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1、柴油机常见故障分析排除摘要：对柴油机启动困难、振动严重、飞车、游车、自动停车故障进行了分析，指出故障产生的原因及诊断排除方法。关键词：柴油机;常见故障;分析排除。引言柴油檄为拖拉机、低速运输车、联合收割机等农业机械提供动力支持，由于农业机械作业条件差，操作人员不按规定对机器进行使用保养，造成柴油机故障时有发生，当出现故障时迅速找到故障原因并及时进行处理是保证柴油机继续工作的重要基础。排除故障不仅仅是暂时地排除了症状，而要从根本上找出并消除故障产生的原因。在此对柴油机几种常见故障进行了分析，分析了故障产生的原因，并指出其诊断排除方法。1柴油机启动困难柴油机启动困难是一种常见故障，大多是因为燃油系
2、统工作不良所引起，另外，也会因启动系不良、汽缸压缩力不足或其他故障所引起。（1）故障表现。柴油机启动困难，启动后马上熄火。主要症状是起动机不转或起动机转而曲轴不转，启动时排气管不排烟或排白烟、黑烟。（2）故障分析与排除。启动系和电气系统的故障，主要表现在起动机不转、起动机转动无力或起动机转而曲轴不转。首先检查蓄电池电量是否充足，各接线接头是否牢固;然后检查启动开关是否损坏，连线是否松动。如无问题，再做如下检查。如果是电刷与整流子接触不良，要修理、更换电刷，用细砂纸打磨整流子表面;如果是起动机离合片打滑，要增加垫片，重新调整;如果是启动齿轮不能嵌入齿圈，重新调整，保证安装位置正确。检查预热塞，如
3、果预热塞损坏或预热时间短，要更换预热塞。燃油系统工作不良，首先检查燃油箱是否无油、开关是否关闭、燃油中是否有水。其次检查燃油管路是否有空气、接头有无漏油或堵塞，排除管路中的空气，拆检疏通堵塞部位。最后，检查燃油滤清器和空滤器是否堵塞。排除上述问题之后，燃油系的问题主要集中在输油泵、喷油泵和喷油器上。喷油泵发生故障主要有柱塞偶件磨损，供油压力不足;出油阀垫圈开裂或密封不严，使油泵内部进入空气;出油阀偶件磨损;柱塞咬死在柱塞套筒中;出油阀弹簧或柱塞弹簧折断;柱塞调节臂从调速杠杆槽内滑出，位于不供油位置;柱塞进油口堵塞。喷油器发生故障主要有油嘴偶件磨损，喷出的柴油雾化不良;喷油嘴滴油;喷油嘴咬死;喷
4、油器调压弹簧折断;高压油管接头没拧紧或接合面碰毛，使高压油管接头部位漏油;喷油器偏射或喷雾锥角不符合要求;喷油器回油过多。输油泵主要故障是不供油，检查活塞推杆是否卡死，检查进油阀是否正常。（3）汽缸密封性差。气门漏气，要研磨气门，检查气门弹簧的状态;气门间隙过小，会使气门关闭不严而漏气，要检查调整气门间隙;气门工作面磨损、烧蚀，更换新件;缸盖螺栓松动，按规定拧紧螺栓;汽缸垫损坏，更换汽缸垫;活塞与缸筒、活塞环与缸筒间隙过大，更换新件;活塞环磨损、胶结、开口重合，更换新件，调整开口位置。汽缸密封性差的判断方法是，可拆下喷油器，在每只汽缸内注入2025g黏稠机油，用手摇柄摇转曲轴数圈，使机油流入活
5、塞与汽缸壁之间后，装上喷油器启动，如能启动，即是活塞与汽缸严重磨损，否则是喷油泵柱塞及柱塞套磨损，对于活塞顶部具有凹陷形状的柴油机，则用汽缸压力表进行汽缸压力的检查，就可判明故障产生的原因。2柴油机振动严重（1）故障表现。柴油机运转时振动严重，转速越高，振动越大。（2）产生原因。引起柴油机振动的主要原因是燃油系故障和各汽缸压缩力不均。这是因为各缸喷油器供油量差别较大，雾化质量不好，使其燃烧作功时各缸输出的动力差别较大，反映到曲轴上就忽快忽慢;又因为各汽缸由于活塞环磨损、漏气等原因，使各汽缸的压缩压力相差较大，造成柴油机的运转不平稳，这种差别过大时柴油机便会产生严重的振动。（3）判断及排除。首先
6、检查燃油质量，若燃油中有水分或燃油管路中进入了空气，都会引起燃烧不均匀。另外，柴油机冷态工作，若立即加重负荷，有可能出现严重振动,但随着柴油机工作温度上升振动减轻或消失，则是正常的现象。进一步检查柴油机在车架上的安装连接情况。正常情况下，柴油机在车架上有四个安装支承点，各处均用减振胶垫与车架相连，若某处减振胶垫损坏或连接螺栓松脱也可能出现振动。如上述检查均为正常，则检查各缸供油是否均匀以及汽缸压缩力是否一致。检查用单缸停止供油的办法进行。柴油机运转时，拧松第一缸的高压进油管接头，若柴油机运转（指运转时的转速与声响）有变化，则说明本缸在工作，若无变化，则说明本缸未工作。依次检查其余各缸，然后拆开
7、有故障的缸进行检查分析。若各缸供油均匀一致，振动仍较严重，则用同样方法检查各缸的压缩力，确定某缸压缩力差别较大时，则拆检该缸，检查其活塞、活塞环、汽缸套等磨损情况，视情况修复或更换。3柴油机飞车（1）故障表现。柴油机飞车是指柴油机的转速失去控制，突然升高且超过允许的最高转速，并伴有巨大的响声。飞车十分危险，如不及时采取有力措施予以控制，柴油机会遭到严重的破坏，可能发生打碎柴油机飞轮，打碎飞轮壳，损坏发动机;可能破坏周围物体，打伤人员。（2）产生原因。柴油机飞车的直接原因是燃油系统供油量失去控制，并且停止在大油量供油位置。主要是调速器和喷油泵产生故障。飞车的原因还有湿式空气滤清器油盆油液面过高。
8、与喷油泵有关的原因喷油泵齿杆卡住。如果在柴油机空转时发生飞车现象，则可能是齿杆卡在超过空转供油量的某一位置;如果在柴油机有负荷时发生飞车，则可能是齿杆卡在超过该负荷供油量的某一位置。齿杆被卡住的原因往往是齿杆损坏，如拉伤或烧损;齿杆被脏物挤住，或柱塞被咬住，使齿杆不能移动;齿杆可能碰在其它机件上而被卡住;车辆久停后，齿杆生锈。与调速器有关的原因调速器失灵。其原因有调速器内机油过多;调速器摩擦离合器弹簧片打滑;调速器高速弹簧或低速弹簧折断，且折断后与其它机件相互卡住，阻碍了调速器转动;调速器飞锤的压力轴承损坏;调速器飞锤销折断或脱出。湿式空气滤清器油盆油液面过高，机油被吸入燃烧室引起飞车。（3）
9、判断及排除。出现飞车时，迅速松开油门踏板，踏板不回位，则多为油门踏板拉杆、拉臂卡住。若反复踏下和松开油门踏板转速能降低，说明调速器有故障;若松开油门踏板后转速继续升高，则可能是喷油泵柱塞或泵杆被卡住。经上述检查，并排除故障后柴油机仍有飞车故障发生，则应考虑有无额外润滑油进入汽缸。首先检查油底壳内机油是否过多，如油面过高，应放出过多的部分;如正常，则应检查空气滤清器油盘内机油是否过高，也应放出过多的部分,并检查空气滤清器芯内是否粘有大量柴油或机油，检查完油底壳和空氟滤清器油盘内机油油面后，若没有发现问题，再检查活塞、缸套、活塞环是否磨损严重，活塞环是否装反或卡死在环槽内等。柴油机飞车时的紧急措施
10、（使柴油机停车）是迅速松开油门踏板并将油门踏板拉回停车位置;供油拉杆外露的喷油泵，将拉杆拉回到停油位置;用衣物等堵住空滤器进气口，切断空气来源;迅速将减压手柄拉到减压位置;及时挂入高速挡，踏下制动踏板、松开离合器踏板，强制发动机停转;迅速松开各缸高压进油管接头，以停止供油。一般柴油机飞车时，采取12项上述措施即可使柴油机停转。4游车（1）故障表现。柴油机游车是指柴油机运转乏力，忽快忽慢，且有一定规律，但转速提不高。（2）产生原因。柴油机游车的主要原因是燃油系供油量过小，或个别缸供油不良所致。（3）检查及排除。拆下喷油泵侧盖，检查供油齿杆是否配合过紧或齿杆因变形、锈蚀等被卡住，若齿杆不能在小范围
11、移动，则阻力可能在调速器或喷油泵。经上述检查并排除故障后柴油机仍然游车，则说明调速器内部各连接点松旷。除此之外，还应检查调速器弹簧是否变形、飞块是否偏重、其收张距离是否一致。5柴油机自动停车（1）故障表现。柴油机自动停车，是指正常运转的柴油机，在燃油充足的情况下自动停转。这种情况说明柴油机内部有故障，有时甚至是严重故障，若未经检查就再行启动，一是启动不了;二是启动后继续运转将严重损伤柴油机。（2）产生原因。柴油机出现自动停车有两种可能性，一是燃油系统不供油;二是发生曲轴抱死或汽缸与活塞抱死。（3）判断及排除。柴油机产生自动停转后，首先踏下离合器踏板，变速器置于空挡，用手柄摇转发动机，如果曲轴可
12、以轻松摇动，则故障属于燃油系不供油。如果摇不动，则故障可能是曲轴轴瓦烧死、连杆轴瓦抱死或活塞与汽缸抱死。曲轴轴瓦抱死和连杆轴瓦抱死是因机油压力不足、润滑油中断所致;活塞与汽缸抱死则多半属于柴油机负荷过重、冷却系统工作不良、柴油机过热所致。柴油发动机常见故障判断与排除方法【摘要】柴油发动机是各类重型卡车的心脏，起着关键的作用，然而在运行当中会出现各种故障，本文结合实际，主要对发动机运行当中常见的故障如何进行判断并排除做简单论述。【关键词】发动机;常见故障;排除方法1 .发动机无怠速的诊断与处理发动机无怠速，一般表现为油门置于怠速位置就熄火，当油门稍加大时，转速又很快升高，不能在低速下稳定运转。1
13、.1 原因（1）调速器怠速弹簧过软或折断。（2）调速器传感元件磨损过大。（3）喷油泵柱塞磨损严重。（4）温度过低。（5）气缸压力过低。1.2 诊断与处理方法（1）冷起动时无怠速，一般属正常现象。这是由于温度过低，机油粘度过大，使发动机内阻力增加，柴油的喷雾、蒸发条件变差，造成发动机不能维持最低稳定转速运转，当油门抬起时，便很快熄火。在这种情况下，可将油门调至稍高于怠速下运转，待发动机升温后，再恢复怠速运转。（2）若发动机使用己久，无怠速工况，且伴随动力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨损过甚，怠速时漏油量增加，使供油量无法满足怠速工况要求，或气缸压力过低，喷油提前角过大、过小，使发动机燃烧
14、条件差造成的。只要按照动力不足的故障处理，怠速工况就会自然恢复。（3）若上述情况正常，则应考虑调速器的怠速工作元件有无异常。检查调速器弹簧有无折断，或调速元件磨损过多或弹簧过软，使飞锤在怠速运转时的离心力远远大于弹簧张力而减油，或维修人员调整不当。必须拆下喷油泵总成在试验台上重新进行维修调整。检查调速器时，首先应通过怠速螺钉调整，若调整无效，再进行怠速弹簧预紧张力的调整。可将怠速弹簧调整螺帽向里稍拧或在弹簧座上加垫片，使预紧力增大，升高怠速。如果弹簧折断，应更换后再调整，使之恢复怠速工作性能。2 .怠速过高的诊断与处理发动机怠速过高，表现为抬起油门时，发动机转速仍高于怠速规定值。2.1 原因（
15、1）油门操纵杆件调整不当。（2）油门回位弹簧过软。（3）怠速限止块或调整螺钉失调。（4）怠速弹簧过硬或预紧力调整过大。2.2 诊断与处理方法怠速过高是最容易检查排除的故障之一。首先应查看油门是否回到最小位置.，若没有到位，检查油门调整情况和油门回位情况。调整油门拉线限位螺钉，若油门仍不能回位，再检查油门回位弹簧是否过软。如果是检修调试后不久的喷油泵，应考虑怠速调整是否正确，怠速弹簧预紧力调整是否过大，若已更换弹簧,应检查弹簧是否过硬。3 .发动机起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复发动机起动时，在起动系统完好的情况下，若变速器置于空档位置，按起动开关，起动机有响声而曲轴不能转动，则属于机械
16、故障。引起发动机曲轴不能转动的原因及诊断与修复方法如下所述。3.1 原因（1）起动机与飞轮齿啮合不良。齿圈与起动机齿轮在起动发动机时会发生撞击，造成牙齿损坏或牙齿单面磨损。若牙齿连续三个以上损坏或磨损严重，起动机齿轮与齿圈牙齿便难以啮合。（2）粘缸。发动机温度过高时停车熄火，热量难以散出，高温下的活塞环与气缸粘连，冷却后无法起动。（3）曲轴抱死。由于润滑系故障或缺机油造成滑动轴承干摩擦，以致最终抱死曲轴而无法起动。（4）喷油泵柱塞卡死。3.2 诊断与修复方法（1）若飞轮有连续三个以上牙齿损坏，且与起动机齿正好相对，就会导致两者齿轮不能啮合。在这种状态下，只需用撬棒将飞轮撬转一个角度，再按起动按
17、钮便可顺利起动。对于损坏的飞轮牙齿，一般可采用焊接修复。（2）齿圈松动时可从飞轮壳起动机安装口处确认。若齿圈松动，则须更换新件。在安装时，应先将齿圈放在加热箱中加热,而后趁热压在飞轮上，冷却后即可紧固于飞轮上。（3）齿圈牙齿单边磨损严重时，可将齿圈压下，前后端面翻转后，再装在飞轮上使用。（4）经检查齿轮啮合正常，起动时飞轮不转动，则应视为发动机内部故障，如曲轴抱死，活塞粘缸，离合器卡滞等，对此应进一步观察。可先查离合器有无破损卡滞，再检查喷油泵柱塞是否卡滞和发动机内部有无异物等故障。4 .发动机热起动困难的诊断与处理发动机冷起动良好，但运行一段时间温度升高后熄火，再起动较为困难。4.1 原因主
18、要是喷油泵柱塞副和喷油器针阀副严重磨损所致。当热车起动时，由于喷油泵及燃油滤清器的温度较高，燃油粘度下降，加之起动转速较低，大部分柴油从磨损的缝隙处泄漏，造成起动油量不足而无法起动。4.2 诊断与处理方法（1）应急排除的方法是：将汽车挂上挡，由其他汽车拖拉起动。利用车速带动发动机高速转动，使柴油来不及泄漏，以保证起动供油量，此法不提倡，因为康明斯增压发动机的缸内压力比较大，拖车起动时对各连接件的冲击力大，影响车辆使用寿命。（2）当柱塞副或针阀副严重磨损时，经喷油泵试验台检验调试确认后，应更换新品。5 .怠速不稳发动机怠速不稳的表现形式是怠速运转时，忽快忽慢，或有振动，使得汽车在急减速或换挡时熄
19、火。5.1 原因（1）油路中有空气。（2）低压油路供油不畅。（3）怠速稳定装置调整不当。（4）喷油器雾化不良。（5）喷油泵供油不均。（6）调速器各连接杆件的销轴、叉头磨损过多。5.2 诊断与处理方法当诊断怠速不稳时，应根据发动机使用时间的长短和对发动机的保养程度来分析、判断。（1）首先应检查低压油路的供油是否畅通，检查加注的柴油是否符合要求,对汽车发动机的保养是否及时，否则应予以清理或保养、更换。（2）若汽车长时间停驶或油箱油未及时补充，少量空气渗入油路，应进行排气处理。（3）若汽车使用已久，喷油泵也经多次调试而未查看调速器的磨损情况，在调试时注意检验调速元件、油门杆件的各连接处有无磨损过多现
20、象。否则应予以换件或焊修处理。对旋转件焊修时，应注意质量的对称性，确保平衡。（4）怠速不稳且伴有振动，是由于喷油泵供油不均引起的，可用逐缸断油法检查。若断油缸并未引起转速变化，则说明该缸供油不足或喷油器的雾化不良。应先检查喷油器，再查喷油泵。（5）如果是怠速稳定装置调整不当，应重新上试验台检修。6 .发动机抖动发动机在工作中出现抖动，除去发动机械喷油不正时、各缸工作不正常和各部机件磨损松旷等因素外，主要是支承不当引起的。6.1 原因（1）发动机悬置断裂。（2）发动机悬置固定螺栓松动。（3）发动机悬置缓冲垫块失效或脱落。（4）发动机悬置位置不当，使传动部分不同轴心6.2 诊断与处理方法（1）诊断
21、发动机的抖动可结合声响来判断。对于原地起动的发动机，如果没有明显的异响而抖动，说明是支承不牢固引起的，应仔细检查悬置是否断裂，固定螺栓是否松动，缓冲垫块是否损坏或脱落，并及时修理。（2）如果原地起动发动机并没有抖动，而架起驱动桥挂挡运转后产生抖动，则说明是传动部分同轴度偏差过大，应检查悬置是否移位。检查的方法是，在架起驱动桥的同时，拧松发动机固定螺栓，起动发动机运转，观察发动机悬置有无摆动现象，若有摆动，则肯定是传动部分同轴度偏差过大，应予调整。（3）如果发动机原地起勤后有异响，且排气烟色不正，则应按喷油不正时、各缸供油不均和个别缸不工作进行排除。（4）对于使用已久的或在恶劣环境下工作的发动机
22、，若异响较明显，应视各机件的磨损程度，予以检修处理。（5）对于刚维修不久的车辆，则应考虑是否属动平衡失效而造成的车辆抖动。柴油机多种常见故障排除技巧1 .排气烟色不正常1.1 排气冒蓝烟（1）长期低负荷运转，活塞与缸套之间间隙较大，使机油进入燃烧室适当提高负荷;配套时选用功率要适当。（2）空气滤清器阻塞，进气不畅或其机油盘内机油过多（油浴式空滤器）拆检和清理空气滤清器，减少机油至规定平面。（3）活塞环卡住或磨损过多，弹性不足，安装时活塞环倒角方向装反,使机油进入燃烧室拆检活塞环，必要时应更换。1.2 排气冒黑烟（1）柴油机负荷超过规定降低负荷使之在规定范围内。（2）气门间隙不正确、气门密封不良
23、，导致气门漏气.燃烧恶化调整气门间隙，检查密封锥面，并消除缺陷。（3）喷油提前角太小，喷油太迟使部分燃油在排气管中燃烧调整喷油提前角。（4进气量不足，空气滤清器或气管阻塞，涡轮增压气机壳过脏等，清洗和清除尘埃污物，必要使更换滤芯。（5）涡轮增压器弹力七封环烧坏或磨损，涡轮各结合面漏气等检查或更换气封环，拧紧结合面螺钉。1.3 排气冒白烟（1）柴油机刚启动使，个别汽缸内不然烧（特别是冬天）适当提高转速及负荷，多运转一些时间。（2）喷油器喷油雾化不良，有滴油现象，喷油压力过低检查喷油嘴偶件，进行修磨或更换，重调油门压力至规定范围。2 .柴油机无法启动2.1 电启动故障（1）路线接错或接触不良检查接
24、线是否正确和牢靠。（2）蓄电池电力不足用电力充足的蓄电池或增加蓄电池并联使用。（3）起动电机电刷与换向器没有接触或接触不良修整或调换碳刷，用木砂纸清理换向器表面，并吹净，或调整刷簧的确压力。2.2 气刚内压缩压力不足（1）过度磨损更换活塞环，视磨损情况更换汽缸套。（2）气门漏气检查气门间隙、气门弹簧、气门导管及气门座的密封性，密封不好应修理和研磨。（3）气门间隙或燃烧室容积过大检查活塞是否属于该机型的，必要时应测量存气间隙活燃烧室容积。2.3 燃油系统故障（1）燃油系统中有空气检查燃油管路接头是否松弛，排除燃油系统中的空气（2）燃油滤清器阻塞清洗滤清器或调换滤芯。（3）输油泵不供油或断续供油检
25、查进油管是否漏气，进油管接上的滤网是否堵塞。如排除后还不供油，应检查进油管和输油泵。（4）喷油很少，喷不出油或喷油不雾化将喷油器拆出，接在高压油泵上，撬喷油泵柱塞弹簧，观察喷雾情况必要时应拆洗。（5）喷油泵调速器超纵手柄位置不对起动时应将手屏位置推倒空载，转速700900rmin左右位置。3 .柴油机功率不足3.1 燃油系统故障（1）燃油管路、燃油滤清器进入空气或阻塞按前术方法排空气或更换燃油滤清器芯子。（2）喷油器雾化不良或油压力低进行喷雾观察或调整喷油压力，并检查喷油嘴偶件或更换。3.2 进、排系统故障（1）空气滤清器阻塞清洗空气滤清器芯子或清除指质滤芯上的灰尘，必要时应更换，以及检查机油
26、平面是否正常。（2）排气管阻塞或接管过长，转弯半径太小、弯头过多清除排气管内积碳，重新排气接管，弯头不能多余三个，并有足够大的排气截面。4 .连杆轴瓦与连杆轴颈表面咬毛：有不正常声音，并有机油压力下将等现象拆卸柴油机侧盖板，检查连杆大头的侧向间隙，看连杆大头是否能前后移动，如不能移动则表示咬毛，应修磨轴颈和更换连杆轴瓦。5 .涡轮增压器故障：出现转速下降，进气压力降低，漏油或不正常的声音等。（1）增压器轴承磨损，转子油碰擦现象检修和更换轴承（2）压气机、涡轮的进气管路玷污、阻塞或漏气清洗进气道、外壳、洁净叶轮，拧紧接合螺母，夹杂箍等柴油机运转时有不正常的杂声。6 .蓄电池充电时温度高，电压低，
27、比重低.充电末期汽泡较小或发生汽泡较晚,说明蓄电池内部短路如因蓄电池底部沉淀物过多造成短路时，可以将蓄电池放电，倒出电解液，用蒸馀水反复清洗后再充电.如其它原因则应拆开更换隔板或极板，或送有关厂修理。柴油机工作异常故障分析与排除摘要：对柴油机工作中常见的异常现象，排气烟色异常、温度异常、运转时响声异常、消耗异常等进行了分析，帮助用户查找故障原因，解决使用中遇到的实际问题。O引言柴油机工作正常所表现的特征我们都熟悉，如烟色正常、温度正常、无异响、消耗正常等。如果柴油机工作中出现与正常工作时不同的现象，说明柴油机工作异常，此时要查找异常现象产生的原因，加以排除，以避免对柴油机产生更大损伤。1柴油机
28、排气烟色异常柴油机正常运行时，其排气烟色为无色。柴油机排气烟色异常，是指柴油机运转基本正常的情况下，排气冒黑烟、蓝烟或白烟。1.1 产生原因（1）排气冒黑烟的主要原因有：负荷过重、进排气管不畅、供油过迟（或过量或不均）、气门或汽缸套与活塞环间隙过大、密封不良。（2）排气冒蓝烟是烧机油的表现，主要原因是：机油窜进燃烧室，这是由于活塞环与汽缸套间隙过大，或活塞环“上”与“下”方向装反，或者是油底壳或空滤器（油滤式）加注的机油过多。（3）排气冒白烟的主要原因有：燃油中有混水;冷却水进入燃烧室;柴油机工作温度过低;喷油器出现压力不足或者雾化不良等。1.2 判断及排除I2J排气冒黑烟柴油机排气冒黑烟，首
29、先应检查柴油机的负荷，若长时期超负荷运行而冒黑烟，就应减轻负荷;进、排气不畅，柴油燃烧不完全也会冒黑烟，所以要检查空滤器和消声器及排气管。上述检查正常后，柴油机仍冒黑烟，则检查汽缸、活塞与气门，看气门是否漏气，活塞与汽缸间隙是否过大或密封不严。然后再检查燃油系统有无故障：如供油过量，雾化不良，各缸供油不均，供油过迟等。这些可通过拆检喷油器、调整供油提前角来排除。最后检查气门是否漏气或活塞环与汽缸套间隙是否过大，并根据故障部位，用拆检、研磨、调整等方法修复。1.2.2 排气冒蓝烟引起排气冒蓝烟的主要原因是窜机油或机油过量，以致机油进入燃烧室燃烧而形成。发生这种故障时，首先应检查柴油机润滑油是否加
30、注过多，若润滑油量正常，则检查活塞环，活塞环与汽缸间隙过大、活塞环装配不当、活塞环牙口重合或胶结等，都会引起窜机油而出现冒蓝烟的现象。1.2.3 排气冒白烟首先判断柴油中是否有水，用手接近运转着的柴油机排气管出口，如白烟过后手上留下水珠，表明燃料中有水或有水进入燃烧室。如果在高温负荷作业下运转也会出现白烟，说明是冷却水进入燃烧室。如果在柴油机温度较低阶段排气管冒白烟，柴油机温度升高以后逐渐变成冒黑烟，排气管还会发出不规则的“放炮声”，这多是由于喷油器滴油所致。2柴油机温度异常柴油机的工作温度范围对柴油机的动力性、经济性以及安全可靠性有很大的影响。当冷却系水温在40C左右时，柴油机油耗增加30%
31、左右，而功率却下降10%左右。若冷却水温升到120C,柴油机功率下降5%左右，而油耗也增高。只有在冷却水温为8095C时，柴油机处于最佳工作状态。而冷却水温从80降到30时，金属零件的磨损量约增加5倍。因此，当发动机冷却水温或机油温度不在最佳工作范围内时，就认为发动机有故障。2.1产生原因（1）柴油机过热的原因主要有：冷谷U水量不足;冷却系统散热不良，如水箱、机体水套水垢多，节温器损坏，水泵损坏，风扇皮带松弛、断裂等;其它故障如超负荷运行，供油提前角不对，燃烧室有积碳等。（2）机油温度过高的故障原因是：机油牌号、机油量不合规定，机油压力、流量小，轴承间隙过小，活塞环漏气等。（3）柴油机过冷的原
32、因主要有：仪表指示不对或失灵;节温器关不严或失灵。2.2判断及排除（1）冷却水量不足，发动机过热。首先检查冷却系各部分是否漏水，如各部分都正常，则加足冷却水。若仍然过热，则检查水箱或缸体水套是否水垢太多以致影响散热。（2）冷却水量足但发动机过热。首先检查百叶窗是否打开或开度不足，风扇皮带是否松弛或打滑。其次检查散热器水管是否堵塞，或节温器有无失效，这些都会影响冷却水循环，而导致柴油机过热。如以上部位都正常而柴油机仍然过热，则检查是否存在下列问题：供油提前角不正确;排气门间隙过大;燃烧室积碳过多或油底壳机油量不足。（3）运行中发动机突然过热。多是由于风扇皮带断裂、节温器损坏或冷却系出现严重漏水导
33、致的。（4）发动机过冷。这种故障一般发生于冬季或高寒地区，这时应首先检查百叶窗是否关严，气温过低时保温罩缺失，润滑油是否过多。其次检查节温器是否失效，或者是仪表指示有无失灵。3柴油机运转时响声异常如果发动机在运转过程中，伴随有其他声响，如发出间歇或连续的金属敲击声、连续的金属摩擦声等，即表明发动机运转不正常，这种声响称为柴油机异响。3.1产生原因（1）着火敲击声产生的主要原因：发出的响声是不均匀的响声，故障可能是供油时间过早、个别汽缸供油量过大、各缸喷油器的喷雾状况不一致、各缸压缩力不一致。如果是均匀而粗暴的响声，可能是供油时间过早、发动机负荷过大、发动机温度过高、所用柴油品质不符合技术要求导
34、致的。（2）活塞敲缸的主要原因：连杆轴颈与主轴颈不平行、连杆弯曲、连杆衬套轴向偏斜等造成的活塞偏缸导致敲缸。（3）主轴承响的主要原因：曲轴主轴颈及轴承磨损过多或轴瓦烧蚀使间隙增大。（4）气门敲击声的主要原因：由于气门间隙调整不当或是推杆弯曲、摇臂撞头、摇臂衬套磨损、挺柱与凸轮偏磨，致使气门间隙过大。3.2判断及排除（1）着火敲击声的诊断。当柴油机由怠速或低速往中、高速急加油门试验。如果油门加大的越急，响声越严重，发动机转速升高后以及迅速收回油门时，响声减弱或消失，转速降低后响声又有所恢复，可初步断定为着火敲击声。（2）活塞敲缸的诊断。活塞敲缸声是曲轴每转一次，上、下止点处各响一次。多数是由于汽
35、缸与活塞间隙过大导致发响。向怀疑发响的汽缸注入20mL左右的新机油，响声减弱或消失，说明活塞与汽缸配合间隙偏大。（3）主轴承响的诊断。检查时，可反复改变发动机转速或突然加速提高发动机转速，大轰油门时，响声随转速升高而变大，改变转速的同时在轴承部位倾听，其响声较大，出现沉重的“当、当、当”响声，发动机有抖动现象，说明是曲轴轴承响。（4）气门敲击声。负荷、温度、缸位对响声无影响。转速增高响声增大，节奏加快。怠速、低速时响声明显，中速以上变得模糊杂乱，可判断为气门敲击声。4柴油机消耗异常4.1产生原因（1）燃油消耗量过大的原因。燃油消耗量过大的主要原因是燃油在汽缸内燃烧不充分，因此有部分燃油未能完全
36、燃烧就被排出。产生这种故障的原因是燃油系工作不正常、汽缸压缩力不足，此外还有可能是柴油质量不好或泄漏。（2）机油消耗量过大的原因。机油消耗量过大的主要原因是机油渗漏、机油烧损等。（3）冷却水消耗量过大的原因。冷却水消耗量过大的原因主要是渗漏。4.2判断及排除（1）燃油消耗量过大。首先检查柴油质量是否合符要求，燃油管路和接头有无渗漏。若都正常，再检查空滤器和进、排气岐管与总管是否堵塞。排除上述故障后如仍然燃烧不良，则检查气门间隙是否正确，汽缸压缩力是否不足。其次检查供油提前角是否正确，全负荷调整螺钉是否松动，怠速调整是否适当。最后检查输油泵进油滤网是否堵塞，喷油泵和喷油器是否工作不良。（2）机油消耗量过大。首先检查机油有无外漏情况。消除外漏不能只靠拧紧连接螺栓，还应当注意检查接合面上密封垫的质量。其次观察排气颜色，当冒出的气体是蓝色时，说明有机油被燃烧。此时，拧下曲轴箱上的注油螺塞，如果从注油口向外冒蓝烟，说明机油超耗是活塞环严重磨损引起的。如果注油口不冒烟，说明机油超耗可能是由于气门导管的损坏或气门导套间隙过大导致的。（3）冷却水消耗量过大。首先检查外部如水泵、散热器、上下水管等处是否漏水，再检查汽缸盖、汽缸盖垫片、机体等是否损坏或有裂纹。
