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1、设计说明书一、工程概述1、地理位置新光快速路是广州城区境内一条较高标准的城市快速路。庞广州市海珠区华洲街道龙潭立交，接江海大道和新洛中路，向南依次经过海珠区南洲街道、番禺区洛溪街道、大石街道、钟村街道，止于番禺区东环街道，接光明北路和迎星中路，全路段长约168Km;本次仅改造群贤路至光明匕路段(K8+900-K16+06786),长约8.006Km0图1-1工程地理位置图2、编制依据(1)依据性文件1)新光快速路道路及隧道景观提升工程勘察设计合同文件；2)新光快速路道路及隧道景观提升工程可行性研究报告：6)本项目路面检测资料成果；7)原新光快速路道路设计文件；8)实测地形图：9)本单位收集的广
2、州市番禺区发展规划：10)本单位收集的番禺区公路网规划；11)本单位收集的番禺片区干道网络深化方案；12)本单位自行收集的相关基础资料。(2)道路设计执行的主要规范1)中华人民共和国道路交通安全法2)城市道路交通标志和标线设置规范(GB51033-2015)；3)城市道路交通设施设计规范(GB50683-2011)；4)公路交通安全设施设计规范(JTG1)81-2006):5)公路交通安全设施设计细则(JTCTD81-2006):6)公路隧道交通工程设计规范(JTJTD71-2004)；7)公路隧道交通工程与附属设施施工技术规范(JTJTF72-2011):8)公路交通安全设施施工技术规范(,
3、JTGF71-2018)；9)公路交通标志和标线设置规范(JTGD82-2009)；10)道路交通标志和标线第1部分总则(GB5768.1-2009)：11)道路交通标志和标线第2部分道路交通标志(GB5768.2-2009)；12)道路交通标志和标线第3部分道路交通标线(GB5768.3-2009)；13)道路交通标志和标线第4部分作业区(GB5768.4-2017)；M)道路交通标志和标线第5部分限制速度(GB5768.5-2017)；15)建筑工程绿色施工评价标准(GB/T50640-2010)；锢虹程绿色缸规范(GB/T50905-2014)；17)广东省建筑工程绿色施工评价标准(DB
4、G/T15-97-2013):18)广州市建筑工程绿色施工管理与评价标准(DBJ440100/T277-2016)；19)广州市建筑工程绿色施工技术规程(DBJ440100/T222-2015)：20)广州市建设工程施工围蔽管理提升实施技术要求(穗建质【2016】1085号)；21)广州市建设工程文明施工管理规定(广州市人民政府令第62号)；22)广州市城乡建设委员会关于印发进一步提升建设工程施工精细化管理工作方案的通知(穆建质2014859号)；23)广州市城乡建设委员会关于印发广州市加强建筑工地环保理工作方案的通知(穗领2014754号)；3、本工S采用的坐标及高程系统本工程平面采用广州坐
5、标系统，高程采用国家85高程系统。江和三枝杏河，石榴岗河和三枝香河均属珠江支流。石榴岗河河面宽IlOrn,钻孔位置处水深0.40-1.60m,珠江河面宽680m,钻孔位置处水深2.806.80m,三枝香河河面宽300m,钻孔位置处水深3.60-7.OOm,均属老年期河流，河谷呈“U”字型，侧蚀作用微弱，底蚀作用已基本停止。此外，勘察区主要经过的河涌有：大围涌、土华涌、黄冲涌及大港涌等,东涌及其支涌两次穿过规划路。新光快速路在三枝香水道南岸至长隆夜间动物园段主要经过大山村、植村、礼村，建筑物较密集。在动物园北面有两座山岗：大岗山、张和岗，山岗南面密布坟地墓碑，山高约30mo长隆动物园以南，规划线
6、路主要经过榄塘村、马地庄、东沙村等村落，有部分村庄建筑在规划道路红线内。沿线涌沟鱼塘较多，井有多条高压线横过道路，有6座高乐铁塔、杆位于规划道路线范围内。长隆动物园隧道南侧的汉溪大道刚扩建成双向四车道水泥混凝土路面，金山大道现状为双向四车道水泥混凝上路面，两向车道间有约20m空地。金山大道南面有两处山丘，新光快速路从中穿过。根据地形地貌变化情况，自北往南可主要分为三段地貌单元：D新光快速路设计起点为珠江三角洲平原，珠江支流一级阶地，地面高程最低2.3m,最高14.60m,一般4Tm。2）三枝香水道至南大路为冲积平原。地面高程最低4.1m,最高17.9m,一股5T0m。3）南大路至易兴工业村，为
7、丘陵地貌。地面高程最低7.7m,最高56.4m,般20-30m.4）易兴工业村至新光快速路设计终点为冲积平原，地面高程最低7.0,最高88m,一股8m左右。（2）气象条件项目所经区域位于北回归线以南，属南亚热带季风海洋性气候，全年降水丰沛，雨季明显，日照充足。夏季炎热，冬季比较温暖。番禺区境内气温受地形和季风的影响，多年平均气温21.9C,1月平均温度13.4C,7月平均气温28.2C；极端最高气温38.2C,极端最低气温4）.5。C从5月中旬至IojI中旬，气温变化最小，平均在25C28C之间。2月份温度变化最大，乍暖还寒，忽冷忽热，相差可近一倍。高低温差15.2Co日夜温差不大，在6C9C
8、之间。境内雨量充沛，年平均降雨量1635.&刖，历年最大年降雨量为2652.8,历年最年降雨量为1030.Imrno南部降雨稍多，年均1600170Omm,北部与中部稍少，年均14001600m。最大一日降雨量为255.6m,雨季集中在410月。4、道路工8设计标准根据本项目在路网中的地位和作用，结合交通量预测结果和道路服务水平分析，考虑沿线地形、地貌，综合考虑各方面因素及结合项目可研批发文件，推荐本项目采用城市快速路标准，设计时速80knh,标准段路幅宽度为60米，双向八车道，分离式路基。5、设计范围及设计内容(1)设计范围新光快速路道路及隧道景观提升工程勘察设计改造路段北起群贤路，南止于光
9、明督与迎星中路交叉位置，现状路幅宽度约28560m,定义为城市快速路，时速80kmh,本次改造长度约8006Km本工程一般路段为双向八车道，隧道及桥梁路段为双向六车道，道路两侧部分路段设有人行道，广明高速立交、南大干线立交至群贤路段两侧设置有辅道。(2)勘察设计内容设计内容包括：道路工程、桥梁工程、城市隧道工程、排水工程、绿化工程、交通工程(包含交通监控、交通疏解)等工程、工程勘察包含工程测量、方案修改、施工图设计、编制施工图预算、现场服务、其它：旧路病害检测(不含结构检测)、招标工程量清单编制(含清单预算文件、工程限价造价站备案)、竣工图编制。二、建设条件1、自然条件(1)iW广州市新光快速
10、路位于珠江三角洲冲积平原北部边缘，总体地貌类型为构造剥蚀地貌，地面标高最低5.Om左右，最高60.Om左右。山地、残丘与水塘多集中于中南部，中部跨越三枝香水道，线路基本为南北走向，场地地势平坦，路边为建筑民房及农田，场地多为农EU菜地、蕉田鱼塘，地势低洼。新光快速路在三枝香水道以段的新洛南路附近主要为房屋建筑物，交通较方便；其它地段主要为果园、菜地、河流及少量房屋建筑，交通不甚方便。工程场区内主要河流有石榴岗河、南珠(5)1)工程地质构造路线位于华南准地台，桂湘赣粤褶皱束，广花凹陷，增城凸起，三水断陷盆地的复合部位，地处大塘背斜南翼。根据区域地资料，推测在路线K2-H)50附近发育有区域性的广
11、三断裂，但本次勘察未见明显的断层迹象。大塘背斜背斜近东西走向，轴长约6km,向东西两端倾伏。核部由白垩系下统白鹤洞组猴肉段(Klbl)暗红色含砾粗砂岩、砾岩、粉细砂岩及薄层粉砂质泥岩组成，翼部为广钢段(Klb2)砂泥岩，岩层倾角约200广三断层根据区域地质资料,推测该断层在K2+050附近与路线相交。该断层宽约1520m,近东西走向，倾南，倾角4045。广三断裂形成于印支运动，属张扭性活动断裂；是一条晚第四纪活动断层，最新一次强烈活动发生在晚更新世中期，晚更新世以来无明显活动迹象,场区内从未发生过M24.75级的破坏性地震，也未有测量到地震的仪器记录，解放后几十年来，沿断裂附近的建筑物和构筑物
12、未发生有错动迹象；根据测年数据，地震活动性等方面资料显示，本断裂不对路线工程的安全构成严重威胁。第四纪以来，由于本区经长期的剥蚀作用，使之准平原化，直至第四纪中晚期。海陆交互相、冲洪积相的淤泥质上、粘性.上、砂层等大量沉积，覆于基岩上，形成宽广的珠江三角洲。漫上与下伏基岩，构成沿线的物质基础。(6)自然灾害项目影响区内自然灾害，有历史记载的主要为风灾、水灾、地震、咸害、洪涝和冰雀，以及虫害、兽害、鼠疫、天花与霍乱等。广州潜在震源区，位于三水、广州、佛山、番禺一带，呈东西向四边形展布，面积2419k2,东界跨越狮子洋断裂与东莞潜在震源区相接，南而与哒石一杨梅断裂为界与中山潜在震源区接壤，北面以广
13、利一三水断裂、瘦狗岭断裂为界与无潜在震源背景值区毗邻。上述断裂均为控制珠江三角洲断陷盆地的活动性断裂。相对湿度一般是8璃84尤其季节变化，1月份约为73%,4月偏南气流活跃时为86%,7月约为8蜴，10月约为79雷：一年最多雷雨天数为死天，最少为50天，平均每年为74.9天。雾：一般出现在冬春季，秋季偶有出现。511月一般无雾。雾多发于凌晨，中午后消散，番禺站统计，一年最多雾日不超过21天，最少为3天，平均为8.2天。本项目属沿海平原地区，风向以偏东风或东南风为主，年均风速2.4ffls.冬季1月，风向以偏北风为主；春季4月，风向不甚楞定，以南或东南风为主；夏季7月，盛行风向是东南风；秋季10
14、月，以偏北风为主，全年少吹西风。各季的平均风速相差不大。综上所述，拟建项目区6月份降雨量大，68月份风速大，对施工有定的影响，应注意合理安排工期。(3)水文及河流项目所在地地处珠江三角洲，河涌交错，水系较发达，隶属珠江水系，所在地段水源较为丰富。其水位受大气降水及河水控制。沿线水文地质情况较好，地下水水质较好，对混凝上影响不大。沿途主要经过大山东涌和西涌河，呈南北走向流入珠江及市桥水道。图2T广州珠江水域图(4)水文地质1)地下水位地下水和地表水处于连通状态。地下水与地表水的关系密切，每年510月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降雨减少，地下水位随之下降，同时地下水位受潮汐影响
15、较大,年变化J幡度为1.503.00m2)地下水类型地下水位埋深般1.02Onu地下水分为第四系孔隙水及基岩裂隙水。淤淤泥质砂及冲洪积砂层为区内主要的第四系含水层。由于区内砂层呈透镜状分布，且厚度较薄，故水量不丰富。由大气降雨及珠江水、涌水侧向补给。基岩裂隙水主要赋存於基岩强风化、弱风化的裂隙中，受裂隙发育程度的差异影响，其富水程度与渗透性也不尽相同。总的说来，基岩裂隙水埋深较深，水量较贫乏，主要受第四系孔隙水越流补给。地下水及地表水对碎均无腐蚀。实施内容土耍包括交通标线（沥青铳刨后全路段重新标面标线）、桥梁隧道路段新增轮廓标、凸起路标和反光环，存在交通安全隐患路段增设波形护栏硬隔离设施等项目
16、的设计。本次改造将全线段轮廓标及凸起路标全部进行更换,轮廓标逆反射材料采用一片黄色或白色微棱镜反光片,反光等级为IV类,轮廓标颜色为左黄右白。支架采用镀锌普通碳素薄钢板制作。道路桥梁段凸起路标采用有源双面反光发光路标，有源突起标采用市电或太阳能集中供电、集中控制，突起标群采用电线链接,通电后同步闪烁；隧道闭口段采用逆反射效果更好钻石级凸起路标，有着不容易被地面水膜覆盖，比地面标线更接近车灯照射区，你反射角度及效率更好的优势。3、碰懒（1）本工程一般路段交通标线采用普通热熔标线，隧道段标线采用雨夜标线1）路面的各种交通标线均应符合GB51033-2015城市道路交通标志和标线设置规范的规定。2）
17、车行道分界线：划于同向行车道之间，分隔同向交通流，采用白色虚线，线宽15cm,实线段长6m,虚线段间隔长9m。3）车行道边缘线：划于路侧或路缘石边，公共汽车站位置采用黄色实线，线宽20cm,靠中央绿化带和喇化带一侧车行道边缘线采用白色实线。4）人行横道线，为白色平行粗实线，线长500cm,线宽40cm,间距60cm。5）出入口标线均为白色虚线，线宽45cm,实线段长3m,虚线段间距长3m.6）导向箭头，颜色为白色，导向箭头设置次数3次，箭头高为6m07）减速让行线为两条平行的虚线（间距20cm）,和一个倒三角形（高3m,底宽1.2m）,颜色为白色。单条虚线宽20cm,实线段长60cm,虚线段间
18、隔长200n.8）车道导流线，白色，外围线宽20cm,线宽45cm,间隔为IoOCm,#用斜角为45。9）停止线，白色，线宽30cm,距离人行横道线3u10）停靠站标线，白色，线宽45cm,虚线长IOoaib间隔Iooan。11）其它标线规格和尺寸应满足按国标要求,和按国标要求设置。（2）普通热熔标线技术标准1）所有标线均设置反光交通标线，并采用热熔型标线。路面标线涂料的技术要求应符合JT/T根据国家质量技术监督局2001年发布中国地震动参数区划图GB18306-2001及1：180万广东省地震烈度区划图，桥址区地强动峰值加速度为01g,地宸动反应谱特征周期0.35g,械基本烈度为Vil度，详
19、见华南地区地震带划分图。（7）不T程地质本工程为改造项目，现状通车多年，地基沉降趋于稳定，本次改造不进行软基处理，无需考虑地质情况。（8）区域地质稳定性评价据区域地质资料,影响本线路断裂构造有化龙一黄阁断裂、大良一市桥断裂。大良一市桥断裂与路线隐伏相交，其属推测断层，路线以近垂直大良一市桥断裂的角度，从断裂附近经过，因此对本项目影响甚微。淤泥、淤泥质亚粘土层，具有含水量高，孔隙比大，高压缩性，承载力低，变形持续时间长等特点。在本工程绝大部份地段普遍发育，粉细砂、中粗砂层为极松、稍松状，为轻微严重可液化砂土，属于建筑抗震不利地段。在路基设计与施工中须注意。沿线有第三系（N、E）、白垩系（K）和震
20、旦系（PZl）混合岩基岩分布，根据附近项口钻孔揭露在弱风化岩带中有强风化或微风化岩夹层、微风化中有弱风化夹层，风化程度不均匀，岩石的强度差别较大，在桥的桩基设计与施工中须注意。三、交通工程1、现状交通设施情况现状新光快速沿线已有较完善的交通设施，包括交通标志标线、波形护栏、防撞栏、隔离栅，但使用年限较长部分出现损坏、缺失、变形等情况。本项目的改造将对现状防撞护栏进行清洗、修补、喷漆，全线交通标线重新标画，新增凸起路标、轮廓标、波形护栏及隧道反光环等。2、交通工程概况本项目为：城市快速路，设计时速为80knvh限速依据：根据规划设计条件及道路平面线形标准。（M）人工加速耐候性：经人工加速耐候性试
21、验后，试板涂层不产生龟裂、剥落；允许轻微粉化和变色，但应规定的范围。亮度因数变化范围应不大于原样板亮度因数的2照。5）涂料用下涂剂（底油）的品质应符合如下规定：颜色:无色透明或琥珀色液体；固体含量，,：305：涂布量，gm）：150200;干燥时间，min：W5；6）玻璃珠的品质应符合如下规定容器中玻璃珠状态：为无色松散球状颗粒之群体，清洁无杂质，不应含有经轻度冲击仍不崩散的结块物；密度：按GB/T24722-2009标准6.6规定的方法测试，玻璃珠的密度应为2.4-4.3gcm3;粒径：按CB/T24722-2009标准6.4规定的方法观测，玻璃珠粒径应符合其表1的规定；成圆率：按GB/T2
22、4722-2009标准6.5规定的方法测试，有缺陷的玻璃珠如椭圆形珠、不圆的颗粒、失透的珠、熔融粘连的珠、有气泡的玻璃珠和杂质等的质量应小于玻璃珠总质量的2%即玻璃珠成圆率不小于80%,其中粒径在850-600m范围内的玻璃珠的成圆率不应小于70%：外观：把少许玻璃珠样品放在载玻片上，用放大倍数不少于10倍的显微镜或投影仪进行观测检查，玻璃珠应为无色透明的球体，光洁圆整，玻璃珠内无明显气泡或杂质：折射率：按GB/T24722-2009标准6.7规定的方法测试；耐水性：按GB/T24722-2009标准6.8规定的方法测试，玻璃珠表面不应呈现发雾现象；中和所用的0.OlmolA盐酸应在15mL以
23、下：磁性颗粒含量：按GB/T24722-2009标准6.9规定的方法测试，玻璃珠中磁性颗粕的含量不得大于0.1乐（3）雨夜标线技术标准热熔雨夜标线符合GB/T16311-2009道路交通标线质量要求和检测方法中关于热熔标线的相关技术要求。热熔雨夜标线，白色反光标线的逆反射色应为白色，黄色反光标线的逆反射色应为黄色，测试方法应符合JT/T690的相关说明。1）热熔雨夜标线初始逆反射性能280-2004的规定，热熔型涂料的冷膜厚度为2mm。2）热熔型涂料中的树脂必须是热塑性的，要求与各物侦相熔性好，酸性低，色泽浅，耐热性和耐候性好。热熔涂料添加剂有增塑剂、防沉降剂、抗污染剂和抗紫夕檄变色剂等。3）
24、热熔型路面标线涂料采用在固态状态下，涂料中含18%网的玻璃珠，在热熔施工Rj再在涂膜上撒布玻璃珠的涂料。4）涂料的品质必须符合如下规定：密度，g/cmlL823;软化点，*C：90-125：涂膜外观涂膜冷凝后应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱落及表面无发粘现象，涂膜的颜色和外观应与标准板差别不大；不粘胎干燥时间，min：3;色度性能，45/0：涂料（黄色或白色）的色品坐标及亮度因数应符合下表3-6要求，普通材料及逆反射材料的颜色范围应符合JT/T280-2004中图1的规定；表3-6普通材料和逆反射材料的各角点色品坐标和亮度因素颜色用角点的色品坐标来决定可使用的颜色范围（光源：标准光源D65,照明
25、和观测几何条件：45/0）坐标1234亮度因数普通材料色白X0.3500.3000.2900.34020.75黄X0.5190.4680.4270.4650.45逆反材料色白X0.3500.3000.2900.34020.35黄X0.5450.4870.4270.46520.27抗压强度，Mpa,：212：耐磨性，mg（200转/10Oog后减段：80UMToO橡胶砂轮）；耐水性：在水中浸24h无异常现象：耐碱性：在氢氧化钙饱和溶液中浸24h无异常现象：玻璃珠含量，%：18-25；（ID流动度，s,：3510：涂层地温抗裂性：TO1C保持4h,温室放置4h为一个循环，连续做三个循环后应无裂纹;
26、加热稳定性：200C-220C在搅拌状态下保持4h,应无明显泛黄、焦化、结块等现象：样板。2）设置标线的路面表面应是清洁干燥、无松散颗粒、灰尘、沥青或油腻堆积，或其他有古物质，雨后路面要经过长时间的充分干燥方可施工。3）在水泥路而施加标线需要预涂底油，先喷涂热塑底油下涂剂，按试验决定的间隔时间涂敷涂料，以提高其粘结力，如果路面凹凸严重，深凹中的下涂剂不容易干燥，可考虑喷涂两次。4）路面各种标线的形状、尺寸和规格应符合GB5763-2009规定。5）所有标线应具有光洁、均匀及精巧外观。6）施工有缺陷、尺寸不正确或位置错误的表现均应清除，路面应修补，材料应更换。7）加热熔剂型涂料在施工时，对开桶后
27、的涂料应进行充分搅拌方能使用；且加热熔剂型涂料还必需加热到18OC时才能施工，热熔剂型涂料在釜内加热时，温度应控制在180220C之间，同时进行充分搅拌。一般涂料完全融化后，搅拌510分钟即可进行涂敷，且热熔型涂料涂敷于路面的温度不应低于180C,否则会影响涂敷使用寿命。8）涂料的材料应能按GB/T16311-2005中规定的试验方法进行质量检验，并能在管理部门指定的地点进行实地试验，以确定材料能否适合使用。9）标划热熔型涂料标线时一般采用包括涂料预热釜、涂敷车、下涂声电贲涂机和旧线消除机等在内的综合性配套机械，其中涂敷车分手动和机动两种。旧线消除机则般有加热除旧线盒机械磨耗除旧线两种。10）
28、为尽量减少标线施工时对交通的影响，应安排在夜间施工，并做好交通引导以及安全措施。标线施划后注意保护，不让车辆碾压，开放交通前需修剔不合格的标线，收集散落的玻璃珠，清扫干净，避免玻璃珠导致?I涮滑行或行人跌倒现象发生。11）涂料施工时应在施场设置好各种安全标记、护栏等防护措施，以免车辆将涂料带出或行车领（5）质量检测验收标准D标线线段长度：6标线偏差值为503m标线偏差值为30,抽检10%；2）标线宽度:偏差值为+8m60n,抽检1族：3）标线厚度：热熔型标线-0.10m,+0.5Omml抽检10%：4）标线横向偏位：士30,抽检10%；5）标线纵向间距：6m标线偏差值为45mm;3m标线偏差值
29、为30,抽检10%：新划白色标线的初始逆反射亮度系数应满足,干燥状态下的平均值不低于35OroCdm-2l-l,潮湿状态下的平均值不低于175medm-2l-l,连续降雨状态下的平均值不低于75mcdr2Ix-L新划黄色标线的初始逆反射亮度系数应满足，干燥状态下的平均值不低于200medr2Ix-I1潮湿状态下的平均值不低于100med-r2l-l,连续降雨状态下的平均值不低于75medm-2Ix-In干燥状态的测试方法参考ASWEl710,潮湿状态的测试方法参考ASNE2177,连续降雨的测试方法参考ASTME2832,测试仪器以Delta公司的LTL-X设备为准。2）热熔雨夜标线正常使用期
30、间逆反射性能正常使用期间，雨夜反光标线应满足夜间可视的要求。施工完成三个月后，T燥状态下白色边线亮度系数平均值不低于150medm-2Ix-I,潮湿状态下白色边线亮度系数的平均值不低于75medm-2Ix-I,连续降雨状态下的平均值不低于50medm-2Ix-L施工完成三个月后，干燥状态下黄色边线亮度系数平均值不低于125mednr2Ix-I,潮湿状态下黄色边线亮度系数的平均值不低于75medm-2l-l,连续降雨状态下平均值不低于50medm-2Ix-U干燥状态的测试方法参考ASnlEI710,潮湿状态的测试方法参考ASTME2177,连续降雨的测试方法参考ASTME2832,测试仪器以De
31、lta公司的LTL-X设备为准。3）雨夜珠和玻璃珠的播撒量在热熔雨夜标线施划时，使用双珠播撒器同时播撒白色雨夜反光珠和玻璃珠，雨夜珠播撒量不低于260gm2,玻璃珠播撒量不低于600gm4）雨夜珠和玻璃珠的性能要求雨夜珠应为全天候高亮雨夜珠,外型为不规则的粒状结构,表层为高折射率的微晶陶瓷珠结构。平均粒径为1.0-2.0m玻璃珠:应为无色透明的球体结构，成圆率不低于娜，玻璃珠表面无坑槽或划痕，平均粒径在0.3-1.4non,满足AASIfFOM247Type3要求。（4）施工技术要求1）标线涂膜冷却后应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱落及表面无发粘现象，涂膜的颜色和外观应与标准样板差别不大，经12
32、个月试验，涂膜的起镀、斑点、皱纹、脱落及变色等都不应大于标准（1）外围交通疏导本工程的外围交通疏导设计,首先在施工区域外围路网的每条主要的地面道路等合适位置设置前置式施工引导标志，从外围引导过境才涮绕行其他道路行驶，从交通流量方面减轻施工路段的压力，并在施璐段设置限速标志及慢行标志提醒司机。引导车辆有序通过交通压力较大的施工节点，从而使工程施工及车辆通行有序进行。（2）施工区域的交通疏导本工程施工期间交通绷只采用两个阶段，在隧道北K9+720K10+572路段及隧道段施以采用围敲半幅路面，施工完毕达到通车条件开放交通并国蔽另半幅未施四段；局部小范围路基修且采用临时定点围蔽，修且完成马上开放交通
33、避免交通拥堵：在修目防撞护栏及其他附属设施时，围蔽该侧最近一个车行道进行施工，且分段分组向统一方向循行渐进施工，施工期间安目取夜间施工，施工时根据道路等级情况或周边道路情况情况确定封闭区域。1）为保证施工区域施工期间交通安全和畅通，在周边主要道路分流点处设置提示警告标志和限速标志，提示前方是施工路段，过往车辆司速慢行，并可根据目的地不同而选择行驶路径，尽可能避开施工影响区喇缱行驶，减少对施工道路的交通影响。2）施工道路通过分段、分幅、分阶段施工尽量维持现状交通。施工期间保证车辆双向通行。3）施工时结合道路周边实际情况，沿道路纵向合理分段施工。4）分阶段施工围蔽范围应根据现场具体情况和施工进度，
34、灵活调整。（3）施工前及施工期间实施的管理措施以及注意事项1）向传媒通告本项目的施工疏解情况，让广大驾驶员了解施工区域的交通组2）施工围蔽措施必须严格按照“广州市建委广州市建设工程绿色施工围蔽指导图集（VI.0试行版）2018.10”、“广州市建设委员会广州市建设工程现场文明施工管理法”执行。3）本工程施工范围内的各个交通要点、人行横道线，施工单位需派出交通协管员（每天6.0023.00）、协助辖区交警维持秩序。4）施工单位必须针对现状路况成立应急抢修小组对施工范围内出现的问题及时进行解决，例如若施工范围内的车行道、人行道出现破损，影响通行能力，施工单位必须立即对其进行抢修。5）施工围蔽采用铁
35、马、路锥相结合的方式，同时在迎车方向摆放警示牌、减速牌、导向牌、警示灯：施工作业人员必须穿反光衣、戴安全帽。6）标线剥落面积：检查总面积的0胱；7）反光标线逆反射系数：白色标线N150mcdm2Ix1,黄色标线NMK）medm2Ix8）标线相关验收标准未尽事宜按道路交通标线GB5768.3-2009及州市道路交通管理设施设计技术指引研究和现行相关规范的规定和要求执行。4、其它注意事项（1）施工时应与其它工程衔接好,避免出现冲突交叉,避免出现重复作业。（2）标线施工前征询交警意见,并经同意后才可实施。标线实施前应先施工一段标准段,经交警和建设单位同意后才可大面积实施。局部位置交通标线设置经设计和
36、交警同意批准后可作相应调整。（3）路面文字标记施工前应先按1：1比例打样板报业主、交警部门同意审批后方可进行施工。（4）在施工过程中,如发现现场情况与图纸不符的,应及时知会设计和建设单位协调处理。（5）施工时应严格按照交通工程相关施工规范和验收标准执行。标志的制造和安装应符合城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）和广州市公安局交通警察支队广州市道路交通指路标志系统设计技术指引（2013年9月）要求。若以上标准有冲突时以城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）为准。（6）未尽事宜按国家现行相关的标准和规范执行。四、施工期间交通疏解1、交通组织要求（1）满足施
37、工作业控制区沿线居民、单位工作人员的基本出行需求：（2）占道施工路段允许通行的车道应满足安全通行的最小宽度要求：（3）按市和区文明施工要求进行围蔽施工。（4）制定交通应急预案，降低交通事故或其它突发事件导致的交通拥堵发生。2、施工期间交通组织方案施工期间交通组织分外闱交通疏导和施工区域的交通疏导两部分。6）本交通组织设计的各类临时交通设施必须在辖区交警部门指导下安装，并且安装的位置不能影响现状道路各种设施的使用。施工单位施工前必须报交警部门审核及认可后和必须在辖区交警指导下才可进行施工。7）施工单位施工上下部结构时采用的任何施工方法都应以不影响交通通行能力为前提，并注意施工高度的限制，在施工期
38、间施工单位应该有计划、有步骤地分阶段进行施工，并应该根据施工进度的情况相应减少围蔽的范围，尽早还路于民。五、部门意见及执行情况1、交警支队番禺大道施工图意见及回复1）新光隧道两端的分车道线建议适当地设置实线，尤其是南侧出口段，以避免往汉溪出口匝道的车辆变线影响通行能力；回夏：按意见在隧道出口南段往汉溪大道出口匝道位置增设长实线，避免主车道车辆变线影响直行车辆行驶。2） AKI3+520段车辆汇入处存在安全隐患，建议进行优化，如主道东侧压缩一条车道；回豆：按意见在AK13+520段压缩东侧主车道一条直行车道，并设置长实线保证广明高速转换车辆顺畅进入新光快速主路，且不影响主车道行驶。3） AKI4+660处建议地面提前设置提示文字，提醒往广明高速的车辆靠右行驶；回更：按意见在AK14+660位置最外侧车道增设广明高速地面文字，提前提醒往广明高速车辆常右行驶。4） AK16+440处，路口进口道禁止左转和掉头，造更正地面箭头：回复：按意见更正AK16+44（H濯地面箭头，取消掉头的头，全路口为直行箭头5）BK16+340处，路口进口道左侧为左转车道而非掉头车道，信号灯也是左转箭头，请更正地面箭头。现状西侧车道有渠化右转，图纸中未有反映，请核实；回豆：BK16+340位置根据现场勘查情况，左右幅道路中间设置有中央分隔护栏，全路口为直行车道，无左转及渠化右转车道。
