路面设计范围本项目路基宽12m。322路面设计原则路面结构应满足强度、刚度、平整度等功能要求，与本项目的特点相统一。根据车型构成情况，并结合本项口的功能、使用要求及所处地区的气候、水文地质等白然条件，3.路基及路面3.1 路基在进行路面施工前，应由设计、业主、监理及路基施工单位共同确认路基达到设计给出技术要求，方可进行路面施工工作。(1)路基压实标准及填料
7、强度1)路堤填筑对路堤基底，填前清表土30cm+填前压实沉降IOCm共计40cm。采用填料分层撞铺。分层松铺厚度根据碾压机具确定。台背、涵背、挡墙后填料应具有良好透水性和压实性，可选择中粗砂、砂砾、碎石土等。2)路基压实标准及压实度路堤填料压实的标准应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定，采用重型标准，分层压实。木项口为城市道路，但因项口位置为最近填土,为保证路基性能，压实度及填料强度指标均采用公路标准进行控制，对城市干道与支路分别提出各项指标值。路堤的压实度路基压实度标准见下表；表3-1路基压实度控制标准表项目分类路面底面以下(cm)压实度(
8、%)支路方堤填路上路床0-30292下路床3080292上路堤8015091下路堤150290零填及挖方路基。302923080注：I、表列压实度数值系指按市政道路施工与质量验收规范重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。2、砂垫层压实度达到90%。路堤与结构物基底的压实路堤基底在清表回填后、填筑前按要求进行压实，其具体要求如下：运动粘度135CPaS最大3T0625闪点CC)最小230T0611溶解点(%)最小99T0607离析，软化点差(C)最大2.5T0661弹性恢第25C(%)最小75T0662RTR)T后残留物质量损失(%)最大+1.0T0610针入度比25C(%)最小65T0604
9、延度5C(cm)最小15T0605表3-5A-70号道路石油沥青技术要求指标单位技术要求试验方法针入度(25*C,5s,100g)0.Imm6080T0604针入度指数Pl-1.5+1.0T0604软化点(R&B),不小于r46T060660C动力粘度，不小于Pas180T0620IOC延度，不小于Cffl15T060515C延度，不小于Cm100T0605蜡含量(蒸偏法,不大于%2.2T0615闪点，不小于r260T0611溶解度，不小于%99.5T0607密度(15C)g/cm3实测记录T0603TFOT(或RTFOT)后质量变化，不大于%+0.8T0610或T0609残留针入度比(25C
10、),不小于%61T0604残留延度(IOc)不小于Cm6T0605注：i.经建设单位同意，Pl值、6oc动力粘度、Ioe延度可作为选择性指标，也可不作为施工质量检验指标。封层采用稀浆封层，沥青采用PCT乳化沥青，集料规格和用量应满足公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)中表6.5.5规定；粘层采用乳化沥青，透层采用稀释沥青，其规格及用量见下表。施工时可先进行试验路施工，经总结施工工艺和沥青用量后慎聿确定用油量。表3-6沥青封层、粘层及透层油规格用量表名称材料用量封层PCT乳化沥青、ES-3级配/粘层乳化沥青PC-30.30.6(Lm2)透层稀林沥青AL(M)T0.6-1.5(Lm2
11、)(2)粗集料设计适合于本项目远期交通量的路面结构。选择技术先进、经济合理、安全可靠并有利于机械化工厂化施工的路面结构方案。结合本地区城市道路路面建设经验进行路面综合设计。设计中遵循因地制宜、合理选材、方便施工、便于养护和节省造价的原则。根据业主意见与要求，本着节约工程造价的要求，本次路面采用如下沥青混凝土路面结构形式,并针对其道路等级不同采用不同的路面结构方案。323路面阿IX路面结构组合设计A、机动车道路面结构表面层：4cm细粒式改性沥性碎(AC-13C)下面层：6cm厚中粒式沥式碎(AC-20C)ICm乳化沥青下封层上基层：15Cm5,5l水泥水定碎石下基层：15cm5.5%水泥稳定碎石
12、底基层：15Cm3.5黑水泥水定石屑总厚度56cm,土基抗压回弹模量不小于30.OMpa0B、人行道路面结构6cm人行道透水砖3cmMlO水泥砂浆20Cm3.5%水泥稳定石定调平层总厚度29cm02)、路面材料要求(1)沥青沥青路面表面层采用SBSI-D改性沥青，基质沥青为70号A级道路石油沥青；下面层采用70号A级道路石油沥青。表3-4SBS改性石油沥青技术要求检验项目技术要求试验方法(JTJ052-2000)针入度(25*C,100g.5s)0.3m部分),不小于%12T0340含泥量(V0.075r的含量)，不大于%3T0333砂当量，不小于%60T0334亚甲蓝值，不大于g/kg25T
13、0346棱角性(流动时间)，不小于S30T0345附注：坚固性试验可根据需要进行。(4)矿粉沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其规格和质量应符合公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)4.10条之规定，其各项指标要求见下表。表3-10沥青混合料用矿粉质量要求项目单位指标俏试验方法表观密度，不小于tm32.50T0352含水量，不大于%1T0】03烘干法粒度范围V0.6nm%1000.15mm%90100T03510.075mm%75100外观无团粒结块亲水系数1T0353
14、塑性指数100025420.55渗水系数渗水系数要求ml/min12080T07303)、沥青混合料技术要求(1)热拌沥青混合料配合比设计要求本次设计推荐采用下表的级配范围作为各沥青混合料施工配合比设计时控制的依据。施工单位必须根据设计要求的技术指标，遵循公路沥青路面施工技术规范(JTGR10-20M)中关于热拌沥育混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试探试铺验证的三个阶段，确定矿料级配和最佳沥青用量，提供满足设计要求的沥吉混合料。各类型沥青混合料技术指标要求见下表。表3-11设计的沥青混合料级配范围配型级类通过下列筛孔(方孑L筛，nun)的质量百分率()31.526.5191613.2
15、9.54.752.361.180.60.30.150.075AC-13C100901006885386824401538102872051548AC-20C10090100789262805072264016441233824517,门337表3-12沥青混合料马歇尔试验指标表试验项目指标要求改性AC-13CAC-20C备注击实次数(次)双面各75空隙率VV(%)深度90以内46,深度90mm以下36稳定度MS(KN)不小于8流值FL(ran)1.54沥青饱和度VFA6575表3-13沥青混合料配合比设计检验指标项目单位技术指标试验方法表面层下面层高温稳定性车辙试验动稳定度(60C,0.7Mp
16、a),不小于如mm28001000T0719水稔定性浸水马歇尔试验残留稳定度,不小于%8580T0709冻融劈裂试验残留强度比，不小于%8075T0729表3-14矿料间隙率技术要求最大集料粒径(mm)方孔筛设计孔隙率26.519.01613.29.54.75VMA不小于(%)2101111.51213153111212.51314164121313.51415175131414.51516186141515.5161719(2)热拌沥青混合料配合比设计热拌沥青混合料的配合比设计，应遵循公路沥青路面施工技术规范(JTJF40-2004)中关于配合比设计的目标配合比，生产配合比及试杆、试铺验证的
17、三个阶段，确定矿料级配及最低沥青用量。其设计要点如下：(D选定符合耍求的沥青、粗集料、细集料和矿粉：(2)确定矿料配合比，根据选定的混合料矿料级配范围(曲线)及各原材料矿料实际粒径级配，计算出各种矿料用量百分比，使初配的矿料级配能满足高温重载要求与技术规定；(3)确定沥青用量，先按沥青参考用量选定一接近中值的百分比，作为基准组，再上下变化两组沥青用量，沥青混合料每组间隔0.5%,共五组。每组按照要求测定其沥青混合料的实际性质。选取能符合各项要求的配合比，作为适用的配合比。如符合各项要求的组数大于一组时，可根据实际情况选定，如五组均不能符合要求，则需另配：(4)经设计确定的标准配合比在施工过程中
18、不得随意变更，生产过程中，如遇进场材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定，必要时就新进行配合比设计。4)、水泥稳定碎石(石屑)技术要求水泥稳定碎石(石屑)所选用的水泥品种硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥等均适用于稳定土，不得使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质水泥。5.跳水泥稔定碎石基层7d无侧限抗压强度以3.5Mpa为宜，参考水泥掺量为5.5乐以强度控制配合比。在满足强度的前提下尽可能减少水泥用量。4.佻水泥稳定石屑底基层7d无侧限抗压强度应不小于2.OMpa,集料采用公路路面基层施工技术细则(JTGTF20-2
19、015)表4.5.4的C-C-2号级配。级配范围见下表。施工单位应根据材料的来源和品质，做混合料组成设计的试验并根据试验结果进行调整。表615水泥稳定碎石混合料级配范围方筛孔结3731.526.51913.29.54.752.360.60.07液限塑性尺寸(mm)构层.55(%)指数通过质量百分率（%）基层10090-100738758-7547-6630-5019-36819272875）、路面验收弯沉值参考公路工程质量检验评定标准（JTGF8O1-2（XM）,水泥稳定碎石基层、底基层应严格按强度指标控制。上基和路面面层应按公路工程质量检验评定标准（JTGF80/12X）4）附录I和公路路面
20、基层施工技术细则（JTGTF20-2015）附录A的规定执行。6）人行道材料要求人行道（IX人行道铺装面层应平整、抗滑、耐磨、美观。基层材料应具有适当强度。（2）、人行道地砖采用300X150X6Omm透水砖，表面应光洁、色彩均匀、纹理清晰和梭角整齐：盲道砖采用300X3OoX60mm透水破。（3）、人行道面前抗折强度不小于Cf4.0,防滑等级为R3,相应防滑性能指标BPN不小于65,吸水率小于8%。（4）、土基抗压回弹模量应与车行道要求保持一致，不少于36Mpa,（5）、人行道应设置1.5%的横坡，以保证人行道排水顺畅，且向车行道方向排水。（6）、交通灯控制箱、电信交换箱、供电变压罂和路灯计
21、量系统等应设置在人行道外侧，距离侧石位置不大于05m,外观应与道路景观协调，有条件的应采用埋地或依附于建筑物外堵设置。7）无障碍设诙及过街设施（D人行道的各种路口必须设置缘石坡道；缘石坡道应设在人行道的范围内，并应与人行横道相对应：缘石坡道的坡面应平整，且不应光滑。（2）缘石坡道的宽度要与整个路口或者斑马线等宽，对于全路口宽度的绿石坡道，下沉渐变段的侧石应设在直线段的最后一条，从转弯位开始全路口范围都是绿石坡道。缘石坡道下缘高差为2cm。（3）路口设置坡道的，为防止车辆随意驶入人行道范围，坡道口应设置车止石，车止石要求坚固美观,。车止石高度为Kx）Cm,柱间距为120cm。（4）盲道应连续顺直
22、，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物：当盲道行进方向遇到井盖或障碍物时，应绕开障碍物接顺盲道。（5）盲道砖（包括行进盲道及提示盲道）宜统一采用300X300X6Omm的块材，颜色宜采用中黄色:为突出盲道颜色，与盲道相邻的人行道砖的铺设不宜使用黄色的块材。（6）人行道铺设时先铺盲道，再铺人行道语：保证侧石、盲道顺直，人行道平整，人行道外边线耍做一道压条。（7）各交叉口位置安全岛采用侧石进行分隔，与人行横道线对应位置设置人行道铺装。（8）其他未尽事按照城市道路和建筑物无障碍设计规范相关要求执行。3.3路面排水R程设计D设计原则本工程路面排水按自成排水系统的原则进行设计，考虑到环境保护要求，避免路
23、面污水流入周边用地。2）路面排水系统路面排水主要为中央分隔带排水和锯齿形偏沟排水。因本项目场地填土后较为平整，道路纵断面起伏不大，部分路段纵坡不足03%为保证路面纵向排水顺畅，需设置锯齿形偏沟。锯齿形偏沟设置于平石位置，通过调整平石向人行道外侧角度在平石位置形成纵向排水坡度。锯齿形偏沟在相邻两个雨水口之间设置分水点，雨水口位置平石角度最大，在分水点位置平石角度最小，雨水流向为从分水点位置往雨水口方向。分水点的设置无间距要求，只需满足0.3%排水纵坡要求，其纵断面如卜.图：T*lf/，aLL图3-2锯齿形偏沟设置图4.缸&刎4.1 路面施工注意事项1）、施工单位应严i格按照公路沥青路面施工技术规
24、范（JTGF4O2O（M）和公路路面基层施工技术细则（JTGTF2P2015）中有关条文及甲方单位提供的施工细则及其他相关规范进行施工。2）、沥青应分品种、分标号密闭存储：集料的堆料场及运输车道要硬化，防止灰尘和泥上污染集料:料场之间要有隔离措施，防止不同规格的集料混堆而影响集料的级配：集料（特别是细集料）料堆上耍搭棚或覆盖，防止淋雨；矿粉等填料不得受潮。3）、沥青混合料必须选用符合要求的材料，充分利用同类道路与同类材料的施工实践经验，根据现场自然环境、材料供应、施工进度等情况，经配合比设计确定矿料级配和沥青用量，并选定施工方法，指导现场施工，以确保质量。4）、经各方确定的生产配合比在施工过程
25、中不得随意变更。生产过程中，如遇进场材料发生变化，必须对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查，经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稔定，必要时重新进行配合比设计。5）、水泥稳定土结构层宜在气温较高季节组织施工，气温低于5*C时不得施工。在雨季施工时，应特别注意天气变化，勿使水泥稳定材料遭受雨淋。降雨时应停止施工，但已经摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。雨后重新开始施工时，应彻底排除下承层表面积水。6）、应在水泥移定土材料处于最佳含水量时进行碾压，并达到重型击实法确定的压实度要求。对于基层和底基
26、层，压实度应大于路面结构设计图的指标要求。每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生，底基层和基层应使用塑料薄膜保湿养生。7）、上基层应在施工结束表面稍干后立即喷洒沥青透层。水泥稳定上结构层上未铺封层或面层时，除施工车辆外，禁止切机动车辆通行。铺筑下封层后应限制重型车辆通行，其他车辆的车速不应超过30kh.:.宜在铺筑下封层后尽快铺筑沥青面层的底面层。8）、透层、粘层乳化沥青和下封层热沥青必须使用能精确控制沥青洒布量并确保洒布均匀的进口沥青洒布车喷洒施工。下封层石屑必须使用碎石撒布车撒布。9）、粘层沥青宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完后，紧接着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。10
27、）、遇到大风、降雨或气温低于IOC时，不得施工透层、封层、粘层：降雨或气温低于IOC时，不得掩铺沥青混合料。11）、沥青混合料加工及施工温度应根据沥青标号、气候条件、铺装层的厚度等条件确定，并应符合公路沥青路面施工技术规范（JTGF452004）中相关规定的要求。沥青拌和厂在沥青混合料生产过程中必须按规范规定的项目和频度检查沥青混合料的质量。沥青路面铺筑过程中必须随时对铺筑质量进行评定，质量检查的内容、频度、允许差应符合规范的规定。面层各结构层在大规模施工前必须铺筑一段试验路，通过试验路确定沥青混合料的松铺厚度、碾压遍数以及碾压工艺等，以指导大规模施工。12）、对上面层和中面层的沥青混凝土混合
28、料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。在温度60C、轮压07Mpa条件下进行车辙试验的动稳定度。13）、热拌沥青混合料应采用较大吨位的自卸汽车运输，车厢应清扫干净。从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。运料车应用篷布覆靛以保温、防雨、防污染。14）、摊铺不得中途停顿。摊铺好的沥青混合料应紧接着碾压，来不及碾压并已冷却的沥青混合料应废弃不用。15）、纵向接缝部位的施工应符合下列要求：摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下K）20Cm宽得不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，在最后作跨缝碾压以消除缝迹。相
29、邻两台持铺机宜前后相距1020m作业，且不得造成前面摊铺的混合料冷却。接缝应压实紧密，上下层的纵缝应错开15cm以上，表层的纵缝应顺宜，且宜留在车道区画线位置上。横向接缝部位的施工应符合下列要求：相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位Im以上。中下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。16）、在新建沥青混凝土路面和一般路段的复合路面相接处，以及既有水泥路面和复合路面相接处，接缝应仔细操作，以保证紧密、平顺。4.2 其他注意事项1）、根据广州市颈拌砂浆管理办法要求，
30、现场使用的水泥砂浆只能用颈拌水泥砂浆，严禁使用现浇水泥砂浆.2）、基层施工前应完成软基处理，并达到前文所提地基承载力等各项指标要求。如果软基处理方案为堆载方案，则需满足卸载标准后方可实施。3）、路基压实度采用重型击实标准，压实度必须满足规范要求。填方应进行分层吹填或碾压，厚度控制在20Cm30cm。达到设计要求后，方可进行下一道工序施工。4）、涵洞反开挖需遵循以下原则，反开挖施工按连续3个JJ沉降速率控制，小于3cJ1的沉降速率时进行箱涵反开挖施工。同时应特别注意路基稳定保护措施。5）、基层施工时应保持干燥，禁止雨天施工。6）、施工时应严格按施工设计图纸、施工及验收规范要求进行施工，发现问题及时与设计单位联系。7）、施工时应注意与既有道路之间的平纵衔接及各道工序联系。8）、在道路起止点处应做好与原有路面的顺接。开放交通后应根据具体情况做好初期养护工作；9）、施工前应复核道路高程及控制点坐标。对不同单位、不同区段的施工，应注意高程及位置的核对、相互之间的衔接、配合；10）、未尽事宜请严格按照国家有关施工验收规范执行，并征求甲方、监理、设计单位的同意。
