《城轨花山站临时进站道路工程照明工程设计说明书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城轨花山站临时进站道路工程照明工程设计说明书.docx（10页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。
1、第一章6221.1 任务依据21.2 工程概况21.3 工程建设意义21.4 编制依据21.5 设计内容及文件组成21.6 初步设计评审专家意见及回复2第二章工s设规a技术侬32.1 工程建设规模32.2 主要设计规范3第三章照明工程设计33.1 照明标准43.2 2设计原则43.3 3供配电设计43.4 照明布灯方案43.5 光源灯具及灯杆选择53.6 路灯控制53.7 防雷接地53.8 节能防盗措施63.9 其它6建设配套道路出入花山站，方便乘客出行。即将完工的花山站目前只能通过现状村道与外界连通,交通状况极差，难以满足花山站建成后激增的交通需求。本项目临时道路的建设是为解决城轨花山站进站
2、道路和排水管线接驳问题，为保证花山站能如期投入使用，本项目的建设是必要且迫切的。己证土地示意图1.4 编制依据1、珠三角地区改革发展规划刚要（20082020）2、广州2020城市总体发展战略规划3、广州城市总体规划（2011-2020）4、广州市花都片区发展规划5、广州市花都区土地利用总体规划（20102020年）6、花都区功能片区土地利用总体规划（2013-2020）7、广州空港经济区起步区控制性详细规划修编及城市设计8、广州空港经济区总体规划9、广州空港经济区核心区（一期）控制性详细规划10、市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）1.5 设计内容及文件组成本项目位于广州空港经济
3、区起步区，临时进站道路整体呈东西走向，西起于旧106国道，东至新白广城轨花山站前广场，路线总长467.708米，红线宽7.520m,主线双向4车道，环场路单向2车道，设计速度15Kmh,按等外路标准建设。主要建设内容为道路工程、涵洞工程、交通工程、排水工程、照明工程、绿化工程。1.6 初步设计评审专家意见及回复1、应补充说明LED灯光源的显色指数、色偏差；灯具效能限值、光源光通量维持率技术指标等。设计回豆：已在设计说明3.5光源、灯具及灯杆选择中补充。2、应明确室外路灯照明配电箱及灯具的防护等级。设计回复：已在相应大样图中补充。3、路灯照明配电箱应设置电涌保护器（SPD）。第一章概述1.1 任
4、务依据中标通知书1.2 工程概况本项目位于广州空港经济区起步区，临时进站道路整体呈东西走向，西起于旧106国道，东至新白广城轨花山站前广场，路线总长467.708米，红线宽7.520m,主线双向4车道，环场路单向2车道，设计速度15Kmh,按等外路标准建设。项目地理位置图1.3 工程建设意义1、是落实广州建设国际航空枢纽的战略部署的需要在全球化背景下，以现代化大型国际枢纽机场为核心的空港经济的竞争正成为新的经济竞争方式，并引发了空港经济区这一新的城市化形态。随着国家对航空业发展越来越玳视，空港经济区逐渐成为热点。2012年国务院关于促进民航业发展的若干意见提出“着力把北京、上海、广州机场建成功
5、能完善、轴射全球的大型国际航空枢纽”。广州白云国际机场已经跻身世界级航空枢纽行列，具备建设空港经济区的基本条件。广州白云机场的客运、货运能力不断加强，在全球机场中排名节节上升，日益成为国际航空人流、物流网络中的关键节点。广州空港经济区将在我国新一轮对外开放大格局中发挥重要作用，有望成长为国际性的战略功能平台，成为新常态战略下广州乃至华南地区经济转型、对外开放的关键节点。城轨花山站作为连接广州北和白云机场两大综合交通枢纽的中间站点，承担着集散客流和服务客流的重要作用。2、是城轨花山站按期投入运营的需要根据广州空港经济区起步区控制性详细规划修编，花山站所在地块CF1601032的总面积为32922
6、.5平方米，目前站点的建设已征地15145.1平方米，剩余土地尚未征收。该地块规划有公交站、客运站等配套设施，但尚无详细规划设计方案，须等该地块剩余土地出让后由用地单位进行详细设计。花山站预计在2020年9月底正式运营，规划连接该站的周边路网近期难以实施，现迫切需要第二章工程建设规模及技术标准2.1工程建设规模本项目位于广州空港经济区起步区，临时进站道路整体呈东西走向，西起于旧106国道，东至新白广城轨花山站前广场，路线总长467.708米，红线宽7.520m,主线双向4车道，环场路单向2车道，设计速度15Kmh,按等外路标准建设。主要建设内容为道路工程、涵洞工程、交通工程、排水工程、照明工程
7、、绿化工程。2. 2主要设计规范（一）设计标准1、供配电系统设计规范GB50052-20092、低压配电设计规范GB50054-20U3、电力工程电缆设计标准GB50217-20184、20kV及以下变电所设计规范GB50053-20135、高压/低压预装式变电站GB17467-20106、城市道路照明设计标准CJJ45-20157、LED城市道路照明应用技术要求GB/T31832-20158、LED路灯CJ/T420-20139、城市照明节能评价标准JGJ/T307-201310、城市照明自动控制系统技术规范CJJ/T227-2014（二）施工及质量验收1、城市道路照明工程施工及验收规程（C
8、JJ89-2012）2、电气装置安装工程接地装置施工及验收规范（GB50169-2016）（三）其他1、市政公用工程设计文件编制深度规定中华人民共和国住房和城乡建设部2013年版2、其它有关的国家及地方强制性规范和标准设计回身：按意见补充。3. 2设计原则道路照明，按照低碳设计要求，体现道路的绿色照明，并结合道路两侧的景观进行设计：1）本工程道路照明标准应达到城市主干路的照明标准。2）在满足道路照明亮度的基础上，应符合照明均匀度要求，为驾驶人员提供可视功能和视觉舒适的环境。3）道路沿线相交路口处应适当提高照度标准，以保证车辆高速行驶的安全和通行能力。4）选择高效光源，灯杆造型美观、经济、简单、
9、环保。5）道路照明要求节能，便于维护，易于管理检修，减少维护费用。6）合理选用灯具及布置型式，注重灯光环境与人文的结合,与城市功能区相协调，与自然环境相融合。3. 3供配电设计道路照明用电负荷等级按三级设计，新建路灯负荷为1.56kW,照明灯具端电压应维持在额定电压90%105%,本项目设计1套路灯控制箱，可与路灯监控中心联网，便于维护和管理。路灯控制箱电源引自城轨花山站低压备用负荷回路。道路照明低压配电系统为三相四线制TWS系统，为平衡三相负荷，灯具接线方式采用A、B、C三相顺序接线。低压照明馈电采用断路器保护。道路照明干线采用交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套电力电缆YJv-0.6lkV-5XlO
10、nm:穿HDPE75保护管，在人行道内敷设，埋深不得低于0.7m,敷设电缆时应绕开树池；穿越机动车道时穿SeIOO热镀锌钢管敷设，埋深不得低于Inu本工程电缆在电缆管过街（或过马路）处均设接线井，在每一接线井内的电缆应留有0.5m长的余量。为避免照明电力电缆被盗，接线井建议采用防盗型井盖。4. 4照明布灯方案D2Om道路：两侧人行道内布置单臂路灯，灯高H=8m,光源采用60WLED灯，臂长1.5m,双侧对称布置，灯杆间距28m。经利用系数法计算，机动车道平均照度值12.41LX,功率密度值0.33Wm照度满足规范要求。第三章照明工程设计城市道路照明设计的指标主要以照明标准值控制，根据道路位置不
11、同，分为机动车道、交汇区和人行及非机动车道。根据城市道路照明设计标准(CJJ45-2015)规定照度标准，并结合交通流量大小和车速高低，以及交通控制系统和道路分隔设施完善程度，其中机动车道、交汇区和人行及非机动车道的照明标准值分别见下表所示。机动车道道路照明标准值道路类别路面亮度路面照度眩光限制阈值增量Tl(%)最大初始值环境比SR最小值功率密度限值维持值流量较高的道路IO232注：最小垂直照度和半柱面照度的计算点或测量点均位于道路中心线上距路面L5m高度处。最小垂直照度需计算或测量通过该点垂直于路轴的平面上两个方向上的最小照度。机动车道两侧设置的与机动车道有实体分隔的非机动车道的平均照度为相
12、邻机动车道的照度值的1/2,但不小于相邻人行道的照度。3.5光源、灯具及灯杆选择L光源要求：采用大功率LED光源，光源的显色系数Ra不小于70；光源色温为280OK3500K；光源的色品容差不应大于7SDCM：灯具的额定光效不得小于IOOlm/W。2 .灯具要求灯具纵向配光要求为中配光，横向配光要求为中配光。灯具利用系数为06,功率因数20.95。每套灯具应设独立熔断器，熔断器必须在相线上，熔断器额定电流，由厂家配套。灯具效率不低于0.85,在标称工作状态下，灯具连续燃点3000小时的光源光通量维持率不应小于96乐灯具连续燃点6000小时的光源光通量维持率不应小于92%,且有效寿命不应低于50
13、000h灯具主体材质要求为压铸铝，防护等级不低于1P65,灯具维护系数为0.7。3 .灯杆要求灯杆及支架等钢结构采用的钢材应符合现行国家标准碳素结构钢GB/T700的要求；钢结构的焊接必须满足国家行业标准钢结构工程施工质量验收规范GB50205、钢结构焊接规范GB50661等的相关耍求。灯杆采用良好防护涂层的钢杆，灯杆内外应采用热浸锌防腐处理（浸锌厚度不小于85m）,表面无锌镭、锌疤及漏锌等现象，防腐蚀处理工艺应符合国家相关要求，后表面再增加静电喷塑处理，防腐蚀使用年限不少于20年。灯杆的造型、颜色及编号应由业主确定。3.6路灯控制照明控制采用与路灯管理部分的照明监控系统兼容的照明节能控制箱进
14、行控制，遵循其“统一标准、统一接口、统一协议、统一信息”的管理模式，提高LED道路照明产品的监控水平。路灯控制分手动、自动和远程控制三种模式，正常运行时采用自动控制。1）手动控制模式在路灯检修和安装调试时采用。2）自动控制采用经纬仪时间控制器，根据输入的运行时间控制路灯，经纬时控仪可根据当地的经纬度自动根据季节的变化调整开关灯的时间，开关灯的天然光照度水平以路灯管理处规定照度为主，若没有规定，开关灯的照度宜为20LX。3）远程控制端口可以提供远程控制，在控制箱内安装与该区域兼容的远程控制终端，以远程集中控制为主，当远程监控系统中控室电脑或者通信线路发生故障时，远动终端要求能根据预设程序而定时自
15、行开/关灯及手动控制。路灯控制箱要求装设具有漏电流实时监测、漏保动作和自动报警功能的线路漏电监测装置。3.7防雷接地20r2.75025+3.5+325=70.253.2575=7275人行It机动车Mtn机动车堂Ai2） 20m道路：人行道内布置单臂路灯，灯高H=8m,光源采用60WLED灯，臂长1.5m,单侧布置,灯杆间距28%经利用系数法计算，机动车道平均照度值12LX,功率密度值O.31W7照度满足规范要求。9.50.254-3.5x2+0.25-7.52十机动窣Mt人行道6OWLEO灯9.5加道路照明标准横断面图（一）7）每基路灯杆上要求带有编号标识，警示标志。8）同道路（桥梁）的路
16、灯安装高度（从光源到地面）、仰角、装灯方向应尽量保持致，在部分特殊路段可适当调整，详见设计图。本工程灯杆外形仅供参考。9）本工程灯杆位置不得设在易被车辆碰撞地点，且与供电线路等空中障碍物的安全距离应符合供电有关规定。10）灯具安装纵向中心线和灯臂纵向中心线应一致，灯具横向水平线与地面平行，紧固后目测应无倾斜。11）路灯灯杆及灯具等其他部件的结构应能承受灯具第2-3部分：特殊要求道路与街路照明灯具GB7000.203-2013规定的荷载要求。12）对于涉及的有限空间作业，其安全管理应严格按照有关管理机关要求执行。1）本工程低压系统的接地型式采用TM-S系统。为保证照明系统安全、箱变中性点处设工作
17、接地和保护接地，公共接地电阻不大于4C,每根灯杆处设有单独的接地极，在配电线路的分支、末端及中间适当位置做重且接地并形成联网，其重复接地电阻不应大于IOC,系统接地电阻不应大于4o2）各个路灯的金属灯杆及构件、灯具外壳、电缆保护管、配电及控制箱屏等的外露可导电部分及所有金属支架，外壳均应有良好接地。实测接地电阻不满足要求时补打接地极。接地极采用50x50x5,L=2500mm热镀锌角钢，按照国家标准图集接地装置安装（14D504）施工。3）防宙电波侵入:变电站内设置氧化锌避雷器过电压防护，进出箱变的金属管道需与接地装置连接，以防雷电波侵入。3.8节能防盗措施D供电设备选用节能变压器，采用高效L
18、ED路灯，功率因数不低于0.95；2）合理设计路灯杆高及布置方案,车道灯采用调光控制，要求实现灯具的自动、人工干预控制，按照12点前整灯功率的100%功率、十二点后整灯功率的60、70%功率两级功率模式进行调光控制。3）本道路照明维护系数为0.7,对路灯进行定期清扫、更换光源及其它维护。4）箱式变电站应具有防损坏及倾福报警措施；道路照明低压配电电缆应设置防盗措施。5）设计采用防盗手孔井：手孔井盖、户外路灯配电柜，均应设置需使用专用工具开启的闭锁防盗装置和防盗措施。6）灯杆检修门要求设置合页式防盗绞链，并配用专用钥匙。3.9其它D路灯杆门盖要求带有防盗机构，高度要与电缆预留高度相致，要求离地高度
19、为0.7m,手扎门与杆之间缝隙不大于1mm,检修门门要求带使用专用工具开启的闭锁防盗装置。2）路灯杆应喷有绝缘油漆，外部离地2.5m,内部Im范围内绝缘喷漆厚度不小于0.2m。3）为防止雨季水浸导线接口，造成路人触电事故，要求每根路灯杆电线的接线口必须高于地面0.7m,并加护绝缘软管，防止接线头触碰路灯杆发生漏电事故。4）立路灯杆，螺帽紧好后螺丝漏出长度不应少于2个螺帽。每根螺丝至少用2个螺帽并用水泥覆盖密封，防止裸露生锈。5）路灯基础要求与人行道或绿化带平面齐平，控制箱高于人行道或绿化带平面0.7m。6）路灯定位宜选址安装在维修车辆能够通行的道路上；不得安装在IOkV线路下方，并保持与IOkV线路及设备水平距离3m及以上。
